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快訊3149-3月24日

發(fā)布時間：2016-03-24 16:41:22 瀏覽量：1455次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 發(fā)改委公布反壟斷意見汽車最低限價行為將劃紅線	5. 售16.98-23.78萬元 2016款本田雅閣上市
2. 新能源汽車電池需加緊“充電”	6. 或為帝豪C7 吉利新緊湊型車下半年上市
3. SUV“神車”自降身價，竟是因為受了驚嚇？！	7. 售10.78-15.38萬一汽-大眾新寶來上市
4. 新雅閣以價換量追趕德系 B級車市場鏖戰(zhàn)加劇	8. 售10.28-16.38萬 GA6 235T上市

新聞詳情

1.發(fā)改委公布反壟斷意見汽車最低限價行為將劃紅線16-03-24 來源：北京商報作者：藍(lán)朝暉

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0324/143023.shtml

      汽車業(yè)的反壟斷意見即將揭面。昨日，國家發(fā)改委官網(wǎng)正式發(fā)布了《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南（征求意見稿）》（以下簡稱《指南》），并面向社會公開征求意見。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，《指南》的發(fā)布預(yù)示著《汽車行業(yè)反壟斷指南》已完成，不僅將對汽車廠商和經(jīng)銷商、新車市場、售后市場等做出概念界定，而且明確了壟斷行為的禁止與豁免。

      汽車限價被指壟斷

      事實上，此前針對汽車壟斷行為的處罰，更多的是由汽車廠家限價所引起的。此前兩年間，包括日本12家零部件企業(yè)，以及奔馳、寶馬、奧迪、大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等整車制造商在內(nèi)，汽車業(yè)因壟斷行為被處罰的罰金總額已累計高達(dá)20.47億元。

      對此，《指南》中明確提出，汽車供應(yīng)商對經(jīng)銷商和維修商設(shè)置轉(zhuǎn)售汽車與汽車售后配件及用品的建議價、指導(dǎo)價或最高價，以及對經(jīng)銷商和維修商設(shè)置售后服務(wù)工時費的建議價、指導(dǎo)價或最高價通常具有效率效果，該等行為一般不會對競爭產(chǎn)生排除、限制影響。如果由于協(xié)議一方的壓力或激勵，建議價、指導(dǎo)價或最高價被多數(shù)或全部經(jīng)銷商所執(zhí)行，在實質(zhì)效果上等同于固定轉(zhuǎn)售價或限定最低轉(zhuǎn)售價時，根據(jù)個案具體情形，該等行為有可能被認(rèn)定為固定轉(zhuǎn)售價或限定最低轉(zhuǎn)售價。

      在汽車市場專家顏景輝看來，《指南》重點限制了生產(chǎn)廠商、經(jīng)銷商存在價格共謀的行為，在縱向限制上不僅涉及到整車銷售，也涉及到零配件的銷售以及售后服務(wù)的問題。

      不過，針對汽車生產(chǎn)商最為關(guān)心的新車型推廣期的價格限制豁免權(quán)問題，《指南》中并未給出答案。但在反壟斷執(zhí)法部門看來，汽車供應(yīng)商對授權(quán)經(jīng)銷商和維修商的產(chǎn)品、配件和服務(wù)設(shè)置建議價、指導(dǎo)價或最高價，在能夠產(chǎn)生諸如避免經(jīng)銷商雙重加價行為等積極或中性的效果時，這種限價行為并不被《反壟斷法》禁止。

      地域限制將被打破

      相比于限制整車、配件以及售后的價格問題，地域限制則更為被經(jīng)銷商所關(guān)注。《指南》中明確提出，地域限制是指供應(yīng)商承諾在特定經(jīng)銷區(qū)域?qū)σ粋€或若干經(jīng)銷商供貨，經(jīng)銷商承諾不向其他經(jīng)銷區(qū)域銷售。客戶限制是指供應(yīng)商限定經(jīng)銷商只能將商品售予或不得售予特定客戶。

      反壟斷執(zhí)法部門認(rèn)為，地域限制和客戶限制可能削弱品牌內(nèi)競爭、分割市場、助長價格歧視。有效實施的地域限制和客戶限制導(dǎo)致其他經(jīng)銷商難以獲得供貨，阻礙更有效率的新型經(jīng)銷模式的推廣，使商品和服務(wù)價格維持在高位。

      顏景輝表示，此前汽車生產(chǎn)廠家都會制定商務(wù)政策禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域售車，一旦查出有此類案例，經(jīng)銷商會被廠家處以重罰，如今地域限制也成為了壟斷行為的“雷區(qū)”，地域限制的行為也將成為歷史。

      值得關(guān)注的，在阻礙二手車發(fā)展的限遷問題上，《指南》也明確提出，行政機(jī)關(guān)和法律、法規(guī)授權(quán)的具有管理汽車流通事務(wù)職能的組織，不應(yīng)違反《反壟斷法》第五章規(guī)定實施排除、限制競爭的行為，其中二手車限遷行為將視為壟斷。

      《指南》亟待細(xì)化細(xì)則

      盡管發(fā)布的《指南》仍處于征求意見期間，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來修改的余地不大，幾乎可以視為最終版本。一位熟悉市場的人士告訴北京商報記者，《指南》中的規(guī)定與《反壟斷法》一樣具有高度彈性和原則性，但在未來執(zhí)行中仍有進(jìn)一步優(yōu)化的余地。

      據(jù)悉，目前汽車生產(chǎn)廠家對經(jīng)銷商的多種限制行為，正是由于現(xiàn)行《汽車品牌銷售管理實施辦法》很大程度上強(qiáng)化了汽車生產(chǎn)企業(yè)對經(jīng)銷商的管制力度。盡管《指南》的出臺可以更好地平衡廠商關(guān)系，令經(jīng)銷商能更自由地開展?fàn)I銷工作。但在采訪中，不少經(jīng)銷商仍表示，《指南》有更加細(xì)膩的規(guī)定，在維護(hù)正常市場秩序的同時，又能給予車商更多營銷空間。

      顏景輝表示，破除壟斷行為是恢復(fù)公平競爭的重要機(jī)制，必須有一個細(xì)化的《指南》護(hù)航，并指導(dǎo)各職能部門參與到反壟斷工作中。“無論如何，《指南》的正式發(fā)布已進(jìn)入倒計時，未來汽車業(yè)反壟斷問題也將成為國內(nèi)反壟斷執(zhí)法中的一個重頭戲。”顏景輝說。

      【簡評】歷經(jīng)2014年和2015年持續(xù)兩年的風(fēng)暴過后，汽車業(yè)反壟斷更將成為一種新的常態(tài)。

2.新能源汽車電池需加緊“充電” 16-03-24 來源：經(jīng)濟(jì)日報作者：秦海波

http://paper.ce.cn/jjrb/html/2016-03/24/content_296413.htm

      推動新能源汽車發(fā)展，不是光有增長迅猛的產(chǎn)銷量就夠了的，還必須在關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵技術(shù)上領(lǐng)先一步才行。動力電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量和安全。在政策紅利和市場潛力的驅(qū)動下，國內(nèi)新能源汽車電池企業(yè)有望迎來產(chǎn)量和技術(shù)雙豐收

      近年來，我國新能源汽車迅猛發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國新能源汽車生產(chǎn)78499輛、銷售74763輛；2015年，這兩個數(shù)字分別達(dá)到340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。但與此同時，有些國內(nèi)車企卻因電池供應(yīng)不足，不得不減少新能源汽車供貨量；以動力電池為代表的產(chǎn)品端在產(chǎn)品性能、可靠性、行駛里程和壽命等方面的難題，更是成為行業(yè)發(fā)展的“痛點”。

      目前，國內(nèi)電池企業(yè)業(yè)務(wù)更多集中在相對低端的鉛酸電池或利潤率較低的汽車啟停電池上；在新能源動力電池上進(jìn)行大規(guī)模的研發(fā)與生產(chǎn)，基本上都是2014年下半年或2015年上半年才開始，市場紅利尚未顯現(xiàn)。與松下、三星SDI、LG化學(xué)等國際動力電池巨頭相比，我國動力電池企業(yè)在電池的一致性、安全性、循環(huán)壽命等方面都存在不小差距，有效產(chǎn)能明顯不足。更令人擔(dān)憂的是，在巨大市場的誘惑下，國內(nèi)動力電池企業(yè)紛紛大干快上，最多時達(dá)到上千家企業(yè)，良莠不齊、魚龍混雜的局面攪亂了正常的市場秩序。

      在新能源汽車電池的一系列指標(biāo)中，安全性是首要前提。根據(jù)媒體公開報道，從2011年到現(xiàn)在，我國境內(nèi)已發(fā)生新能源車火災(zāi)事故20多起，其中不少與電芯、模組、電池包、整車設(shè)計及控制系統(tǒng)等綜合因素相關(guān)，尤其受電池生產(chǎn)工藝水平及品質(zhì)管理水平影響較大。雖然我國相關(guān)企業(yè)投入了大量的人力、物力、財力，在新能源汽車燃料電池技術(shù)的關(guān)鍵問題上取得了突破，耐久性、可靠性、環(huán)境適應(yīng)性等指標(biāo)均已能滿足整車要求，具備了大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的條件。但與跨國車企逐漸進(jìn)入氫燃料電池普及期相比，我國氫燃料汽車技術(shù)落后了5年至10年。

      因此，推動新能源汽車發(fā)展，不是光有增長迅猛的產(chǎn)銷量就夠了的，還必須在關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵技術(shù)上領(lǐng)先一步才行。動力電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量和安全。令人欣慰的是，目前我國已采取一系列措施加快動力電池的研發(fā)與生產(chǎn)。具體來說，工信部聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外9家企業(yè)，已投入5億元資金，組建動力電池研究院、動力電池研究研發(fā)平臺，后期還將不斷挖掘高校、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)的潛力，為研發(fā)添智；汽車零部件行業(yè)規(guī)劃提出，到2020年，在新能源汽車領(lǐng)域，動力電池、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)要達(dá)到國際先進(jìn)水平，中國品牌市場占有率達(dá)80%；國家近期出臺的五項進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施中，第一條就是中央財政將采取“以獎代補(bǔ)”方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標(biāo)對企業(yè)給予獎勵。

【簡評】在政策紅利和市場潛力的驅(qū)動下，國內(nèi)新能源汽車電池企業(yè)有望迎來產(chǎn)量和技術(shù)雙豐收。

3.SUV“神車”自降身價，竟是因為受了驚嚇？！16-03-24 來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞作者：冒詩陽

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-03-23/993280.html

      長期“霸占”SUV銷量排行榜第一的“神車”長城H6降價了！

      記者了解到，近日長城推出了2016款哈弗H6，定價8.88萬-16.28萬元。相較于舊款，新款H6的起售價下調(diào)了1.1萬元。

      無獨有偶。3月22日，2016款長安CS75宣布上市，定價9.28萬元至13.98萬元；價格也比舊款下調(diào)了1萬元。此外，上汽名爵銳騰、江淮瑞風(fēng)S5等自主品牌SUV產(chǎn)品，也都在發(fā)布新款車型時調(diào)低了起售價。

      這可都是暢銷產(chǎn)品。在SUV細(xì)分市場中，長城哈弗H6目前以3萬輛到4萬輛的月銷量長期占據(jù)著排行榜的第一名；長安CS75在2月SUV排行榜中也以1.7萬輛的銷量位居第四。

      大家不禁要問，這么些暢銷的產(chǎn)品，為什么還要降價呢？本來就打高性價比牌的自主品牌SUV，又哪來的降價空間呢？

      在業(yè)內(nèi)人士看來，車企主動調(diào)低這些主銷產(chǎn)品價格，是因為受到了來自各方的"驚嚇"。

      一方面，"驚嚇"來自于同價格區(qū)間的競品。記者了解到，今年2月，上市僅半年的上汽通用五菱首款SUV產(chǎn)品寶駿560，月銷量達(dá)到3.1萬輛，沖上了SUV細(xì)分市場月銷量的第二名。

      業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，"黑馬"寶駿560銷量的崛起，讓不少自主品牌車企同類產(chǎn)品無論在價格上還是銷量上都雙雙承壓。NBD汽車君了解到，寶駿560的定價為7.68萬－9.08萬元。

      另一方面，"驚嚇"也來自于合資品牌的下壓。記者了解到，3月10日上市的東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5起售價15.68萬元，3月18日上市的科雷嘉起售價16.38萬元。此外，包括東風(fēng)本田XR－V、廣汽本田繽智在哪的多款合資品牌熱銷小型SUV價格下壓至12萬元區(qū)間。

      "這一輪降價是合資品牌發(fā)起的。"全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向NBD汽車君介紹說，在乘用車市場下行，SUV仍保持55％增速的情況下，合資品牌不得不通過產(chǎn)品下探來動自主品牌的"奶酪"。

      記者了解到，降價的自主品牌SUV在相關(guān)車企內(nèi)都是"銷量擔(dān)當(dāng)"。

      對于長城汽車而言，今年前2月哈弗H6銷量7.5萬輛，占據(jù)長城同期銷量的57％；長安CS75前兩月銷量4.4萬輛，占長安狹義乘用車銷量的22％，是旗下最暢銷的產(chǎn)品；上汽名爵銳騰的銷量也占到上汽乘用車的25％，也是旗下銷量第二的產(chǎn)品。

      在這樣的情況下，對于SUV產(chǎn)品銷量占比很高的自主品牌而言，保住旗下主銷SUV的價格競爭力，對于自主車企來說成了不得不完成的任務(wù)，而在激烈的競爭之中，SUV市場"紅利"正在褪去。

      "緊湊級SUV市場的機(jī)遇，可以說已經(jīng)隨著競爭的加劇而消失了。"日前，在東風(fēng)雷諾科雷嘉的發(fā)布會上，東風(fēng)雷諾執(zhí)行副總裁胡信東這么描述現(xiàn)在的緊湊SUV市場。

      業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在這樣的情況下，自主品牌若不能把個別熱銷SUV車型帶來的銷量增長勢頭轉(zhuǎn)移至品牌和其它產(chǎn)品，這些自主品牌車企將成為SUV市場的"裸泳者"，隨之而來的是，在合資品牌的競爭中，它們正由借SUV市場崛起，逐漸變?yōu)楸籗UV市場綁架。

【簡評】SUV市場的硝煙味已經(jīng)越來越濃。

4.新雅閣以價換量追趕德系 B級車市場鏖戰(zhàn)加劇16-03-24 來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞作者：陸佳麗

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-03-24/993333.html

      3月19日，廣汽本田新雅閣正式上市，售價區(qū)間為16.98萬~23.78萬元。作為廣本產(chǎn)品譜系中的重要戰(zhàn)略車型，廣本這次可謂帶著誠意而來：起步價僅16.98萬元，2.0L所有車型的價格探至20萬元以下。

      新雅閣顯然想通過價格戰(zhàn)，來進(jìn)一步爭奪B級車市場份額。

      對此，廣汽本田副總經(jīng)理兼銷售本部本部長鄭衡表示，“2.4L的車型是增配不增價，部分主打車型價格適當(dāng)下調(diào)。我們希望通過這次的定價策略與產(chǎn)品力的大幅提升，來打動消費者。”

      以價換量進(jìn)一步搶美系車份額

      去年，雅閣實現(xiàn)銷量12.81萬輛，同比增長18.1%，在B級車市場前十車型榜單中增幅最大。同期，帕薩特與邁騰的降幅分別為5.9%、25%。

      然而在三年前第九代雅閣上市之初，這款廣汽本田的重要戰(zhàn)略車型也曾遭遇挑戰(zhàn)。2013年，第九代雅閣最初上市時，其2.0L車型的入門價格為20.68萬元。當(dāng)時，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，定價偏高。也正是因此，新車上市的刺激效應(yīng)并沒有顯現(xiàn)，雅閣銷量依然沒有反彈。

      此后，第九代雅閣將2.0L入門車型的價格調(diào)為17.98萬元，而彼時2.4L車型起步價依然為21.98萬元。

      此次，廣本將占據(jù)雅閣總銷量七成的主力軍——2.0L全系車型價格定在20萬元以下，還新增了16.98萬元的入門級車型；2.4L入門級車型也由原先的21.98萬元降至21.18萬元，并且增加了LED大燈、發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)等配置。相對來看，蒙迪歐的售價區(qū)間為17.98萬~26.58萬元，君威為17.89萬~27.99萬元。

      由此次定價策略來看，廣本加強(qiáng)對美系車攻勢的意圖明顯。

      去年，由德系車引發(fā)的“官降”備受矚目，上海通用、北京現(xiàn)代、長安福特等主流企業(yè)也接連打出“官降”牌。雖然表面上來看，日系車并未直接參與“官降”，但是一位汽車行業(yè)分析師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，去年經(jīng)銷商層面，日系車的價格戰(zhàn)打得最激烈，這也是日系車全面回暖的一個重要因素。“去年，整體市場中讓價幅度最大的是日系產(chǎn)品，經(jīng)銷商終端讓利拉動了銷售。可以說，日系車靠犧牲價格撬動市場。”

      B級車市場競爭格局復(fù)雜

      數(shù)據(jù)顯示，去年，B級車市場銷量達(dá)219.61萬輛，同比微跌1.2%，占據(jù)轎車市場18.7%的份額，好于整體轎車市場的市場表現(xiàn)，去年同期轎車市場下滑5.4%。對此，鄭衡對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雖然B級車市場份額在下降，但總量仍在爬坡，雅閣依然大有可為。

      記者了解到，雖然轎車市場整體下滑，SUV市場走高，但對“得中級車者得天下”，車企仍深以為然，因此該市場依舊是車企重點布局領(lǐng)域。

      在去年的前三甲競爭中，雖然“邁帕”組合依舊稱雄B級車市場，但二者銷量有所下滑。在日系三強(qiáng)（凱美瑞、天籟、雅閣）中，2014年，凱美瑞拔得頭籌，雅閣落于下風(fēng)。2015年，雅閣強(qiáng)勢上位，重新奪回日系B級車NO.1的寶座。

      今年，從各家汽車廠商對新車投放的力度來看，可以預(yù)見B級車市場的競爭將愈發(fā)激烈。上汽大眾新帕薩特已于年初上市，別克全新君越也選擇了在新雅閣前一天上市，一汽-大眾全新邁騰也即將換代上市。另據(jù)廣本透露，其搭載Honda全球最高效混合動力系統(tǒng)iMMD的雅閣混動版，也將在年中上市，叫板豐田凱美瑞混動版的用意明顯。

      此外，凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L等高檔品牌B級車價格下探，也在一定程度上擠壓了帕薩特、邁騰高配置車型的市場，B級車的競爭格局將成為市場關(guān)注的焦點。

【簡評】豪化品牌車型對于傳統(tǒng)B級車市場的滲透將進(jìn)一步加劇，傳統(tǒng)的熱門B級車將會受到更大的挑戰(zhàn)，可以預(yù)見未來中國B級車市場將會掀起新的紅海。


5.售16.98-23.78萬元 2016款本田雅閣上市	6.或為帝豪C7 吉利新緊湊型車下半年上市

上市時間：3月19日	上市時間：2016年下半年
銷售價：16.98-23.78萬元	銷售價：——
發(fā)動機(jī) ：2.0L、2.4L	發(fā)動機(jī) ：1.3T、1.8L
變速器：CVT	變速器：DCT變速箱、6速手動
車身尺寸：4915/1845/1470mm	車身尺寸：720/1802/1478mm

7.售10.78-15.38萬一汽-大眾新寶來上市

8.售10.28-16.38萬 GA6 235T上市

一汽-大眾寶來 2016款 230TSI DSG 豪華型

上市時間：3月20日	上市時間：3月21日
銷售價：10.78-15.38萬元	銷售價：10.28-16.38萬元
發(fā)動機(jī) ：1.6L、1.4TSI	發(fā)動機(jī) ：1.6T、1.8T
變速器：5速手動、6速手自一體	變速器：5速手動、7速雙離合
車身尺寸：4562/1793/1468mm	車身尺寸：4850/1830/1485mm

每日新聞?wù)?/span>

1.近日，石家莊市政府出臺《關(guān)于推進(jìn)全市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見》，提出以公交車、出租車、公務(wù)車、專用車充電設(shè)施建設(shè)為突破口，加快石市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步形成充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，保障新能源汽車充電需求。

2.3月24日至25日，長江三角洲城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會第十六次市長聯(lián)席會議將在金華召開。上海、無錫、寧波、舟山、蘇州等30個成員城市的市長將出席會議。會議期間，還將舉辦“2016長三角（金華）新能源汽車展”，舉辦“首屆長三角區(qū)域新能源汽車發(fā)展推進(jìn)高端研討會”。

3.近日，工信部公布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第281批)》目錄，13家企業(yè)的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷。石家莊市唯一生產(chǎn)乘用車的企業(yè)——石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司名列其中。

4.在華泰首款新能源汽車iEV230上市之后，華泰新能源官方也宣布了其在新能源領(lǐng)域的新車規(guī)劃。作為華泰汽車的重要發(fā)展方向，華泰新能源將在兩年內(nèi)推出包括iEV230在內(nèi)的5款新能源車型，除了轎車之外，還將涉足SUV領(lǐng)域。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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