新 聞 概 要
1. 中國車企海外收購實力尚需增強
2. 客車企借助校車調整戰略
3. 福特押注環保引擎 抗衡通用天然氣皮卡
4. 宇通新能源客車：實打實的節油30%
5. 3.15緣何讓車商膽戰心驚
6. 東風小康VVT技術受青睞 微客比拼新時代
7. 商用車保有量激增 潤滑油供給矛盾凸顯
8. 沃爾沃卡車經銷商啟動福州服務站
9. 江鈴輕卡春季巡展促銷戰完美收官
1.中國車企海外收購實力尚需增強
近日，有兩個收購引發了外界的關注，一個就是大家都已經“不愿意聽”的青年汽車收購薩博；另外一個比較特殊，一家摩托車企業計劃對美國藍鳥校車進行收購。兩個收購的共同特點是，費勁不少，但都還沒有取得最后的成功。
前幾天，海外媒體在報道中援引宗申產業集團董事長兼首席執行長官左宗申的話稱，預計最早今年上半年宗申可以完成對美國藍鳥校車的收購，收購價格在2.5億美元，并初步計劃在重慶建設一個年產5萬輛的校車制造廠。
但僅僅幾天之后，據《每日經濟新聞》報道，美國藍鳥校車公司表示，“藍鳥公司從來沒有與宗申談過收購事宜，這個言論百分百錯誤”。
藍鳥出面否認出售，這意味左宗申“曲線造車”夢想遇阻。其實，宗申犯了大企業的病，以為自己有錢，就可以收購任何企業，但畢竟收購涉及到部分商業機密，這么快就對外透露那么詳細的計劃，豈不是會給美國藍鳥增加麻煩？
在今年2月剛舉行的首屆中國校車發展研討會暨國際校車展覽會上，藍鳥高調參展并吸引了眾多廠商的關注。藍鳥曾表示，在中國時，藍鳥高層曾拜訪了一些中國客車制造商，藍鳥正在探討與中國制造商建立合作伙伴關系的機會，但還未達成任何協議。
其實，對于正在擴張海外市場的藍鳥來說，中國校車市場的急速升溫正是其進入的最佳機遇。如果不是宗申沉不住氣，與藍鳥的合作可能會有機會。
除了宗申，懷揣收購夢的還有青年汽車，最新的消息顯示，青年汽車董事長龐青年已經說出“若不拿下薩博，決不班師回國”的豪言。另有新消息稱，薩博資產出售結果將在4月30日之前公布。
但還是那句話，薩博就像一個無底洞，錯綜復雜的債權和股權關系根本理不清。薩博收購最終的日期被一拖再拖、收購價格一漲再漲已經說明薩博并不是值得信任的大企業。
不能否認的是，隨著國內企業實力的不斷增強，我們有機會去收購國外的知名企業，但我們的企業也要提前做好一切準備，摸清楚對方的底細、聘請相關專家進行評估以達到知曉國內外收購慣例的目的，否則無準備的收購只能以企業的失敗告終。
2.客車企借助校車調整戰略
全國人大代表、宇通集團總裁湯玉祥再一次帶著他的議案來到了北京。2011年，宇通客車年產4.6萬臺，集團收入突破了250億元人民幣。在去年整個行業產銷14萬~15萬輛的背景下，這樣的成績已然不易。然而,在乘勝追擊之際，湯玉祥把關注的目光持續投放在了校車上。因此，在這個議案背后，既有湯玉祥和他的團隊踐行企業社會責任的良好愿望，亦有中國汽車行業篳路藍縷、向全球制高點勃發、奮進的求索故事。
這已經是湯玉祥第二次帶著“校車建議”上兩會了。湯玉祥建議：建立健全校車運營法律法規，加快校車融入學生生活。相對其他運輸方式，校車安全系數高、更有保障。目前，校車的運營組織還不夠專業和科學，購買校車的資金籌措還沒有具體政策指引。因此，湯玉祥呼吁，應該完善細化校車管理、運營政策，指導各地建立校車的管理、運營模式。
馮玉祥提出的校車工程是以穩固的客車業務為基礎的。“中國客車在國際市場上的地位正日益牢固。為了實現與國際國內市場更好的對接，宇通集團也經歷了艱難的改革進程。”湯玉祥告訴記者，除了技術革新、升級外，宇通也經歷了從“人治”到“法治”的管理蛻變。從技術、財務以及產品生命周期，宇通都從管理上下了一番苦工。
有了客車這一主流業務作保障，被稱為“陽光”工程的校車工程得以落子布局。
在研發之初，宇通校車就注重吸收美國等發達國家的先進經驗，為校車安全提供保障。2008年以來，宇通校車的市場銷售已經穩居全國第一。據初步統計，2011年，宇通校車累計銷量近3000輛，其中2011年一年共銷售專用校車1717輛，占到往年累計銷量的一半。進入2012年，僅1、2月份兩個月已經銷售1856輛專用校車。“但目前，如何管理與操作校車事宜仍是亟待解決的重要問題。”湯玉祥說。
由于目前中國校車市場尚無明確的資金籌措的政策指引，其組織運營還不夠健全，公眾意識還有待加強，湯玉祥感到了身上的重擔。
不過，令湯玉祥略感欣慰的是，目前，我國的校車市場取得了一定程度的進步。2011年，浙江德清縣政府出資2000萬元購買校車。隨后，廣東、江蘇、西藏、山東、安徽、寧夏等省份也陸續大規模地采購專用校車。“北京朝陽區、昌平區的一些學校也有采購。”湯玉祥說。
為了兩頭兼顧并夯實前者的后備力量，湯玉祥也在著力加強對客車的經營與管理。湯玉祥告訴記者，目前，中國的汽車市場具有較強的發展潛力與較大的發展空間，今后幾年，汽車行業將穩步發展。“這亦是助力我國擴大內需的重要產業組成。”湯玉祥說。
而中國客車走向國際市場也將是其下一階段發展的必然選擇。“目前，國內市場的競爭格局與集中度已經相對穩定，接下來就是如何更好地‘走出去’了。”湯玉祥說。
“對于中國客車這樣的后起之秀而言，我認為做市場而非做訂單是明智之舉。”湯玉祥說，后者不僅需要構建好銷售渠道、網絡，更要構建好售后服務的渠道和網絡。因此，宇通的策略是，不成熟的產品不賣，服務體系和能力不能支撐的不賣。
3.福特押注環保引擎 抗衡通用天然氣皮卡
據美國彭博社底特律報道，前不久通用及克萊斯勒汽車公司宣布，其皮卡將搭載壓縮天然氣（CNG）與汽油雙燃料動力系統；與此同時，福特公司則押注EcoBoost 新型環保引擎與電動汽車，宣稱這兩者更具”可靠性“。
福特汽車公司全球產品研發部門副總裁Raj Nair指出，“現有的加氣設施很有限，加上天然氣的密度很低，這都使得汽車儲存及運輸天然氣變得異常困難。”Nair在上周日內瓦車展的一次采訪中還提到，諸如此類的限制條件意味著福特在北美連續暢銷30年的F系列皮卡將專注在其他的技術領域。
通用汽車公司將于下月開始接受新型皮卡的訂單，這些皮卡主要燃燒汽油及壓縮天然氣，而克萊斯勒集團預期于今年7月開始接受雙燃料皮卡的大宗訂單。Nair還說道：“我們無論在北美的EcoBoost新環保動力系統、電氣化策略，還是在歐洲的柴油策略上，都本著穩扎穩打的原則，且都是針對主流市場的實實在在的可靠投資。”
福特汽車公司去年初次在其F系列皮卡上應用了 EcoBoost 環保引擎。此環保引擎利用燃油直噴技術和渦輪增壓提高燃油經濟性。福特聲稱，配有此引擎的皮卡，截至去年12月為止，占該系列車型零售量的40%多；今年2月份，此份額已上升至43%。
通用3月5日發表聲明稱，其雪佛蘭Silverado 和GMC Sierra 2500 HD加長型皮卡將配備一個6.0升V8引擎。此引擎將“完美地”在天然氣和汽油燃料系統間轉換。克萊斯勒在3月6日的一份聲明中也聲稱，其公羊2500重型CNG皮卡，將為車隊和商務客戶提供汽油/壓縮天然氣版本。持有克萊斯勒58.5%的意大利菲亞特集團，在歐洲市場也在應用壓縮天然氣引擎技術。
據美國天然氣汽車協會數據顯示，天然氣平均售價是傳統汽油售價的1/3。在美國共有1000多個壓縮天然氣加氣站，其中一半是對公眾開放的。Nair指出，福特將在其皮卡上進行天然氣燃料改造，而應用此類技術的皮卡市場“將十分依賴當地的政策法規環境”。今年上半年，福特電動版福克斯緊湊型汽車將上市。福特表示此款車經美國環境保護署鑒定，具有相當于105英里/加侖（169公里）的燃油效率。
4.宇通新能源客車：實打實的節油30%
只要關注公交客車的運行，你就會輕易地發現：公交車在進出站點時需要頻繁地制動和起步，而目前我國多數城市道路的交通壓力已經相當巨大，擁堵的交通使得公交車在路上不斷地走走停停，在不少十字路口甚至經常長時間怠速等候通行，而伴隨這些現象出現的就是能源的無謂損耗或者叫浪費。城市公交要想降低成本就要盡量降低能耗浪費，并盡可能地提高能源利用效率。河南鄭州市公交公司通過批量投入使用宇通研制的新一代節能與新能源混合動力客車，不但有效解決了這一難題，還取得了節油30%的良好效果。
“節油率實打實的是 30%，新能源混合動力客車到底節不節油，廠家自己說了不算，媒體說了也不算，我們公交說節油才是真的節油，因為我們不可能自己騙自己”，鄭州公交公司機務處翟處長笑著告訴記者。
通過翟處長的介紹，我們了解到鄭州公交公司目前共有節能與新能源客車410臺，其中純電動客車15臺，混合動力客車395臺。當被問及鄭州公交緣何在節能與新能源客車上敢于如此大手筆的投入時，翟處長向記者回顧了當時的情形：“說實話，節能與新能源客車屬于新事物，節能效果和運行成本到底如何，一開始我們心里也沒底。當時我們了解到宇通研發推出的新一代節能與新能源混合動力客車節油率非常高，于是去年我們專門引進了兩款在2路公交線路上進行實驗，經過八月份和九月份的油耗對比，發現節油效果確實不錯，實際運行中高達30%。所以我們提出了宇通新一代新能源混合動力客車的購買意向，同時要求根據按照我們的實際使用設計改進和批量定制。截至目前，到位的410臺已經投入到了全市數十條公交線路上。”
而記者進一步了解到，事實上不止在鄭州，蘇州、天津、海口等諸多城市街頭都已經可以看到宇通新一代節能與新能源混合動力客車的身影。據悉，數據顯示，在城市工況下，這樣的混合動力客車節油率可超過30％。而其價格，經財政補貼后，與同配置的傳統柴油客車幾乎相等。有行業人士稱，宇通新一代節能與新能源混合動力客車可以說是目前我國出現的最節能客車。
作為世界最大的大中型客車生產企業和中國客車第一品牌，宇通早在1999年就極具前瞻性地認識到發展新能源是社會大勢所趨，并率先開始積極進行新能源客車的研發。當年，宇通便攜帶自主開發的純電動客車參加了當時的世界電動車大會，初露頭角。2009年，宇通全力組建新能源客車技術研究團隊，致力于推動宇通節能與新能源客車核心競爭力的提升。目前已形成以多名博士和一批碩士為核心的專業研發團隊。宇通研發的新一代12米混合動力城市客車，目前已經在鄭州、蘇州和天津等城市實現批量銷售。動力性比對標的傳統客車相比有明顯提高，節油率達到30%以上，該車與采用伊頓混合動力系統相比，成本降低了40％，節油率提升了一倍，加速性能提升了20％。
據了解，截至2011年年底，宇通客車新能源項目已獲得17款油電、氣電混合動力產品公告和5款純電動產品公告，包括國內首臺13.7米混合動力客車，首臺18米混合動力客車等。同時，宇通還承擔了多項國家“863”項目，申請國家專利40余項。銷售區域涵蓋了鄭州、杭州、蘇州、天津、海口、昆明、北京、廣州等城市，并出口海外，銷量超過880臺。2011年7月起， 宇通新一代ZK6126CHEVGAA型混合動力電動客車在鄭州公交陸續上線，平均節油率達31.96%，最高節油率超過了37%，節能減排效果顯著。
強大的研發實力和技術積累鑄就了宇通節能與新能源客車高節油率的價值基因，使得節油率高達30%的神話成為現實。宇通新能源技術部彭能嶺博士告訴記者，宇通研發的多項行業內獨有新技術，如發動機智能啟停技術、電動助力轉向技術等，有效提高了宇通新能源混合動力客車的節能效果，使整車在安全性、可靠性、經濟性上處于行業領先地位。
5.3.15緣何讓車商膽戰心驚
3.15是塊試金石，試的是媒體的良心和觀眾的智商。因此，每年這個時候，必定是一年中最為熱鬧的時期。平靜水面下，暗流始終涌動，并在每年3月15日達到頂峰。
誰都知道，這不過是一場博弈，公信、公正之外，利益從欲說還休，到欲蓋彌彰。
硝煙散盡之時，我們有必要自問：真正的進步在哪里？真正的意義在哪里？
不會是利益紛爭的落幕；亦不會是絕對單純的開始。
在此，希望用一種旗幟鮮明的態度，告訴看這些的你們及我們自己——
賣場非戰場。今天，讓我們將一切化繁為簡。
買車 不是買榜單
正如沒有最好的車，只有最適合你的車一樣；世上沒有最好的經銷商，只有你最方便的經銷商；世上沒有最好的品牌，只有最契合你氣質的品牌。而在這樣眾所周知的定義之下，“榜單”的意義到底何在？
回答這個問題其實很容易，關鍵在于，有幾個當事人愿意回答。
維權 他們也是消費者
自從“奸商”這個名詞出現之后，車商就成了繼房地產開發商之后的首要打擊對象。堵門、游街、媒體曝光等等手段已不鮮見，但是作為銷售與服務終端環節的4S店，他們的身份到底是什么？
回答這個問題其實很簡單：有機會去看看庫存停車場上那一望無際的新車吧，經銷商把車“批發”回來，以4S店為渠道，賣給消費者。說句老實話：燒機油或是安全氣囊沒彈開，跟他有關么？
某種程度上說，車商也是消費者。那么他們的權力誰來維護？希望答案不會太遠。
加價 享受的代價
當你一提“加價”就唾棄的時候，是否忽略了開著一輛“加價”車型頗具成就感的體面？就像是當LV濫了街的時候，“限量版”依然值得推崇一樣。“加價”車不僅加了價，還為你擁有之后的成就感加分——這是“加價”作為一個負面用詞背后，很多人不愿提及的現實。
加價不是陰暗面，它是一個熱銷車型應有的市場價值準則：既然價格始終受供求雙方的實際需求而決定，緊俏時候“漲價”，滯銷時期“降價”，大可不必為此糾結，更可不必為此“受傷”。那么“加價”以什么方式來對待？
回答這個問題的答案，只在于你自己是否覺得值得。
這就是真相的一種。并不丑惡，也并不黑暗。
看懂這些，你作為一個真正的消費者，或會變得更加平靜和坦然。
6.東風小康VVT技術受青睞 微客比拼新時代
經過了幾年的快速發展，微客用戶群體急速擴大，對車型要求也是在不斷變化。早幾年，微客車型的廣告宣傳語中常見的是“轎車化設計”、“舒適性好”等字眼，近一兩年，則是寬體微客大行其道的時代，每家微車企業都推出了新一代大空間、大容量的寬體微客新車型。那么到了今天，微客車型之間該比拼什么呢？
調查發現，近期微客企業紛紛在發動機技術上做文章，相繼推出配裝新型的更為先進動力系統的微客車型，微客市場競爭即將進入比拼動力的新階段。在各項動力技術當中，節油性能突出的VVT(可變氣門正時)發動機技術最受微客用戶的親睞和追捧。位列微車行業前三強的東風小康公司，率先在行業內推出搭載智能化VVT發動機系統的微客新車型——V29，在未來競爭中占據有利位置。
不管微客企業著重推出哪些新產品，都會在較短時間內就被效仿、跟進，很難將產品優勢維持更長的時間。這就導致國內微客產品同質化嚴重，價格自然成為用戶關注的重點。因此，有業內人士預測，在大空間的寬體微客成為普遍車型之后，價格或將成為微客市場競爭的下一個焦點。上汽通用五菱、長安、東風小康等企業在引領了微客大空間化以后，可能在價格上擠壓競爭對手的生存空間，因為他們有對手難以企及的規模優勢。市場情況好的時候，這種趨勢或許并不明顯；可結合當前的市場走勢，價格因素的重要性正在顯現。
油價不斷上漲，使用戶更加體會到用車成本低的優勢；功能擴展的現實需求，使得微客在動力、油耗、舒適性等方面的表現日益重要；外觀、內飾等方面多番升級、完善，也進一步局限了在這方面的努力。
一直以來，微客市場的勝負手都未曾放在發動機上，這是遺憾，也是受迫于行業發展進程中的制約。如果把汽車比作一個人，那么，發動機毫無疑問就是汽車的心臟，同時也是汽車價值與技術的核心。隨著產業的發展，微客產品進入動力比拼新時代的時機已經成熟。
事實上，不管是乘用車還是商用車，近年來的發展重點往往落在發動機上，在合資合作項目中，發動機也是不可或缺的內容，充分說明發動機競爭是汽車行業的核心競爭，也為微客市場競爭升級指明了方向。
“從某種程度上講，微客搭載的發動機需要革命，而非簡單的改良。”業內人士認為，在其他車型上早就進行過多番升級的發動機之戰，在微客領域來得太晚了些。而據該業內人士透露，今年3月，東風小康將推出一款高端微客產品——V29。這款有著強勁動力、超低油耗的車型，其最大亮點是在微客上首次搭載了智能化VVT發動機。發動機可變氣門正時技術(VVT)的原理是根據發動機的運行情況，調整進氣(排氣)的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。其最大優點是省油，動力強勁、經濟性突出。東風小康V29的推出，將掀起微客產品動力換代的潮流，開創微客VVT動力的新時代。
7.商用車保有量激增 潤滑油供給矛盾凸顯
中國汽車工業協會最新發布的汽車產銷數據顯示，2009年，我國商用車產銷分別達到340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02%和28.39%。反觀國內商用車潤滑油市場，目前基本上還是以CD級潤滑油為主，包括近期上市的昆侖“天鴻”新配方系列產品，能符合精細化、重型化、大功率化商用車發動機使用的CF標準以上的潤滑油產品不足20種，而且其中85%還是價格較高的國外產品，商用車用戶在發動機潤滑油的選擇上，實際很有限。
8.沃爾沃卡車經銷商啟動福州服務站
中國北京— —沃爾沃卡車福建省授權經銷商——福建閩沃商用汽車有限公司的福州市新站于3月9日正式開業。藉此，沃爾沃卡車將加強在福建省及中國東南沿海地區的銷售和服務實力。據悉, 沃爾沃卡車的售后服務網絡在進口品牌中覆蓋范圍最廣, 能夠確實保障公路運輸用戶的需求, 提供全面高效的服務。
福州是國家設立的14個沿海開放城市之一，其下轄各區都屬于沿海經濟開放區，優惠的商業政策使區內的商貿活動更為活躍。2011年福州市的GDP較2010年增長了13%，增幅水平排名全國前列。福州港2011年僅上半年的吞吐量就比2010年同期增長了16%，加之福州市政府將大開經濟開放之門，大力發展現代服務業，現代物流業已確定成為重點發展的行業之一。閩沃福州服務站將充分發揮其位于沿海開放城市的重要功能，成為連接福州港海上運輸與公路運輸之間的優質“橋梁”。閩沃的用戶已將運輸線路輻射至國內各條長短途和專線運輸線路上，此次新站開業將著眼于公司的規模化發展，以更有力地承諾配合當地經濟的發展需求，通過提供高性能的卡車和增值的“全面運輸解決方案”為該地區用戶提高收益能力和燃油經濟性。
對此，沃爾沃卡車銷售及市場副總裁鐘佑皓先生表示：“閩沃新站的開業提升了沃爾沃卡車在該地區的綜合服務能力，我們將能更便捷地了解用戶需求。沃爾沃卡車非常關注產品整個生命周期的運作，在每個階段我們都希望能隨時解決用戶的問題，確保卡車保持良好的運營狀態。”
福建閩沃商用汽車有限公司是沃爾沃卡車在福建省唯一授權的銷售服務中心，擁有成熟的商用車銷售與售后服務經驗。閩沃的福州市新站位于閩侯縣祥謙鎮中院工業區內，在廈門經濟特區還擁有一座銷售中心，兩個站點覆蓋了寧德、南平、三明、龍巖、漳州等地區。沃爾沃卡車通過福建閩沃為該地區用戶提供銷售、“全動感服務中心“售后服務和零配件供應等優質服務。目前福建閩沃已成功地服務于快速物流、冷鏈運輸、危險品運輸及高速路清障等領域
9.江鈴輕卡春季巡展促銷戰完美收官
