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商用車市場簡訊第923期
發布時間:2016-03-24 16:37:50
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乘聯會每日新聞
新聞標題
行業信息
1.推供給側改革 看國內專用車企如何發展
4. 長安汽車全面發力新能源 16年推出9款新能源汽車
2
.
中興全新皮卡外形硬朗 預計下半年上市
5. 北京公布第3批純電動客車示范應用目錄
3.北京二手重卡市場: 賣車不易收車也難
6. 同比增速兩位數 大眾商用車2月全球交付3.57萬輛
新聞詳情
1.
推供給側改革 看國內專用車企如何發展
16-3-
24 來源:中國卡車網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/23054421442160356497773.shtml
十八大以后,中國經濟形勢發展推動經濟政策深刻調整。黨的十八屆五中全會順應我國經濟發展新常態的內在要求,明確了全面建成小康社會進入決勝階段, 我國經濟社會發展的指導思想、基本原則、主要目標,提出了創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念。從“三期疊加”到“新常態”,再到五大發展理念、供 給側結構性改革,是一個不斷探索、深化認識的過程。
不久前召開的中央經濟工作會議指出“推動經濟發展,要更加注重提高發展質量和效益。穩定經濟增長,要更加注重供給側結構性改革。”推進供給側結構性改革,是 適應和引領經濟發展新常態的重大創新,是適應國際金融危機發生后綜合國力競爭新形勢的主動選擇,是適應我國經濟發展新常態的必然要求。
推進 供給側改革的實踐并非始自今日,事實上20世紀80年代的家庭聯產承包責任制改革、發展鄉鎮企業,90年代中期的經濟體制總體改革,90年代后期的國有經 濟戰略性改組,十八屆三中全會的全面改革等,都是供給側改革。那么究竟什么是供給側結構性改革?為什么要進行這個改革?供給側結構性改革對目前國內專用車 企業來說有什么啟發?本文筆者針對以上問題作簡要的梳理和闡述。
一、什么是供給側結構性改革
2015 年中央經濟工作會議提出了“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”五大任務。這五大任務對應著當前最為突出的結構性矛盾和問題。所謂“供給側改革”是 指從供給側入手的改革。所謂“結構性改革”是指針對結構性問題而推進的改革。所謂“供給側結構性改革”是指從供給側入手,針對經濟結構性問題而推進的改 革。
二、為什么要進行供給側結構性改革
中國目前的結構性問題主要包括產業結構、區域結構、要素投入結構、排放結構、經濟增長動力結構和收入分配結構等六個方面的結構問題。其中,產業結構問題表現 在低附加值產業、高消耗、高污染、高排放產業的比重偏高;區域結構問題表現在人口的區域分布不合理,戶籍人口城鎮化率偏低,區域發展不平衡、不協調、不公 平;要素投入結構問題表現在資源能源、勞動力、資金等一般因素投入比重偏高,人才、技術、知識、信息等高級要素投入比重偏低;排放結構問題表現在廢水、廢 氣、廢渣、二氧化碳等的排放比重偏高;經濟增長動力結構問題表現在過多依賴投資、消費、出口“三駕馬車”特別是投資來拉動經濟增長;收入分配結構問題表現 在城鄉收入差距、行業收入差距、不同群體收入差距較大。這六個方面的結構性問題既相對獨立,又相互疊加,需要通過供給側結構性改革有針對性地加以解決。
三、供給側結構性改革對專用車企業的啟發
供給側改革主要強調發揮市場配置資源的決定性作用,激發市場主體的活力,在市場競爭中適應需求多樣化、高端化和服務化趨勢,把資源更多配置到適應市場需求變 化的領域。通過供給側改革提高有效供給能力,創造新供給,提高供給質量,擴大消費需求,增強經濟內生動力和活力,為中長期經濟持續穩定健康發展創造條件。 那么,作為制造業的一個細分板塊,專用車制造企業針對國家的供給側結構性改革,應該如何把握并利用國家這一政策,在改革的深水區中浴火重生。
四、結束語
中央經濟工作會議提出,中國經濟當前的主要問題是結構性問題,而非周期性問題,適應和引領經濟發展新常態,必須推進供給側結構性改革。重點是要抓好去產能、 去庫存、去杠桿、降成本、補短板這五大重點任務。專用車企業要做的就是學好用好中國特色社會主義政治經濟學,結合企業自身,推進供給側結構性改革,實現由 低水平供需平衡向高水平供需平衡的轉變,減少無效和低端供給,擴大有效和中高端供給,增強自身供給結構對需求變化的適應性和靈活性。通過結構優化和要素升 級,來提高全要素生產率,促進企業經營健康可持續發展。
2.
中興全新皮卡外形硬朗 預計下半年上市
16-3-
24 來源:汽車之家
http://www.360che.com/news/160324/53406.html
日前,我們獲得了一組中興全新皮卡的測試照片,根據之前的信息報道,新車預計會在今年下半年上市,目前暫未公布更多車身參數信息。
中興全新皮卡的外觀設計十分粗獷、硬朗,前格柵采用上下分層的樣式,并搭配鍍鉻裝飾條,讓它看上去力量感十足。
車尾造型方正,其配備了高位剎車燈、后保險杠、后倒車雷達、全景泊車等,配置標準在目前的國產皮卡中處于中上等水平。而在動力方面,據悉中興全新皮卡會搭載汽油和柴油兩種發動機,來滿足不同消費者的需求。
中興全新皮卡將與江鈴域虎、江西五十鈴D-MAX、福田拓陸者等車型展開競爭,近年來,受到歐美大尺寸皮卡文化的影響,國內的皮卡產品也紛紛朝著這個方向發展,它們擁有更大的車身尺寸,外形飽滿硬朗且配置偏向轎車化,擺脫了之前工具型皮卡的印象。對于該車的更多信息,我們會持續關注。
3.
北京二手重卡市場: 賣車不易收車也難
16-3-
24 來源:第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160324/105296.html
在眾多企業和經銷商等到花兒都謝了的時候,2016年的商用車市場終于有了回暖的跡象。不過,有人歡喜就有人憂。盡管2月重卡市場新車批發銷售情況大有好轉,但經營二手重卡的商戶們卻依舊在“哭”。
近日,第一商用車網在走訪位于京良路上的北京舊車交易市場時,對空無一人的市場倍感心塞。之所以這樣說,是因為在諾大的市場里,賣車的商戶遠比看車的買主多得多。
本應到了萬物復蘇、步入正軌的季節,為何二手車重卡商戶如此“傷悲”。
北京二手重卡市場“人煙稀少”
在北京舊車交易市場中,二手卡車商戶所收、售的車輛包含微卡、輕卡及中重卡等車型。其中,重卡基本以解放、歐曼、東風和華菱星馬等品牌為主。
“唉……你自己看看在這市場里有幾個人。”談起2016年二手車的銷售情況,以銷售各類微卡、輕卡及中重型二手卡車為主的商戶楊子航(化名)無奈地說道。
記者了解到,每年銷售二手卡車的淡季基本上是從前一年年底到第二年春節過后。“從以往的經驗來看,每年春節過后,隨著大批物流運輸商戶節后返京,從正月十五開始就應該陸續有人來看車、買車,到了3月份,市場里的人氣兒就會越來越旺。雖然2015年的人氣遠不如從前,但誰能料到,今年比去年還要差。”楊子航一邊向記者訴苦一邊搖頭表示無奈,“從1月到現在,我只賣出了3輛車,重卡只賣出1輛解放J6。”
以銷售解放、福田兩大品牌車輛為主的誠信達汽車批發廣場,是一家兼顧二手車和新車銷售的卡車經銷商。比起往年的銷售情況,今年的二手卡車市場讓該公司負責人張福建一籌莫展。
“2016年從1月到現在我們只賣出了2輛解放重卡。”張福建說道,近兩年,由于微卡的價格相對便宜,所以相對好賣一些,但市場及用戶對重卡和輕卡的需求嚴重不足,因此導致二手卡車銷量大幅下滑。“從往年的經驗來看,進入3月就等于旺季開始,這個時候基本上每天都會有人到店咨詢。但今年市場實在不行,個人和團體購車的業務都少的可憐。”因此,張福建所在的公司已經不把車輛銷售作為主業,公司在經營車輛的同時,還開展了其他業務。
比張福建所在公司銷售狀況還要慘淡的二手卡車商戶還有很多。在北京舊車市場(南區),經營二手重卡的商戶陳勇(化名)和夫人趙穎春(化名)告訴記者:“本以為過了正月十五就會有生意,結果是我想多了。到現在為止,只賣出一輛已經報廢的重卡和2輛輕卡,能上路的重型車一輛沒賣出去。”
賣車不易收車也難 重卡二手車市場大不如從前
都說如今車不好賣,而收車也不容易。“今年我們公司收購的車輛也少了很多,不管是個人客戶還是團體用戶都比往年少了很多,所以我們只能依靠現有的庫存來滿足用戶的購車需求。”張福建說道。
第一商用車網記者在走訪北京舊車市場時了解到,二手卡車經銷商在收購舊車時,只收購上有京牌的卡車,并根據車輛的使用情況及年限等多個方面進行綜合考量;而他們在買車、收車時不會限制車輛的品牌、車型。
在市場上,記者發現每個商戶都會以“高價回收二手車輛的”砝碼來吸引客戶,但即便是這樣,買車、賣車的人依舊不多。
“為了維持公司正常運營,我們只能少賺點利潤,并把收車價格抬高,把售車價格降低。以前一輛年限好、車況好的重卡,我們基本能賺5000-6000元,但現在一輛車最多只能賺2000元左右。不過,即使是這樣,從這兩個多月的情況來看,市場依舊沒有任何好轉的跡象。”楊子航表示。
此外,轉賣報廢車輛的客戶也少了很多。“市場上經常會有專門收售報廢車輛的人,他們為了拿到老舊機動車輛的報廢補貼從而收購已經報廢的二手車輛。不過現在已經很少有用戶會把報廢車輛轉賣,所以一年我們也收購不了幾輛。”同樣收售報廢卡車的商戶趙穎春說道。
需求是硬傷政策是關卡上半年二手車市場未必會好轉
說起二手重卡市場“沒落”的原因,眾位經銷商雖表無奈,但又無可奈何。
一方面,重卡需求嚴重低迷,是導致車賣不出去的主要原因。“隨著運費的大幅降低,從2015年開始,物流運輸市場就出現了整體不振的情況。因此,從去年開始,很多跑運輸的個體商戶都把自有車輛轉手出售了,并轉行不再從事物流運輸行業。這樣一來,買車的人就少了一大批。”張福建這樣告訴記者。
另一方面,受北京地區全面實施國五排放標準的影響,很多用戶不再為了圖便宜,輕易對低價的二手車下手。對此,陳勇分析道:“目前整個二手車市場仍是國四車型居多。盡管國四二手車的價格比新車便宜很多,但受排放標準和貨車出行的限制,很多用戶不敢輕易購買國四車。并且,大部分滿足國五排放的二手車價格都相對較貴,整體算下來其實跟新車的價格差不了太多。因此,一部分客戶就跑去買國五新車了,還有一部分客戶仍處于觀望狀態。”
此外,談到二手重卡市場是否有望好轉時,眾位商戶均表示:“上半半年估計是懸了,只能把希望寄托在下半年。”
4.
長安汽車全面發力新能領域 2016年推出9款新能源汽車
16-3-
24 來源:新京報
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160324/105319.html
長安汽車近期在新能源領域大動作頻繁,繼上月底投資科力遠混合動力技術有限公司之后,3月1日又與青島特來電新能源有限公司簽署了協議。長安汽車開始在在新能源汽車的混合動力技術研發、新能源汽車推廣、充電服務完善等各個領域全面發力。
各方合作降低成本
特銳德在3月1日發布公告,其全資子公司青島特來電新能源有限公司與長安汽車簽署了《戰略合作協議》,雙方將在新能源汽車推廣、充電服務等方面 開展全面合作,依托雙方產品和基礎設施網絡的優勢,共建和加深雙方在新能源汽車推廣領域的戰略合作關系,最終實現車充聯動的協同發展。
長安汽車總裁朱華榮此前在接受記者采訪時就曾明確表示,會與一些機構在充電設施、運行模式等方面深度合作,在電動車領域里,無論是長安汽車自己投資,還是成立合資企業或者第三方投資,都要生存下去。
在稍早的2月底,長安汽車與科力遠共同發布公告稱,重慶長安汽車擬與浙江吉利集團、湖南科力遠、昆明云內動力就投資科力遠混合動力技術(CHS)有限公司簽訂《增資擴股框架協議》,合力布局新能源市場。
事實上,長安汽車的新能源汽車起步于2001年底,是最早量產和最早銷售的混合動力車品牌。但其產品卻一直未能受到消費者和市場的垂青。
“成本是混動技術發展的唯一壁壘,混動汽車與純電動汽車不可偏廢。”長安新能源汽車總經理任勇表示。有分析指出,通過投資CHS,長安汽車、吉利汽車及科力遠等都可以降低各自的研發成本。
9款新能源產品年內推出
長安汽車在公告中寫明,此次投資科力遠,有利于公司新能源汽車產業的發展,通過模塊化、標準化、批量化采購,降低單位生產成本、研發成本,提高產品競爭力。
去年3月,長安汽車明確了其以純電驅動為主線,同步發展插電式混合動力及純電動兩大技術平臺的技術路線。并在純電動和混合動力兩大技術平臺上推出34款產品,累計銷量預計將達到200萬輛。
據了解,長安未來的34款新能源汽車產品包括轎車、SUV和商用車。根據此前發布的戰略,34款產品中純電動產品27款,插電式混合動力產品7 款。另據長安官方透露,2016年長安將推出14款新產品,其中有9款新能源產品。可以說2016年是長安新能源的“產品大年”。
隨著國家政策逐漸向新能源汽車傾斜,個人消費者對新能源汽車的認知逐漸加深,長安汽車看到了重啟新能源計劃的新時機。最近在新能源領域的動作頻繁,也讓市場對其推出更多新產品、挖掘新的利潤點充滿期待。
5.
北京公布第3批純電動客車示范應用目錄
16-3-
24 來源:第一商用車網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/23054312431260356496681.shtml
3月22日,北京市經信委官網公布《北京市示范應用純電動客車產品備案信息(第3批)》,只有福田汽車四款純電動客車入選,其他品牌暫未進入。加上 之前公布的第1批和第2批,共有14款新能源客車車型入選“北京市示范應用純電動客車產品備案目錄”,其中,福田汽車有9款,宇通客車和安凱客車各有2 款,還有1款是江蘇九龍汽車生產的大馬牌純電動輕客。
根據北京市新能源汽車管理方法,新能源車型只要成功備案,就可以在京銷售和上牌。現在,就請跟隨小編,來看一看都有哪些客車車型入選:
《北京市示范應用純電動客車產品備案信息(第1批)》
《北京市示范應用純電動客車產品備案信息(第2批)》
《北京市示范應用純電動客車產品備案信息(第3批)》
6.
同比增速達兩位數 大眾商用車2月全球交付3.57萬輛
16-3-
24 來源:蓋世商用車
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160324/105280.html
根據大眾汽車集團最新數據,其旗下大眾商用車品牌2016年2月全球交付銷量35,700輛,去年2月銷量32,200輛,同比增長11.1%。
在大眾汽車集團旗下各品牌中,大眾商用車品牌2月處于銷量增速最快的行列,也是唯一同比增幅達到兩位數的品牌。大眾商用車品牌前兩個月累計全球交付銷量為67,000輛,同比提升6.7%,去年同期銷量62,750輛。
2月份,大眾商用車品牌在德國本土銷量同比攀升16.4%。前兩個月從15,900輛同比增長10.0%至17,500輛。
在西歐市場,大眾商用車品牌前兩個月累計銷量達到45,300輛,較去年同期的40,300輛同比提升12.3%。其中,在法國增幅為15.7%,在意大利增幅38.8%,在西班牙增幅24.1%。
而在東歐,大眾商用車前兩個月累計銷量4,900輛,較2015年同期的5,000輛下跌2.2%。
南美地區1只2月為大眾商用車貢獻了6,200輛銷量,去年同期6,100輛,同比增長1.2%。其中巴西銷量增長6.8%,阿根廷銷量增長3.2%。
中東地區大眾商用車前兩個月累計銷量4,600輛,去年同期4,500輛,同比增長3.0%。其中土耳其占據4,100輛,較去年同期的3,900輛同比提升5.4%。
按照車型劃分,大眾商用車1至2月銷量情況如下。
T系列27,100輛,去年同期24,500輛,同比增長10.6%;
開迪系列22,200輛,去年同期20,400輛,同比增長8.7%;
Amarok系列11,800輛,去年同期11,500輛,同比增長2.3%;
Crafter系列6,000輛,去年同期6,400輛,同比增長6.6%。
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