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商用車市場簡訊第922期
發布時間：2016-03-23 15:53:58    瀏覽量：1244次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1.卡車市場新常態：用戶由散戶變團體 4. 進軍高效物流市場 聯合卡車6X2R登場了
2.盤點：2016兩會上關于LNG重卡政策的提議 5. 混合動力首次下降 純電動客車跌落千輛
3.創客中國合伙人 帥鈴T6創客版即將馳來 6. 6-8米純電動客車或無緣補貼 相關部門已提交建議

新聞詳情

  
 
1. 卡車市場新常態：用戶由散戶變團體   16-3-22     來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/21054812481260356357980.shtml
       今年春節過后，傳統的卡車銷售高峰并沒有如期而至，旺季不旺已成新常態。此外，另一個新常態，對許多卡車經銷商來說，至今仍很不適應。他們習慣了坐 在店中開門迎接接踵而至的一個又一個散客，殊不知，那樣的景象恐怕很難再現了。由于市場需求在改變，用戶群體結構也發生了變化，個人買輛車就去掙錢的散戶 越來越少，甚至很難見到，而數量雖少但訂單卻不小的集團客戶，正逐漸成為用戶群的主體。這個變化，已成為卡車市場的又一新常態。

      兩成用戶貢獻近五成銷量

      關注近期卡車企業的銷量訂單不難發現，幾十輛、上百輛的訂單比過去多，而一兩輛的訂單卻越來越少。僅在3月上旬，陜汽在河北獲得訂單31輛，瑞沃重 卡山東棗莊交付41輛，東風商用車更是在山東東營一次性獲得訂單143輛······中國汽車工業協會專家譚秀卿表示，目前卡車企業大單越來越多，從中不 難發現，卡車用戶的結構向集團用戶轉移這一趨勢十分明顯。

      自2015年國四排放標準全面實施以來，卡車向高端化發展的趨勢已成必然，集團用戶的資金實力及抗風險能力比散戶強，也更加適應排放升級后的產品價 格提升。因此，無論對于經銷商還是企業來說，都是一次洗牌。中國重汽豪沃輕卡長沙經銷商表示，盡管排放升級后提升了輕卡的購車成本，導致對價格敏感的散戶 少了，但通過大力開發集團用戶，銷量并未受到影響。據他透露，目前其輕卡客戶中集團用戶比例已達40%。

      集團客戶有待深挖

      盡管集團用戶的銷量貢獻可觀，但譚秀卿認為，目前我國集團用戶的銷量仍有提升空間。譚秀卿對比了瑞典卡車企業沃爾沃在歐洲的卡車銷量，發現其單個集團用戶的批量訂單可以達到幾百輛甚至上千輛，而如此規模的大訂單在我國卡車企業的集團用戶中還很少見。

      譚秀卿認為，這與我國部分有運輸需求的企業存在大量庫存密切相關，同時，庫存問題導致了企業生產推進較慢，進而影響了需要大量車輛運輸的市場需求。 “隨著國家政策不斷完善，企業發展達到一定程度后，規模效益會越來越明顯。”譚秀卿強調，從大趨勢來看，集團用戶會越來越多，因此，卡車企業在拓展集團用 戶時目光要長遠。

      盡管一些具有運輸需求的企業還沒有達到更大的規模化程度，但是譚秀卿表示，電商物流的發展已經不可阻擋，這部分細分市場的集團用戶還可以進一步挖 掘。卡車企業也認識到了這一點。據劉鑫介紹，去年同期陜汽在經歷具有傳統優勢的自卸車和天然氣車市場需求大幅下滑后，開始向物流車轉型，從產品優化、渠道 能力提升、服務體系等全方位轉型。今年更借助物流車轉型成功，在集團用戶市場取得階段性進展。張曉東也認為，從市場需求來看，“牽引車+載貨車”已成為今 年卡車市場的銷量“大頭”，而這一部分市場也集中了大量的集團用戶，是企業營銷的重點。

      推進定制化產品與服務

      針對卡車用戶向集團用戶轉移的大趨勢，譚秀卿建議，企業應根據集團用戶的需求特點，推出定制化產品，滿足集團用戶個性化的運輸需求。

      中鐵物流有限公司副總裁高維志多次表示，作為有大量用車需求的集團用戶，除了注重產品品質，也更為看重企業的售后服務水平。產品和服務有了全面提升，才能對集團用戶更加有吸引力。

      針對這一點，很多卡車企業也在不斷的客戶走訪中形成共識。張曉東認為，用戶群體在向集團用戶轉移的過程中，將淘汰行業中部分落后產能與產品，使產品向高端發展。同時，集團用戶對高端服務的需求越來越明顯，也促進企業開始嘗試多樣化的服務模式。
 
 2. 盤點：2016兩會上關于LNG重卡政策的提議 16-3-23      來源：中國LNG汽車網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/2205240324360356428598.shtml
      兩會已經結束，在此對兩會上關于LNG重卡政策的提議進行總結。

      1、天然氣汽車高速路通行費按半價收費

      人大代表張瀛岑在人大會上提議天然氣汽車高速路通行費按半價收費，山西省已對天然氣汽車高速路通行費或其他收費事項按半價收費，希望國家全國范圍推廣半價收費。液化天然氣(LNG)作為汽車燃料，能量密度大，續駛里程長，更加清潔環保，是柴油的理想替代燃料。

      2、政府對天然氣汽車不實行搖號上牌、限號限行政策

      3月10日，全國人大代表、華北油田總經理黃剛在兩會期間建議：政府對天然氣汽車不實行搖號上牌、限號限行政策，設立天然氣汽車推廣專項資金等，鼓勵天然氣汽車發展。

      3、高出同馬力柴油車的8萬-10萬元由國家財政予以補貼

      張瀛岑建議國家財政應像扶持電動汽車一樣扶持LNG重型貨車和其他類型的天然氣汽車，將LNG重型貨車車價高出同馬力柴油車的8萬-10萬元由國家財政予以補貼。“山西省已對天然氣汽車高速路通行費或其他收費事項按半價收費，建議在全國范圍內推廣。”

      4、加快我國發展高速公路液化天然氣（LNG）加氣建設

      雖然LNG能量密度大，續駛里程長，更加清潔環保，是柴油的理想替代燃料，但是它還是得依靠加氣站才能生存， 而如今加氣站成了最大的問題，加氣站沒有普及開，用戶買了LNG車，每次出車之前卻在為去哪兒加氣范疇，大部分LNG車用戶依靠互聯網加氣導航查詢站點布 局情況，加氣站布局少，極大的限制了LNG重卡的發展，為此全國人大代表提議了關于高速公路天然氣加氣站的建設，全國各地推行高速公路清潔能源工作并不令 人滿意，主要存在以下困難：一是高速公路加氣站數量少，原來規劃的多為加油站，而作為清潔能源的液化天然氣（LNG）是新生的產物，需要重新規劃；二是主 管部門多，建設審批程序復雜；三是缺乏行業標準，監管難度大；四是缺乏政策引導，宣傳不到位，發展緩慢。針對這些問題國家部門應該加強統籌規劃、加大建設 投入、簡化審批程序、加強政策引導、建立行業規范、規范監管方式、健全人才機制、擴大宣傳推廣。

      我國關于深化石油天然氣體制改革的若干意見已經第二次上報，預計兩會后不久就可以出臺。新一輪油氣改革的思路 涉及石油天然氣上中下游各領域的市場準入和價格放開，將進一步打破行政壟斷，管住自然壟斷，放開競爭環節，其中核心是上游放開和管網分離。據“1 N”的 模式，油氣改革方案落地要輔以專項改革方案和相關配套文件，這些目前都在抓緊研究制定，未來將在部分省市開展油氣改革綜合試點或專項試點。
 
3.創客中國合伙人 帥鈴T6創客版即將馳來16-3-23     來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160322/53271.html
       現在提起《中國合伙人》這部電影，相信大家依然耳熟能詳，影片講述了20世紀80年代至21世紀初，大時代下三個擁有同樣夢想的年輕人，一起打拼事業，共同創辦英語培訓學校，最后功成名就實現夢想的勵志故事。而在現在“大眾創業 萬眾創新”的時代背景下，創客們成功的路上更需要一位可以攜手共進的事業伙伴。

      據江淮內部消息稱，帥鈴T6皮卡即將推出一款專為“創客”量身定制的創客版車型。該車型將延續帥鈴T6皮卡一貫的高品質、高標準，強動力與低油耗并存的動力系統、舒適安全的駕乘空間以及更多承載的貨運空間于一身，足以勝任創客們事業上的中國合伙人。

      ● 高效環保動力 夢想路上加速前行

      創客，在許多人看來，也許他們距離“成功人士”還很遠，但他們的夢想不可辜負，作為創客們的事業合伙人，為他們的夢想加上一個高效引擎，牽引他們在夢想的道路上不斷前行就是自己的責任。
                   

      據介紹，帥鈴T6創客版配備了江淮與北美發動機巨頭納威司達聯合開發的高效發動機，達到88km/3600rpm的最大功率和250Nm/1800-2800rpm的最大扭矩，在此技術平臺的發動機中，能達到這一動力數據的發動機屈指可數，高效動力承載創客夢想加速前行。

      另外，河北、遼寧、河南、云南四省已經開展放寬皮卡進城限制試點工作，將來，帥鈴T6還將與創客一起奔馳在城市之中，而該發動機打造超強動力的同時，還將第三代高壓共軌技術與可變增壓技術完美匹配，燃油經濟性也大幅提高，更加環保經濟，也更加符合城市和整個大環境下的環保標準，助力創客事業道路暢通無阻。

      ● 更大空間 更多舒適 更多財富

      對于最終選擇皮卡作為自己創業合伙人的創客來說，他們更希望自己的合作伙伴有更大的“肚量”，不僅可以帶來舒適的駕乘空間，還能為自己創造更多的經濟收益。

      帥鈴T6創客版標雙5315×1830×1815mm（大雙：5605×1830×1815mm）的三圍尺寸，比國內和很多同級皮卡都大上一圈，內部空間充裕，在加上上乘皮質包裹的座椅、吸隔音材料的大量使用以及行車電腦、多功能方向盤、車載藍牙、MP5、GPS、可視倒車、自動空調等智能配置，為創客打造一個專屬于自己的舒適空間。

      另外，該車型1520×1520×470mm（大雙排：1810x1520x470mm）的貨箱尺寸相比市面同級車型，車廂整體容積也都要大一些，達到了1086L。這也意味著在工作應用中，有更快的運輸效率，更多經濟收益的產生。

      最關鍵的是，帥鈴T6創客版“肚量”雖大，運營成本卻很少。該車型大面積采用強度硬、但重量輕的高強鋼板，再結合車身的輕量化設計、廣泛運用在航空航天產業的塑鋼復材料，可實現整車節油3%。同時，依托江淮納威司達國IV高效環保動力、博世高壓共軌系統、可變增壓技術的完美匹配，實現百公里油耗約7.8L。

      最后，據消息透露，帥鈴T6創客版的定價將會比此前推出的新銳版低不少，為處于創業初期的創客們降低了購買門檻，這款車型不日即將上市。
 
4. 進軍高效物流市場 聯合卡車6X2R登場了 16-3-23      來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160322/53317.html
       2016年3月22日，集裝箱多式聯運展在上海如期舉行，聯合卡車作為此次展會的唯一一家整機廠家，在現場展出了兩款車型。分別是定位高效物流的460馬力6X2R牽引車和4X2LNG燃料的集裝箱牽引車。
                   

      這款6X2R的牽引車是聯合卡車推出的一款定位高效物流的后提升橋車型，裝配聯合動力460馬力發動機、法士特超速檔鋁殼變速箱，以及3.7速比的單間減速橋，底盤最終傳動比為2.886，經濟時速比較高，可以達到90km/h，可以保證整個運輸過程的時效性。

      采用6X2R的懸掛方式可以提高整車的舒適性，同時在空載或者是輕載的情況下可以提升承載橋，減少輪胎的磨損以及摩擦力，降低油耗。

      而LNG車型則是聯合卡車一直在推廣的產品，此次聯合卡車帶來的這款LNG車型為4X2牽引車，定位于港口集裝箱運輸，和此次展會的主題也非常貼切。

      這款牽引車采用340馬力LNG發動機，法士特9檔鋁殼變速箱，富華單級減速橋，比較適合港口集裝箱中短途運輸，既能滿足貨物對車輛的要求，也能避免長途運輸找不到加氣站的問題。

      在同配置下，LNG車型會比柴油車型貴7-8萬元。但是LNG作為清潔能源也是一種趨勢，雖然氣價下跌，LNG車型省錢的優勢并不是那么明顯，但是從長遠來看，LNG還是值得投資的。
   
5. 混合動力首次下降 純電動客車跌落千輛  16-3-23      來源：第一商用車網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/22052229222960356426152.shtml
       最近的新能源客車市場，可真是流年不利。

      2016年開局的第一個月，純電動客車月度增幅還是近一倍，到了2月份就縮小為62%；混合動力更慘，1月份的同比增幅還是微增（2%），到了2月份，就變成了負數。

      先來看看純電動領域。從下表可以看出，今年2月份，國內純電動客車產量只有975輛，環比1月份下降了54%，比去年同期的601輛上升了62%；這個同比增幅，比1月份的97%減少了35個百分點，年初至今的月度增幅不斷放緩。

      而且，2月份月度產量自2015年3月份以來首次跌到千輛以下，這實在是一個不好消息。要知道，經過2015 年新能源汽車的井噴，整個產業鏈上的整車、關鍵零部件產能都已經今非昔比甚至是大幅上漲，不到1000輛的月度產量，對于行業內的汽車及配套企業無異于杯 水車薪。與此同時，2月份純電動客車的同比增幅只有兩位數（62%），而去年純電動客車的月度產量同比增幅就沒下過三位數，最差的時候（去年3月份），同 比增幅也有213%，最高時為去年8月份，同比增長2792%；去年全年，純電動客車同比增幅為584%。
                   

                                                 2016年2月純電動客車產量一覽表

      今年1-2月，純電動客車累計生產3110輛，同比增長85%，累計增幅同樣大幅放緩。其市場格局雖然發生了一定變化，但很不穩定，排名只是暫時的。總體來看，1-2月純電動客車市場表現不理想的主要原因有兩個：
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      一是各地補貼新政很多都還沒出臺，用戶持幣觀望。用戶是下游需求，需求不振，純電動客車的產銷自然好不了；還有一些省市是3月份才陸續出臺2016年的地補政策，市場真正啟動仍需要一段時間。

      二是去年年底透支較大，今年一季度要消化。去年四季度，純電動客車的累計產量達到5.84萬輛，占全年的比重為66%，四季度的火爆和透支，必然要有一段時間去消化；再加上第一季度本身就是新能源公交采購的傳統淡季，因此，市場增幅大幅放緩，應在很多企業意料之中。

      分企業來看的話，2月份，中通客車以422輛和43.3%的份額，躍升月度第一；同時累計產量也躍升至榜 首，1-2月生產707輛，同比增長11倍。宇通客車累計生產純電動客車502輛，同比增長39%；第三名安凱客車1-2月累計生產433輛，同比增長 16倍；第四名為北汽福田，1-2月生產純電動客車240輛，同比增長321%；第五名比亞迪客車累計生產103輛，同比增長102倍。

      相比純電動客車市場，混合動力客車市場更令人堪憂。

      混合動力客車月度產量出現同比下滑，這已經是很久很久沒有見到的情況。筆者粗略看了一下，至少從2015年1 月開始，混合動力客車月度產量就沒有出現過同比下降的現象。其中原因，跟純電動客車表現不理想的原因基本類似，而且還有一點“額外”原因，那就是隨著國家 政策導向的傾斜，越來越少客戶愿意購買混合動力客車。

      分企業來看的話，中通混合動力客車躍升行業第一（跟它在純電動市場的表現一樣！），今年1-2月累計生產 432輛，同比增長218%；福田排名第二，1-2月累計生產混合動力客車211輛，同比增長92%；南車時代第三，累計生產190輛，同比小增12%； 宇通客車出現下降，1-2月累計生產混合動力客車150輛，同比下降47%；廈門金龍和廈門金旅分別累計生產143輛和71輛，同比分別增長4%和下降 51%。

      總體而言，2月份的短暫低迷，并不算太可怕，隨著3月份和二季度更多省市地補政策的出臺，純電動客車市場會逐漸步入正常，重新走上更高增長速度的良性發展軌道；但混合動力客車的命運，尤未可知。
 
6. 6-8米純電動客車或無緣補貼 相關部門已提交調整建議  16-3-23      來源：電車匯
http://www.cvworld.cn/news/policy/chanye/160323/105246.html
       3月23日獲悉，相關部門已向上提交關于2016-2020年新能源汽車補助指標調整建議，此舉意味著國家正著手調整“十三五”期間新能源汽車補貼政策，或將于近期對外公布。

      根據此線索，記者第一時間致電財政部財科所相關人士后獲得肯定答復。“目前，新能源汽車及充電基礎設施的財政補貼的確存在不科學的地方。2015年，6-8米純電動客車爆炸性增長并引致‘騙補’已充分說明了這種不科學。”一位不愿透露姓名的財政部財科所研究員對記者表示。在他看來，補貼政策的調整與改革勢在必行。
　　
      早在2016中國電動汽車百人會論壇上，財政部部長樓繼偉即表示，長期執行消費補貼企業容易患上對政府政策的依賴癥，緊盯政策去設定產品，將使企業缺乏技術研發和產業升級的動力和壓力。因此，提高補貼門檻并適度退坡勢在必行。
　　
      此后，根據電車匯在全網獨家披露的情況調查，財政部經濟建設司相關人士在電話采訪中指出，目前針對6-8米純電動巴士的補貼調研已啟動。盡管《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》已經發布，但如果補貼的確存在漏洞，將很有可能通過補充通知發布的方式予以解決。而此番消息再次流出，顯然已印證了之前的政策調整傳言。
　　
      據公開資料，新能源汽車現行的國家補貼政策為2015年4月四部委發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建﹝2015)134號)。不過，目前受國家騙補調查、三元鋰暫停申報新能源客車目錄、新能源汽車推薦目錄(補貼)重新申報等因素影響，新能源汽車市場已出現了受政策影響大幅萎縮的現象。根據工信部的數據，2016年1月，國內新能源汽車產量僅1.61萬輛，同比增長144%，但是環比下降幅度達到84%。銷量1.37萬輛，環比下降了63%。
　　
      另據財政部相關人士透露，2016-2020年新能源汽車補助指標改革，很可能如中央政府“壯士斷腕“一般，而目前的建議是從乘用車、客車、貨車和專用車三大類展開。
　　
      針對新能源乘用車，建議認為，增加車輛售價上限和能耗指標要求，增加插電式乘用車混動狀態能耗指標要求等指標。
　　
      針對新能源客車，建議認為需設定補貼上限。對于純電動客車按照1800元/kWh，設定補貼上限=1800元/kWh*裝載電量。插電式客車按照4000元/kWh設定上限。快充類純電動客車暫不設置電池上限。按上述建議，純電動客車補貼平均降幅31.8%，其中6-8米和8-10米降幅45.6%、49.5%;插電式降幅40%。
　　
      針對新能源貨車和專用車，純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車推廣應用現行補助標準為：按電池容量每千瓦時補助1800元，并進一步設定補貼上限。
 
 

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