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商用車市場簡訊第917期
發布時間：2016-03-16 15:14:51    瀏覽量：1251次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1.工信部新規來襲 看商用車如何應對 4. 北汽收購福建奔馳35%股權 反向進軍商用車？
2.廣州能否買到國五中卡？市場環境很關鍵 5. 甩掛運輸為何在中國沒成為主流？
3.國五新品已出擊 新斯太爾布局專汽之都 6. 五洲龍華南地區首家新能源汽車4S店開業

新聞詳情

  
 
1. 工信部新規來襲 看商用車如何應對   16-3-16      來源：龍行專用汽車網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/15052451245160356053487.shtml
        工信部部長苗圩供給側改革從提出到實施已經有一段時間了，主要強調的是淘汰低端產能，發展高端產能。為了響應國家號召，工信部出臺了不少的新規，旨在整頓整個汽車行業，當然專用車行業也被納入其中。那么，今年出臺的這些新規中哪些會影響到專用車行業呢？

      交通部1號令：嚴管危險品車輛 取消半掛車綜合性能檢測

      《道路運輸車輛技術管理規定》（交通運輸部令2016年第1號，簡稱《規定》），于2016年3月1日起實施。《規定》改變了原有的車輛分類原則， 將“兩客一危”（“兩客”指單次運營里程超過800公里的客運車輛和高速公路客運車輛；“一危”指危險品運輸車輛。）列為管理重點，加嚴了車輛綜合性能檢 驗周期和頻次。同時，為了促進甩掛運輸的發展，明確規定用于甩掛的半掛車不再要求進行綜合性能檢測。工信部第281批公告新增8家專用汽車企業

      1月21日，工信部裝備工業司發布了《車輛生產企業及產品公告》（第281批）擬發布的新增車輛生產企業名單。名單中共有12家擬新增的汽車企業， 其中有8家是專用汽車企業。這八家專用汽車企業分別是天津嘉中科技發展有限公司、東平輝煌專用車有限公司、東風特汽(十堰)專用車有限公司、菏澤宏偉專用 汽車有限公司、南陽龍騰專用車制造有限公司、湖北帕菲特工程機械有限公司、湖北匯合專用汽車有限公司和中集車輛（江門市）有限公司。

      多家車企生產資質被撤銷 專用車企業未涉及

      日前，工信部公布了第281批道路機動車輛生產企業及產品目錄。此次共有35家車企的生產資質被撤銷，其中包括13家乘用車企業。除此以外工信部還撤銷了多家企業的低速汽車和摩托車的生產資質。從本次工信部公布的撤銷資質的名單來看，并沒有涉及專用汽車企業。

      2016年7月1日動刀 轎運車全國整治敲定

      近日，相關部門發布了《車輛運輸車治理工作實施步驟具體安排》，文件中規定到2017年底全部淘汰或更新不合規車輛運輸車。

      具體步驟如下：

      1）2016年7月1日起，全面禁止雙排車通行，暫時循序上下單排裝載、尾部未伸出貨廂的單排車過渡運行。

      2）至2017年底，完成全部交通運輸車的更新改造。

      3）2018年1月1日起禁止不合規車輛運輸車運行。

      2017年1月1日起 全國全面供應國Ⅴ標準車用汽、柴油

      國家發改委等11個部門發布通知，要求進一步推進成品油質量升級及加強市場管理。2016年1月1日東部地區11省市成品油已提 前施行國五標準。2017年1月1日起，全國全面供應符合國Ⅴ標準的車用汽油、柴油，同時停止國內銷售低于國Ⅴ標準車用汽、柴油。GB1589發布在即 新增中置軸掛車成亮點

      最新的GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及總質量限值》發布在即，相比于此前2004版的GB1589在內容方面將更加的完善，最新的 GB1589主要變化之一就是新增加了中置軸掛車的分類，中置軸車輛運輸掛車長度限值12m、列車長度限值22m；此外車寬由2.5米修訂為2.55米， 以滿足車輛裝載兩排托盤的寬度需求。

      兩部委新增設作業車輛信息采集功能

      近期，國家稅務總局聯合工業和信息化部發布了《關于設有固定裝置非運輸車輛信息采集的公告》（以下簡稱《公告》）。 國家稅務總局和工業和信息化部已經委托中機車輛技術服務中心對現行合格證信息管理系統進行完善和升級，升級后的合格證系統新增設有固定裝置非運輸車輛信息 采集功能。《公告》中將需要列入免稅圖冊的車輛分成國產車輛和進口車輛兩種。兩種車型都規定了不同的上傳要求。工信部第二批新能源汽車公告將專用車企業拒之門外

      2月29日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第2批)，共有466款車型，進入此次目錄。共有237款客車產品入選。不過，令人驚訝的是，16年的第一批和第二批新能源汽車推廣目錄中，均沒有專用車的身影。
 
 2. 廣州能否買到國五中卡？市場環境很關鍵 16-3-16       來源：卡車之家
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/15052628262860356054993.shtml
      中重卡的國五排放標準將在2017年7月1日正式實施，按照以往慣例，珠三角地區作為商用車較發達市場，一般都會提前實行國五政策。這樣的話，距離 國五標準的實施沒有多長時間了。國內的商用車廠家們也都在為這次政策的實施做準備，紛紛推出了自己的國五車型，那么珠三角地區目前的中卡國五情況時怎樣的 呢？一起來看看吧。

      ● 技術升級并不復雜 價格貴1萬左右

      目前國四升級國五的車型分為兩個兩部分，一個是輕卡，另一個是中重卡。輕卡部分是將整個尾氣處理系統給換掉，也就是把EGR換成SCR，也要消耗尿素。而中 重卡的升級就顯得簡單一些，由于之前已經是SCR系統，所以不存在更換整個尾氣處理方式，只不過它是在原有基礎之上做了一些優化。

      據了解，國內大部分廠家的做法是對燃油噴射、燃燒以及尾氣處理系統進行優化，例如增大噴射壓力，使燃油燃燒更充分。雖然國五車型相對并沒有增加什么裝置，但是技術升級以及研發等成本還是使新車價格貴了不少，有業內人士估計是在1萬元左右。

      ● 在售車型不多 廠家也要未雨綢繆

      經過一段時間的走訪，以6.8米和7.7米載貨車為例，珠三角地區的國五車型在售的有重汽豪瀚7.7米載貨車以及江淮格爾發的K3L和A5L等幾款車型。

      其中豪瀚（4缸機180馬力 豪瀚國五載貨車廣州首發）搭載了曼技術MC05.18-50型發動機，5L排量，四氣缸180馬力。通過高壓共軌結合SCR后處理技術達到國五排放標準。這臺車的底盤報價是18萬元，經銷商表示之比國四車貴了2000。

      除了重汽搶先推出自己的國五車型外，江淮格爾發也有兩款在售國五中卡。它們分別是6.8米搭載玉柴YC4S160-50發動機的K3L和6.2米搭載濰柴WP4.1Q160E50發動機的A5L。經銷商給出了它們的報價，前者是12.88萬，后者是12.78萬。

      ● 無在售車型但月底可訂車 一切看市場表現

      雖然在售國五車型不多，但并不表示廠家不重視新車發布。據了解，有多家經銷商將在3月底接受國五新車預訂，由廠家直接發貨。目前，在各大車展上亮相的國五中卡有東風旗下的凱普特C、多利卡D9、天錦，江淮帥鈴威司達以及解放旗下的虎V、悍V等等。

      據了解，經銷商們對于國五車型的上市有兩種想法。一種是希望搶先占領市場，所以他們選擇提前推出新車型；另一種想法是不太希望現在就推出新車型，原因是因為由于市場環境不太理想，他們還有部分國四車型未消化，而且用戶還不買賬。
 
3.國五新品已出擊 新斯太爾布局專汽之都16-3-16     來源： 卡車之家
http://www.360che.com/news/160315/52886.html
       “專汽之都”隨州作為湖北乃至全國的專用車集散地，每年都為各地輸送大量的的專用汽車。隨州地區每年使用的專用車底盤數量相當巨大，隨州市場對各大主機廠也有著極大的影響。2015年3月15日，中國重汽濟南商用車在隨州市舉行了專用車產品推薦會，重汽濟南商用車、隨州長豐、湖北華威公司、湖北成龍威等公司相關領導及客戶嘉賓近300余人出息了本次活動。

      中國重汽在引入德國曼技術之后，對現有產品進行了大規模的升級換代，其中濟南商用車推出了高端品牌汕德卡車型和全新升級的新斯太爾車型，以滿足不同用戶對產品的差異性需求。

      目前恰逢國四車型切換國五車型的過渡期，提前推出國五產品對于搶占市場先機有著重要的意義。據了解中國重汽商用車在隨州地區專用車公告已達82個，在隨州地區簽訂專用車公告開發協議的改裝單位達到11家，涵蓋市政環衛類、危險品類、攪拌類等各項專用車公告。

      國五專用車公告方面與湖北華威、湖北成龍威、湖北程力、湖北潤力等改裝單位也實現了緊密合作，目前已有國五車型公告24個，2016年已經接到了數十臺國五底盤的訂單。

      中國重汽集團濟南商用車有限公司銷售部副總經理劉軍為現場的嘉賓介紹了中國重汽歷史：第一輛黃河JN150載重汽車的生產制造，1983年從奧地利引進的斯太爾整車生產技術，更是創造了了一代經典，在2009年年中國重汽又引進了德國曼TGA整車生產技術，不僅推出了全系高端產品汕德卡，更是讓一代經典斯太爾重塑青春。

      針對隨州地區的用車特點，重汽商用車鄂豫大區品系經理巨強德向來賓講解了汕德卡和新斯太爾車型專用車底盤的優勢所在。汕德卡系列以曼技術11升和13升發動機搭配ZF變速線和取力器為組合，適用于高附加值的上裝，如油田車、消防車、危化品運輸等領域。

      而新斯太爾則是在原斯太爾平臺上整合曼技術，使用該德國曼L2000駕駛室結合MC05、MC07發動機，使用重汽HW系列變速線和取力器，底盤具有極強的改裝適應性，能夠很好適應隨州地區種類繁多的專用車改裝需求。

      推介會上湖北華威和湖北成龍威分別介紹了與重汽濟南商用車合作的專用車產品特點。經銷商代表隨州長豐董事長劉昌志對銷售、服務和配件方做出鄭重承諾，要努力做到最好，讓用戶買的舒心，用的放心。
 
4. 北汽收購福建奔馳35%股權 乘用車企要反向進軍商用車？ 16-3-16      來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160315/104887.html
       這年頭，商用車企業都想進軍乘用車行業，沒想到的是，也有乘用車企業要反向進軍商用車行業。

      3月14日下午，北京汽車股份有限公司與福建省汽車工業集團有限公司（以下簡稱：福汽集團）在京舉行北京汽車意向受讓福汽集團所持福建奔馳35%股權的《框架協議》簽約儀式，雙方共同持有福建奔馳50%的股權。福建省委書記、省人大常委會主任尤權，省委副書記、省長于偉國，省委常委、省委秘書長、省人大常委會副主任葉雙瑜，省委常委、常務副省長張志南，北汽集團董事長徐和誼，總經理張夕勇，北京汽車股份有限公司監事會主席張裕國，總裁李峰，福建省國資委劉捷明書記，福汽集團總經理黃莼等各方領導出席了簽字儀式。

      雙方陣容如此盛大，究竟想要干嘛？

      簽約當天的晚上，北京汽車股份有限公司在香港聯交所發布公告稱，“本公司與福汽集團就本公司收購福汽集團所持有福建奔馳35%股權意向，以及相關保密安排等事項簽署系列協議。本次股權交易完成后，北京汽車與福汽集團分別持有福建奔馳35%和15%的股權，戴姆勒輕型汽車香港有限公司持有福建奔馳50%的股權。”

      北汽收購35%的中方股權，福汽保留15%的股權，與之前媒體報道的北汽從福汽直接收購其持有的福建奔馳50%全部中方股權，有一定出入。但可以肯定的是，北汽獲得福建奔馳35%的股權，實質上是取得了福建奔馳的經營權。

      目前，福汽集團旗下還擁有與臺灣裕隆集團合資的東南汽車以及上市公司廈門金龍汽車集團股份有限公司。幾年前，在國企改革的浪潮下，東風汽車公司曾經嘗試過對福汽集團進行收購重組，但最后以失敗告終。

      2007年6月，福汽集團與戴姆勒合資成立福建奔馳，注冊資金高達2.87億歐元，一期規劃年產能4萬輛。其主營業務為乘用車、商用車和相關零部件的設計、生產、銷售和售后服務，但經營效益卻一直不盡如人意。目前，福建奔馳生產的汽車產品主要以導入戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳輕型商務車和輕型商用車為主，其中包括凌特大VAN（Sprinter）、唯雅諾（Viano）和威霆（Vito）。

      北汽此舉，到底意欲何為？

      北汽集團董事長徐和誼表示，這將實現北汽與合資伙伴的深度合作，充分發揮各自優勢，建立互利共贏、長期穩定的合作關系，并同時能夠實現合資各方在奔馳品牌的全面戰略合作。另外，亦有助于北汽公司產品線，并且通過技術、人才、戰略全方位的協同、滲透，實現強強聯合下的市場開拓，最終有利于北汽及股東的整體利益。

      徐和誼這個說法比較官方，同時也比較抽象，但“戲局”卻并非那么簡單。

      有媒體認為，北汽收購福建奔馳，其寓意布局高端商用車市場，與福田汽車的商用車形成差異化矩陣。從北汽集團和北汽福田現有商用車格局來看，已經涵蓋中低端商用車全系產品，旗下輕型商用車價格主要覆蓋20-30萬以下區間，但高端輕型商用車市場鮮有涉及。福建奔馳國產車型的售價在30萬-60萬元區間，主要針對高端輕型商用車市場。如果把福建奔馳納入“大北汽”，將完善北汽產品矩陣，形成中高低端商用車產品陣營，更好地滿足市場需求。

      在本次股權收購之后，北汽成為戴姆勒公司在華唯一的一家合資合作伙伴，雙方合作范圍涵蓋乘用車與商用車。業內人士對此表示，戴姆勒通過北汽對福建奔馳股權的并購，將其在中國的合作伙伴合為一家，既加深了戴姆勒與北汽的合作關系，也能夠降低戴姆勒在零部件采購和管理等方面的成本，將是一個多贏的結果。

      據了解，戴姆勒當初和北汽合資成立北京奔馳的時候，就曾提出希望在中國僅和北汽形成合作關系，建立“大奔馳”的概念，而此次收購，則成功達成了“大奔馳”的布局。北汽董事長徐和誼也曾表示：“北汽的目標是以北京為中心，在西北、西南、華南和中南地區進行布局，其中福建奔馳正好可以成為北汽的華南又一個重要基地。”
   
5. 甩掛運輸為何在中國沒成為主流？  16-3-16      來源：運聯傳媒
http://www.cvworld.cn/news/truck/road/160316/104920.html
       甩掛運輸本是降本增效的一種運輸方式，為什么在歐美能成為主流，在中國卻不行？

      提高牽引車工作效率、減少牽引車數量降低投資成本、減少駕駛員的數量降低人員開支、降低空載率提高車輛使用率……甩掛運輸的優勢，一說一大推，四個字概括就是“降本增效”。

,       然而，這種降本增效的運輸模式卻沒有在中國普及。為什么甩掛運輸可以成為歐美等發達國家的主流運輸方式，在中國卻不行？

      甩掛國內不普及，原因何在？

      甩掛運輸不是一個新名詞，在歐美它早已被證明能夠提升效率降低成本。而在1996年，國家經濟貿易委員會和交通部、公安部就共同發出了《關于開展集裝箱牽引車甩掛運輸的通知》。交通部對甩掛運輸也非常重視，甚至出臺全國性的項目資金扶持政策。但效果不佳，甩掛運輸還是不能在中國普及。原因何在？記者查了很多資料，普遍說法是這樣的：

      甩掛運輸有五大制約因素——政策制度、組織化程度、貨運站場功能、信息化建設、運輸車輛配備。

      政策制度制約。甩掛運輸的發展曾經受到管理制度的嚴重制約，至今尚未完全消除。如半掛車牌證管理問題、半掛車車輛檢測問題、海關監管問題、通行費問題、半掛車保險問題等。

      組織化程度低。公路貨運“小散弱差”的現狀，不利于甩掛運輸的發展。一是甩掛運輸無法得到充足而穩定的貨源保證。二是牽引車和掛車之間的配合會出現各種間歇，增加管理成本，影響整體效率。三是組織化程度過低容易引發壓低運費、超載超限等惡性競爭現象。

      貨運站場功能不全。甩掛運輸對道路貨運站場的數量、布局和服務功能都有較高的要求，而現有貨運站場情況難以滿足需要。

      信息化水平低。目前，貨運行業的信息化水平還比較低。物流企業沒有信息系統，通過小黑板找貨源，這樣的企業和現象還為數不少。信息化水平低，難以滿足對甩掛運輸車輛動態調度和管理，組織貨物配載的要求。

      車輛配備不合理。在技術上，甩掛運輸需要標準化的車輛配備，確保不同的牽引車和掛車之間能夠自由組合。在數量上，需要牽引車和掛車配比要達到1：3左右，從而實現“一拖”配“多掛”的運力優化。

      “甩掛運輸在中國不能普及，要從市場本身去找原因。中國的零擔與整車都是高度分散、充分競爭的市場，生產廠家、貨代公司、專線公司規模都比較小，長途卡車更是高度分散的個體業戶，至今也沒有出現一家大規模的整車運輸企業。”物流小秘COO裴睿告訴記者，他認為國內甩掛運輸存在三大問題：

      1、規模小，局限性大，沒有規模效應

      傳統物流企業對于甩掛運輸的嘗試往往局限于單個物流企業內部，或者是點對點線路上的2-3家合作企業之間，或是集中與港口、場站等特定區域。一旦市場貨源隨季節等因素發生變化，線路兩端相互制約，調度優化的空間有限，車輛的行駛效率將受到很大影響。而物流企業從事甩掛運輸，多數的目的是增加企業效益贏得競爭優勢，而不是把車隊規模做大，服務更多的其它同類物流企業。

      2、市場化程度較低

      中國的干線運輸市場還處在一個逐漸規范的過程，個體車輛在人員工資、油耗、維保等方面本身就具備成本優勢，車型改裝、掛車套牌、超載等現象還比較難以短時間內禁絕。目前甩掛運輸企業多數采用重資產車隊的模式，甩掛運輸產生的經濟效益被不規范的市場行為所抵消，形成了劣幣驅逐良幣的情況，這也是甩掛運輸難以真正大規模走向市場的原因。

      3、技術手段落后

      想把甩掛運輸真正做好，需要在一個覆蓋全國的骨干運輸網絡上，針對碎片化的訂單，完成車頭與掛車的動態調配。這背后是需要巨大的資金投入和技術手段支持的。這件事意義很大，但投入也很大，傳統物流企業的發展模式決定了他不可能去做這件事。
 
6.五洲龍華南地區首家新能源汽車4S店開業  16-3-16      來源：搜狐汽車
http://www.chinabuses.com/buses/2016/0315/article_69577.html
       2016年3月15日消息：日前，由國內知名新能源汽車集團-五洲龍汽車與深圳市奧綠新能源汽車有限公司聯手創辦的華南地區首家專注于新能源汽車4S店在寶安西鄉正式開業。據悉，這是2016年兩會前夕國務院常務會議確定進一步支持新能源汽車產業的措施以來,五洲龍汽車集團響應中央政策的又一重大戰略計劃。

　　據了解，合作雙方旨在通過4S店銷售服務模式，將新能源汽車的推廣應用面向更加市場化、商業化運作。首家示范店的新能源汽車產品涵蓋了純電動物流車、通勤車、商務車和各類新能源客車。在本次開業典禮上，五洲龍最新款的4米、6米純電動物流車均悉數亮相。據運營方介紹，這類純電動物流車續航里程可達200公里，載重量和傳統物流車并無區別。在扣除國補、地補之后，該車的價格優勢非常明顯。在油品飛漲、電商快速發展的今天，純電動物流車勢必會受到市場的熱捧。有業內人士指出，在依托廠家專業化的運營指導下，該4S店模式的建立，為深圳市乃至華南區新能源汽車推廣應用提供了新的市場啟發，而在純電動物流車方面，更是為市場搭建了一個更為完善的服務平臺。

　　深圳五洲龍汽車有限公司總經理李寧一在接受采訪中表示，他們將以深圳作為華南地區的4S店試點城市，并與深圳市奧綠新能源汽車有限公司簽訂長期戰略合作協議，穩扎穩打推動華南地區的新能源汽車市場化進程，并將五洲龍新能源汽車4S店普及至全國。

　　據了解，深圳市五洲龍汽車有限公司是我國最早專業研發生產新能源汽車的高新技術企業。自2000年起，公司累計投資數億元自主創新研發電動車，建立新能源汽車研發中心，現其生產涵蓋新能源汽車產業鏈的所有關鍵環節，擁有混合動力客車控制器和車載動力電池兩大核心技術，國家公告目錄產品多大150多個，車型范圍從6米至13.7米不等，產品類型豐富，憑借經濟、安全、環保等優質性能，目前五洲龍新能源汽車在全國投放超3000輛，創造了良好的經濟效益和環境效益，是我國新能源汽車投放數量最多的企業之一。
 
 

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