新 聞 概 要
1. 質檢總局就DSG變速器故障再次約談大眾
2. 中國汽車改裝未來趨勢
3. 日本二手車銷量連續四個月同比上升
4. 奇瑞發力印尼市場 將新建多家高標準4S店
5. “3.15”前夜，狙擊汽車售后壟斷
6. 石化雙雄按捺不住 促發改委漲成品油價
7. 車險新規規范利潤鏈條 促經銷商調整模式
8. 電動汽車電池租賃“試水”
1.質檢總局就DSG變速器故障再次約談大眾
國家質檢總局執法督查司13日再次約談大眾汽車(中國)投資有限公司相關代表，要求企業盡快采取切實有效措施，解決大眾DSG變速器故障問題 .
質檢總局執法司負責人介紹情況說，一段時期以來，質檢總局陸續收到消費者投訴，反映大眾品牌系列車型DSG變速器出現異響、抖動、頓
挫等故障現象。質檢總局已將相關投訴信息向包括一汽大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司、大眾汽車(中國)投資有限公司在內的大眾
公司進行通報，并啟動缺陷調查工作。
3月1日，大眾公司向質檢總局執法司提交了技術備案說明，計劃在全球范圍內采取軟件升級方式解決DSG變速器機電裝置閥門硼結晶導致換
擋不平順問題。大眾公司稱，由于這個問題不涉及車輛安全，將不采取召回的方式進行解決。
對于大眾公司的技術備案說明和解釋，質檢總局組織相關技術機構及技術專家分析后認為，上述技術措施可能不能完全消除消費者反映的
DSG變速器相關故障問題，要求企業進一步開展技術分析，并提交相關技術說明材料。
這位負責人表示，質檢總局要求大眾公司高度重視DSG變速器故障問題，繼續開展深入技術分析，采取有效措施解決產品故障，保護消費者
安全。同時，質檢總局正在組織相關技術機構開展進一步缺陷調查，如調查確認變速器存在缺陷的，將依法督促企業履行缺陷產品召回法定義
務，保護消費者安全。
2.中國汽車改裝未來趨勢
國家統計局最新統計數據顯示，截至2011年底，我國民用汽車保有量達到10578萬輛，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%。按照測算，2012年我國私人汽車擁有量將超過8650萬輛，百戶家庭汽車擁有量將達到20輛。
如此規模龐大的汽車量體，帶來的市場價值可見一斑?？梢灶A見，隨著未來年輕消費群體在汽車使用人群中所占比例進一步擴大，汽車改裝將迎來爆發式增長。
70后已成社會中流砥柱、80后即將擔綱重任、90后迅速崛起漸扛大旗、00后一路小跑正在成長。這40年，是中國融入國際化速度最快的40年，也是中國經濟發展最快的40年。受現代文明影響最為直接的這幾代，他們的視野更加國際化，思維更加開放，崇尚個性、自由。汽車在他們眼中，已不再單純的扮演代步工具的角色，更多的則是體現一種生活品質、一種生活態度。
蘭博基尼、法拉利、奔馳、寶馬、卡羅拉、邁騰、馬自達、桑塔納、奧拓……，有售價幾百萬的高端品牌，也有只賣幾萬元的普通品牌，一輛輛各式品牌的汽車停放在改裝店門口、改裝車間里，有的已經改裝完成，有的正開著前機器蓋，有的車身上涂滿了彩繪，還有的車已被拆得七零八碎，車旁還散落著輪胎、大包圍、排氣管等零配件。這是北京東四環“酷車小鎮”最常見的景象。三年前這里還是一片荒涼，現在已成為擁有MTM、迪克薩、車爵仕、車衣裳、洗車王國、競速場、固特威等近百個知名品牌的改裝車城。
改裝的需求已毋庸置疑，但政策之門尚未打開。
2011年，各類改裝大賽，規模不等的汽車改裝博覽會，以及相關的改裝論壇、研討會，在中國密集召開，國際改裝巨頭紛紛登陸中國市場，以期在中國改裝政策放開之前率先搶占這塊巨大的蛋糕。
在國外，汽車改裝早已不是什么新鮮事。有資料統計，目前發達國家私人汽車的改裝率已經達到80%。只要汽車廠商一有新車下線，便會隨之產生出一系列的改裝方法和相應的配件。
現在，世界各大著名汽車廠商都有他們的專業改裝廠和改裝品牌，個性化改裝已形成了獨特的汽車文化，汽車改裝也形成了產業化，并成為汽車相關產業鏈中的一個重要組成部分。
美國、日本、德國等汽車發達國家對汽車改裝都有明確的細則標準，無論從產品、技術、服務標準、管理法規以及市場基礎等軟硬件環境上均進入了相對完善與成熟的時期。
只要具備改裝條件，就可以申請注冊汽車改裝工廠，有了營業執照，就可以按批準項目合法進行汽車改裝。
然而，在我國，汽車行業的管理法規仍然還主要集中在汽車生產準入環節，而對于售后服務、服務貿易、汽車文化等新興市場方面的法規缺乏系統性、針對性及前瞻性。對于汽車改裝市場而言，唯一可以依據的法規就是《道路交通安全法>，但其中的有關規定并非完全針對目前市場意義上的汽車改裝，因為制定法律時的市場因素中還沒有涉及到個性改裝的對象。
可喜的是，已有相關單位和組織正在積極努力，聯合國家發改委、商務部、交通部、公安部等單位，進行市場考察調研，預計未來2、3年，我國的汽車改裝政策和標準將有較大突破。
盡管改裝相關政策還沒有放開，但并未影響市場需求增加帶來的產業發展。相關數據顯示，2002年，中國汽車改裝行業產值僅為5億元，2007年就達到了14億元的容量，5年時間增長近3倍。到了2008年10月，這一數字已經上升到25億元。
業內專家分析，中國汽車改裝市場在今后五年內將會迎來爆發式增長，“十二五”期間，國內汽車改裝市場規模預計可達到1500億元。
相比與西方汽車發達國家上百年的汽車文化，我國的汽車產業高度市場化、充分國際化的時間只有十幾年，汽車產業政策與相關的法律法規尚處于動態化調整、方向式規范或醞釀性完善的時期，有些新增領域甚至處于法規空白狀態。一旦政策放開，汽車改裝將在短期內呈現爆發時增長。
預計，我國的汽車改裝市場將在未來三至五年，進入一個快速增長期。隨著市場商機越來越多，車主對汽車改裝的認知與參與熱情也越來越高。在龐大的消費市場環境下，汽車改裝業正成為一項極具市場發展潛力的朝陽產業。
3.日本二手車銷量連續四個月同比上升
受環保車補貼制度重啟影響新車銷勢良好，同時也帶動了二手車市場流通量增加，日本2月份二手車銷量同比增長8.2%。
據日本共同社網站報道，日本汽車銷售協會聯合會12日公布的日本2月份二手車銷量（不含微型車）為336127輛，較去年同期增長8.2%，已連續四個月同比增加。從車種來看，乘用車銷量為296991輛，同比增加8.6%。貨車銷量增加5.7%至32411輛，巴士減少4.1%至786輛。
據悉，日本汽車銷售協會聯合會指出:“商品短缺的情況仍在持續，銷量較低?！弊匀ツ?月起二手車累計銷量約為333萬輛，2011年度的銷量很可能會少于2010年度約389萬輛的歷史最低紀錄。
4.奇瑞發力印尼市場 將新建多家高標準4S店
日前，奇瑞汽車就拓展印尼市場推出一系列新舉措。
日前，奇瑞攜Eastar、Tiggo和Transcab三款車型，在印尼首都雅加達的奇瑞新展廳內亮相上市。
其中，Eastar為一款MPV，寬敞的空間、卓越的性能及時尚的外形，是其最大亮點。 Tiggo，是奇瑞一款長盛不衰的經典SUV，俊朗的外形
、成熟的品質、優良的動力性和燃油的經濟性，使之獲得消費者青睞。 Transcab是一款Pick-up，是兼具傳統Pick-up裝載性以及轎車良好通過
性的卓越車型，也是印尼市場很受歡迎的一款車型。
奇瑞建于印尼的新展廳也在此次上市儀式上開業，PT.CheryMobil Indonesia作為奇瑞品牌在印尼市場的獨家經銷商，投資400萬美元在雅
加達中心地段精心打造奇瑞新展廳。展廳為六層建筑，總面積達1000平方米，專營奇瑞品牌。同時，該展廳具備出色的售后維修能力。
據悉，今年奇瑞還將在印尼新建多家高標準4S店，以滿足市場需求。
5.“3.15”前夜，狙擊汽車售后壟斷
在汽車售后市場，消費者就好比唐僧肉，誰都想咬上一口。
事實上，國內很多車主在4S店做維修保養時都有過被宰的經歷，卻無力申訴。 “3.15”前夜，讓我們再談談汽車售后壟斷這個老話題。
勿須否認，整車銷售利潤不斷被攤薄，售后服務市場已儼然成為整車廠和4S店利潤來源的最大保障，中國國內近億輛規模的汽車保有量堆砌起來的龐大售后市場確是廠商“開源”的最好途徑，只是“宰客”現象幾近到了瘋狂的程度，以至于讓人開始擔心這樣的掘金模式可以持續多久。
一切都緣于整車廠對售后服務市場的絕對壟斷。這個利益鏈條是否會在哪一天崩斷，則要看整車廠的壟斷是否會被顛覆。從目前看來，這需要經歷一個漫長的過程以保證既得利益者們的利益不會在一夜之間傾覆。
4S店和一些以特約維修店名義存在并與整車廠利益緊密關聯的維修服務商，并不像傳說般的欺詐客戶的黑暗勢力，他們的服務體系非常完善，服務質量、維修技藝、消費環境等都可以滿足客戶的需求，因為他們前期付出了高昂的建設費用以達到整車廠的要求和標準。于是乎，消費者要享受他們提供的服務，也必須要付出更高的代價。一般來講，整車廠供給4S店或特約維修店的零配件價格是其進貨價格的1.5倍左右或更高，而消費者從4S店或特約維修店再購得的價格則要在這一基礎上再增加2到4成左右，當然一些試圖將利益最大化的商家會根據對消費者承受能力的判斷再進行適當的調價，最終價格很可能是原始價格的兩倍或更高。
其中，由于4S店或特約維修店所提供的服務并不受到整車廠和其他機構的嚴格監督，除了正常維修和更換配件外，一些4S店和特約維修店還會憑借消費者對汽車的不了解，肆意夸大問題的嚴重程度，延長維修工時、以換代修（甚至換掉并不存在問題的配件）等基本成為行業潛規則。
這就是為什么很多消費者在車輛過了質保期后基本都會對4S店和特約維修店避而遠之，選擇服務質量、維修技藝和環境都略遜一籌的汽修連鎖機構和一些私人投資成立的獨立維修店、維修站，這些維修服務商所提供的配件價格相比4S店和特約維修店要低很多，而且他們中有一部分可以通過一些渠道獲得原廠配件，可謂價廉物美。應該說，他們是4S店和特約維修店今后發展道路上的“后顧之憂”，現階段他們雖只能跟在4S店和特約維修店后面亦步亦趨地發展，不過龐大的汽車保有量已經足夠養活他們并讓他們有著非常美好的憧憬。
因為利益關系重大，當下整車廠出于對利潤的追逐，對原廠配件輸出渠道的管控非常嚴格，只允許供給旗下4S店和特約維修店，再輔以類似“不去廠家授權的品牌4S店或特約維修店進行免費強制保養，將視為用戶自動放棄保修權利；此后即便在質保期內，車輛遇到任何質量問題，4S店不予免費維修”這樣的霸王條款，消費者只能無奈成為待宰的羔羊（另一些出于對配件質量和安全的考慮，也心不甘情不愿地被迫選擇4S店或特約維修店）。應該說，這種通過政策強壓政策圈出來的市場，存在一定的隱患。
中國質量協會用戶委員會上周一（5日）發布的2011年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告顯示，汽車售后服務問題呈持續增長態勢，“服務態度”和“配件爭議”的投訴量超過了40%；“屢修不好”是汽車用戶在維修過程中最不滿意的方面。而來自中國消費者協會的統計數據顯示，2011年國內汽車投訴量同比上升19.2%，遠高于新車銷售市場的增幅。
中國汽車流通協會副會長于元渤今年早些時候在某活動上給出了這樣一組數據：2005年中國汽車后市場的營業額為880億元，到2009年增加到2400億元，預計到2012年將增至4900億元左右，年復合增長率為26.9%。正是基于市場這樣的成長速度，擁有絕對話語權的整車廠勢必會緊抓售后這一領域，尤其是對原廠配件供給渠道的控制。
不過，如果過度侵蝕消費者權益，4S店和特約維修店的經營模式總會引起市場的反感，來自政府層面的政策一旦介入，整車廠很可能最終會竹籃打水一場空。
為了更好地保護廣大車主的利益，歐盟在去年頒布實施的《歐洲汽車售后服務市場競爭新法規》明確規定：“各品牌汽車在質保期內的維修、保養不得指定特別服務商”，同時還明確了整車廠須向所有維修服務商提供原廠配件和技術信息，徹底打破了整車廠對售后服務的絕對壟斷，給了消費者有自主選擇售后服務商的權力，并大大降低了消費者的售后保養和維修成本。據歐盟測算，此舉將為消費者節省40%左右的日常汽車維修及養護費用。
目前，一些4S店售后方面的客戶流失存在不斷加劇的困局，這是市場對壟斷帶來的高額售后成本作出的直接反饋，而且這還只是前奏。隨著各大具備擁有專業化管理模式汽修連鎖機構的出現和快速布局。價格過高，服務周期過長的4S店能否在整車廠的庇護之下贏得未來市場競爭，是個大考驗。
6.石化雙雄按捺不住 促發改委漲成品油價
石油、中石化兩大巨頭已向發改委提出了上調油價申請，分析人士認為，目前國際原油價格節節攀升，國內成品油價上調的“靴子”在“兩會”后隨時可能落地，預計將漲400元-500元/噸，約合每升油0.3元。
金羊網-新快報2012年3月14日報道 國內成品油調價窗口已開啟，利潤與油價息息相關的兩大石化雙雄又按捺不住“督促”國家發改委要“漲油價”了。昨日有消息稱，經中石油內部人士證實，中石油、中石化兩大巨頭已向發改委提出了上調油價申請。分析人士也認為，目前國際原油價格節節攀升，國內成品油價上調的“靴子”在“兩會”后隨時可能落地，預計將漲400元-500元/噸，約合每升油0.3元。
油價該漲未漲兩巨頭訴苦煉油虧損
昨日各大機構數據均顯示，三地原油變化率已迅速攀升至9%上方，本周該數值上破10%已是板上釘釘。其中，安迅思息旺能源數據顯示，3月12日布倫特、迪拜、辛塔三地原油加權均價連續移動變化率已達9.94%，遠遠高于4%的調價紅線。
油價該上調而未調，石化雙雄眼看利潤受損，便坐不住了。“據我了解，兩大公司內部人士在做一些上調油價的申請。”金銀島分析師韓景媛昨日向新快報記者表示，因國內成品油調價機制是審批制，調價方案在發改委上報后，還要通過國務院審批方能落定。
在發改委定調價方案之前，是否存在企業提議這一環節？對此，韓景媛稱并無特別的流程，只是企業會流露出市場意愿和價格預期。她稱，之前國內成品油顧及物價和社會承受能力，上漲的幅度不及國際幅度，煉廠的加工成本較高，當前煉廠加工利潤率已處在虧損狀態。
中石油董事長蔣潔敏曾透露，公司2011年煉油板塊虧損高于預期的500億元，今年煉油板塊虧損仍將擴大。
當油價該上調時企業會向發改委呼吁，但該下調時石化雙雄則均保持沉默。不過，發改委是否會如石化雙雄之愿上調油價，韓景媛認為也存在變數?！安皇怯刑嶙h就一定要調，之前就出現過好多次該漲而未漲的情況?！表n景媛稱，發改委對油價的調整與企業提議并無直接關系，石化雙雄“吹風”性質大于決定意義。調價最重要還要看內外在條件是否充分。而此次調價周期，她認為，原油確已處高位，后期資源會有所收窄，調價的可能性較大。
進口成品油資質有望放開 民營油企“不感冒”
新快報訊記者張藝報道日前有媒體援引權威人士的話稱，商務部正在考慮有限度地放開民營企業進口成品油的資質，選擇一些有條件的民營企業，允許其進口少量的汽、柴油。政策最快6月出臺。雖然該政策是民營油企參與競爭的第一步，但小型民營油企對其關注度并不高。
廣州一家民營油企就對新快報記者表示，自己與兩大油企簽的是長期合同，可以保證油品資源緊張時能拿到貨?！凹词狗砰_，國家也只會給少數幾家大的民營油企發少量的成品油進口配額，或許還會有諸多限制，量太少，油品質量也難有保障?！辈贿^，他也認為，這也是一個利于民營油企發展的信號，逐步放寬后，對市場資源供應的補充是有益的。金銀島分析師韓景媛表示，目前放開成品油進口只是一個呼聲，還未有更多進展。她表示，若對民營放開，對市場資源的補充或起一定利好，民企發展空間更大。有足夠資金的民企還可進行一部分套利操作。但對主營的資源起不到明顯的沖擊作用，難以形成競爭局面，對打破資源壟斷沒有任何實際意義。普通車主想從中獲益目前看起來也更難。
7.車險新規規范利潤鏈條 促經銷商調整模式
一連串的車險新規，正著手改善汽車消費環境。
保監會發布的《關于加強機動車輛商業保險條款費率管理的通知》，初步明確將逐步建立市場化導向的、符合我國保險業實際的商業車險條款費率形成機制。
《通知》廢除了車險“霸王條款”高保低賠、無責不賠、不計免賠?！敖曛袊囅M增長過快，導致維護汽車消費的相關制度難以跟上，現在車險相關規范密集出臺，目的也是為了改善消費環境，《通知》是一大進步?！敝袊嚵魍▍f會副秘書長羅磊說。
車險新規直接影響到汽車流經銷商的經營。“會在經銷商利潤結構等方面產生影響，一些業務不能做了，比如車險代理理賠。”廣州一位一汽馬自達汽車經銷商說。
規范利潤鏈條
車險市場素來存在投保者弱勢、保險公司惡性競爭、維修環節混亂等問題。
據其介紹，保險公司在理賠上不誠信，導致不少車主遭遇理賠難。而不少保險公司也遭遇過各種門類的騙保，“騙保數額高達出險總數的20%-30%?！本S修廠或4S店則利用保險公司的惡性競爭，謀取修車暴利。
《通知》規定，建立起以純風險損失率為基礎，市場化為導向的商業車險條款費率形成機制；商業車險費率浮動因子應當根據機動車輛和駕駛人的風險狀況等合理設置，明確規范，實現費率水平與風險水平相掛鉤；在保證保費充足的前提下，對費率采取“限高不限低”的監管思路，規定保險公司擬訂商業車險費率，原則上預定附加費用率不得超過35%。
在其他環節，《通知》也規定，制定示范條款和參考純損失率并建立定期調整機制；研究制訂機動車參考折舊系數、車型數據庫等行業標準；建立行業代位求償機制和信息系統平臺。
4S店調整經營
車險新規將影響4S店的經營。
去年開始的出險必須到現場報險、取消4S店代辦理賠、續保銷售權收回保險公司等新規，一度對4S經營提出挑戰?！疤貏e是一些老的4S店，他們的售后服務利潤遠遠超過新車銷售利潤?！绷_磊認為這一塊對4S店影響很大。
“在代辦理賠等業務上，4S店一般可以獲得10%的返點?！睏铞伍w說。但因為各大保險公司為應對激烈競爭，紛紛推出的電話車險以“低價15%”的直銷優勢，從代理渠道搶回了絕大部分市場份額。
4S店30%-40%的利潤來源于鈑金、噴漆，而這兩項業務的85%來源于理賠。在新規出臺前，有30%的理賠無需保險公司到現場查看，這給4S店提供了業務空間?！翱梢哉f，4S店的維修利潤非常高，而且一些不良維修廠還會參與到騙保事件中?！睏铞伍w說。
2月29日，保監會出臺新規，要求保險公司不得強制指定維修點。一些和保險公司有特殊協議的4S店的維修業務不再那么紅火，上述一汽馬自達經銷商坦言，車險新規一度使得修車業務下降三成。而一些缺少這一塊資源的4S店則獲得了新的業務。
依據《通知》，相關部門將研究制訂機動車參考折舊系數、車型數據庫等行業標準。此舉將提高保險公司的運營成本，壓縮利潤。楊鑫閣認為，或將倒逼保險公司規范目前混亂的修車市場，壓縮4S店或修車廠的修車利潤。
“盡管汽車經銷商售后服務利潤與新車銷售利潤的比率沒有發達國家高，但這幾年提升也很快。隨著汽車消費市場的規范，經銷商還需加快盈利模式的轉變。”羅磊認為，汽車銷售增速減慢下，經銷商的競爭很大程度上就是售后服務的競爭。
8.電動汽車電池租賃“試水”
