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商用車市場簡訊第918期

發布時間：2016-03-17 15:42:58 瀏覽量：2637次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1.貨車也快可以異地檢測了	4. 6家專用車企獲工信部審批
2.與北京差別大天津輕卡偏愛重載和欄板	5. 工信部透露：三元電池客車經檢驗后可申報目錄
3.國五新品已出擊新斯太爾布局專汽之都	6. 兩會代表：新能源校車不應被政策拒之門外

新聞詳情

1. 貨車也快可以異地檢測了 16-3-17 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/160315/52888.html

好消息！貨車實現異地檢測的日子不遠了。近日，卡車之家從交通部獲悉，交通部正委托相關專業協會開發建立一個用來實現普通貨車異地檢測的管理信息平臺，此平臺預計在上半年完成。

普通貨車異地檢測涉及檢測機構能力和相關部門的監測，所以該平臺有2個入口，一個是具備異地檢測能力的檢測站，將貨車檢測數據的上傳。二是，貨車當地的車輛管理部門通過平臺，查看車輛的具體檢測數據，完成登記。

2. 與北京差別大天津輕卡偏愛重載和欄板 16-3-17 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/160311/52771.html

      天津市是離北京最近的直轄市，雖然距離北京很近，但是用車習慣和理念與北京差異很大。近日，卡車之家的編輯來到天津調查當地輕型車的使用情況。

      ● 天津物流繁榮汽貿園區多

      天津工業發達，又地處東北向華北等地過境的咽喉位置，加上本地的物流集散和港口運輸等使得天津的物流非常繁忙。因此天津的卡車保有量較大，卡車銷量也比北京大一些。汽車銷售比較集中，有多個汽貿園區。

      天津的物流很繁榮，汽貿園區很多。重卡經銷商、輕卡和皮卡、VAN等車型的經銷商比鄰而居，氣氛和諧。與北京差別大天津輕卡偏愛重載和欄板

      北京的卡車銷售店數量不多，而且很分散。天津的卡車銷售店數量多一些，而且分布較為集中，在外環線旁的交通干線附近有多個汽貿園區。

      在天津郊區的一處農貿市場內，我們看到這里的運輸主力是輕卡，有本地車，也有外地車。天津對外地卡車的限制沒有北京那么嚴格。

      天津本地的輕卡以欄板車和重載車型為主，散戶占有很大的比率。這點和北京差別較大，北京主要是快遞和物流公司的廂式車為主。

      由于經濟發展水平的差異，天津用戶比較青睞中低端的輕卡。奧鈴的寬體車要比歐馬可5系便宜些，車廂長度尺寸可以做到相同尺寸。

      ● 二手卡車市場規模讓人吃驚

      由于天津輕卡保有量很大，置換或者轉換車型導致的舊車出售很多，隨之而來的二手卡車市場的規模也很大。

      新車持續降價促銷，導致二手車的銷售也很低迷，二手車市場幾乎沒有用戶選車。這些舊車都在靜靜地等待買主。

      這輛蘋果綠的躍進讓人耳目一新，從外觀看起來車況都不錯，不知道車主為什么忍心將愛車拋棄。

      據觀察，二手卡車很多都是散戶淘汰下來的車。因為很多輕卡和微車用戶都是新入行的，對業務和車的匹配性估計不足。容易導致所購置的車型和運輸業務不符合的情況，所以只好把舊車賣了，選擇合適的新車。

      ● 典型的北方資源運輸類輕卡市場

      北京雖然地處華北，但由于限行和京五排放標準的原因，導致能夠銷售的車型較少，體現不出華北特色。反觀天津，則是典型的華北資源運輸類輕卡市場。

      天津的特色車型就是重載型的欄板輕卡：時代瑞沃、東風多利卡、重汽HOWO輕卡、躍進等中低檔高承載車型在天津賣的都很多。

      天津的東風輕卡很多，新款和老款的多利卡都很常見，但開普特很少。東風股份因為國五車型準備不足，目前無法在北京銷售。但是天津的東風輕卡賣的還不錯。

      春季是輕卡的購車旺季，但是由于輕卡廠家多，車型品牌多，競爭很激烈。因此很多車型都靠優惠促銷來打價格戰。好處是用戶能得到實惠，用較少的錢買到車。

      ● 封閉廂貨嶄露頭角

      天津的輕型車中，輕卡是保有量最大的車型。但是用于城市配送的VAN類車型也嶄露頭角，吸引了我們的注意力。

      VAN類車型是常見的城市物流車型，目前看來福田準備的最充分：蒙派克、風景、圖雅諾等都有封閉廂貨的車型。其他輕卡廠家也都有類似車型，只不過福田的動作最快。

      看到十萬級別的圖雅諾，搭載福田環保動力的4JB1發動機，我們感覺這是要逼經典全順和依維柯得意繼續降價的節奏。拿高端車型打品牌，用平價車型走量，這是福田屢試不爽的做法。福田每進入一個新的細分市場，都要打亂并重建價格體系。幾年前，小編在福田的試制車間見到“大VAN”的原型車時就預感到了這一現狀。現在，當時的預感應驗了。顫抖吧，價格殺手來了。

3.巴西2月汽車銷量減兩成商用車銳減28.7%16-3-17 來源：蓋世汽車

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160317/104986.html

       巴西全國汽車經銷商協會（Fenabrave）日前公布的數據顯示，2016年2月份該國新車銷量同比減兩成。

      今年2月份，巴西市場乘用車銷量為122,702輛，同比下跌18.1%；輕型商用車銷量為19,366輛，同比銳減33.1%。綜合乘用車與輕型商用車，巴西2月輕型車銷量為142,068輛，同比銳減20.5%；若計入重型商用車，則上個月巴西新車銷量為146,783輛，同比銳減21.1%。

      1至2月，巴西市場乘用車銷量同比銳減28.7%至253,957輛；輕型商用車同比驟減43.3%至37,791輛；綜合乘用車與輕型商用車，巴西輕型車銷量為291,748輛，同比下滑31%；計入重型商用車銷量為302,064輛，同比銳減31.3%。

      2月份巴西輕型車市場銷量前三的車企分別為通用、菲亞特和大眾，其中通用銷量為21,723輛，市場份額為15.3%，菲亞特銷量為21,480輛，市場份額為15.1%，大眾共售出19,840輛輕型車，份額為14%。

      中國車企中,力帆2月在整體車市中排名第19位，共售出290輛車，其中乘用車233輛，輕型商用車57輛。

      其它中國車企中，福田2月在巴西共售出32輛商用車，江淮為19輛，威麟10輛，華晨10輛，鑫源9輛。

4. 6家專用車企獲工信部審批 16-3-17 來源：車天下汽車網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160317/105003.html

2015年商用車市場呈現下滑趨勢，專用車市場也面臨著前所未有的挑戰，2016年專用車市場要想走出低迷，必須尋找新的突破點；2016年初的專用車市場呈現了回暖的趨勢，在2016年3月11日，工信部公示《車輛生產企業及產品公告》（第282批）擬發布的新增車輛生產企業名單，在這份名單當中就新增了6家專用車企業。

本次擬新增車輛生產企業名單共有8家，其中就包括了6家新設立的專用車企業以及兩家乘用車的車企，再加上2016年1月份發布的281批名單當中新增的8家專用車企業，今年已經有14家專用車企業獲得審批；由此可見2016年的專用車市場正在向好的方向發展，專用車企業的增加對于整個專用汽車行業來說也是利好的消息，相信在2016年專用車將不斷發展壯大。

本次擬新增車輛生產企業名單共有8家，其中就包括了6家新設立的專用車企業以及兩家乘用車的車企，再加上2016年1月份發布的281批名單當中新增的8家專用車企業，今年已經有14家專用車企業獲得審批；由此可見2016年的專用車市場正在向好的方向發展，專用車企業的增加對于整個專用汽車行業來說也是利好的消息，相信在2016年專用車將不斷發展壯大。

5. 工信部透露：三元電池客車經檢驗后可申報目錄 16-3-17 來源：電車匯

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160316/104955.html

       根據消息：近日，據來自工信部的相關人士透露，就三元電池暫無法申報客車準入目錄一事，經多方意見核實，初步形成如下意見：搭載三元電池/鈦酸鋰電池（正極材料為三元）組的新能源客車，若需申報準入目錄，需經核心機構檢測確認后，方可向主管部門提交目錄申請。

      不論此消息真偽與否，關于三元鋰電和磷酸鐵鋰在新能源客車中的安全保障問題，值得深入研究探討。

      一位不愿透露姓名的整車企業負責人表示：“三元被禁的通知發出后，就連鈦酸鋰等電池產品，也遭受了‘躺槍’風波。不過，經多方呼吁，有關部門已逐步放松口吻。”三元電池被禁估計只是暫時的。

      “雖然客車被暫時叫停了三元電池的目錄申報，但主管部門的此次釋放已充分印證，三元被禁只是暫時現象。至少，在未來大規模的應用中，轎車、物流車等小型車，在純電續航里程愈發嚴格的背景下，他們選擇三元電池具有很高的可能性。”一位來自投資行業的負責人表示。

      其實，技術路線本身并無好壞之分。隨著技術進步，三元電池會越來越安全，而磷酸鐵鋰的能量密度也會逐漸提升。目前，行業面臨最大的問題不是對不同材料的安全性進行探討，而應該把焦點放在更重要的電池設計、企業監管以及產業規模上，加強產品力。

6. 兩會代表：新能源校車不應被政策拒之門外 16-3-17 來源：中國客車網

http://www.chinabuses.com/buses/2016/0317/article_69648.html

作為“十二五”收官、“十三五”醞釀啟動之年，2016年兩會格外引人關注。如何充分認識、適應、引領新常態成為攸關汽車行業發展的熱點問題，亦是兩會代表委員們討論的焦點。政府管什么 ?怎么管?企業如何為行業建言?成為汽車界代表們在幾年兩會上的重點思考的問題。他們的建設性提議與呼吁也反映了代表委員們在構建汽車強國之路上的思考。

　　全國人大代表，遼寧曙光汽車集團股份有限公司董事長、總裁李海陽在兩會期間接受記者采訪時呼吁：國家在推廣新能源公共交通的同時應盡快解禁純電動校車的公告申報限制，新能源校車不應被政策拒之門外。

　　建議解禁純電動校車公告申報限制

　　“新能源車的推廣和運用是我國城市交通發展過程中十分重要且優先發展的問題。”正如交通運輸部運輸服務司司長劉小明所言，新能源汽車產業發展無疑是“十三五”規劃中的關鍵一隅。2016年全國兩會完滿收官，但會上眾代表、委員們的精彩議案與建言熱度不減。

　　“推廣新能源汽車必須堅持下去，將來一定能夠得到藍天。”如李海陽所言，在“十二五”收官階段持續的政策引導下，我國新能源客車產業發展迅速，尤其在當前傳統汽車產業的整體低迷情況之下，新能源客車逆勢向上，呈爆發式的增長態勢。作為兩會汽車界代表與資深行業人，李海陽在對行業保持樂觀的同時提議：國家在推廣新能源公共交通的同時應盡快解禁純電動校車的公告申報限制，城市應大力推廣新能源校車。

　　目前，交通擁堵問題在國內各大城市日益顯現，大量私家車每天接送學生上下學，時間和路段集中，增大了學校周邊交通壓力，加劇了交通擁堵。對此，李海陽認為，推廣安全專用校車集中接送學生，能夠明顯提高車輛和道路資源利用效率，緩解學校周邊交通壓力。

　　“如果一個班級有30個孩子，那么就會產生30輛車的排放污染，試想如果這是一輛新能源校車，就可以大幅減少30輛私家車產生的污染。”對于新能源校車的推廣使用，李海陽做了一個假設并表示，在城市推廣新能源校車是完全合理可行的。

　　據中國客車網記者采, , 訪調查發現，正常工況下校車每天運行里程一般不超過百公里，行駛速度相對均勻，運行線路相對固定。此外，校車在每日運行途中停車站點多，且每天除上下學外，有大量的非運行時間。因此，純電動在校車上的發展和應用具備得天獨厚的優勢。但現實情況是，目前不管是在準入條件還是補貼政策上，新能源校車均被拒之門外。

純電動校車的發展具備得天獨厚的優勢純電動校車的發展具備得天獨厚的優勢

　　針對這種行業現狀，李海陽呼吁盡快解禁純電動校車的公告申報限制。“目前，新能源汽車技術已經較為成熟，產品品質日趨完善，產業發展勢頭如火如荼。政府部門應該盡快解禁新能源校車，同時出臺相關法規和技術標準，給有能力、有實力的企業一個發展平臺。”“在新能源汽車的補貼政策上，政府部門也不應該‘唯性能論’，應該在功能上有所側重，比如扶持新能源汽車在校車、城市環衛等領域的應用。”李海陽補充道。

　　據中國客車網記者了解，目前遼寧曙光汽車集團股份有限公司從皮卡、輕客到大巴等細分市場均制定了多元化的產品規劃，產品涵蓋純電動、混合動力等不同類別。“雖然政府對混合動力產品沒有補貼，但北方地區對這樣的產品有著實際需求，所以，我們就會去做。”李海陽表示：“這是一種為客戶考慮的‘工匠精神’，也是我國追趕德國工業水平的必備條件。”

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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