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售后服務第1001期
發布時間：2016-03-17 15:36:51    瀏覽量：1172次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 看看那些“榜上有名”的汽車問題 4. 出租車公司謀求“互聯網+”合作伙伴
2. 事故車維修競價平臺靠譜么？ 5. 神州專車成神州租車最大股東
3. 瓜子“調表車”引出二手車通病 6. 國產變速箱問題頻發是病 自主品牌需要深思

新聞詳情

  
1. 看看那些“榜上有名”的汽車問題16-3-17     來源：每日經濟新聞
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/17075436543660356149138.shtml
       每逢315前后，消費維權的熱度都在明顯升級。

      《每日經濟新聞》記者從在央視發布的“315晚會發布熱點投訴”中看到，“汽車消費”成為了繼“網絡購物”后第二個熱點。

      在今年的“315”維權日里，汽車領域會出現哪些投訴熱點呢？記者看到，最受投資界關注的二手車電商成為首個投訴熱點，車易拍等二手車汽車交易平臺的拍賣車價的造假問題，被央視“315晚會”曝光。

      近段時間以來，二手車電商的廣告鋪天蓋地，但是這些二手車購買環節的諸多矛盾很少被人關注。很少有人懷疑這些電商通過所謂平臺流程化操作，規避了一些不合理的賣車行為、消費欺詐。但是這一買一賣之間，侵犯消費者權益的行為悄然出現。

      此外，汽車質量問題的投訴也是今年的熱點。

      “去年，中消協接到的汽車產品投訴案件有18863起，比去年同期上升了31%。”3月15日下午，北京盈科律師事務所合伙人蔣蘇華在北京北辰亞運村汽車交易市場發布的月度市場信息會上這樣告訴記者。

      但是，蔣蘇華認為，這并不代表汽車企業的“產品質量下降”。根據最高法院統計，去年由于產品質量的原因而發生的訴訟案件數量增加了116%。在蔣蘇華看來，這個信號能夠反映出，消費者維權的意愿開始更加強烈。

      在一周前，3月8日，中國消費者協會在北京發布了《2015年全國消協組織受理汽車產品投訴統計分析》。根據這一投訴，幾乎所有的主流車企均在投訴榜的TOP 10。“豪華車”、“安全車”的質量問題也重新引發人們的關注。

      消費者都投訴最多的是哪些問題呢？

      記者在亞市的月度會議上了解到，扣留合格證、欺詐、同一問題屢修不好、免費項目收費、收款后不履約、汽車自燃維權等問題，這些是2015年汽車投訴的熱點。

      “很多問題的投訴量靠前，但是成功率還是很低。”蔣蘇華告訴記者，這一方面是由于三包法在汽車維權部分的解釋仍然不清晰，另一方面，消費者也存在一些“反應過激”的行為。

      “同一問題多次修理不好可以退款，但三包法沒有解釋清楚什么是‘同一問題’。”蔣蘇華告訴記者，例如同一問題究竟是指“同一故障”，還是同一零配件，這兩種解釋造成的結果差別較大。

      “一般不會出現同一故障修理同一個零件的情況，但有時同樣的配件出問題造成的情況也不同。”蔣蘇華告訴記者，這就會造成消費者對此維權的困難。

      另一方面，按照正在實施中的三包法，“欺詐”行為可以讓消費者獲得三倍賠償，但實際上，消費者投訴商家的大部分情況都不構成欺詐。

      “如果真的是廠家在配置上故意的欺詐，通過評估是很難看出來的。”蔣蘇華告訴記者，汽車產品的多數質量問題都是個案或產品缺陷，并不涉及故意的欺騙。

      在追求公平和透明的汽車消費過程中，消費者的維權行動還將繼續。
 
2. 事故車維修競價平臺靠譜么？ 16-3-17     來源：AC汽車后市場
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/15051559155960356047610.shtml
       車險比價平臺在幫助保險公司降低賠付成本的同時，一定要充分考慮現有服務商的利益。競價必然會使事故車維修價格越來越透明，從而導致單筆業務利潤下滑。這種情況下如何保障維修質量？

      作為汽車后市場的“兵家必爭之地”，圍繞車險的創業大有愈演愈烈之勢。3月1日，事故車拍賣平臺騰信汽車網宣布，旗下車險比價平臺“比價修”正式上線，試圖整合保險公司和服務商兩端資源。

      騰信汽車網首席運營官尋沖先生告訴AC汽車，比價修定位于“事故車維修資源與信息共享平臺”。其認為，平臺的價值有兩點：

      首先，有效降低保險公司事故車維修和理賠成本，幫助保險公司實現減損目標；其次，事故車維修作為服務商主要盈利業務之一，多年來修理廠為了從保險公司獲取更多維修資源，支付了巨大的人員和營銷成本，而平臺的競價模式將維修資源市場化，讓服務商的競爭更公平。

      “比價修”平臺的商業模式究竟有無競爭力？能否同時撬動保險公司和服務商兩端？我們試圖從其可能面臨的機遇和挑戰一窺究竟。

      機遇：事故車維修資源市場化是大趨勢

      對于保險公司來說，一方面事故車維修是一個非常可觀的資源。有數據顯示，去年平安保險在上海地區的車險總額是 50億，賠付率高達55%~60%，將近25億的維修量，其中60%在綜合修理廠；另一方面，由于汽車維修的復雜性，國內汽車配件數據庫不完善，保險公 司和修理廠在事故車維修和理賠上，沒有統一的價格和標準，這也是保險公司一直以來非常頭疼的問題。隨著互聯網不斷深入行業，事故車維修價格會越來越透明。

      有觀點認為，類似“比價修”這類平臺的出現，有利于加速事故車維修資源的市場化發展。在保證線下維修質量的前提下，保險公司的維修資源放到互聯網平臺上，更加接近市場，競價模式使行業競爭更加透明、公平。

      挑戰：平臺比價，困難重重

      車險比價平臺在打破維修資源的原有配置模式時，面臨了非常多的挑戰。

      1、如何撬動保險公司和服務商入駐平臺？

      上文我們說到，對于保險公司而言，入駐平臺是一個資源重新配置的過程，而對于服務商來說，競價模式所帶來的實際利益是其主要考慮因素。此外，尋沖告訴AC汽車，騰信汽車網本身作為一個事故車拍賣平臺，擁有大量的修理廠資源，將為比價修導入數量客觀的用戶。

      兩個平臺之間的轉化率究竟如何，還有待觀察。

      2、服務商如何做到精準報價？

      嘉之道汽車合伙人邵棟梁先生認為，事故車的維修需基于維修技術和精準的車型和配件數據，有一定的技術和數據門檻，第二報價需要上游配件經銷商的快速響應和精準配件匹配。

      為了避免服務商“看圖說話”，比價修采取的措施是：服務商根據意愿和實際情況可選擇實地看車。那么，“實地看 車”是否會增加服務商的人員成本？降低報價和維修效率？實地看車后服務商仍然不能拿到訂單是否會對平臺用戶產生負面影響，導致用戶流失？服務商因為急于搶 單，給出方案后無法匹配的概率有多少？如何解決？

      3、競價模式會否導致無序競爭

      邵棟梁認為，車險比價平臺在幫助保險公司降低賠付成本的同時，一定要充分考慮現有服務商的利益。競價必然會使事故車維修價格越來越透明，從而導致單筆業務利潤下滑。這種情況下如何保障維修質量？一旦出現維修質量問題，保險公司必然會產生更多的客戶投訴和客戶流失。

      4、車主是否會為“指定服務商”買單？

      安駕網絡創始人崔嶸指出，車輛發生事故時，車主更傾向選擇熟悉的修理廠，比價修作為撮合平臺，如何“驅動”車主將事故車輛開到指定服務商非常關鍵。

      針對這種情況，尋沖表示，按照平臺功能設置，車主需求是信息發布中的重要組成；其次，保險公司會采取一系列針對車主的激勵措施；最后，尋沖認為，車主可能需要一定的時間適應，但其核心需求仍是服務，平臺要做的是為車主匹配優質的服務商。
 
3.瓜子“調表車”引出二手車通病16-3-17      來源：北京商報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/1708110311360356156526.shtml
       國內二手車市場已經邁入千萬輛交易級別，在面對如此大體量的市場時，近年來各大二手車交易商以及電商平臺均瞄準該領域集中發力，擴大市場份額。然 而，在國內二手車市場高速發展的同時，行駛里程數造假、交易車輛與描述不符等不和諧之音也常常縈繞耳畔，成為二手車市場亟待解決的難題。

      行駛里程被調低

      昨日，市民王先生向北京商報記者反映，稱通過瓜子二手車直賣網購置的一輛二手車存在行駛里程被調的情況。“本以為買了一輛行駛里程較少的二手車，但沒想到實際公里數要高出2萬多公里，買到這樣的車真的挺窩心。”王先生表示。

      據了解，今年3月，王先生在瓜子二手車直賣網上看上了一輛行駛里程標注為3萬多公里的上汽通用雪佛蘭科帕奇SUV。由于該車行駛里程較少，以及對瓜 子二手車直賣網承諾的259項車輛售前檢測標準的信任，王先生隨即購買了該車。但是，王先生在辦理過戶時，首先被告知該車在外觀上存在改動，加裝了LED 燈等原車并不存在的裝備。同時，該車沒有領取年檢標志，存在年檢超期的現象。在對車輛進行外觀還原及年檢后，王先生才完成過戶。

      然而，對于王先生來說，過戶時的小波折只是這輛“問題”車給自己帶來困擾的開始。此后，在一次車輛例行保養時，王先生無意中讓4S店工作人員調取了 車輛保養記錄，發現該車最近一次保養記錄為去年9月，但行駛里程已達到5萬多公里，與自己所購車輛目前3萬多公里的數字嚴重不符。王先生稱：“我懷疑這輛 車被人為改動了行駛里程，但并沒有人在交易前告知，二手車交易平臺在對車輛進行檢測時，也沒有盡到義務，因此二手車交易平臺應該對此負責。”

      電商束手無策

      對于王先生所購車輛遭遇行駛里程“調表”的情況，瓜子二手車直賣網方面表示：“正在與消費者溝通，將盡快解決王先生遇到的問題。”

      瓜子二手車直賣網相關負責人稱，此前也遇到過“調表”二手車的情況，最終均協商解決。“我們希望王先生給我們提供4S店的車輛保養說明，以便能夠了解該車的真實行駛里程數據，如果行駛里程存在問題，將對王先生進行賠償。”該負責人表示。

      據介紹，瓜子二手車直賣網在車輛售前會對車輛進行全面檢測，同時在車輛過戶前也會將車輛開至修理廠，對車輛底盤等關鍵部位進行復檢。但上述負責人坦 言，在評估環節，對于二手車行駛里程是否存在人為改動情況，目前僅能憑借評估師的經驗進行判斷，并不能通過有效的技術手段對行駛里程數據的真實性進行評估。

      “針對此類情況，在售前評估時，我們為節省買賣雙方的時間成本，會通過第三方平臺對車輛行駛里程進行核實，但目前只覆蓋80%的車輛，并不能核實所有車輛的真實性。”該負責人說。

      “調表車”凸顯行業漏洞

      事實上，王先生所遇到的“調表車”現象并非個案，在國內二手車交易中由來已久。

      北京商報記者在走訪中發現，汽修廠和街邊修理店就可以進行車輛“調表”。在一家汽修廠，當北京商報記者提出能否為車輛“調表”時，工作人員表示，交 納120元便能在5分鐘內完成“調表”操作。該工作人員表示，“調表”都是想讓車賣個高價，以前采用機械式記錄的車型需要將儀表臺拆下來再進行“調表”工 作。現在的車型都采用電子記錄行駛里程的方式，只要通過電腦破解軟件后便可完成，比機械式要簡單得多，而且車輛評估師根本看不出來。

      對于二手車交易中存在的“調表”亂象， 中國消費者協會律師團團長邱寶昌認為，無論線上電商交易平臺還是線下二手車經營機構，如果涉及組織、經營業 務，便涉嫌欺詐，消費者可申請3倍賠償。同時，像瓜子二手車直賣網這樣提供個人之間交易的電商平臺，也需要對賣家的個人信息、商品信息的真實性負責，如果 責任在賣家，也需要承擔沒有做好核實商品信息的責任。
 
4. 出租車公司謀求“互聯網+”合作伙伴16-3-17       來源： 新浪汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/1505150815860356046957.shtml
       3月14日，交通運輸部部長楊傳堂等就“深化出租汽車改革與發展”相關問題回答了記者提問，釋放出的“出租汽車的經營權要無償、有期限”“私家車轉網約車相應途徑已提出”“鼓勵企業和駕駛員利益共享，逐步解決‘份子錢’問題”等信息引發各方高度關注。

      通過隨即走訪了省內行業主管部門、出租車公司等相關方，聽聽他們的期盼和打算。

      行業主管部門 將在政策出臺后抓好貫徹落實

      對新聞發布會釋放出的信息，省交通運輸廳運管局出管處負責人表示，出租汽車改革關系到廣大人民群眾的切身利益，交通運輸部門一直高度重視，將在 國家層面的政策出臺后，結合我省實際及時抓好貫徹落實，目前相關工作正在開展。“我們確實已有了一些想法，但現在不便透露。”成都市交委出管處負責人坦 言，地方政策肯定不會“搶跑”，將與國家層面的政策保持“同步”。

      成都市出租汽車協會有關負責人表示，作為行業協會，一定會貫徹落實好國家層面的政策，扎實穩妥推進改革，進一步提升行業服務水平。

      出租車公司 正積極尋找適宜的“互聯網 ”合作伙伴

      出租車公司的反應很熱烈。“今天上午公司專門組織了大家收聽。”成都眾和出租汽車有限公司總經理謝朝福很激動。交通運輸部“沒有取得營運許可的 人員和車輛對外提供客運服務，是不合法的”的明確答復，讓他吃了一顆“定心丸”。“10多萬價格的私家車一年保險費4000多元，而同價格的營運車一年保 險費要上萬元。”謝朝福認為，私家車運營成本要遠遠低于出租車，如果任其無約束地進入市場，是一種惡性競爭。成都金雁出租車公司總經理許春明的看法與其一 致，希望政策能盡快出臺，所有的車輛——出租車和網約車，都在法律框架下規范、合法經營。

      對交通運輸部“鼓勵企業利用互聯網新技術，實現和駕駛員的利益共享、風險共擔，逐步解決‘份子錢’”的發聲，謝朝福表示“公司要生存，非常愿意 改”。他說，曾經和滴滴等網約車平臺談合作，但對方的提成要求“太高了”，目前正在尋找適宜的合作伙伴。成都春雨、商旅、金雁3家出租車公司正謀劃推出一 款網絡打車軟件，提供用手機網絡拼車、叫車等服務。

      網約車平臺 將通過提高服務質量和技術創新贏得更多用戶

      出租車改革，歸根結底是要解決“打車難”問題。交通運輸部對此態度明確：大力發展公共交通，并且鼓勵不以盈利為目的的汽車共享，鼓勵市民合乘（拼車）出行。在滴滴、優步等網約車平臺看來，這是“對我們拼車產品的充分肯定和極大鼓勵”。

      據中國優步透露，在成都、杭州、北京等城市，拼車業務已經占到整體業務量的一半以上，“我們的拼車通過提前派單、三人拼車等領先技術，可以實現理想中城市車輛永恒的、不斷的行程，成都的拼車業務已經實現收支平衡。”

      滴滴公司提供的數據顯示，今年春運，滴滴順風車首次投入春運，190萬人合乘出行。

      針對交通運輸部提出的“網約車在乘客的安全保護、市場公平競爭等方面的突出問題亟待解決”，優步、滴滴均表示，為乘客和司機提供有最高100萬 元和120萬元的意外保險，確保其沒有后顧之憂。滴滴公司還和政府相關部門合作，對司機準入嚴格審核，并專門設立安全管理部門。

      中國優步同時稱，正在積極嘗試，幫助一些城市的租車公司為高端、閑置車輛尋求更高效的使用方式，探索融合業態，并將更多地通過提高服務質量、技術創新來贏得用戶。
 
5. 神州專車成神州租車最大股東16-3-17     來源：京華時報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/16051657165760356119194.shtml
       近日，港交所上市公司神州租車發布公告稱，赫茲向優車科技(神州專車運營公司)轉讓其持有的神州租車8.5%股份，同時，公司董事局主席兼CEO陸正耀與優車科技簽署協議，轉讓其持有的15.47%股份予優車科技。交易完成后，優車科技持有神州租車股權將從 5.24%上升至29.21%，取代聯想控股成為神州租車的第一大股東。

      赫茲向神州租車轉讓股份價格為每股9.16港元，較前一個交易日溢價8%。神州租車同時發布的公 告還表示，陸正耀同部分優車科技現有股東簽訂一致行動人協議，共同控制優車科技49.68%股權，從而成為神州專車的實際控制人。分析稱，這將更有利于神 州租車與神州專車未來的業務合作及發揮最大協同效應。

      神州租車最新公布年報顯示，得益于優化業務組合，2015年神州租車租賃業務收入44億元，同比增長53%。 事實上，作為專車市場中唯一的純B2C模式，神州租車與神州專車可謂相輔相成、配合默契。財報顯示，截至去年底，根據長租條款，神州租車向優車科技出租的 車輛共計19883輛。此外，車隊管理持續產生巨大的協同效應，神州租車通過短期租賃在工作日向優車科技出租的車輛超過10000輛。截至去年底，神州租 車來自與優車科技合作的收入貢獻為16億元。

      另有消息稱，神州專車正在進行股權重組，這次重組可能與神州專車放棄境外上市而布局國內上市有關。在今年2月份，陸正耀曾表示過神州專車或在年內掛牌新三板。
 
6. 國產變速箱問題頻發是病 自主品牌需要深思  16-3-17        來源： 新浪汽車
http://www.12365auto.com/news/20160317/222674.shtml
       在十多年前買輛國產車，或許還是個較為冒險的決定，各種因素的困擾著國民。不僅僅在于造車工藝上與發達國家有顯著的差距，對于安全的理解和相應配置的技術也是極度匱乏。最重要的是，國產車在穩定性、二手殘值度、售后保障等方面也做得不及合資車。

      今時不同往日，自主品牌在市場上早已如火如荼。無論是抱著支持國產的心態，還是覬覦國產車性價比高配置好，國產車的銷量的確如雨后春筍般直線上升。這其中少不了如長安、吉利、長城（哈弗）、比亞迪、奇瑞等自主品牌的支持。

      其中較為傳奇的民營車企當屬吉利。何為傳奇，這與他們的創始人李書福的一些經典語錄離不開關系，“汽車無非就是發動機和幾個輪子加上座椅”。雖說這句話看上去像小孩說話一般天真，但吉利品牌還真的在李書福的領導下越做越大。

      不過，在吉利集團最穩健的時候，他們開始不安分起來。或許是相信別把雞蛋放一個籃子的道理，吉利集團開始拆分品牌，一下子推出了全球鷹，帝豪，英倫等眾多細分品牌以搶占市場。至于目的是否達到，相信各位已經知道了，在知道犯錯后吉利還是把品牌進行了整合，合并為現在的全新吉利。回頭一想，如果吉利當時就按現在的模式狠抓市場的話，時至今日的吉利或許更加強大，戰略失誤錯過良機也讓人惋惜不已。

      時至今日，吉利的產品線幾乎覆蓋了所有的細分市場。群星之中，最耀眼的或許是一個叫做“帝豪EC7“的緊湊級轎車。

      EC7 CVT變速箱故障不容小覷

      帝豪EC7贏得了市場青睞，在A級車中平均月銷達到一萬輛的水準，這算是自主品牌轎車細分市場中難得一見的成績。然而自2013年開始，帝豪EC7因變速箱問題遭到眾多車主的投訴。時間節點為什么會在2013年？說白了就是第一批車主恰好在2013年左右到了6-10萬公里的里程，正好在2013年大面積爆發問題。隨后，中國汽車質量網收到的相關投訴顯示，帝豪EC7 CVT變速箱故障不容小覷，其中最嚴重的后果有兩種：高速行駛中出現發動機轉速瞬間升高，整個車輛失去動力；行駛時變速箱擋位閃爍，車輛失去動力。其他故障現象還有怠速時車輛嚴重抖動以及低速行駛中有頓挫感等。簡單點說，上述問題主要有異響、闖檔、信號錯誤等，而這些問題都有可能引發安全隱患。變速箱的種種問題讓眾多支持國產車的消費者寒了心，雖然價格比合資車略微便宜，但作為普通的消費者顯然不希望看到自己花了好幾萬塊錢，卻買到一輛開幾年就毛病不斷的車。

       資料顯示，帝豪EC7系 CVT車型是吉利公司推出的第一款無級變速車型，傳動系統采用了比利時邦奇PUNCH公司VT2型無級變速箱。據相關資料記載，VT2變速箱所能承受的最大功率限制為85KW/5500rpm，最大扭距峰值為170NM/4200rpm。但吉利帝豪EC7所配1.8LCVVT發動機最大功率為102KW/6200rpm，最大扭矩為172NM/4200rpm。

      全新帝豪EC7于2015年末上市，不知是消費者的期待還是變速箱的問題已經被人淡忘，新款帝豪EC7一經上市就得到了不錯的市場反響，在2016年1月的銷量榜中，吉利全新帝豪EC7是唯一一個擠入A級車銷量前十榜的自主品牌，銷量達到了22512輛。雖然同比較2015年1月的24549輛有8.3%的降幅，但考慮到這是剛上市的新款（改款）車型，帝豪EC7的成績還算亮眼。

      萬萬沒想到，在經歷短短一個月不到的時間，網絡論壇上各種關于新款帝豪EC7變速箱的問題又冒了出來，這不禁給眾多買了全新帝豪和準備購買的車主一記響亮的耳光。于是在今年2月，吉利帝豪迅速跌出A級車銷量榜前十位置，這屁股還沒坐熱就馬上出局正是消費者集體抱怨的效果。

      吉利集團或許正處于矛盾之間

      平心而論，吉利集團到現在已經經過這么多，即使最開始是引用別人的技術，但現在早就有能力開發自己的核心技術了。一邊又要狠抓較為高端的博越和博瑞等車型，一邊又要穩定如帝豪EC7等車型，吉利集團或許正處于矛盾之間。

      為什么說這樣很矛盾，其實就博越和博瑞而言，吉利或許還有一定的空間來把它們的“硬件“做好，畢竟博越和博瑞的平均售價都超過了15萬，其中還有一定的利潤空間來提高品質的，但帝豪EC7就不同了。

      全新帝豪EC7在配置上較老款而言都進行了大幅度的提高，售價卻跟老款帝豪EC7相差無幾。吉利集團為什么會在EC7增加配置的情況下售價卻相差無幾？主要的原因還在于其他自主品牌的殺價。

      眾所周知，同價位的車型而言，沒有天窗，無鑰匙進入，一鍵啟動等炫酷的配置根本都不足以吸引消費者。帝豪EC7增加配置售價卻不敢提高也實在是無奈之舉。不過你認為它只是一味的增配置就錯了，配置增配內在減配早已是行業內心知肚明的事情。畢竟企業是要盈利的，這也不難理解為什么帝豪EC7還是會出現變速箱問題等事情了。

      一味的殺價競爭讓眾多車企迫于無奈，只有玩上了增配置壓縮零部件成本的把戲，出現質量問題也在所難免。

      作為消費者而言，當然希望用較低的價格買到一輛配置高，開幾年也不會有大問題的車，而吉利之痛正是自主品牌之痛，帝豪EC7只是各大車企矛盾中的一個縮影罷了。該抓質量還是只要銷量，這是個值得自主品牌深思的問題。
 
 

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