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售后服務第1007期
發布時間：2016-03-25 15:01:53    瀏覽量：1191次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 發改委明確汽車縱向價格壟斷行為 4. 互聯網已成消費者購車決策的重要信息渠道
2. 大眾汽車全球召回80萬輛SUV 途銳和卡宴踏板存隱患 5. 反壟斷指南解讀:汽車后市場經銷商政策受益明顯
3. 油價4連停加油站出手 92號汽油每升降0.5元 6. 減少尾氣 排放稅能比擁堵費靠譜點嗎？

新聞詳情

  
1. 發改委明確汽車縱向價格壟斷行為16-3-25      來源：新京報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/2507470247260356590641.shtml
       汽車業反壟斷意見揭曉。3月23日，國家發改委官網發布了《關于汽車業的反壟斷指南》（征求意見稿）（以下簡稱“《指南》”），并面向社會公開征求意見。

      此次發布的《指南》對汽車行業的壟斷行為進行了全面厘清，并解釋說明了汽車領域壟斷行為的表現形式。業內普遍認為，《指南》的出臺對打破汽車行業壟斷，改善行業競爭環境具有重要意義，汽車經銷商、汽車零配件供應商以及售后維修企業的經營環境都將得到改善。

      明確縱向價格壟斷行為

      2014年以來，針對汽車壟斷行為的處罰，多是因整車廠商涉及對經銷商整車限價或零配件限價。也就是業內所說的縱向價格壟斷。

      《指南》指出，《反壟斷法》第十四條明確禁止限制競爭效果非常明顯的固定轉售價和限定最低轉售價，并指出縱向價格限制的負面效應主要表現在維持高價、促進橫向與縱向共謀、削弱品牌間競爭和品牌內競爭、排斥競爭者等方面。

      《指南》表示，如果由于協議一方的壓力或激勵，建議價、指導價或最高價被多數或全部經銷商所執行，在實質效果上等同于固定轉售價或限定最低轉售 價時，根據個案具體情形，該等行為有可能被認定為固定轉售價或限定最低轉售價。業內認為，換言之就是這種行為被認定為縱向價格壟斷。

      在業內人士看來，此次《指南》將有利于改善汽車經銷商相對于整車廠商的弱勢地位。

      地域及客戶限制將被打破

      地域限制及客戶限制也在此次《指南》中被提及，并被明確為縱向壟斷行為。其中，地域限制是指供應商承諾在特定經銷區域對一個或若干經銷商供貨，經銷商承諾不向其他經銷區域銷售。客戶限制是指供應商限定經銷商只能將商品售予或不得售予特定客戶。

      《指南》指出，地域限制和客戶限制可能削弱品牌內競爭、分割市場、助長價格歧視。有效實施的地域限制和客戶限制導致其他經銷商難以獲得供貨，阻礙更有效率的新型經銷模式的推廣，使商品和服務價格維持在高位。但是，有時地域限制和客戶限制也能夠提高經銷效率。

      據了解，此前不少整車廠商都會制定商務政策，嚴格禁止經銷商跨區域售車，一旦查出，經銷商會被廠家處以重罰。此次，《指南》將地域限制明確為壟斷行為，整車廠商對經銷商的限制行為有望扭轉，消費者也將獲得更多選擇的權利和機會。

      零配件流通渠道將打通

      汽車極高的整車配件零整比以及維修壟斷一直飽受詬病。由于零部件的流通渠道被某些汽車廠商長期壟斷，消費者為了獲得高質量的零部件只能在該品牌的4S店購買，這也讓這些廠商在零部件價格的制定上可以隨心所欲，制約了我國汽車維修業的健康發展。

      對于汽車售后市場的這些現象，此次《指南》也有了明確界定，稱在其品牌汽車售后市場上具有支配地位的汽車制造商沒有正當理由，不應限制為初裝汽 車配套的配件制造商生產“雙標件”（即汽車制造商不應與向其提供初裝零部件的配件制造商達成約定，禁止后者在汽車初裝零部件上加貼自有商標、標識和零件代 碼）；不應限制售后配件的供應與流通；不應限制維修技術信息、測試儀器和維修工具的可獲得性。

      業內人士認為，對于汽車維修配件和維修技術等壟斷問題的解決，將打通汽車零配件的流通渠道，促進維修信息的公開，利好售后維修領域的零配件銷售服務商以及第三方獨立維修。  
 
2. 大眾汽車全球召回80萬輛SUV 途銳和卡宴踏板存隱患 16-3-25     來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/24104943494360356579473.shtml
       綜合外電報道，大眾汽車集團正在全球召回多達80萬輛大型SUV，包括大眾途銳和保時捷卡宴兩款車型。上述車輛踏板可能存在缺陷。

      大眾表示，正在全球范圍內召回391,000輛途銳和409,477輛卡宴，車型覆蓋2011年至2016年款。也就是說，兩款車召回數量總共大約為80.05萬輛。召回原因是車輛踏板支架卡簧可能松脫。

      保時捷方面表示，公司在進行內部檢查時發現了問題，并在后續車輛中修復了隱患，經銷商將直接同車主聯系并進行維修。

      大眾方面未給出各市場召回車輛數量，但保時捷提供了該品牌在部分國家的召回數量，例如英國市場為14,600輛卡宴。

      當前，大眾還在“尾氣門”事件中受壓，美國方面下令大眾修復60萬輛排放違規車。業界人士預測大眾可能因尾氣門損失400億美元。
 
3.油價4連停加油站出手 92號汽油每升降0.5元16-3-25       來源：北方網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/24052145214560356561304.shtml
       進入2016年以來，國內成品油價格僅在1月13日進行過一次下調，隨后連續4次都因國際原油低于40美元/桶而未作調整。昨日，記者走訪津城加油站發 現，在92號汽油價格連續兩個多月處于5.55元/升的情況下，不少加油站都加大了促銷力度和范圍，優惠幅度在每升0.2元至0.5元。

      今年國內成品油調價表

      -1月13日24時

      汽、柴油最高零售限價每噸降140元、135元

      -1月27日24時

      不作調整

      -2月15日24時

      不作調整

      -2月29日24時

      不作調整

      -3月14日24時

      不作調整

      -3月28日24時

      92號汽油每升最多降0.5元

      昨天，記者在河西區珠江道中石油加油站看到，“92號汽油每升直降0.4元”的廣告非常醒目，吸引了不少車主 前來加油；位于河東區虎丘路的中海油加油站，92號汽油每升直降0.3元，如使用充值卡每升可再降0.2元；位于南開區長江道的環宇加油站，92號汽油每 升報價為5.25元。此外，殼牌加油站的優惠范圍也有所擴大。大沽南路站、靖江路站及嘉美站92號汽油每升降0.2元；十五經路站周二、周日92號汽油每 升降0.3元；臺兒莊站周四、周六92號汽油每升降0.3元；所有加油站使用充值卡加92號汽油，每升均優惠0.2元。

      批零差價大降價底氣足

      截至3月22日，國內20個省份主要城市的主營銷售公司“國四”93號汽油批發均價為5996元/噸，平均批零價差為1282元/噸。“別的加油站降價促銷，如果我們不降，生意就不好。”在一些加油站負責人看來，過大的批零差價，是加油站有勇氣降價的資本。

      卓創資訊成品油分析師王能表示，截至3月21日收盤的第6個工作日，參考原油變化率為5.93%，對應上調 115元/噸。按照現行成品油定價機制規定，當原油均價漲破40美元/桶，且地板價上方對應的漲幅超過50元/噸，本輪調價才有落實可能。然而截至目前， 參考原油均價僅為37.05美元/桶，且參考內的其他油種價格遠遠低于40美元/桶。本輪調價“五連停”仍是大概率事件。
 
4.互聯網已成消費者購車決策的重要信息渠道16-3-25      來源：J.D. Power亞太公司
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/2405270227260356564624.shtml
       互聯網時代的來臨，年輕世代的消費者逐漸占據了市場的主流，這給汽車往電子商務方向發展提供了非常好的契機。

      調查報告顯示，自2005年至2015年，中國網民增長趨勢與汽車市場增長趨勢一致，互聯網已經成為購車者進 行購車決策的重要信息渠道，有69%的用戶在買車的時候會選擇通過互聯網來了解汽車的相關信息。消費者大多希望通過網站獲得車型、口碑及價格信息；潛在購 車者中，有26%的人有意向網上預約試駕，這里面垂直、官網及門戶已成為預約試駕的主要入口。

      新車和零部件是用戶在考慮網上購買汽車產品或服務的主要項目，分別有42.8%和35.9%的用戶選擇了以上兩項；在目前嘗試較多的網絡購車中，超過半數的用戶選擇了團購和電商線下門店交易，而目前嘗試較多的通過網站購買指定車型并不是最受歡迎的。

      汽車4S店痛點頻現 經銷商經歷網絡轉型

      在調查報告里，有63%的被調查者認為4S店銷售合同存在霸王條款；56%的人認為4S店銷售車款存在問題 車、庫存車和翻新車；54%的人認為4S店在銷售過程中存在保險產品的捆綁銷售；而類似熱銷車款加價提車、經銷店價格不統一、交車流程不規范等問題也占居 一定比例。

      因此，在2014年，有89%的經銷商設立了專門的網絡營銷部門，網絡營銷部門中，有79%既負責營銷，也負責銷售。26%的入店客流來自網絡營銷，其中一線城市達到31%，網絡營銷帶來的客流中，成交比例為23%，占總成交6%。

      隨著汽車電商的發展，傳統4S店的角色將會發生改變。其在新車銷售模塊這部分將會弱化，經銷商的汽車整車這方 面的成本將會大大降低。其經營重點為售后、為廠家提供消費者線下的看車、試乘試駕等方面的服務，大幅的減少4S店的經營成本。更加突出其服務的角色，將會 為消費者提供更加廉價更加優質的服務。隨著汽車行業由賣方市場轉變成買方市場，產業政策也從刺激消費性導向側重于保護消費者權益。未來消費者的滿意度成為 經銷商的專注點，提供更加優質的服務、更高滿意度的體驗才是一家經銷商的競爭力之源。

      私人定制互聯網購車新突破口

      隨著90后在購車人群中比例的提高，購車者的個性化需求已經成為車企不容忽視的一個要素，私人定制被很多業內人士認為是汽車電商的方向之一，消費者通過網站進行車輛定制也成為一個日益發展的趨勢。

      調查顯示，有22%的消費者希望通過網站進行車輛定制，而在不同的代際中，90后的比例最高，達到25%。其中，有高達60%的用戶希望車身顏色可以定制，另外內飾材質、內飾顏色、個性裝飾、智能技術套件也是很多用戶希望私人的定制項目。

      不過，47%的有定制需求的消費者希望能在一個月內提車，只有10%接受三個月以上的等待期，這不得不說是對生產企業以及渠道的巨大挑戰。

      隨著中國汽車市場走向成熟、再購比例的提高，車企不妨考慮利用互聯網對于個性化定制的平臺支持，更有效地拉近與消費者的距離，滿足他們的個性需求。

      汽車金融潛力巨大

      目前中國消費者貸款買車這一占比的增長速度正在逐年加快。考慮到年輕人群的購車需求的增長，且這一人群對于提前消費的接受度較高、本身經濟儲備較少，貸款買車的占比會進一步提升。

      對于電商而言，我們在線購買電子產品、消費品等，網上支付全款已經成為習慣，但調查報告顯示，只有4%的網民最高網購金額超過3萬，這個數字對于單品價格 動輒超過10萬的汽車而言，仍屬于毛毛雨。對于汽車這一類產品而言，消費者主要是在線確定價格，支付全款比例僅為1%；進行在線全款支付的實際發生比例也 大大低于意向數據；全款購車的入口偏好也大多集中在汽車垂直網站、品牌官方網站、電商網站以及門戶網站幾個渠道，選擇經銷商自建網站的僅占全款購車人數的 12%。這一比例無疑意味著汽車電商要達到電子產品在線銷售水平，仍需努力。
 
5. 反壟斷指南解讀:汽車后市場經銷商政策受益明顯16-3-25     來源：華泰證券
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/24052427242760356562651.shtml
       根據國家發展和改革委員會2016年3月23日在其官網發布的信息,發改委會同有關部門研究起草了《關于汽車業的反壟斷指南》(征求意見稿)并向社會公開 征求意見。制定該指南的主要目的包括預防和制止汽車業壟斷行為、保護公平競爭、維護消費者利益、促進汽車業健康發展等。

      售后配件貨源與市場全流通獲 保障,利好汽車后市場,獨立售后維修商受益程度最大。意見稿要求具有支配地位的汽車制造商不得限制經銷商和維修商購買同質配件或從其他渠道購買原廠配件 (包括平行進口配件),亦禁止限制配件供應商、經銷商和維修商外銷售后配件,由此售后配件貨源和市場全流通有望獲得保障。此外規定汽車制造商無正當理由也 不應限制維修技術信息、測試儀器和維修工具的可獲得性,汽車后市場“非授權性質”的獨立售后服務商受益程度最大。

      制約汽車業縱向壟斷協議,汽車經銷商弱勢地位將得到改善。本次意見稿對于固定轉售價、限定最低轉售價、地域限制、客戶限制、對經銷商實施“搭售”、強制不 合理的汽車或售后配件銷售目標等一系列具有縱向壟斷性質的協議進行了制約,相關內容有利于改善汽車經銷商相對于整車廠商的弱勢地位。

      松綁對于二手車的流通、交易環節的行政限制,行業發展迎來利好。意見稿明確行政機關和法律、法規授權具有管理汽車流通事務職能的組織不應制定具有排除、限 制市場競爭的規定,如限制汽車市場準入和汽車自由流通、二手車限遷(要求二手車必須在車輛注冊登記所在地交易)、二手車交易必須由二手車交易市場開具發票 等內容。從相關表述可以看出,國家促進二手車交易的政策導向非常明確。

      對于新能源汽 車的鼓勵導向值得關注。意見稿中有多條內容與表述均提到新能源汽車,包括認定新能源汽車研發與生產過程中的橫向合作協議可以使競爭者分擔投資風險、提高效 率、促進社會公共利益。縱向壟斷協議個案豁免中亦提及在新能源汽車推廣期實施短期固定轉售價和限定最低轉售價的行為對于激勵經銷商、推廣新能源產品、擴大 市場需求是必要的。從這些表述中可以推斷國家對于新能源汽車產業的鼓勵。

      總體判斷汽車后市場相關企業與經銷商集團受益程度最高。征求意見稿充分體現國家對于汽車行業的反壟斷管制將具備靈活性和針對性,并有個案豁免兼顧到行業發 展階段的特殊性(如電商平臺銷售與新能源汽車推廣)。總體上,我們判斷受益程度最高的當屬汽車后市場相關企業與經銷商集團,建議投資者可以關注相關受益標 的如:廣匯汽車(汽車經銷商)、龐大集團(汽車經銷商)、金固股份(汽車后市場)、隆基機械(汽車后市場)、比亞迪(新能源汽車)等。

      風險提示:《關于汽車業的反壟斷指南》尚處于征求意見稿狀態,最終內容與實施節點待定,相關條文的解讀以國家權威部門為準,最終版本與征求意見稿內容存在差異可能性。
 
6. 減少尾氣 排放稅能比擁堵費靠譜點嗎？  16-3-25       來源：上海汽車報
http://www.12365auto.com/news/20160325/223906.shtml
       堵車、尾氣、PM2.5、霧霾……種種嚴峻現狀，都在提醒我們，不遠的將來，針對有車一族，在現有的限行、限購之后，可能會有更針對性的政策出臺，此前傳的最多的是擁堵費，最近有觀點提出可以征收排放稅或者叫霧霾稅。

      簡單從字面說，擁堵費就是一視同仁，不管什么車，上路就掏錢。排放稅好像還能區別對待一點。

      雖然不管是收稅還是收費，都在加重個人的負擔，但一旦事成定局，你會更傾向哪一種？

      霧霾，PM2.5……這一個個空氣污染相關的問題，一次次地將汽車排放問題推向風口浪尖。這不，今年兩會這樣的聲音再次響起。“從霧霾的來源看，汽車尾氣排放占有很大比例，比如就北京來說，汽車尾氣排放約占30%。據數據統計，2015年，全國機動車保有量2.79億輛，其中汽車1.72億輛，北京超過500萬輛，上海超過300萬輛。”全國政協委員、寶龍集團董事局主席許健康委員如是說。

      各種鼓勵和限制政策收效一般

      節能惠民補貼、新能源補貼、根據排量制定差異化購置稅、搖號、拍牌、單雙號、擁堵費……目前針對汽車限制的政策林林總總，卻造成了各自為政，對于汽車的管理效果其實并不算好，而之前的節能車騙補丑聞更是將這個問題推到了風口浪尖。

      我們可以將這些政策做一些分析整理，來看一下制定這些政策的初衷在哪里。所謂節能惠民補貼、新能源補貼與差異化購置稅，最主要的目的是在于鼓勵節能，減少污染物的排放。當然，發展新能源汽車，還有希望國內汽車業跨越式發展的企圖。搖號、拍牌、單雙號、擁堵費，則是為了控制大城市交通擁堵而制定的政策。

      排放稅或可將復雜問題簡單化

      以汽車造成的不良后果嚴重程度進行管理，要比單純的政策劃線限制要科學與人性得多。這也符合對于環境問題“誰污染，誰治理”的國策。有觀點認為，采用排放稅，可能會成為衡量污染程度的一種較為簡便與可靠的尺子。

      雖然每每提起污染，人們總是能想到上下班高峰時堵在路上的小型車輛，但這些小車由于受到國家排放標準的嚴格限制與制造工藝的不斷進步，其實排放影響已經比較小了。相比較而言，發動機排量大，大多使用柴油驅動的卡車與客車等大型車輛才是主要的污染源。

      最新發布的《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，機動車污染是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因，而柴油車在整個機動車中的污染排放最大。

      包括中國工程院院士舒興田等在內的專家在近日召開的推進柴油車清潔化座談會上呼吁，柴油車清潔化迫在眉睫。北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示：“進京重型卡車必須達到國Ⅲ排放標準，而經環保部測算軟件測算，一輛重卡的污染排放相當于90余輛國Ⅳ小轎車。”

      由于疏于管理，目前不少車輛實際上處于超標排放的狀態。李昆生在面對北京青年報采訪時表示：“歷次的檢查中發現有部分外地車輛偽造綠標，而有的車輛出廠上市時就造假，廠家為了降低成本，占領市場，在環保標準上做手腳，上國Ⅲ標準需要1萬，國Ⅲ升成國Ⅳ需要3萬，一些廠家為了節約這些成本，在車輛出廠時就把環保標志貼好了，這在行業內都是公開的秘密，這就是缺乏監管的結果。”

      另外，對于大型車輛要求的排放標準也較小型車為低，客車與卡車流動性大，很多車都在標準最低的地方上牌，使得大型車輛的排放標準升級緩慢。再加上這些車輛大多屬于營運車輛，工作載荷大，工作時間長，工作環境惡劣，對于車況的保養較差，所以它們對環境的污染更加嚴重。更重要的是，由于許多城市的市內道路白天都禁止卡車通行，這就導致了大量超標車輛實際上是在空氣流動性相對較差的夜間進入市區，污染空氣的同時還得不到人們的關注。

      依據排放量收稅，可促進汽車升級

      環境保護部污染防治司副司長汪鍵介紹說，全國貨車排放的NOx和PM明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻者；而客車CO和HC排放量則明顯高于貨車。按燃料分類，全國柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，PM超過90%。僅占汽車保有量6.8%的“黃標車”卻排放了45.4%的NOx、74.6%的PM、47.4%的CO和49.1%的HC。占汽車保有量3.8%的國I前標準汽車，其排放的四種主要污染物占排放總量的30.0%以上。

      排放稅的征收，將有助于加快這些車輛的淘汰與升級換代。不斷升高污染重的車型的稅率，同時對于節能車型給予適當補貼，這樣既可以用稅率手段逼迫污染嚴重的車輛因使用成本過高強行淘汰，又可以對于技術先進，排放較少的車型進行褒獎。對于新能源車型，由于其排放很少，對空氣的污染也輕，所以它的排放費用自然也少，與傳統能源車的價格優勢就凸現出來，這無疑又可以將新能源的鼓勵政策整合進來。

      以往的限牌政策，對于后買車的人來說，是明顯不公平的。而采用排放稅的手段，由于該收費是以人為維度進行的，當一個人所擁有汽車的累積排量較高時，其需要交納的費用也會水漲船高，這對于擁有多輛車的個人也具有很好的管控效果（這也是單雙號政策所不能達到的效果）。排放稅以年為維度進行征收，故而相比起限牌限行等方法，對于后買車的公民也公平許多。
 
 

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