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售后服務第1005期

發布時間：2016-03-23 15:32:58 瀏覽量：1157次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 國內首個汽車信息安全報告發布智能汽車安全堪憂	4. C2C專車模式面臨三大困境多平臺降補貼
2. 分時租賃進駐發改委龐大牽手北汽切食公車改革	5. 騰勢保修政策電池延長至8年或15萬公里
3. P2P租車回潮：欲速則不達	6. 改版帕薩特油耗超標召回日期尚未出爐

新聞詳情

1. 國內首個汽車信息安全報告發布智能汽車安全堪憂16-3-23 來源：中國資本證券網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/2308033133160356452929.shtml

       3月15日，香港批準使用特斯拉自動駕駛功能，引起業界驚呼。汽車行業是今年全國“兩會”備受關注的行業之一，互聯網汽車、新能源汽車等概念被頻頻提出，相關提案也非常多，同樣備受關注的還有智能汽車的安全問題。

      近日，360攻防實驗室發布了國內首個汽車信息安全報告---《2015汽車信息安全報告》，業內頂級專家對當前汽車信息安全面臨的威脅進行了詳細分析，并提出了汽車信息安全的最佳實踐和整體解決方案。

      智能汽車安全漏洞頻發，點個鏈接就交出汽車控制權

      隨著全球智能化設備的發展和移動互聯的發展，使得車聯網概念的普及速度加快。但是研究結果顯示，先進科技在駕駛中的應用及推廣帶給人們極大方便的同時，也可能為人們帶來風險。

      2014 年，360汽車安全專家發現特斯拉漏洞，黑客可以利用特斯拉的官方手機APP就實現開鎖、鳴笛、啟動等全過程。2015年，360汽車安全專家再次發現某電動汽車云服務平臺的安全漏洞，只需使用一臺電腦，就可以劫持手機APP控制汽車。除了特斯拉等新興汽車廠商之外，傳統汽車廠商也面臨嚴重的安全問題，比如2015年2月，寶馬的ConnectedDrive服務也被曝出漏洞，寶馬因此被迫召回220萬輛汽車。

      360汽車安全專家劉健皓表示，對于智能汽車的車主來說，或許只要使用安卓手機并點擊黑客發送的誘騙鏈接，就相當于直接交出了汽車的控制權。“2015年360對智能網聯汽車的傳感器和通信方面的技術進行了一些安全研究，研究證明只需要通過干擾設備，就可以造成智能網聯汽車，甚至于無人駕駛汽車偏行、緊急停車等。”智能汽車的技術發展飛速，但安全問題卻仍然十分滯后。

      首個汽車信息安全報告發布，提出整體解決方案

      在中國，智能網聯汽車的發展已經被提升至國家戰略層面的高度。不久前，國務院發布了《中國制造2025》發展戰略，其中首次涉及智能網聯汽車的發展。按照規劃，在智能網聯汽車方面，2025年我國將掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的自主研發體系，智能網聯汽車將實現“零傷亡、零擁堵”，達到安全、高效、節能駕駛的新一代汽車。

      智能汽車技術的發展，需要依靠汽車與互聯網行業的跨界融合。而當面對威脅到車聯網安全的網絡惡意攻擊時，更需要汽車行業與互聯網行業的深入和緊密合作，共同防范潛在的安全威脅。

      360 汽車安全專家對記者表示，從整體上來看，信息安全是一項長期持續性的工作。在過去的十年里，360對于防范黑客攻擊具備了相當的經驗與技術積累，通過對主機廠的調研和對車聯網的安全研究成果，再結合傳統的信息安全體系和方案，360已經形成了一整套車聯網安全框架，這個框架主要從安全服務、安全產品、應急響應、安全咨詢、威脅情報、安全監控等幾個方面規劃了車聯網信息安全的方案。

      360 汽車安全專家解釋，整個解決方案內容具有遞進關系。首先通過汽車安全評估發現現有系統的安全問題；其次通過高效的應急響應服務降低由安全攻擊給主機廠帶來的損失；再通過威脅情報監控國內外的安全態勢，為車聯網的規劃和發展提供有效可靠的論據；最后通過安全監控平臺可以看到車聯網汽車運行的全貌，一旦發生攻擊事件可以立馬發現，快速處理，達到攻防平衡的手段。

      目前，360公司已經開始為汽車企業提供車聯網全生命周期的規劃咨詢服務，并為包括長安汽車在內的諸多車企提供安全系統測試的服務，未來還將為其提供成熟的解決方案。國內首份汽車信息安全研究報告的發布，也為整個汽車行業帶來全新的安全認知，拉開了未來車聯網安全時代的序幕。

2. 分時租賃進駐發改委龐大牽手北汽切食公車改革 16-3-23 來源：經濟觀察網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/2307450145160356442189.shtml

       由公車改革帶來的新能源租賃市場的機遇仍在擴大，日前，“北汽綠行新能源汽車自助分時租賃項目”在國家發展和改革委員會（簡稱“發改委”）啟動。由北汽新能源紳寶210組成的租賃車隊、自助租車系統、快速充電樁組成的新能源分時租賃系統進駐發改委。

      據介紹，在近一半的中央部委都啟動了新能源汽車分時租賃業務后，今年初，由國管局牽頭，國家發改委與龐大汽貿集團股份有限公司、北汽綠行新能源科技（北京）有限公司協商，引進新能源汽車自助分時租賃服務項目。

      國家發改委也是龐大今年在新能源分時租賃項目上簽下的第一家中央部委。龐慶華沒有透露今年的目標是多少家。但在此前接受媒體采訪時，他透露，在國家機關事務管理局（簡稱“國管局”）的領導下，去年龐大已經跟61個部委簽訂了分時租賃合同，在一定程度上緩解了國家機關公車改革后的出行需求問題。

      公務用車制度改革于2014年7月啟動，中央為此成立了由國家發展改革委、國管局、中直管理局牽頭的中央公務用車制度改革領導小組。2016年3月 1日，國家發改委發布消息稱，“中央和國家機關本級公車改革已全面完成，地方黨政機關車改正積極推進，中央企事業單位車改正在啟動實施。”初步統計，中央和國家機關140個部門共取消車輛3868輛。

      2014年9月，北汽新能源和龐大集團以51%：49%的股權比例共同投資成立了北汽龐大新能源汽車銷售（北京）有限公司，后更名為“北汽綠行新能源科技有限公司”。借由國管局的引領，以及合作伙伴北汽新能源的市場優勢和政府資源，該公司成為公務車改革大蛋糕的主要分食者。

      不過，在快速增長的需求背后，新能源分時租賃鏈條的供給能力卻難以匹配。龐大汽貿集團董事長龐慶華表示，現在最大的障礙就是牌照，“計劃、流程、平臺什么都準備好了，但牌照落地太慢。”他透露，去年龐大拿到的北京市的租賃牌照一共100個，今年的申請還沒得到回復。

      根據此前公布的2016年北京小客車指標總量和配置比例的通告，2016年北京市小客車指標年度配額為15萬個，其中示范應用新能源指標額度6萬個，包括個人5.1萬個、單位3000個和營運6000個。不過，經過2月份的第一期搖號后，新能源指標個人已用掉24%（全年六次搖號）；新能源單位指標則已用掉全年指標的61%，超過一半。

      在龐慶華看來，如果能夠順利拿到所需的牌照，同時北汽推出更經濟型的電動車產品，新能源汽車分時租賃的業務量將遠遠超過預期。截至目前，綠行新能源公司已經在北京完成了48個新能源自助分時租賃點建設和互聯互通，累計投放車輛300臺。據悉，接下來，龐大與北汽新能源合作的分時租賃項目有望入駐匯聚了銀監會、證監會、保監會的金融街。

      龐慶華介紹，通過與北汽新能源的合作，新能源已經成為龐大旗下重要的業務板塊，2015年，龐大新能源賣了1.3萬輛，其中1萬輛為北汽新能源車型。2016年，龐大今年的計劃是電動車要賣到4萬輛。“北汽新能源今年的銷量目標是7萬輛，龐大要占一半。”

3.P2P租車回潮：欲速則不達16-3-23 來源：北京商報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/2205120012060356421789.shtml

       士別三日能否刮目相看？“丟車”、“裁員”、“倒閉”，輿論漩渦中的P2P租車近日再度出發，PP租車、寶駕租車不僅套上了當前熱門的“二手車電商”、“汽車保險”和“拼駕”等商業模式，前者甚至更新品牌口號強調“共享經濟”啟動規模性營銷。然而，P2P租車的誠信鴻溝、車源規模仍然未見優化，新模式成長性也有待考量，P2P租車借新模式重啟能否叫好又叫座疑點不少。

      口誅筆伐成過去時

      其實，對于去年的低谷，占據P2P租車市場份額九成的PP租車聯合創始人兼CEO張丙軍有過預期。2013年入華時，他就預感到：“在中國當前的信用環境下，需要很認真的搭建平臺才能做到所謂的‘靠譜’，我們對危機是有所預期的，去年的情況在PP租車的可控范圍內。”

      誠如寶駕租車CEO李如彬向媒體所言，“丟車一直是傳統租車領域十幾年的硬傷，主要就是信用體系不健全導致的”。針對此硬傷，行業一直在信用體系建設方面做努力，為提振用戶信心，PP租車在去年下半年設立1億元安心保障金。用張丙軍的話說，“最嚴峻的時候已經過去了”。

      張丙軍認為，共享租車是所有O2O品類里最難做的一種，他自己對解決線下問題的難度也是深有感觸，2013年張丙軍和平臺早期的創業人曾經跟著基層人員親自走了一遍找車的全流程。“印象最深的是找一輛邁騰車，當時車被關在豐臺一個偏遠地方的小院子里，院子還有人看守。”這些他至今記憶猶新，他告訴北京商報記者，正是這些親身經歷加強了團隊的危機感，而現在行業已經過了風控最危機的拐點，而且社會的誠信正在快速改善，未來風控的壓力會越來越小。

      事實上，丟車問題只是P2P租車線下問題的一種。“用車途中車主與租客之間的口頭約定執行情況”、“平臺對用戶糾紛裁決的公平與否”等都直接影響到雙方對平臺乃至行業的二次判斷，而且一旦共享平臺上出現車輛被質押等情況，這對用戶造成的傷害遠大于網購假貨，易觀智庫互聯網交通出行研究總監張旭認為。

     打組合拳“巴結”用戶

      除了解決各種線下問題，張丙軍稱還需要吸引更多的車型，事實上，車源供給量是整個P2P租車行業的問題。據介紹，目前PP租車覆蓋16個城市，平臺擁有超過100萬輛注冊車輛和超過200萬租客。李如彬則向媒體透露，目前擁有2輛以上車輛的車主在寶駕租車的車源基礎占比70%。此外，寶駕租車30% 的車主是“80后”、“90后”的年輕人。

      為了提高車主的留存率，PP租車于去年底上線了二手車業務，向車主提供幫買幫賣和試駕服務，根據車型和對接的平臺不同，PP租車會向合作方平臺收取一定的服務費，但是對用戶PP租車是免費的。據了解，目前PP租車正在合作的平臺有車置寶、優車誠品、優信二手車，此外，汽車之車二手車和瓜子二手車正在洽淡中。同時，寶駕租車也對自己的業務版圖進行了調整，在今年1月底上線拼駕功能后，后者已有日租、時租、拼駕、長租和試駕業務。

      值得注意的是，雙方推出的新業務“二手車電商”和“拼車拼駕”均是業界當下最時髦的概念，同時也是存在爭議的業務。為此，張旭認為，P2P租車行業在“共享經濟”東風正勁時推出這些熱門業務，顯得有些著急。他進一步說，“P2P行業做業務拓展沒有問題,但是需要在租車這個場景下做拓展，而二手車和保險與租車的關聯性顯得相對較弱，讓人有點摸不著頭腦”。

      此外，PP租車還于近日更新了品牌口號，將“最劃算的網上租車”改為“開身邊好車，過快樂生活”。今年會加強品牌的營銷，減少原來單純的優惠券營銷強化用戶社區的運營，這些變化來自于PP租車經歷去年裁員后的心得。

      慢生意進退顯尷尬

      在不斷完善風控和教育市場的前提下，張丙軍預計未來三年內會有10%的車主加入P2P租車，而今年已經是PP租車進入中國的第三年，由于非標準化的成分太多，導致以體驗為本質的整個P2P租車行業進展并不快。

      以同屬共享經濟范疇的另一家企業作為參考，較PP租車上線早一年的滴滴已經多次完成數十億美元融資，估值或已超過200億美元，在唯快不破的互聯網戰場上，去年完成約5億元C輪融資的PP租車略顯尷尬，而事實上，拼車曾經出現在張丙軍創業的備選方向中。

      事實上，P2P租車不光與互聯網同行相較是慢生意，比起傳統B2C租車也不快，張旭這樣認為。“因為市場培育的問題，P2P租車的擴張比較慢，現金流轉也比較慢。雖然P2P模式比傳統B2C租車要便宜，但是用戶享受這個性價比的社交成本比較大，傳統租車只需要去線下提車就行，P2P模式要花費大量時間在前期溝通上”，他如是說，“而且車輛如果在租用過程中發生事故的話，P2P租車的社交成本和流通會更加繁瑣，傳統B2C租車一般有專門的汽車維修團隊，小的刮蹭等問題企業一般不會費大力氣計較，但P2P租車的車主可能就不會視而不見。”

      而PP租車在今年的營銷則希望抓住社交這個機會，將“人情味”定為PP租車的文化基調。

4. C2C專車模式面臨三大困境多平臺降補貼16-3-23 來源：廣州日報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/2205110311360356420905.shtml

       交通部剛剛表示網約車補貼是一種搶占市場份額的短期行為，長期不利于市場的健康持續發展，國內專車市場補貼大戰硝煙又起，多家專車企業近日先后推出新一輪優惠活動。

      而羅蘭貝格昨日公布的最新數據顯示，到2020年，國內專車市場規模將達到5000億元，為了爭奪優質客戶，從2015年下半年開始，國內多個專車平臺已主動調低補貼力度。

      業內表示，在經過此前瘋狂的燒錢搶市場之后，目前國內專車市場格局趨于穩定，燒錢攬客模式已過“野蠻發展期”。同時，不斷爆出的專車安全事件，以及新政或將對私家車用做專車進行嚴管，過度依賴私家車的C2C專車模式面臨諸多困境。

      數據：未來四年需求增長至萬億元

      羅蘭貝格昨日發布的《中國專車市場分析報告》顯示，2015年專車實際市場規模為77億元，日均訂單量從1月的9萬單/天發展至12月的63萬單/天。

      同時，羅蘭貝格預計，到2020年，專車市場規模將約達5000億元，2015-2020年的年復合增長率高達129.3%；從潛在市場角度來看，2020年專車出行需求將達2210萬次/天，專車潛在市場需求容量約達1.1萬億元。

      同時，報告預計專車將逐漸實現對其它出行方式的轉化，其中，私家車替代為專車需求的占比高達43%；出租車替代需求占29%；隨著公車改革的推進，公司租賃、公司自有替代需求占19%；非專車類網絡約租車及黑車和個人租賃車的替代需求分別為5%和4%。

      現狀：燒錢模式已過時

      面對國內巨大市場空間，日前，滴滴、易到、優步先后推出了優惠活動，其中易到用車是面向專車用戶推優惠，其他幾家則是針對快車、拼車業務。

       業內表示，包括團購，以及互聯網出行等眾多互聯網細分市場，發展初期多是通過補貼來搶占市場，而在國內專車市場，目前市場大局基本已定，燒錢搶客已經過了“野蠻發展期”。

      趨勢：兼職私家車將退專車運營

       羅蘭貝格預計，專車新規的實施將使得大多數私家車主，尤其是兼職私家車車主退出現有專車運營，取而代之規范化的專車供給，行業供給面臨缺口；同時，新規強調車源、駕駛員與平臺在同一主體下經營，自營專車平臺優勢進一步強化；而快車業務逐步轉型，快車用戶將轉化為專車用戶。同時，在今年兩會期間，交通部明確肯定以首汽約車、神州專車的B2C模式采用全部公車公營的模式。面對C2C模式的多種困境，部分專車平臺開始向B2C專車模式轉型，據了解，滴滴已開始購買自營車輛組建車隊，加大與正規汽車租賃公司合作。

      C2C困境1：政策監管趨嚴

      目前國內專車模式主要為兩種，一種是主要依賴私家車的C2C模式，包括滴滴、優步、易到，另一種則是以全自營車隊投入服務的B2C模式，包括神州專車、首汽約車。業內表示，雖然在市場份額上C2C模式占有優勢，但由于過度依賴私家車，C2C專車模式將面臨巨大政策風險。交通部已明確表示，沒有取得營運許可的人員和車輛對外提供客運服務，這是不合法的。羅蘭貝格昨日報告表示，在當前國內網絡約租車市場主要平臺運營商中，以全自營車隊投入專車服務的神州專車等平臺所面臨的政策與監管風險最小，并擁有較高的客戶留存率。

      C2C困境2：不斷燒錢難以持續

      燒錢搶奪市場戰略也面臨難以持續的困局。曾經打得不可開交的滴滴與快的用半年時間，雙方燒掉近20億元人民幣，最后以合并而結束。uber在大量補貼之后，該公司在中國的虧損高達每年10億美元。再次推出“充值返現”的易到，去年年底開始了多次促銷，但效果不明顯。

      C2C困境3：安全因素致用戶流失伴隨國內專車市場發展而不斷被曝出的安全事故，導致部分用戶流失，則是 C2C專車模式面臨的第三大考驗。據悉，由于大量私家車的入主，司機的審核與培訓成為各大專車平臺控制安全事故的主要手段。但據了解，目前C2C專車平臺對私家車司機的培訓很少，甚至一些平臺根本就不進行培訓，只要審核通過，則可以立即上路服務。隨著專車市場競爭的完善，更多的用戶則從關注價格到關注出行的安全。

5. 騰勢保修政策電池延長至8年或15萬公里16-3-23 來源：搜狐汽車

http://www.12365auto.com/news/20160323/223538.shtml

     2016年3月22日，深圳——近日，DENZA騰勢正式宣布2016年保修政策全面延長，為消費者帶來更安心的用車體驗。針對家用車客戶，升級后騰勢現有車型的動力電池及關鍵零部件保修期將限延長至8年或15萬公里。新保修政策適用于所有DENZA騰勢車主，包括2014年、2015年已購車用戶。

      電池是電動汽車最核心的部件，動力電池的質保一直是消費者關心的首要問題。2016年，DENZA騰勢在保修政策方面的全面升級將包括整車、動力電池和關鍵零部件，家用車具體保修政策如下：

DENZA騰勢積極響應國家標準的質保政策，在給消費者帶來額外福利的同時，彰顯了騰勢引領高端電動汽車行業發展的信心。根據2015年5月發布的《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，新能源汽車生產企業對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器不低于8年或12萬公里的質保期限。

6. 改版帕薩特油耗超標召回日期尚未出爐 16-3-23 來源：環球網

http://www.12365auto.com/news/20160323/223523.shtml

      據德新社報道，大眾公司在尾氣排放門事件后又遇到了新麻煩，問題在于，改良版帕薩特油耗值超標，必須采取召回行動。眼下車輛正在進行進一步的測試。

      由于嚴苛的零容忍政策，在車輛改進過程中不得產生一絲油耗超標，在車輛所搭載的引擎軟件升級過程中，車輛的性能不可被改變，要是改版帕薩特的耗油量增加，那么大眾公司就不得不重新制定他們的召回計劃了。

      “車輛召回活動的日期現在還沒有決定。”沃爾夫斯堡的大眾公司發言人如是說。但據德國《圖片報》報道，帕薩特車型的改進工作已被推遲。對此，德國聯邦汽車運輸管理局以及大眾公司發言人進行了反駁稱，改版帕薩特油耗量是否超標現在還沒有定論。

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