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快訊3143-3月16日

發布時間：2016-03-16 15:30:44 瀏覽量：1565次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 工信部多舉措阻斷新能源汽車騙補堵住財政流失	5. 售4.98-5.78萬元濰柴英致727正式上市
2. 新能源汽車故障投訴占比過半電池問題是根本	6. 補貼后12.35萬起華泰新能源iEV230上市
3. 汽配銷售進入“撥亂反正”期	7. 4月投放市場華泰新能源xEV260正式亮相
4. 北汽奔馳親上加親，然后有了5大遐想	8. 售15.68-23.18萬東風悅達起亞KX5上市

新聞詳情

1.工信部多舉措阻斷新能源汽車騙補堵住財政流失16-03-16 來源：上海證券報作者：李雁爭

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/16074039403960356078307.shtml

      工信部日前發布“關于進一步加強汽車生產企業及產品準入管理有關事項的通知”（簡稱“通知”）。工信部將建立汽車生產企業信用數據庫和違法違規企業黑名單庫。業內人士認為，相關措施將有效阻擊新能源汽車騙補現象，堵住財政資金的流失。

      2010年起，我國從開始實施新能源汽車消費補貼政策。補貼政策在讓新能源汽車行業發展迅猛時，也出現了一些“騙補”企業。

      據國家信息中心資源開發部主任徐長明分析，2015年前10月，中國新能源汽車銷量與上牌量之間存在近一倍的差距。數據背后，很可能是車企假售之后將電池拆分倒賣獲利的騙補行為。

      針對這一漏洞，通知明確提出，各汽車生產企業應進一步加強機動車出廠合格證管理，嚴格按照合格證管理相關規定規范機動車出廠合格證樣式備案、制作、配發、重發以及合格證電子信息上傳、修改、撤銷等工作，確保合格證及其電子信息與實際車輛唯一對應且保持一致。

      工信部還要求，各汽車生產企業應根據合格證管理相關規定及本企業具體情況，編制本企業合格證管理辦法，并于2016年7月1日前向合格證信息管理機構備案。

      在通知中，工信部還要求各汽車生產企業，在2016年3月31日前開展產品一致性專項自查，并編制自查報告。對于自查中發現的問題，應及時糾正并舉一反三，采取切實有效的整改措施。

      對此，一位汽車企業主管表示，“其實通過檢測電池的一致性是可以定性‘騙補’違規行為”。

      通知稱，將建立汽車生產企業信用數據庫和違法違規企業黑名單庫。對于生產一致性不符合要求、不按規定傳送合格證信息、虛假開具合格證、倒賣合格證等違法違規失信企業，將列入黑名單，依法進行處罰，并向社會公示。

      業內人士認為，相關措施將使騙補行為沒有操作空間，改善劣幣驅逐良幣的現象，新能源車產業的發展從此進入新階段。

      【簡評】乘用車中騙補行為還很少，而電動大巴、電動改裝車中，騙補行為較為嚴重。

2.新能源汽車故障投訴占比過半電池問題是根本 16-03-16 來源：經濟觀察報

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201603/16/t20160316_9522467.shtml

      對于想買車又受制于限購政策的城市居民而言，買一輛頭頂環保節能光環的新能源汽車，除了可以輕松上牌，還有不限行等好處。

      最新統計顯示，今年2月我國新能源乘用車銷量過萬，同比翻倍增長，采取限購的一二線城市銷量占到近7成。

      與新能源乘用車銷量上漲相伴的，是消費者投訴。以新能源汽車銷量最高的比亞迪為例，在一些消費者投訴網站上，有關其新能源車的故障投訴往往占據一半以上。

      其他幾大新能源車企的消費者投訴同樣不少，有些還更嚴重。而消費者對于新能源汽車的投訴，主要集中于續駛里程與廠家宣傳不符、掉電嚴重、充電過程故障等方面。

      這些問題的最終指向就是電池問題。行業專家早就指出，我國生產動力電池的企業雖然多，但規模不大，電池產業的技術與工藝水準不高，生產一致性、可靠性不高，單體電池質量尚可，但組成電池包后性能就明顯降低。

      我國《汽車三包條例》第二十一條規定：在家用汽車產品三包有效期內，因產品質量問題修理時間累計超過35日的，或者因同一產品質量問題累計修理超過5次的，消費者可以憑三包憑證、購車發票，由銷售者負責更換。

      按照這一規定，一些深受新能源汽車電池問題困擾的消費者是可以換車的。新能源汽車廠家也是這么做的，有問題就修，不行就更換部分電池組甚至更換整個電池模塊，換車的也有。

      從市場反饋看，新能源汽車廠商對于質量問題的處理還都比較積極，傳統車維修中經銷商和廠家互相推諉、甚至往消費者身上推的不負責任做法基本沒有。但不管怎么修，還是換，電池生產的品質控制問題依然在那里，消費者只能是撞運氣，沒有那么幸運的，就陷入壞了修，修了換，換了依然出故障的圈子里。

【簡評】近年來，新能源汽車產業伴隨著各項政策利好的頻繁出臺獲得了極大發展，但由于受到電池的限制，發展瓶頸一直未能解決。

3.汽配銷售進入“撥亂反正”期16-03-16 來源：中國汽車報網

http://www.cnautonews.com/jrtt/201603/t20160315_453995.htm

一個規范有序的市場環境，是目前我國龐大的汽車零配件售后市場最需要的。然而，事實上，打擊假冒偽劣產品仍是迄今為止汽配市場無法回避的難題。而且這一領域的打假似乎一直陷入一個“道高一尺，魔高一丈”的怪圈里。由于造假成本低，很多假冒偽劣產品不僅屢禁不止，而且造假手段越來越變化多端。高昂的維權成本、低效的維權效果，使得很多企業在長期打假方面，顯得心有余而力不足。這兩年國家相關部門出臺多項政策，重點推廣同質配件；汽車零部件企業打假也漸成常態化；多家電商立志打造正品配件銷售平臺，這些舉措會成為制約、甚至根除汽配市場造假亂象的利劍嗎？

　　今年“3·15”前期，《中國汽車報》汽車零部件編輯部在針對同質配件、正品電商、零部件企業打假的集中采訪中發現，配件市場無論是實體店，還是網絡電商中，仍然有不少產品以假亂真，但可以確定的是，消費者購買質優價廉配件的渠道增多了，企業“打假”也已經常態化，隨著很多產品追溯體系的建設，市場環境也在好轉。

　　如果說過去大部分消費者不懂專業維修知識，不會識別劣質配件，更難以抵制低價誘惑，給了假冒偽劣產品泛濫的機會。現在來看，越來越多的消費者在購買配件時更加理智，能主動尋找可以獲得正品配件的渠道，記者在采訪中了解到，目前汽車配件市場越是知名的國際品牌，仿冒的假貨就越多，尤其汽車養護、裝飾類用品，由于假貨也做得越來越逼真，普通消費者難以識別，往往在產品使用之后才能發現問題。但消費者獲取辨別產品真假的手段也在增加，因為越來越多的汽車零部件企業、直營店和代理商，以及各類網絡銷售平臺抓住了汽車零配件消費市場增長的機會，減少產品代理層級，縮短銷售戰線，直面銷售終端。在打假的同時，把更多精力放在正品配件、高質量配件銷售渠道的建立和宣傳上。

　　隨著消費模式的轉變，網絡電商平臺目前已成為汽車配件銷售新的根據地。據不完全統計，目前探索正品配件銷售模式的網絡平臺已超過百家，具備相當規模的也達數十家。不僅是京東、阿里等傳統電商積極參與，還有養車無憂、諸葛修車網、北邁網等專業汽配營銷平臺，另外零部件企業自營電商平臺也是當下正品推廣的潮流之選。記者采訪中發現，這些網絡平臺大多建立了完整的監管體系，配件經營企業入駐平臺的資質審核、產品流通過程中的入庫質檢、售后指定實體店的服務等是這些平臺經營者最為關注的環節。如果運營規范，未來這些平臺或將成為汽車配件市場正品流通的關鍵“把關人”。

　　然而單純依靠企業各自為戰，其打假的力量不僅是有限的，也是很難持久的，要徹底杜絕假貨泛濫，市場監管體系的建設仍是關鍵。而這恰恰是目前的薄弱環節。雖然這一方面是由于很多消費者面對假貨時，主動申訴意愿不強烈，或者缺乏維權意識和渠道，更重要的原因是相關監管部門職責缺位，監管體系不完善，懲戒標準太低。

　　去年，國家相關部門出臺政策，明確同質配件的概念和意義，同質配件被不少業內人士視為國家打破維修配件渠道壟斷、促進汽車維修行業轉型、提升汽車后服務質量的“利器”，也被很多人視為規范目前維修市場配件質量的重要保障。從目前來看，同質配件的推廣牽涉正品配件廠家、4S店、代理商、認證機構等各方利益。目前同質配件的市場推廣還在質疑中前行，其能否成為規范售后配件市場的“利器”，仍需拭目以待。

　　汽車配件市場的打假既是一場長期的戰役，更是一項系統工程，需要市場各方共同配合。在筆者看來，汽車配件市場的打假首先要發現假貨，一些零部件企業加強了市場巡檢力度，通過網絡信息即時抓取、利用銷售渠道獲得反饋、終端消費者舉報等多種方式監控市場，取得不錯的效果；其次，加強渠道管理和產品防偽技術開發與認證，防止經銷商竄貨、真假并售，通過新型的防偽編碼和制作技術，給與消費者識別假貨的標準，同時可以實現產品追蹤溯源；第三，強化企業聯手、政企合作，降低、分攤打假成本，汽車零部件企業期望政府出臺更為有力的市場規范制度。

【簡評】零配件價格相差巨大，對很多私家車主來說一直是車輛維修的一大痛點。

4.北汽奔馳親上加親，然后有了5大遐想16-03-16 來源：汽車商業評論作者：葛幫寧

http://www.inabr.com/news/2016314/n663375579402.html

      3月14日，中國汽車界簽署了一項關于兼并重組的歷史性協議。

      《汽車商業評論》獨家獲悉，今天下午三時，北汽集團與福汽集團在兩會福建省代表團駐地北京西直門賓館低調舉行簽約儀式，北汽股份擬收購福建奔馳35%股權意向，交易完成后，北汽股份與福汽分別持有福建奔馳35%和15%股份。

      至此，北汽與戴姆勒的合作上升到了一個新階段。北汽將戴姆勒旗下的奔馳乘用車和商用車納入麾下后，雙方攜手有望在中國開啟一個全新時代。

      2013年2月，戴姆勒入資北汽股份，獲得12%的股權。北汽股份在雙方合資企業北京奔馳的股權增至51%。戴姆勒在雙方合資銷售公司北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司的股份增至51%。

      3天前，北汽股份在香港短暫停牌，當時說“以待本公司發出一則可能有關潛在收購的內幕消息公告”，所指便是北汽重組福建奔馳之事。

      其實早在八年前，北汽集團就與福汽就重組福建戴姆勒（2013年3月1日更名為福建奔馳）進行過重組洽談。2009年7月，雙方簽署框架協議：福汽轉讓40%的福建奔馳股權給北汽。但事與愿違，后因雙方在收購價格上無法達成一致，至2010年雙方談判終止。

      現在，北汽如其所愿。《汽車商業評論》認為，此次北汽重組福建奔馳，有望從以下五個方面改變福建奔馳長期止步不前的現狀。

      一是有助于北汽和奔馳雙方更緊密合作。與此同時，雙方各有所得，奔馳如愿建立與北汽合資時的夙愿——建立“大奔馳”；北汽如愿完成“大北汽”戰略，為進入華南陣地布下一顆棋子。

      二是有助于改善福建奔馳的財務狀況。福建奔馳2007年6月由福汽集團、戴姆勒輕型汽車香港公司各出資50%組成，主要生產30萬元～60萬元的唯雅諾、威霆等高端商用車。但成立以來，企業一直處于虧損狀態。

      三是更有利于奔馳在華積極拓展業務。未來，福建奔馳將能夠生產更多車型，甚至包括乘用車。這對未來奔馳在華奪標從而幫助其在全球奪標至關重要。

      四是北汽重組福建奔馳后，對于福汽未來走勢也惹人暇想。

      2013年5月，東風與福汽簽署戰略協議，前者以增資方式獲得福汽部分股權，但之后雙方聯姻并未如期進行，更有消息稱雙方合作業已告吹。北汽此番進入，未來極可能導致東風與福汽之間的變局。

      另外，這次股權收購讓人對戴姆勒與比亞迪技術合作生產騰勢電動車之未來有了新遐想。

      鑒于騰勢的現狀，這項合作對于戴姆勒完全是一個無底洞，但考慮到在華形象，戴姆勒難以以關門大吉收場。

      但如果隨著北汽與戴姆勒合資升級，雙方如果展開電動車領域的合資，那么關閉騰勢也屬于順勢而為，戴姆勒不會有太大的政治壓力。

      《汽車商業評論》了解到，出席今天簽約儀式的雙方代表包括北汽集團董事長徐和誼、北汽股份總裁李峰和福汽集團總經理黃莼等人。

      4天后，福建奔馳全新一代唯雅諾將在北京雁棲湖上市，或許這是福建奔馳以福建奔馳之名發布的最后一款車型。

【簡評】北汽入股福建戴姆勒的目的和影響顯然不僅僅是布局高端商務車如此簡單。


5.售4.98-5.78萬元濰柴英致727正式上市	6.補貼后12.35萬起華泰新能源iEV230上市

上市時間：3月10日	上市時間：3月10日
預售價：4.98-5.78萬元	銷售價：官方指導21.35-22.55萬元
發動機：1.5L	電動機：109馬力
變速器：5速手動	最大續航：230km
車身尺寸：4508/1760/1715mm	車身尺寸：4777/1794/1481mm

7.4月投放市場華泰新能源xEV260正式亮相

8.售15.68-23.18萬東風悅達起亞KX5上市

汽車之家

東風悅達起亞起亞KX5 2016款 1.6T 自動四驅Premium

上市時間：4月	上市時間：3月10日
銷售價：——	銷售價：15.68-23.18萬元
電動機：109馬力	發動機：1.6T、2.0L
最大續航：266km	變速器：6擋手動、6擋自動、7擋雙離合
車身尺寸：4426/1862/1683mm	車身尺寸：4480/1855/1655mm

每日新聞摘要

1.記者昨天從北汽新能源車股份有限公司獲悉，今年北汽新能源預計在私人及公共領域的銷量能達到4.5萬輛，充電樁增加3萬個。另外，下月舉行的北京國際車展上，市民將能首次體驗無人駕駛新能源車。

2.日前，公安部發布權威數據，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛；在私家車方面，總量已經超過1.24億輛，同比增長17.77%。全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車，北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過60輛。

3.據第一電動網統計，截至2016年3月11日，全國已有北京、深圳、西安、河北、長春、西安、山西、江蘇、沈陽、哈爾濱、貴陽、武漢、青海、海口、新疆、內蒙古、烏魯木齊17個省市明確了補貼標準，其中北京、深圳、西安、武漢、海口等城市延續了之前的補貼政策。

4.根據國家電網公司的統一部署，金華將加快電動汽車快充網絡建設，積極布點城市核心區域，實現網內高速公路服務區快充網絡全覆蓋。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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