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商用車市場簡訊第916期
發布時間：2016-03-15 15:20:01    瀏覽量：1235次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1.皮卡終迎政策曙光，目標市場鎖定何處 4. 專用車這是要火！6家車企獲工信部審批
2.兩會代表劉漢如：國家應大力推廣天然氣重卡 5. 微客市場再萎縮 上汽通用五菱的轉型成功學
3.電動皮卡將量產 黃海N2電動皮卡迎首秀 6. 金杯新海獅快運系列引爆行業市場

新聞詳情

  
 
1. 皮卡終迎政策曙光，目標市場鎖定何處   16-3-15      來源：中國汽車工業信息網
http://www.12365auto.com/news/20160315/222235.shtml
        近日，關于皮卡解禁的信息備受關注，業內普遍認為，在新的政策的刺激下，皮卡或許將迎來新的發展階段。那么，接下來，我們需要看看皮卡市場的機遇具體在哪些地方。

      關于皮卡的政策曙光涉及兩個層面。

      首先，國家工信部、發改委、公安部已聯合發布《關于開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡車消費的通知》（特急文件），通知中明確指出，工業和信息化部、發展改革委、公安部決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進城限制試點工作。

      三部委聯合發文的初衷很簡單，破除不利于擴大消費的障礙，推動消費結構升級，帶動城鄉皮卡消費。

      雖然仍是小范圍試點，但是這對于受限30年的皮卡市場來講，也是一個歷史性的突破。多年來，皮卡之所以在我國一直未能成勢，重要原因就是來自政策的禁錮，所以，此次放寬皮卡進城限制，正是為皮卡市場的發展清理攔路虎。

      另外，此時放開皮卡進城的限制，正是在皮卡迎來較好的市場機遇的情況下。

      皮卡之所以在美國等國家大受歡迎，不僅僅是因為這些國家地廣人稀，而是其本身在城鄉居民承載工具、物品出行及城市物流配送等方面有一定的使用優勢，而這些優勢功能同時也符合我國市場需求，目前，我國正處于萬眾創業、城鎮化快速發展的時期，在創業潮的帶動下，無論是人的出行還是物的運輸都需要更加符合需求的運輸工具，而皮卡載人載物的使用優勢，僵尸皮卡市場具有較大的市場發展潛力。

      其次，皮卡還可能面臨政策補貼支持。彭博社于去年的12月份率先報道了中國擬推出一輪針對農村用戶購車補貼計劃，車型涵蓋微型貨車、微型客車和皮卡。據悉，中國六個省份正準備向農村地區購買輕型卡車的用戶提供購車補貼，此舉是繼全國范圍內減半征收小型乘用車購置稅之后，為新一輪刺激政策鋪平道路。河南、廣東、河北、青海、貴州和江西六省政府已經把購車補貼納入他們今年的工作規劃中。

      相關分析認為，對比美國13%的皮卡市場份額，我國目前1.4%的水平（銷量約33萬臺）相距甚遠，雖然由于文化等各方面環境的不同，我國皮卡市場很可能達不到美國市場的占比水平，但是由于從2013年開始，皮卡市場占比連年下滑，一旦出現政策刺激，皮卡還是有可能恢復到2.0%的占比水平。

      所以，一旦上述兩方面政策得以落實且進一步鋪開，皮卡市場或將在不遠的時間內終結連年下滑的走勢。

      那么，接下來，皮卡的市場重心又會在哪？

      首先，可以肯定的是，皮卡的目標市場仍不會是大城市，重點在中小城市及城鄉結合部和農村地區。

      由上述政策信息可知，《通知》要求，試點省份要以中小城市為重點，確定試點城市及試點區域范圍，積極穩妥推進放寬皮卡車進城限制試點工作。

      而部分省市的補貼政策也是針對農村市場。

      其實，在今年的政府工作報告中，明確提出推動電子商務進農村，“完善物流配送網絡”一旦這一系列舉措落實，那么將給農村電子商務的發展注入巨大動力，同時帶動皮卡這種具有運輸功能的汽車市場的前景。

      其次，再來看看區域市場。

      2014-2015年皮卡區域市場份額（內環為2014年，外環2015年）
                            
      從市場份額來看，華東地區及西南地區是目前皮卡最為主要的市場，兩大區域占據近一半的市場份額，而華北和東北地區則是皮卡份額最小的區域。

      雖然從總體來看，皮卡市場跟隨商用車整體市場走勢，處于不斷下滑的態勢，但是其在不同的區域市場呈現出不同的走勢。

      華東、東北和華北地區市場份額保持不變，特別是最大份額的華東市場連續兩年份額不變，這也在一定程度上表明華東市場是比較穩定的市場，且市場相對成熟，可增長的幅度也是有限的。

      華中和華南是份額增長市場，華南更是增長了2個百分點，是未來的重點潛力市場。

      西北和西南地區屬下滑市場。
 
 2. 兩會代表劉漢如：國家應大力推廣天然氣重卡 16-3-15       來源：經濟日報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/14054521452160355975850.shtml
      我國煤炭資源多集中在山西、陜西及內蒙古西部，而用煤大戶則集中在華東、華南地區，在“西煤東運”“北煤南運”的過程中，從陜西、山西、內蒙古到河北形成了一條運煤大通道。

      全國人大代表、華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如認為，目前，運煤大通道存在著兩方面的問題：一 是運輸成本高。煤價大跳水，運費也相應降低，運煤企業和眾多卡車司機的利潤大幅降低。二是給環境帶來污染。運煤大通道上行駛的運輸車排放標準普遍較低，對 北方霧霾天氣的影響不可忽視。

      劉漢如認為，解決上述問題，要加大政策支持力度，加強相關配套設施建設，大力推廣天然氣重卡。一方面天然氣是清潔能源，且儲量大，基本無污染，另一方面則可以有效降低運營成本，且存在下調空間。

      劉漢如建議，應簡化加氣站審批程序，增加天然氣加氣站數量，并出臺扶持政策鼓勵天然氣重卡的推廣。
 
3.電動皮卡將量產 黃海N2電動皮卡迎首秀16-3-15     來源： 中國皮卡網
http://www.360che.com/news/160314/52795.html
       近日，從黃海汽車官方了解到，黃海汽車即將推出首款純電動皮卡——黃海N2電動皮卡，該車將會在本月底澳門車展期間進行首次亮相。同時，該車也是國內首款即將進行大規模量產的新能源皮卡車型。

      近年來，黃海汽車始終專注于新能源汽車行業的發展，各種新能源客車頻繁出現在各大城市中，其產品類型涉及輕型客車、大型公交等車型。黃海N2純電動皮卡選擇在澳門車展上市也凸顯了黃海汽車在新能源汽車領域的實力。

      黃海汽車除了在新能源汽車領域取得了非常出色的成績，在皮卡行業同樣也是有著非凡的表現，從黃海N1皮卡到黃海N2、黃海N1S，再到今年即將推出的黃海N2電動皮卡，同時根據黃海汽車官方消息稱，在今年第四季度，黃海汽車還將會推出全新黃海N3皮卡車型。同時，黃海汽車的多款皮卡車型還有著極強的可塑性，相繼推出黃海皮卡房車、黃海清障車、釣魚車、單排版皮卡等諸多衍生車型。

      黃海N2純電動皮卡是在黃海N2的基礎上進行研發而成，該車傳承了黃海N2皮卡出色的產品工藝。高大的車身設計賦予該車一種強硬美式皮卡風格，其中整車外觀尺寸為：5560mmx1840mmx1830mm，而長度超過1.8m的長貨箱也使這款皮卡在拉貨、載物方面有著非常出色的表現，較高的離地間隙以及順暢的操控性能，也使這款皮卡擁有著非常高得通過性。

      作為國內首款純電動皮卡車型黃海N2純電動皮卡開創了國內新能源皮卡車型的先河，豐富了國內皮卡車型的種類。該車整合了黃海汽車在新能源汽車領域成熟的產品技術，運用高能量密度的韓國三星技術三元鋰離子電池，使其能夠在零下20℃正常充放電，保證了該車在低溫狀態下依舊是有著出色的性能，滿足多種使用環境的需求。
                    

      穩定的儲能設備是該款純電動皮卡運行的保證，設計總行駛里程達60萬公里，據悉該款純電動皮卡的續航里程在200公里左右，而在電池充電方面，該款皮卡和國內普通新能源汽車相同，適用充電樁以及便攜式充電設備，其中充電樁可實現2小時高效充電的特點。

      動力方面，黃海N2純電動皮卡采用了高效永磁電機，眾所周知新能源汽車可以提供強大的車輛扭矩，該車峰值扭矩為530N·m，額定功率為40kW，最大功率可達80kW，所以在車輛起步該車相比燃油車將要更加迅猛。

      黃海N2純電動皮卡最大的特點就是日常使用的經濟性，根據廠家測試的成績得出，該車百公里經濟耗電僅為20度，折合電費僅為10元左右，相比任何燃油皮卡車型，該車在行業內有著最為出色的經濟性?？煽康禺a品穩定性，也是該車有著較低的維修成本。除此之外，黃海N2純電動皮卡同樣享受國家對于新能源汽車行業的政策補貼，使其擁有更高的性價比。

      黃海N2純電動皮卡是一款以城市多用途型皮卡，滿足城市用戶對于新能源多用途車輛的需求。同時，后續黃海汽車還會根據市場反饋情況推出相應四驅版車型，屆時該車也將是國內首款純電動四驅版車型。據悉，該款皮卡會在全國優先選擇一些新能源設備比較完備的城市進行上市，比如：東北地區等。

      黃海N2電動皮卡的推出無疑豐富了黃海新能源汽車的種類，而黃海N2皮卡更是一款以環保和經濟適用主打的產品，可以滿足國內皮卡用戶在短途和城市載物拉貨的需求。而黃海汽車在新能源汽車領域成熟的技術賦予黃海N2電動皮卡可靠的產品品質，同時黃海汽車推出黃海N2純電動皮卡也希望能夠促進國內皮卡解禁的進程，使皮卡成為一款真正實用的多功能車型。
 
4. 專用車這是要火！6家車企獲工信部審批 16-3-15      來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160314/52816.html
       2015年商用車市場呈現下滑趨勢，專用車市場也面臨著前所未有的挑戰，2016年專用車市場要想走出低迷，必須尋找新的突破點；2016年初的專用車市場呈現了回暖的趨勢，在2016年3月11日，工信部公示《車輛生產企業及產品公告》（第282批）擬發布的新增車輛生產企業名單，在這份名單當中就新增了6家專用車企業。
                  

      本次擬新增車輛生產企業名單共有8家，其中就包括了6家新設立的專用車企業以及兩家乘用車的車企，再加上2016年1月份發布的281批名單當中新增的8家專用車企業，今年已經有14家專用車企業獲得審批；由此可見2016年的專用車市場正在向好的方向發展，專用車企業的增加對于整個專用汽車行業來說也是利好的消息，相信在2016年專用車將不斷發展壯大。
   
5. 微客市場再萎縮 上汽通用五菱的轉型成功學  16-3-15      來源：時代周報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/15075452545260356013449.shtml
       自入世以來，中國車市發展的迅猛態勢舉世矚目。在各界對乘用車市場虎視眈眈、你爭我奪之際，誰也沒有想到，中國首家年產銷量突破200萬輛的車企，卻是一家以商用車起家，剛剛進入乘用車市場僅5年時間的上汽通用五菱。

      相較那些在城市的各個角落都能看見形象廣告的主流合資品牌，上汽通用五菱的品牌形象甚少出現在一、二線城市之中，這或許導致了其品牌發展一直未被主 流輿論所關注。包括當初推出合資自主品牌，業內對于上汽通用五菱的做法并沒有給予多少關注，就在國內微客市場出現大幅縮水的5年時間里，上汽通用五菱憑借 寶駿品牌的成功運營，詮釋一則何為渠道為王的經典案例。

      在微客市場份額出現連續5年跳水的形勢下，上汽通用五菱這原本微客界的龍頭，正積極向乘用車轉型。憑借其坐擁的龐大城鄉市場渠道以及積累多年的消費力，其“商乘并舉”策略大獲成功。

      作為微客市場的龍頭企業，上汽通用五菱的轉型訴求卻是比第二位和第三位的長安和東風要更為迫切。然而與后兩位對手相比，上汽通用五菱并沒有自己的乘 用車品牌，在微客市場逐步萎縮，其主要市場消費群體的需求日漸提升的過程中，沒有針對性的產品覆蓋，最終會影響自身的發展，而這也是其一直致力于發展合資 自主的主要內因。

      上汽通用五菱官方銷售數據顯示，2015年上汽通用五菱整車銷量實現204萬輛。其中在寶駿560和寶駿730兩款熱銷產品的拉動下，寶駿品牌共計銷售502872輛，同比增長177%。

      上汽通用五菱公關科覃露對時代周報記者表示，寶駿先后在5年時間內推出了寶駿630、寶駿730及寶駿560等6款產品，是寶駿品牌成功的關鍵。

      尤其寶駿560這樣的入市新軍，目前月銷已接近4萬輛，緊跟哈弗H6之后，成為中國車市增速最高的SUV市場的亞軍。

      雖然上汽通用五菱是一個合資企業，但其儼然以自主品牌自居。事關從內到外，幾乎看不到其他合資品牌那般外方的身影，本土化的色彩很濃重。

      對于如何從商用轉型到乘用市場，上汽通用五菱公關科覃露對時代周報記者表示，寶駿560的潛在用戶主要來源于五菱基盤用戶，銷量中有51%是增換購用戶，其中增購占比27%，換購占比24%。與合資自主品牌“使用外方產品技術平臺”不同，寶駿汽車產品完全自主設計、研發。

      因此，寶駿汽車從品牌和產品體系與其他合資自主品牌作為主品牌的廉價車型銷售渠道而存在，有著明顯的區別，這也是寶駿消費者對其認可的另一個原因。

      微客市場萎縮倒逼轉型

,       市場份額的大幅萎縮，也是逼迫微客企業必須轉型的重要原因。

      微客市場作為商用車的一個重要細分領域，在最近5年的時間里，市場份額呈現大幅下滑的態勢。根據第三方機構整理的數據顯示，2010年到2015年 的周期里，中國微客市場銷量從2010年的241.70萬輛，下滑到2015年累計銷售只有95.99萬輛，市場份額出現大幅縮水。

      業內人士分析微客市場出現長時間的下滑原因是目前汽車市場消費大環境正發生改變，這主要表現在汽車產品消費的升級，以及緊湊型MPV車型的下探。包括五菱、長安、東風等一批車企選擇旗下車型的“乘用化”，致使微客市場銷量迅速滑落。

      此外，政府在2009-2010年期間出臺的汽車下鄉、1.6L及以下小排量車型購置稅減免等汽車消費刺激政策，推動了國內城鄉區域汽車市場銷量的 大幅提升，原本不太被關注的微客市場因此受益銷量迅速擴大。城鄉地區對于汽車產品的需求被提前挖掘，此后2011年當政策利好退出之后，微客市場自然呈現 逐步萎縮的態勢。

      有分析指出，汽車下鄉政策的主要目的是培育農村區域的汽車類消費意識，給予一批商用車企業轉型為乘用車的機會，而寶駿正是抓住了這樣的機會。

      事實上，隨著消費者購買力的提升，商用車企業在轉型成為乘用車的同時，導入的MPV產品，在空間、使用舒適性上遠超微客產品，也直接導致微客消費者將目光轉向了舒適性更高的乘用車。

      就目前微客市場格局來看，市場份額由上汽通用五菱、長安汽車、東風小康這三家企業占據。其中，上汽通用五菱去年微客銷售61.58萬輛，單獨占據 64.2%的市場份額，長安汽車和東風小康則分別占據18.2%和6.6%的份額。而目前轉型最為成功的，也依然是排名第一位的上汽通用五菱，長安汽車與 東風小康由于各自集團內部的情況和戰略不同，在商轉乘的戰場上并沒有很好的對應策略。

      有業內分析指出，隨著消費水平的提高，微客市場最終萎縮的趨勢難以避免，微客企業趁早培育市場，實現轉型才是能夠繼續生存的最好選擇，隨著城市消費區域的日趨飽和，未來更多的品牌會選擇進入城鄉市場，屆時的競爭將會更加激烈。
 
6.金杯新海獅快運系列引爆行業市場  16-3-15      來源：汽車市場網
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20163/30_26_0_98318_1.html
       電子商務下，運輸從內容、技術等方面都與傳統意義下的運輸有了較大的不同。隨著快運業的突飛猛進，專業的運輸車在電商經濟帶動下也得到更大的發展空間，目前市面上推出了眾多適用于快運的車輛，比如福田風景G7、金杯新海獅快運系列等，為創業者提供更好的發展平臺。

      具有純正的豐田血統的新海獅是國內唯一采用豐田技術（第五代技術）的輕客，外觀上采用源自豐田原型海獅200，并按照中國人審美觀進行了優化提升。華而不實可不是小編會推薦的，下面就和大家具體說說這款車的好處。

      根據快運行業特點對整車造型進行改進，6400L超大內部容積能夠滿足城市貨運需求，相比競品空間要大出很多，絕對“能裝”。拉門最大開啟寬為1130mm，并支持后尾門內開啟功能，這樣的設計使得裝卸更加便利。全新優化的底盤、激光焊接的車身鑄就1100KG的最大承載力，運載實力超乎想象。

      新海獅快運系列整車的內飾及盲窗全部都采用鋁合金材質，在充分保證車身安全性的基礎上，最大限度降低整車的質量，減少燃料消耗。整車搭載了V19/V22高效發動機，采用電子節氣門ETC技術，利用電子精準控制進氣量，內部采用ABS側圍板及高強度耐磨地膠，載人運貨更具品質，同時配有高品質黑色地膠，易清理，抗刮碰，堅實更耐用。并且在車內增加快運專用地板鉤設計，便于固定車內貨物，防止因路途顛簸造成損壞。新海獅快運系列在與竟品車型福田風景G7的對比中擁有明顯優勢，擁有專業內裝，更加專注細節。

      在競爭激烈的物流車市場，新海獅快運系列不僅傳承了金杯品牌的優秀產品品質，還在舒適性能方面有所突破，全面滿足消費者各方面的需求。
 
 

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