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售后服務第1004期

發布時間：2016-03-22 15:11:00 瀏覽量：1168次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 2.36元江西成27省市電動汽車充電服務費最貴	4. 四氣囊和六氣囊成必爭之地
2. 價格檢測“潛規則”頻曝光二手車市場痛點待解	5. 國五逼近二手車限遷松綁迫在眉睫
3. 國際油價過山車式動蕩國內加油站依舊舒坦	6. 二手車出口還需邁過幾道坎

新聞詳情

1. 2.36元江西成27省市電動汽車充電服務費最貴16-3-22 來源：第一電動汽車網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160321/105155.html

       近日，無錫市物價局明確了純電動汽車(七座以下)充電服務最高價格為1.47元/千瓦時，純電動客車(12m)充電服務最高價格1.19元/千瓦時。至此，全國已有27省市明確電動汽車充電服務費標準。據第一電動網不完全統計，截至目前，全國已有上海、深圳、天津、江西、南昌、滄州、青島、合肥、南京、河北、濟南、佛山、惠州、青島、北京、運城、武漢、大連等27個省市出臺充電服務費標準。從下表可以看出，江西充電服務費最高，達到2.36元/千瓦時(含電費)，而山西太原的充電服務費最低，0.45元/千瓦時。

      充電服務費的制定，讓有意進入這一行業的廠家看到了機會，但對于消費者而言，可能增加了一些使用成本。國務院總理李克強在2月24日主持召開的國務院常務會議上，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，其中明確將加快充電基礎設施建設。利用中央預算內投資和配電網專項金融債等支持各地充電設施建設，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用。此次國務院提出建立以充電量作為標準，在充電樁經營上給予補貼，被企業認為是改善充電樁企業盈利的利好政策。而且這種方式可以減少消費者的用車成本，還可以提高公共充電站的使用率，對新能源汽車的推廣和充電樁的建設都有好處。

2. 價格檢測“潛規則”頻曝光二手車市場痛點待解 16-3-22 來源：北京商報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/22084516451660356404592.shtml

       央視“3·15晚會”曝出的車易拍價格貓膩，再次將二手車市場的“痛點”擺上臺面。由于近年來國內車市的較快發展，二手車市場的需求也隨之上升。

      數據顯示，去年我國二手車交易額超5000億元。面對如此大體量的市場，一批二手車電商平臺開始殺入其中，借助平臺優勢搶占二手車交易份額。但是，此前二手車線下出現的車輛價格“潛規則”、檢測專業性差等弊端，并未由于交易平臺的變更而消失，交易缺乏透明度的現象依然存在。業內人士認為，在二手車交易相關法規尚未健全的情況下，如何使交易透明化，盡快建立起誠信服務體系，成為二手車行業亟待解決的問題。

      實際上，價格不透明一直是二手車交易的“痛點”之一。在曝光的車易拍交易中，賣家在易置換頁面中看到的成交價，比買家在車易拍子品牌“快易拍”中看到的成交價低。對此，車易拍方面解釋稱，中間的差價為留給經銷商的服務費，是行業普遍規則，今后會在交易中進行明示。業內普遍認為，本次二手車電商平臺暴露出的“潛規則”，只是以往線下交易缺乏透明的延續。

      一位二手車行業專家透露，二手車交易中的服務費也被稱為渠道費，通常為成交價的3%，此前在線下交易時，二手車商也會在不告知賣家的情況收取該費用，這已經成為二手車行業的慣例。中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉認為：“這種缺乏誠信的行業‘潛規則’，已經成為二手車市場的最大問題。”

      值得一提的是，在價格缺乏透明的同時，二手車的售前檢測也缺乏標準化流程。數據顯示，目前在二手車檢測及估價過程中，近七成的檢測師僅依靠個人經驗、眼力來進行二手車檢測，缺乏專業檢測流程。據了解，在專業檢測流程的缺失下，曾經出現將2013款車型當做2011款進行估價，以及人為減少車輛行駛里程“調表車”蒙混過關的現象發生。中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示：“每輛二手車的狀況和價格不盡相同，如果引入第三方估價平臺，能夠在行業內進行價格信息公開，對二手車交易的價格信息透明將起到一定作用。”

      面對市場上的交易混亂，目前已經有機構開始嘗試二手車交易的透明化。日前，北京亞運村機動車交易市場推出“誠信服務體系”2.0版，聯合車貓、UC認證、58快拍等四家檢測服務機構，以及延保服務機構寶固汽車和相關維修服務企業，共同推出二手車誠信服務承諾。據介紹，今后在亞市銷售的二手車都將具有第三方檢測認證報告，并且檢測符合標準的車輛都將由亞市免費提供一個月的寶固質保服務。一旦出現質保問題消費者就可以直接送到亞市內的維修服務點進行維修服務。

      業內人士認為，二手車機構進行交易透明化的嘗試，能夠在一定區域內建立起二手車誠信體系，但對于整體二手車市場來說，未來仍然需要相關政策的支持。

3.國際油價過山車式動蕩國內加油站依舊舒坦16-3-22 來源：經濟參考報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/220803013160356392741.shtml

       告別嚴冬，國際石油市場近來春意盎然。在產油國凍產計劃等因素刺激下，一個多月時間里，國際油價漲了三四成。但帶著供應過剩這個緊箍咒，本輪油價反彈還能走多遠仍是未知數。

      根據國家發改委通知，當國內成品油價格掛靠的國際市場原油價格低于每桶40美元時，國內成品油價格不再下調。因此，盡管國際市場上正在翻江倒海地“折騰”，但國內成品油價格已經出現“四連停”，大多數加油站都是按照國家規定的最高零售限價銷售，地煉和加油站仍舊在過好日子。

      中宇資訊3月16日監測國內29個主要省區市中石油、中石化批發和零售價格顯示，國四標準汽油和柴油批零價差分別為每噸934元和699元；國五標準汽柴油批零價差分別為每噸1257元和1105元。

      國內成品油價格連續第四次暫停調整，使得地方煉廠豐厚利潤有望獲得政策層面持續支撐，國內地煉汽、柴油價格大幅上揚。“國內成品油價格快速推漲，進一步助推地煉煉油利潤攀升。”卓創資訊成品油分析師劉孟凱表示。據卓創資訊統計，3月份山東地煉平均煉油利潤210元/噸，環比2月份高152元 /噸，3月9日綜合煉油利潤一度達到359元/噸。

      按照現行調價機制，下一周期成品油調價窗口將于3月28日24時打開，預計國內的成品油價格仍有可能再次不作調整，出現“五連停”，地煉的好日子有望持續更多時日。

4. 四氣囊和六氣囊成必爭之地16-3-22 來源：中國汽車報網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/21051726172660356346296.shtml

       伴隨智能汽車發展，汽車主動安全技術百花齊放，有人預測部分被動安全技術會淹沒在主動安全技術發展的浪潮中。可是，安全氣囊無論是過去、現在還是將來都大有作為，不僅不會被取代，還會隨著智能汽車的發展而發展。那么，在“十三五”期間，我國汽車安全氣囊企業需克服哪些障礙，實現哪些新突破？

      ■智能安全氣囊標準需跟上

      回顧過去五年，自主安全氣囊生產企業在傳統車內氣囊的技術日漸成熟，能與外資企業比肩而立。與技術相比，在智能安全氣囊的法規制定、市場占有率上，自主安全氣囊生產企業仍需努力。

      錦州錦恒汽車安全系統有限公司總經理（簡稱“錦州錦恒”）趙成明認為，“十二五”期間，自主安全氣囊生產企業已經具備多種形式的氣囊研發能力，能與外資抗衡，研發并安裝了多個氣囊模塊，如座椅側氣囊、膝部氣囊、側簾式氣囊等。上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司研發副總張紹衛也表示：“核心技術差距不大，從現有國家法規評價以及C-NCAP測試成績表現來看，自主安全氣囊與外資企業在產品性能表現上不相上下。”

      不過，與國外安全氣囊法規相比，我國的氣囊行業標準不完善且未與技術發展同步。據了解，美國已跟隨汽車技術發展制定了智能安全氣囊的相關標準。我國部分企業也對智能安全氣囊有了技術儲備，但還未實現產品化，相應標準目前還在討論階段。

      ■擴大市場占有率

      一直以來，自主安全氣囊的市場占有率不高，這也是“十三五”期間，自主安全氣囊生產企業需努力的方向。目前，市場占有率排名第一、第二的分別是奧托立夫與天合，其占有率約為30%、20%；國內自主安全氣囊龍頭企業錦州錦恒，在自主品牌企業中市場占有率排名第一，約為11%~12%。

      業內人士告訴記者，自主安全氣囊生產企業能取得今天的成績實屬不易。“‘十二五’期間錦恒對氣囊與安全帶設定的銷售目標是15億元，目前實現了13億元，與既定目標有一定差距，這與市場競爭趨于激烈及增速放緩的國內汽車市場有一定關系。”

      ■四氣囊與六氣囊將成熱點

      基于目前的發展態勢，展望”十三五”,自主安全氣囊生產企業未來的發展機遇在哪？業內人士表示，汽車安全氣囊的配置由雙氣囊向四氣囊與六氣囊的過渡趨勢非常明顯。未來5年，四氣囊與六氣囊市場將是自主安全氣囊生產企業可突破的領域。“六氣囊指的是，除了前排主副駕駛位置的兩個氣囊，增加前排兩個座椅側氣囊、兩個車窗簾式氣囊。八氣囊是在六氣囊的基礎上增加兩個膝部氣囊。”趙成明說，錦恒已完成這些產品的技術儲備并實現量產，2015年，四氣囊與六氣囊的市場需求量明顯增加，裝車率穩步提升。

      由于自主安全氣囊生產企業的市場占有率不高，受訪企業認為未來5年，加大市場開拓力度、搶占更多市場份額是自主企業的重要任務。“自主安全氣囊生產企業大多是為自主品牌車企配套，與合資品牌整車企業的合作有限。”張紹衛說，自主品牌車型定位較低端，因此安全氣囊裝車個數受到局限。不過，自主品牌車型的市場占有率上升速度很快，且雙氣囊配置也在向四氣囊與六氣囊發展。未來5年，自主品牌與合資品牌整車企業都將是安全氣囊生產企業重點合作對象。

      今年，汽車零部件被納入新版《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》，對汽車安全件生產企業資質、行業門檻、制造能力與產品質量性能提出了更高的要求。“十三五期間，行業對自主安全氣囊企業的技術開發水平、制造一致性要求越來越高。”趙成明說，未來5年錦恒在氣囊與安全帶的銷售目標是達到40億元，基于市場與企業目標的挑戰，錦恒未來5年在研發能力與制造水平提升方面制定了相關規劃，不僅購買新的滑臺試驗設備，還將啟動南方的制造工廠，并在新工廠納入機器人等智能制造元素。

5. 國五逼近二手車限遷松綁迫在眉睫16-3-22 來源：中國汽車報網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/21054215421560356352285.shtml

     眾所周知，二手車限遷政策與“活躍二手車市場”的大方向背道而馳。但就目前來看，一方面，限遷有愈演愈烈之勢，不僅出臺限遷政策的城市數量在增加，個別城市的限遷標準也悄然上了一個新的臺階。另一方面，破除限遷的力量也在不斷壯大，中華全國工商業聯合會在今年全國兩會上提交了《關于解決各地二手車限遷問題的提案》，中國汽車流通協會通過努力有望將二手車限遷寫入《汽車業反壟斷指南》。種種跡象表明，限遷與破除限遷的較量將在不久后一見分曉。

      根據中國汽車流通協會統計，目前全國已經有95%的地級市實施了二手車限遷政策，其中執行國五排放標準的城市達18座，執行國四排放標準的城市達230座，在有限遷政策的全國地級市中，執行國四以上排放標準的城市數量已經超過80%。這一情況導致車源優質、豐富的一二線城市中8年以上的老舊二手車無法正常落戶，嚴重制約了二手車的流通，損害了消費者權益。

      1月14日，環境保護部和工業信息化部聯合發布的《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》（以下簡稱《公告》）提到，自2016年4月1日起，東部11省市（北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省）所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（僅公交、環衛、郵政用途），須符合國五排放標準。自2017年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車（客車和公交、環衛、郵政用途），須符合國五排放標準要求。

      這一時間表給二手車行業帶來了極大恐慌，中國汽車流通協會第一時間向相關部門進行了咨詢。中國汽車流通協會秘書長肖政三告訴記者，通過溝通，已經確認此《公告》提到的內容僅適用于新車，并不適用于二手車。

      然而，二手車商們對市場未來走向仍是憂心忡忡，且這種擔心并非杞人憂天。比如，廣東省去年就提前實施了國五標準，新車排放標準的提高不僅對新車市場價格造成影響，而且還快速傳導到了二手車市場。

      根據廣東省環境保護廳發布的《關于廣東省提前執行第五階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》，2015年 3月1日起，珠三角地區已經實施輕型汽油車國五排放標準；2015年7月1日起，粵東西北地區開始實施輕型汽油車國五排放標準。政策的實施，不僅造成國四排放標準新車降價，同時也讓二手車收購價格大降三成多。為此，來自珠三角地區8座城市的數百家二手車商代表，還曾就請愿，并集體上書向廣東省環保廳提出質疑。

      除了新車排放標準的升級會間接影響到二手車市場，有些地方甚至將適用于新車的排放標準套用到了二手車上。據悉，浙江省杭州市相關部門已經明確提出，從今年4月1日開始，持外省車牌的在用車輛想要過戶到杭州，必須達到國五排放標準，否則將不予過戶。江蘇省南京市環保部門也表示，實施國五排放標準后，國四排放標準的二手車不可以在南京正常轉手過戶，只可賣到未實施國五標準的地區。可見，提高二手車限遷標準的做法仍在大肆蔓延。

      崔東樹指出，今年全國兩會政府工作報告提出破除抑制消費的政策障礙，如果相關反壟斷政策落實，有利于防止國四排放標準的二手車流通即將出現的風險，實現換購消費升級加速。“希望國家針對汽車業的反壟斷立法可以明確破除二手車限遷壁壘，推動新車與二手車的協同發展。”他說。

      中國汽車流通協會會長沈進軍近日表示，地方行政主管部門沒有通過人大立法就準備開始實施國五排放標準的二手車限遷政策，涉嫌行政壟斷，不僅損害了經銷商的利益，并且大幅加快了車輛貶值，車主財產收益也遭到侵害，應盡早破除限遷。在3月15日舉行的全國汽車信息發布會上,中國汽車流通協會副秘書長羅磊透露，限遷將是二手車行業今年最有可能突破的政策壁壘。

6. 二手車出口還需邁過幾道坎 16-3-22 來源：中國汽車報網

, http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/21054056405660356351344.shtml

      因與國務院總理李克強在今年全國兩會上所作的政府工作報告中提到“活躍二手車市場”不謀而合，中華全國工商業聯合會（以下簡稱“全國工商聯”）提交的《關于解決各地二手車限遷問題的提案》受到社會廣泛關注。記者獲悉，其實全國工商聯的另一項提案也涉及二手車流通，即打通二手車的出口渠道，鼓勵二手車出口。全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源表示，雖然這部分市場的規模尚無具體數據，但從調研情況看，市場空間很大，且對整個汽車行業的帶動作用不可小覷。

      ■規范政策簡化手續

      據了解，國際上不同國家對進口二手車的政策各不相同。一般有三種情況，第一種是要求出口國二手車符合進口國企業制定的標準，如果進口國企業沒有可依據的標準，則會要求出口國的二手車滿足第三方檢測機構制定的標準，才能進口；第二種是進口國對二手車買賣沒有限制，完全由市場供需決定；第三種是完全禁止二手車進口。所以我國企業在選擇出口目的地時，應當先熟悉出口目的地對二手車進口的要求，謹慎選擇。

      力帆實業集團進出口有限公司常務副總經理王聚會向記者透露，因為國內二手車出口幾乎為零，之前鮮有企業涉足，所以這項業務是一個新的課題，目前力帆集團正在進行市場調研。據悉，力帆集團已經與商務部相關部門進行了溝通，得到的答復是沒有法律禁止二手車出口，但出口二手車的前提是企業需要辦理《出口許可證》和“3C”認證證書。

      國家商務部、發改委、海關總署、質檢總局、國家認監委關于規范汽車出口秩序的通知（商產發[2006]629號）中明確規定，申領汽車整車產品出口許可證的汽車生產企業應通過國家強制性產品認證（CCC認證）且持續有效，出口經營企業應獲得符合出口條件的汽車生產企業的出口授權，并根據授權出口該企業的產品。

      另外，合資企業要做二手車出口則受到合同的限制。以北京現代為例，中韓雙方各持股50%，當時簽訂合作合同的時候，條款中就已經注明了只能在中國大陸地區生產和銷售現代汽車，且不包括中國香港和中國臺灣。所以合資企業做二手車出口的難度比自主企業還大。

      ■減免關稅降低價格

      “目前國內二手車出口的瓶頸不在商檢、產權登記轉移等政策。造成我國二手車不能出口或者出口量非常小的癥結是價格偏高。”吳寶峰說，“汽車在生產、銷售、購置、轉移時都要繳稅，在使用過程中還要繳燃油稅、車船使用稅，所以購車成本和用車成本比較高。同樣一款使用三年的車，日本的價格比我國甚至便宜50%，所以日本二手車可以出口到非洲、俄羅斯等地區和國家，日本二手車在國際市場上的性價比優勢明顯。只有當我國新車價格真正做到親民時，二手車批量出口才有可能實現。”

      全國工商聯汽車經銷商商會二手車行業發展委員會秘書長郭平也認為，我國二手車價格相對較高。比如，雷克薩斯 LX570在美國的售價是8.5萬美元，相當于50多萬元人民幣，但在我國，同樣配置的雷克薩斯售價在130多萬元人民幣。在國內買一輛2008年的二手雷克薩斯LX570的價格，基本上可以在國外買到一輛全新的同款車型。“我國對進口車征收的關稅很高，加上進口車還要繳納17％的增值稅、最高為40％的消費稅，汽車進口到岸綜合稅率（關稅消費稅增值稅）為47.7%~143.7%。也就是說，在我國買進口車的價格是國外價格的1.5倍，甚至是2.5 倍，所以我們在國內賣二手車的時候，價格也會比國外高出很多。二手車車商收購了這些車，如果要賣到國外去，根本沒有價格優勢。”郭平說。

     ■解除限制主動出擊

      中國汽車流通協會副秘書長沈榮在接受記者采訪時表示，二手車出口是純粹的市場行為，如果一些國家希望進口我國的二手車，那么我國政府就應該給予便利，鼓勵出口。只要國外市場有需求，自主品牌和合資企業都可以考慮二手車出口，這是由市場供需決定的。

      他建議，我國政府相關部門和企業也可以以不同國家市場特點為依據，選擇主動出擊，比如一些國家對汽車租賃有需求，我們國內企業就可以尋求與當地企業合作或者在目標國政策允許的情況下，在當地設立獨資企業，用國內二手車作為運營車輛。當然，作為二手車出口企業，應當注意維護國家企業及產品形象，誠信經營。“從另一方面講，二手車的品質要達到什么標準，也是由需求國的進口標準決定的。”沈榮說，“二手車作為一種商品，并非戰略性資源，國家沒必要過分擔心我國企業與他國企業產生貿易糾紛，因為這完全是市場行為，如果有糾紛，采用法律手段解決就可以了。”

      沈榮強調，政府目前不應該對二手車出口主體進行限制，無論是經銷商還是車企，只要想做二手車出口業務都應該從政策上給予支持，二手車進口國和企業自然會對供應方資質、車源和售后保障提出要求，我國不應該再給國內企業設置太多限制。

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