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商用車市場簡訊第921期
發布時間：2016-03-22 15:16:33    瀏覽量：1185次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1.輕卡新一輪補貼來了 4. 提前布局國五車型 上汽大通首推國五寬體輕客
2.交通部發布GB7258修訂 關鍵是看看監管能否到位 5. 2015~2016部分客車企業收購案例
3.2017年正式亮相 一汽解放全新重卡J7諜照曝光 6. 金龍客車在泰打造中國制造金字品牌

新聞詳情

  
 
1. 輕卡新一輪補貼來了   16-3-22     來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/21054812481260356357980.shtml
       近日，河南、廣東、河北、青海、貴州和江西六省不約而同地把購買輕型貨車補貼納入各自的2016年政府工作規劃 中。其中，有部分省份直接在政府工作報告中明確指出，要實施輕型貨車下鄉補貼政策。業內人士稱，此舉很可能是繼全國范圍內減半征收小型乘用車購置稅后，實 施新一輪刺激政策的鋪墊。

      ■輕卡銷量持續下滑

      根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，“十二五”（2011-2015年）期間，國內輕卡市場總銷量從 2011年的188萬輛下降到2015年的155.9萬輛，下滑幅度達25.6%。雖然這期間輕卡企業的數量始終維持在40家，但一部分銷量過低的企業， 如精功鎮江、新福達、三環特種車的輕卡，或已淡出市場。“十二五”期間，由于我國汽車排放標準全面升級，以及物流運輸業的發展，經濟型低端輕卡市場需求逐 步萎縮，中端和高端輕卡市場份額擴大。正如全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹所說，輕型貨車下鄉補貼，也是為了促進農村地區貨車的升級換代，低端輕卡 市場空間受到進一步壓縮。

      據中汽協產銷統計數據，今年1月輕型貨車完成生產12.04萬輛，環比下降16.89%，同比下降 9.61%，累計下降9.61%。輕型卡車（含非完整車輛）市場2016年以下降9.61%開局，是1月份行情最差的細分市場車型。到了2月份，輕型貨車 完成銷售9.34萬輛，環比下降22.43%，同比增長1.31%，累計下降5.54%。雖然較1月份行情有所好轉，但銷量也不樂觀。

      輕型貨車產銷數據的負增長，除了與經濟大環境進入新常態、物流需求總量趨穩有關外，還有一個重要的原因是，與排放標準升級、輕卡排放水平提升帶來的成本增加有關。這讓一部分有需求但對價格敏感的用戶望而卻步，他們處在觀望、等待、徘徊的狀態中。

      ■補貼寫入政府工作報告

      2016年作為“十三五”的開局之年，從前兩個月的市場情況來看，輕型卡車市場受國家宏觀經濟“結構性減速”影響，市場仍然低迷。隨著中國卡車市場進入微增長階段，輕卡車企需要深入挖掘后市場，開拓新的增長點。

      面對國內經濟發展的新常態，如何提振經濟、擴大需求，成為各地政府考量的重點，深挖農村市場成為一些省份關注的焦點。

      在各省公布的政府工作報告及2016年工作重點的文件中，河南和廣東兩省明確提出要“落實輕型貨車下鄉政 策”；河北省表述為“啟動新一輪汽車下鄉政策”；青海省是“啟動皮卡等輕型貨車下鄉政策”；貴州為“研究啟動皮卡等輕型貨車下鄉政策”；江西則表示“推動 皮卡等新型貨車下鄉”。雖然在具體表述方面，各省措辭有區別，但核心都是逐步實施輕型貨車下鄉補貼。

      ■補貼能否落實是關鍵

      “2009年的汽車下鄉補貼中，在車輛銷售方面有直接體現。而輕型貨車下鄉補貼，針對的是我國廣大的農村市 場，必然會帶來很大促進作用。但關鍵還要看政策的執行力度：第一，車輛補貼款能不能實實在在落實到農民手中，錢款發放是不是及時。在2009年的汽車下鄉 中，曾出現地方鄉鎮政府‘吃拿卡要’的現象，農民并未拿到補貼款。第二，補貼額度的界定，如果補貼額度過小，就不會起到大的刺激作用。”王雪松表示。

      對于最終政策的制定，中國汽車工業協會專家譚秀卿也有一定程度的擔憂。他認為，依靠補貼來刺激汽車的產銷，還是要慎重。

      在以往的汽車下鄉政策中，由于購買汽車牽涉的部門較多，存在手續繁瑣、購買產品單一、申請補貼困難等情況。而 且，由于一些地方政府的工作作風拖沓，農民找相關主管部門辦事難現象時有發生，進而導致了一系列的問題。如何杜絕此類現象再次發生，制定切實可行的輕型貨 車下鄉補貼政策，是政策制定者要解決的問題。
 
 2. 交通部發布GB7258修訂 關鍵是看看監管能否到位 16-3-22      來源：中國汽車報
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160322/105201.html
      交通運輸部最近發布了《機動車運行安全技術條件》（GB7258）的征求意見稿。此次征求意見稿發布距離上次修訂僅相隔4年時間。GB7258自1987年首次實施以來，歷經4次修訂（1997年、2004年、2012年、2016年），而本次修訂無疑是4次修訂間隔時間最短的，并且修訂的大部分內容涉及中、重型貨車、危險品運輸車及新能源客車。那么，此次修訂的重點是什么？主要涉及哪些車輛？還存在哪些不足？

      商用車成修訂重點
　　
      GB7258對汽車行業究竟有多重要？可以說，它是我國機動車運行安全管理最基礎的技術標準，是新車注冊登記檢驗和在用車安全檢驗的主要技術依據，也是新車定型、出廠和進口車檢驗的重要技術依據。
　　
      交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心周煒博士參與了標準的修訂，他告訴記者，2012修訂版標準并未針對新能源汽車提出特殊的安全技術要求，不利于對新能源汽車全生命周期的嚴格安全監管。在國家政策推動下，近幾年新能源汽車發展迅速，但安全技術門檻偏低，相關的安全技術條件亟待完善。因此，本次修訂的標準針對危險品運輸車輛、新能源汽車等市場增量大、安全隱患較高的商用車進行了重點修訂。
　　
      在征求意見稿中增加了大量對罐式危險貨物運輸車輛的安全技術要求，包括儲存危險品罐體的規格、容積、材質及顏色等。同時還規定，自標準實施之日起第13 個月，不符合要求的在用危化車輛應退出運輸市場。對此，長沙瑞卡汽車銷售有限公司總經理鐘珊認為，這對規范危化品運輸車市場是一個利好。
　　
      本次征求意見稿中的另一個較大修訂部分，是針對新能源客車。比如，插電式混合動力客車的純電動續駛里程應大于等于50km；　車長大于等于6m 的純電動客車、插電式混合動力客車、燃料電池汽車應設置具有向駕駛人報警功能的電池箱專用自動滅火裝置等。周煒表示，這些條款與近年來純電動客車偶爾出現的自燃等安全事故有關。

      生產一致性監管需到位
　　
      記者看到，征求意見稿中，對總質量大于等于12000kg、及總質量大于等于10000kg的欄板式、倉柵式貨車有這樣的規定，即貨箱（或永久固定在貨箱上且用于與車架連接的結構件）上打刻至少兩個VIN碼（車輛識別代碼），且對打刻位置、清晰度進行了詳細規范。對此，鐘珊提出，該條款或許會因為日后監察不到位而難以落實。
　　
      據了解，這一問題許多經銷商都很關心。由于廂式貨車的上裝部分基本由當地有改裝能力的經銷商或專業改裝廠完成，絕大部分整車廠不涉及上裝業務，而基于用戶的不同需求，上裝部分具有很大的差異性。此次增加車架連接處打刻VIN碼意味著車輛額定總重將受到限制，用戶的不合理改裝需求也將無法滿足，這本是好事。關鍵在于，如果監管不到位，這一問題很有可能無法得到控制。據說此問題在GB1589的修訂中就存在，由于執行不嚴，出現了“老實人吃虧”的尷尬。

      修訂內容應更全面
　　
      盡管此次修訂內容較多，但周煒表示，修訂的內容仍可能不夠全面。周煒舉例說，對輪胎壓力監測的部分仍未提出明確要求。此外，車輛應具備的主動安全輔助駕駛、正面碰撞和車道偏離系統覆蓋的車型不夠全，標志識別等也不夠全面。他還表示，雖然征求意見稿中涉及的車型較多，但對專用車、特種車分類和定義的涵蓋還不夠周全，在日后的管理上可能會出現問題。
　　
      盡管此次修訂內容中涉及新能源客車部分較多，但周煒認為，從整體來看，對純電動客車的使用安全仍然要求不高。“修訂意見稿中沒有明確維修、維護、三包責任。”同時，他認為，在以往純電動客車的安全測試中，只針對電池、車輛進行單獨測試，而兩者合并后的整車碰撞安全測試還沒有涉及，應借此機會提出更高要求。
 
3.2017年正式亮相 一汽解放全新重卡J7諜照曝光16-3-22     來源：重型車網
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160322/105186.html
       近日，有一組來自吉林長春的諜照，主角是解放的下一代主推重卡車型，也就是我們常說的J7。這款將在今后很長一段時間內引領國產自主重卡發展方向的車型將會有怎樣的改變？
                          
     
      由于停放的原因，此次提供的諜照僅有后視圖，無法看見前部的造型。但從側面仍然可以看出一些端倪。雖然帶有偽裝，側面造型已與J6車型完全不同，尤其是窗框下部的設計甚至可以找出一點奔馳全新Actros的影。高大的駕駛室可以肯定內部采用平地板的設計。

      由于國內用戶的使用習慣，在照片中可以看見J7仍然保留了后窗的設計。

      駕駛室采用氣囊減震的形式，這也已經成為國產重卡的主流配置。在下臥鋪下方有明顯的隔熱層，防止發動機熱量傳遞到駕駛室內造成駕乘人員的不舒適。

      動力方面由于沒有相關消息暫時不知將采用J7將采用哪款發動機作為主打，但可以肯定的是動力源仍然是一汽錫柴，變速箱亦將采用一汽自己的產品。在整車生產方面，一汽解放已經完全能夠做到自給自足，從發動機到變速箱再到車橋以及駕駛室，主要部件不受外部供應商影響，在品控與整車匹配性上能夠達到相當高的水準。

      諜照中的這輛J7采用的是普通的拋物線鋼板懸掛，但相信在車型量產后，空氣懸掛也將提供。

      解放J6自2007年上市以來已經9年了，在這9年當中它已經發展成國內最主流的重卡產品，2014年北京車展一汽解放發布了以J6平臺為基礎打造的JH6卡車。根據一汽解放的產品規劃，今天文章的主角J7將在2017年正式亮相，相信它將延續J6系列的成功，繼續領跑國內重卡市場。
 
4. 提前布局國五車型 上汽大通首推國五寬體輕客 16-3-22      來源：中國汽車咨詢中心
http://www.autochina360.com/news/zc/syc/818059.html
       日前出臺的《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》規定，自2017年1月1日起，未達國五排放標準的柴油車輛將一律不予發放牌照。　

      國五排放標準的提前實施，不僅表明了國家對汽車排放技術升級、對環保的重視，同時也是對汽車生產商真實實力以及是否擁有核心技術的一種考驗。面對排放標準的連續升級，哪些車企能和標準升級保持“神同步”，提前布局國五車型，成為當下業界關心的問題，上汽大通便是典型代表之一。

      早在去年12月，上汽大通通過技術升級，推出2016款V80車型，滿足國五排放標準，作為國內首個推出國五車型的寬體輕客品牌，上汽大通不僅領先標準大半年就進行了國五技術儲備，更早已布局了國六、歐Ⅵ排放標準車型，力求在全球市場保持排放技術的領先性。

      在排放技術上，上汽大通一直走在標準制定之前，無論是在技術水平上還是在市場布局上，上汽大通在包括新能源汽車、MPV、寬體輕客車型在內的多個領域都取得了一定成績。

      上汽大通V80國五車型力圖通過領先技術贏得消費者的青睞。其中，V80配裝電控VGT可變截面渦輪增壓器，可使發動機在各工況下均處于高效工作狀態，發動機在1400轉時便可達到300N·m的扭矩輸出，使車輛的中、低轉速區段加速性能更好，新款V80車型百公里加速性能較同類產品快18%，且配裝國五排放標準發動機的V80車型相比同類車型可實現節油約20%，綜合百公里油耗最低僅5.4L。據介紹，2015年在國內汽車市場整體持續“微增長”的格局下，上汽大通整車銷量超過3.5萬輛，同比增長高達68%，以行業矚目的“大通速度”拉動行業整體增速，并在海外市場取得了不錯的成績，出口到41個國家和地區。累計出口4780輛，占全年總銷量的14%，其中發達國家市場已經成為其最大的海外市場銷量來源。

      成功源于不懈努力。2016年，上汽大通將不斷完善產品陣容。據悉，國六、歐Ⅵ的技術還將配裝到SUV、皮卡等新車型上向全球市場發售，為機動車排放升級起到積極促進作用。
   
5. 2015~2016部分客車企業收購案例  16-3-22      來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/21054613461360356355817.shtml
       2015~2016部分客車企業收購案例

      2016年3月6日，格力發布《關于發行股份購買資產停牌公告》，稱正在籌劃發行股份用于購買資產，交易標的為珠海銀隆。同時，公告中承諾最晚將在4月4日前披露本次發行股份購買資產預案或報告書，期間公司股票將繼續停牌。

      珠海銀隆是一家專門生產電動乘用車、電動客車、電池等的新能源產品公司。這家企業在2012年到2013年， 先后收購了珠海廣通客車和石家莊中博客車。截至2015年底，珠海銀隆已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產基地，并實現新能源汽車銷售 7000輛，產值總金額達百億元，其中生產純電動客車3189輛，純電動客車年銷量全國排行第七。

      善林金融收購安源客車

      2016年1月22日，善林金融和安源客車簽署了合作協議。此前，安源客車最大的股東是中煤科技集團公司，從 此，善林金融接手安源客車70%的股權，成為安源客車第一大股東。善林金融集團是一家大型的互聯網金融公司，總部位于上海。善林金融將為安源客車提供訂單 融資等金融業務，而投資重點放在新能源客車上。此外，善林金融、中煤科技、安源客車結為全方位合作伙伴，成立萍鄉新能源汽車產業基金，將汽車產業、新能源 系統、房車及露營文化等產業板塊引入，目標是打造汽車、金融、互聯網相融合的新型汽車產業集群。

      常高新實業全資收購常州黃海

      2015年12月16日，遼寧曙光集團發布公告稱將旗下常州黃海客車的100%股權轉讓給常高新實業，交易總 價為43000萬元。常高新實業是常高新集團的全資子公司。常高新集團成立于1992年8月，是一家集投資與類金融、城市建設開發及運營、公益及民生環 保、實業經營為一體的大型國有企業集團。

      中植新能源重組一汽客車、成都客車

      2015年8月，中植新能源汽車有限公司與一汽客車有限公司、成都客車股份有限公司進行資產重組，成立中植一 客成都汽車有限公司。這家公司注冊資金2.3億元，占地面積15.84萬平方米，廠房建筑面積6.17萬平方米，擁有客車生產的大型設備400余臺 （套）。客車產品型譜覆蓋了6~12米各種系列車型，年生產能力達5000輛（輕型客車3000輛/年、大中型客車2000輛/年）。

      行業內的重組

      吉利收購東風南充

      2016年3月4日，東風南充股權轉讓簽約儀式在西南聯合產權交易所舉行。吉利集團全資子公司——南充吉利商用車研究院有限公司以40682.64萬元的成交價購得東風南充100%股權。

      東風南充是一家集載貨車、客車和天然氣發動機設計、制造、銷售、服務為一體的生產企業。吉利集團收購東風南充 后，將投資70億元建設新能源商用車研發生產項目，建成年產10萬臺新能源商用車和5萬臺燃氣發動機的研發生產基地，可實現年營業收入200多億元、稅收 10多億元。

      蘇州金龍與陜汽組建西安金龍

      2015年4月28日，蘇州金龍與陜汽控股組建合資公司的簽約儀式在西安舉行。金龍集團、蘇州金龍和陜汽控股以1億元注冊資本建立西安金龍，三方分別持有西安金龍20%、40%、40%的股權。

      西安金龍將新建生產基地。新基地分兩期進行投資，第一期完成5000輛整車生產能力的建設，擬于2018 年遷入新基地；根據合資公司經營情況，經股東各方批準后，再投入二期建設。計劃建設成為西北地區最大的新能源客車生產基地。合資公司建成后將以陜西客車 市場為依托，輻射西北、華北、中亞、東歐客車市場，符合國家“一帶一路”發展戰略。
 
6. 金龍客車在泰打造中國制造金字品牌  16-3-22      來源：中國客車網
http://www.buses.cn/news/201603/18_11664.html
       在全國兩會落幕不久，“深化國家‘一帶一路’戰略”，“打造中國制造金字品牌”等兩會熱詞仍被熱議。金龍客車是中國較早發力海外市場的企業，扎根廈門，并借力“一帶一路”海上合作戰略支點的優勢，在對泰出口打造中國制造金字品牌上更是先行一步。

　　近年泰國旅游業火爆，加速了對旅游巴士的需求。作為“中國制造”的代表之一，金龍客車憑借高端的品牌定位、優秀的營銷服務以及天然的地理優勢，贏得了泰國客戶的認可。2012年，50輛金龍龍威旅游大巴開赴泰國;2013年，金龍客車受邀泰國國際建材機械展，展示兩款高端客運車型，促成全年568輛大單出口;2015年，648輛金龍豪華大巴再入泰，并實現了第1300輛金龍客車出口泰國;今年上半年，出口泰國的515輛旅游客車已進入發車倒計時，使得金龍客車在泰市場保有率連年凸顯。如今，赴泰的海外游客搭乘金龍客車出行儼然已成為一種“新常態”。

選對了合作伙伴，就已經獲得了成功發展的一半。金龍客車取得如此迅速發展的背后，離不開全球戰略客戶Royal Gems公司的青睞。3月20日，Royal Gems公司在普吉喜迎旗下亞洲最大的珠寶中心開業之際，榮獲金龍客車首位全球戰略客戶稱號，中國駐泰國宋卡總領事館副總領事汪慧娟、金龍汽車集團副總裁羅丹峰、金龍客車總經理張斌、金龍客車海外營銷總監謝衛國等應邀出席開業典禮并見證雙方強強聯合成果的又一重要時刻。

　　據悉，每年赴泰游客中，中國公民成為旅游大軍的重要組成部分。Royal Gems公司提供的用車服務幾乎均為中國造金龍客車，這疑給身在異國他鄉的中國人一種強烈民主自豪感。可以說因為金龍客車讓更多的中國游客認識了Royal Gems公司，又或是說因Royal Gems公司在泰國旅游業的巨頭地位，讓更多中國公民對自主品牌更增了一份信心。

　　據駐泰國宋卡總領事館副總領事汪慧娟介紹，今年預計赴泰游中國游客將突破1000萬人，同比增長20%以上。而搶先在泰國形成品牌效應的大金龍，無疑將迎來更大商機。金龍客車同Royal Gems公司的友好合作，得到汪慧娟的肯定，她說：“金龍客車為中泰務實合作提供了一個很好的范例。未來，作為中國制造品牌不僅要‘走出去’，還要‘站得穩’。 另外在售后配套服務也要跟得上，實現與海外客戶的持續合作。”

　　金龍客車總經理張斌將全球戰略客戶牌匾授予Royal Gems公司并強調，“上世紀80年代，公司發展初期，在樣車制造設計過程中，車輛內飾和車身設計方面曾得到泰國工程師指導。最初的情緣如今已深化成與Royal Gems公司的全面合作。例如今年采購的批量9米車型，公司在車內設計以及車輛動力制動系統等方面，均得到泰國客戶的全力支持，投入運營后車輛性能提升明顯。我相信，今后雙方會有更大的合作空間，打造最適合泰國旅游客運市場的‘陸地頭等艙’。”

　　“金龍客車授予Royal Gems公司首個全球戰略客戶的稱號，是對雙方互利合作的最佳詮釋，也是公司在全球化海外營銷戰略實施中對客戶給予的極大重視。廈門是中國‘一帶一路’海上合作戰略支點的橋頭堡，泰國是東盟中海上絲綢之路國家的重中之重。這兩個重要支點的企業強強聯手，未來合作共贏的效應會更加凸顯。” 金龍汽車集團副總裁羅丹峰對雙方合作如此評價。
 
 

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