新 聞 概 要
1. 車險“無責不賠”終被叫停
2. 汽車金融將成車市“強心針”推動銷量增長
3. 洗車漸成“奢侈消費”行業標準遲遲不見
4. 巨頭搶灘 成都汽車租賃抵近“井噴”前夜
5. 探索橡膠工業與輪胎發展低碳經濟之路
6. 質檢總局為何對大眾問題車被沉默
7. 美國輪胎漲價波及國內 各品牌全線漲價
8. 3·15評論：汽車商家需直面消費中的矛盾
9. 囚困于陰霾 汽車改裝需要體現合法化
1.車險“無責不賠”終被叫停
被譽為車險理賠中“霸王條款”的“無責不賠”終于正式被中國保監會叫停。日前，中國保監會發布了《關于加強機動車輛商業保險條款費率管理的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》明確規定保險公司不得以放棄“代位求償”的方式拒絕對機動車損害進行賠償，這意味著，車險理賠中被譽為“霸王條款”的“無責不賠”將被叫停。
“代位求償”是指若肇事方不愿賠償或配合，投保人可將追償權轉給自己投保的保險公司，此時無責任方所在保險公司可以先行向投保人支付賠償款，然后再向有責任方或其所在保險公司追償保險賠償金。
據悉，車輛在交通事故中受損，車主無責的情況下，若肇事方拖延賠償，多數保險公司會以“無責不賠”為由拒絕賠償車主。
此次，中國保監會發布的《通知》明確規定，因第三方對被保險機動車的損害而造成保險事故的，保險公司應行使“代位求償”權，先行向車主支付賠償款，然后向事故責任方或責任方所在的保險公司追討保險賠償金。新條款的出臺一掃車輛保險中的不平等條款，將投保人的利益放在首位。
“不得以放棄‘代位求償’權的方式拒絕履行保險責任，這將最大限度地讓受損車主及時得到賠償，將車主之間的問題交由保險公司解決。”采訪中，一位4S店的保險業務負責人說。
據記者了解，近年來，保監會為保護投保人和被保險人利益，規范保險市場秩序，不斷加大機動車輛保險監管力度。但是，我國的機動車輛保險市場正處于不斷發展、完善的過程之中，保險公司還存在承保理賠服務不到位等各種問題。
“不斷推進商業車險管理制度改革是解決我國商業車險制度一些基礎性問題的重要途徑。”北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝說。
據悉，“代位求償”權是《保險法》明確規定的條款，早在2003年就已引入車險賠付，只是以前并沒有強制規定。保監會此次《通知》的要求， 意味著“代位求償”權成為保險公司必須履行的責任。
顏景輝表示，今后，保險公司在進行車險賠付時，將面臨著成本上升、資金流轉等一系列壓力，行業競爭或將進一步加劇。
車主李先生告訴記者，保監會此次明確“代位求償”權，對車主是一種便利，“以前出過類似的事故，事故責任方總是推脫自己忙，沒時間去辦理車輛的賠償手續，有了‘代位求償’，以后就不用這么麻煩了。”李先生說。
不過，劉小姐也提出擔心，“代位求償”會不會使保險公司的成本上升，然后使保險的價格上漲，增加車主的保險負擔？對于車主們的這類擔憂，目前還沒有明確的結論。
2.汽車金融將成車市“強心針”推動銷量增長
“花明天的錢，辦今天的事”，銀行信用卡的大量普及，讓提前消費的理念深入人心。而各類商業銀行紛紛推出汽車貸款服務，許多車企也開始啟動自己的汽車金融項目，看來，面對今年局勢復雜的車市，汽車金融或將成為推動銷量增長的新引擎。
作為一種成熟的購車方式，貸款購車早已在歐美等發達國家相當普及。2002年，就有合資品牌在國內市場，開展起貸款購車的金融服務。不過由于當時國內家用車市場剛剛起步，不僅可供購買的車型十分有限，人們的消費意識也還停留在不借錢消費的階段。所以直到2005年，由合資品牌帶來的第一波汽車金融服務，始終沒能在市場中掀起真正的浪潮。
不過隨著信用卡消費的帶動，以及年輕人消費群體的增長，近兩年人們對汽車金融的興趣開始高漲。更多的合資汽車品牌又開始加大投入，長安福特馬自達、上海大眾、一汽大眾、東風雪鐵龍等企業，不斷推出有針對性的汽車金融服務，成為促進汽車消費的最新“武器”。
對此情況，自主品牌也在行動。在《汽車產業調整振興規劃》明確鼓勵國內企業建立汽車金融公司之后，2009年4月，自主品牌第一家汽車金融公司——奇瑞徽銀正式成立，不僅提供“一站式”金融服務，同時在汽車金融領域也獲得與合資公司同等的“話語權”。隨后，2011年，吉林銀行與一汽財務公司共同出資成立“一汽汽車金融公司”；而北汽股份與中信銀行也共同簽署了金融服務戰略合作協議。另據悉，長安汽車金融公司也在積極籌備中。
不同于2005年失敗的第一波“浪潮”，此次汽車金融“大爆發”，與銀行調息、市場下滑，以及國家金融政策從緊有關。相比商業銀行汽車貸款業務，汽車金融獨具特殊優勢。以目前市場上較為火爆的瑞虎金融置換服務為例，汽車金融在入門條件上就比商業銀行明顯占優。在商業銀行申請汽車貸款，往往需要提交大量資料，且經過嚴格甚至苛刻的層層審查。而瑞虎金融置換服務無需房產、固定資產作抵押，無需提供擔保人作擔保，就可以申請辦理貸款購車。而且針對貸款期為1年的貸款用戶，瑞虎金融置換服務還提供零利息、零手續費的優惠，將汽車金融的優惠真正落到實處。此外在首付款額度以及還款方式上，汽車金融也較為靈活。如此一來，汽車金融自然比商業銀行汽車貸款更能適應不同收入人群。
如同十年前，人們對房貸從完全不了解，到慢慢認知并開始接受一樣，目前購車貸款也正處于這樣一個階段。而隨著金融緊縮政策的繼續實施，以及房地產貸款的收緊，消費者選擇汽車金融貸款服務，可早日實現“有車夢”。而對車市，汽車金融的興起或許將是一劑強心針！
3.洗車漸成“奢侈消費”行業標準遲遲不見
京城如今的洗車價格，動輒50元、80元，洗車似乎正在成為奢侈消費。商家為了迎合消費者，猛推預付費卡，巨大的折扣讓很多人為之心動。
“沒卡的話80元一次，辦卡的話折后18元一次，辦張卡2000……”昨晚7時許，潘家園橋東的月福洗車行門外，等待洗車的車輛一直排到了臨街的馬路上。附近的居民告訴記者，這里幾乎天天如此，只要洗車行一開門，便會有車來此排隊。“要是下完雨或者刮完風，別提了，沒有個把小時別想洗上車?！?/H5>
據介紹，月福洗車行洗車卡分為不同金額，預存的金額越大，折扣也越大，有效期也越長。來此排隊的車主大多有洗車卡。“沒卡誰來這兒洗啊，太貴了，80塊錢洗一次車，我這車排量小，每次加油也就160多塊錢，洗兩次車都趕上我一個星期的油錢了。”一些車主告訴記者，他們大多數人辦卡都是沖著折扣去的。“自動的洗車機器，看著比較正規，聽說小洗車店容易誤傷車漆。”在珠市口附近的愛義行汽配用品店內，也開設了專門的洗車場所，這里洗車的價格是40元，辦預付費卡可以享受一定的折扣。此外，這里還在網上推出了洗車團購，40元的洗車團購價格是14.9元。其店外排隊的場景與潘家園的月福洗車行如出一轍。
汽車專家表示，一些商家通過宣傳高級設備、高級技術夸大洗車對車漆保養的作用。良好的洗車、保養習慣，確實有利于車漆養護，但現在各類洗車設備魚龍混雜，高價洗車行未必用的就都是好設備。目前，北京有關部門僅針對水資源利用出臺了洗車方面的相關規定，而洗車行業的其他標準則遲遲不見。這也使得洗車行業顯得有些混亂，特別是洗車價格，逢年過節亂漲價幾乎成了常態。
4.巨頭搶灘 成都汽車租賃抵近“井噴”前夜
汽車租賃行業是一個規模經濟行業，是一個資本密集行業。對于汽車租賃公司來說，前期需要投入大量的資金購置車輛。近兩年，風險資本的大量涌入，為這個行業的厚積薄發提供了穩定的資本基礎。
神州租車在2007年成立之初便獲得了凱鵬華盈中國基金、美國CCAS公司及聯想控股共同投入的2100萬美元資金。2010年9月，聯想控股向神州租車注入現金12億元人民幣，獲得了神州租車半數以上的股權。今年年初神州租車向美國證券交易委員會提交了上市申請，成為了國內最早申請上市的汽車租賃公司。
對于近年來資本大量涌入汽車租賃行業這種情況，成都著名的資本界人士許量認為，近兩年汽車租賃行業在國外是非常成熟而成功的行業，而在國內還是朝陽行業，由此可推測其在國內的發展肯定是穩步上升的，是一個非常安全的投資渠道。
兩年就能回收車輛成本
汽車租賃公司花費大筆資金購置車輛，那這筆投入什么時候能回本呢？有業內人士表示，對于像神州這樣經營良好的公司，兩年左右就能回收一輛車的成本。
以某款價格為11萬的車為例，其日均租金大約為250元，這樣算下來，汽車租賃公司只要把它出租440天就能完全回本。440天，加上閑置和保養的天數，差不多就兩年，吻合了之前業內人士的說法。此時，汽車租賃公司再將此車折舊售出，售價就是這兩年的純收益。以通常的七折計算，那么汽車租賃公司投資這輛車的年化收益率將達到35%。
同時，汽車租賃公司還能創造可觀的現金流，成為公司的“現金奶?！保裰葑廛嘋EO陸正耀透露，汽車租賃公司看似是“重公司”，其實是“輕公司”，在租賃公司，汽車是一種流動資產，公司將汽車買來的那一刻，汽車就能創造現金收益，而且汽車折舊以后還能出售給二手車市場。
這筆穩定大量的現金流能為企業創造什么價值？一方面，汽車租賃公司可以提供“融資租賃”服務，其本質就是把現金借貸給別人，自己收取利息；另一方面，這筆現金流還能堅定投資者的信心，提振股價，降低公司的融資成本。
巨頭搶灘成都市場
2012年年初，神州租車的錦江萬達店開業了，這是神州租車兩年來在成都開的第八家門店。在合江亭、春熙路等熱門地段，神州租車還有13個服務點，他們甚至把門店開到了都江堰，24小時不歇業。
神州租車成都分公司向本報記者提供的數據顯示，神州租車在成都擁有825臺車，在成都位列第一，但是和它近30000臺的車輛總數相比，僅占2.75%，并不算多。
在汽車租賃界有“北神州、東一嗨、南至尊”之說，北京、上海、廣州三大租賃市場分別被這三大巨頭占領，而成都作為旅游城市，市場潛力巨大，同時未有行業領頭羊，于是三巨頭先后入駐成都，誰都不想放棄這塊市場，除此外，像瑞卡、凱勝等后起之秀都在成都設了分公司，同時，還有無數的本地公司也在分享這塊蛋糕。在網絡地圖上搜索租車，大成都范圍內一共反饋了457家大大小小的汽車租賃公司或分店，三大巨頭的門店數僅占不到3%。
羅蘭貝格合伙人、大中華區副總裁沈軍預計，在未來5年內產業整合度會逐漸提升。一嗨租車公關總監邵巍在接受本報記者采訪時也表示，兩三年之內，無論是成都還是全國其他地方，都會有10來家最有實力的公司占據市場大部分的份額。
5.探索橡膠工業與輪胎發展低碳經濟之路
當前，低碳環保已經成為世界性話題，在國內外多種因素的合力作用下，今后幾年中國橡膠行業將加速調控與發展，企業也將面臨更多的挑戰與機遇。能否充分發揮企業的科技創新優勢、產品結構調整優勢、行業品牌優勢、競爭市場優勢等，抓住國家調整振興行業的良好政策環境，厚積薄發，脫穎而出，已成為決定橡膠工業未來發展的重點所在。
橡膠工業如何實現低碳發展成為焦點話題。國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長羅百輝表示，在橡膠原材料生產與制品加工過程中，大力開展科技創新，倡導開發和應用環保、節能、高效的橡膠原材料及各種橡膠助劑，調整產品結構，減少二氧化碳排放，成為橡膠工業與汽車輪胎行業的共識。
橡膠工業與發展低碳經濟關系密切。橡膠工業是我國國民經濟的主導產業，是轉變經濟發展方式的主戰場。日前出臺的《工業轉型升級規劃(20112015年)》指出，能源資源和生態環境約束更趨強化對工業轉型升級提出了緊迫要求。這預示著今后五年，我國橡膠行業發展環境將發生深刻變化，長期積累的深層次矛盾日益突出，粗放增長模式已難以為繼，已進入到必須以轉型升級促進橡膠業又好又快發展的新階段。隨著資源節約型、環境友好型社會加快推進，綠色發展的體制機制將進一步完善，為工業節能減排、淘汰落后產能等創造良好環境，也將促進橡膠制品、汽車輪胎、節能環保、清潔能源等相關產業加速發展。
對于橡膠行業來講，轉型就是要通過轉變橡膠行業發展方式，加快實現由傳統工業化向新型集約產業化道路轉變;升級就是要通過全面優化技術結構、組織結構、布局結構和行業結構，促進產業結構整體優化提升。
工業轉型升級是我國加快轉變經濟發展方式的關鍵所在，是走中國特色新型工業化道路的根本要求，也是實現工業大國向工業強國轉變的必由之路。
國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長羅百輝認為，隨著能源資源剛性需求持續上升，生態環境約束進一步加劇，對加快轉變工業發展方式形成了“倒逼機制”，橡膠“零時代”有望在各方關注之下呼之欲出。
為此，羅百輝建議全行業應該堅持把發展資源節約型、環境友好型工業作為轉型升級的重要著力點。大力推進節能降耗，圍繞生產源頭、過程和產品三個重點，實施能效提升計劃，推動重點節能技術、設備和產品的推廣和應用，提高企業能源利用效率，鼓勵企業建立能源管理體系，實現與國際標準“零縫隙”對接。深入開展重點用能企業對標達標、能源審計和能源清潔度檢測活動，完善主要耗能產品能耗限額和產品能效標準，嚴格能耗、物耗等準入門檻，達到能耗指標“零距離”目標。加強政策引導，促進橡膠原材料的節約代用，推進國際雙邊貿易的“零投訴”。健全激勵與約束機制，推廣應用先進節能減排技術，推進清潔生產，實現“零排放”。大力發展循環經濟，加強資源節約和綜合利用，積極應對環境惡化，實現“零污染”。強化安全生產保障能力建設，加快推動資源利用方式向綠色低碳、清潔安全轉變，落實“零事故”。
長期以來，我國橡膠行業整體上缺乏合理布局，行業投入不足，企業管理工作薄弱，生產技術落后，信息封閉，環保成本分擔不合理，行業整體水平不高，橡膠行業亟需整治提升。對高耗能、高污染和資源性行業尤其是橡膠行業的治理，是專項行動的任務之一。
各地政府將嚴把“兩高一資”行業環保準入關，重點查處未經審批擅自開工、建成投產和批建不符的企業，超標排放污染物的企業，不符合國家產業政策、國家明令淘汰的工藝和設備，嚴厲打擊已被取締關閉后死灰復燃的企業。對橡膠行業，重點檢查企業使用的生產工藝設備、有毒化學品、污染治理、污染物排放達標情況。對橡膠行業，重點檢查有無環保審批手續、各種證照是否齊全、環保“三同時”制度是否落實，凡是不能穩定達標排放、超過總量控制要求的企業，均要限期治理，在規定期限內達不到要求的企業將實施關停。
橡膠行業倡導發展循環經濟、清潔生產，開發應用源頭減量、循環利用、再制造、零排放和產業鏈接技術。以工業園區、工業集聚區等.
6.質檢總局為何對大眾問題車被沉默
日前，有媒體報道稱，3月初，大眾曾經發出聲明，就大眾7速雙離合變速箱問題向客戶發出檢查通知。該聲明表示，即日起凡購買配備7速雙離合變速箱(DSG)大眾車輛的客戶可到授權經銷商處進行免費軟件升級?？蛻粼谑跈嘟涗N商店里對軟件進行升級時，還可享受免費檢查離合器(或者變速箱)的服務，以保證DSG變速箱換擋時的平順性不受限制。軟件升級時間在30分鐘左右，涉及車輛在50萬輛左右，包含一汽大眾、上海大眾和上海大眾斯柯達旗下多款車型。
楊美虹女士表示出兩個意思：一個是大眾提出了三個解決方案，現在執行的這個方案最可靠；二是國家質檢總局對于大眾計劃執行的召回方案予以否決，而大眾汽車也認為雙離合變速箱問題并不影響到行車安全。
雖然在問題的描述中，充滿了各種消費者難以理解的專業術語，但是所有的車主感興趣的是：為什么2009年的問題就是安全問題，2012年的問題就是非安全故障？
清華大學教授宋健2009年曾經對媒體談過雙離合變速箱的問題：DSG變速器出現停機故障，主要是跟其工作原理有關。在城市路況下，司機通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時DSG的離合器經常處于半離合狀態，因為完全分離會失去動力，完全結合則動力過大，難以操控。在較擁堵的城市路況下，長時間處于半離合狀態的離合器容易過熱，因此溫度傳感器會感知溫度過高，從而使變速器停機。目前已知的DSG停機案例多半發生在市區行駛過程中。
而在媒體援引的新邁騰的說明書就“DSG雙離合器變速箱過熱”做出的描述有這樣的內容：若轎車頻繁起步，長時間以“慢速”行駛，或隨車流時行時停，則雙離合器變速箱可能過熱。變速箱過熱時警報燈點亮，組合儀表顯示器還可能顯示警報文本，同時，系統還可能發出警報聲。遇此情況，必須立即停車，冷卻變速箱。
如果這個內容為真，那么2012年的問題好像與2009年似乎沒有太大的差別。
即使不考慮這兩次的異同，我們從新邁騰說明書的警示說明內容，仍然可以看出這個是一個涉及到人身安全的問題。
比如，在路上“長時間慢速行駛”，或者“隨車流時行時?！保囊粋€不是安全問題呢？而且，從最后的警示“遇此情況，必須立即停車”，也能夠說明大眾意識到這個問題對于汽車行駛安全造成的影響有多么嚴重。
而這個現象也和大眾所說雙離合變速箱的“卡制”以及“頓挫”相吻合。
如果我們仔細看一下《缺陷汽車產品召回管理規定》的內容，我們看到，召回并不像大眾相關負責人所說的那樣，要比采用售后服務簡單許多。
國家質檢總局關于召回的規定這樣說明：汽車產品的制造商(進口商)對其生產(進口)的缺陷汽車產品依本規定履行召回義務，并承擔消除缺陷的費用和必要的運輸費；汽車產品的銷售商、租賃商、修理商應當協助制造商履行召回義務。
可以說，大眾汽車嚴格按照召回的話，其實要比實行售后服務承擔更多的費用。比如，必要的運輸費是必須要由大眾汽車承擔的，但是一般的售后服務則不必負擔該項費用。
估計按照這個說法的話，所謂的流程簡單也倒名實相符。
據稱媒體從大眾汽車品牌的相關4S店獲得的消息，各店已經按照廠家要求準備開展雙離合變速箱問題的解決。但是，這么多的車主，如何讓所有車主能夠及時獲得這一消息，大眾汽車并沒有給出相應的回答。而且我們在大眾汽車的官方網站上，也沒有看到相關準備或者通知車主的內容。
另外，我們表示質疑的最后一個問題是，國家質檢總局為何在是否召回這個問題上，對召回予以否決？
因為，在《缺陷汽車產品召回管理規定》中，主管部門并沒有否決制造商召回的義務，制造商認為產品存在缺陷時，只要向主管部門備案即可。
主管部門發出聲音時的情況一般是制造商應該召回而沒有召回，會強制制造商召回產品。
也許，國家質檢總局在這次是否召回的問題上被“沉默”了吧？
7.美國輪胎漲價波及國內 各品牌全線漲價
日前，普利司通、固特異、米其林、錦湖等各大品牌輪胎廠商紛紛宣布調高美國市場輪胎價格，上調幅度至少4%。目前，這股美國輪胎漲價潮已波及到了中國，國內品牌輪胎價格進入全面上漲階段。
據報道，日前，普利司通、固特異、米其林、錦湖等各大品牌輪胎廠商紛紛宣布調高美國市場輪胎價格，上調幅度至少4%。目前，這股美國輪胎漲價潮已波及到了中國，國內品牌輪胎價格進入全面上漲階段。
日前在北京小武基汽配城和十八里店汽配城調查發現，各大品牌輪胎經銷商從上個月開始就已經陸續接到廠商關于輪胎漲價的通知，上調幅度在幾十元至上百元不等。
中國橡膠工業協會副會長許春華在接受記者采訪時認為，橡膠價格今年以來的上漲是推動輪胎價格上揚的主因。
記者在十八里店汽配城調查時發現，高端輪胎價格相對于中低端輪胎漲幅較小。圣清源固特異專賣店業務主管杜佳寧表示，固特異盡管已經根據廠商的要求漲價，但幅度僅為10~20元，基本可以看作正常的價格波動，并沒有對實際銷售產生影響。
米其林、回力、德國馬牌、普利司通等品牌經銷商也均向記者證實了輪胎漲價的消息，但截至記者發稿，米其林和普利司通等輪胎企業尚未對輪胎價格上漲做出官方回應。
漲價或只是短期行為
德國馬牌輪胎在宣布調整價格時明確表示，此次價格調整主要是應對原材料漲價造成的成本壓力。
作為多個品牌輪胎的上游供應商，合成橡膠生產企業朗盛集團大中華區CEO柯茂庭此前對記者介紹說，今年全球石油價格高企、泰國等東南亞地區因氣候原因導致橡膠生產量減少，以及國內對高端輪胎需求增多等諸多因素疊加直接帶動了橡膠價格乃至輪胎價格的上揚。
許春華預計，今年輪胎原材料的價格將比去年上漲40%，輪胎價格也將上漲20%。
盡管輪胎價格上漲范圍很廣且來勢兇猛，但多位業內人士認為這一輪價格上漲應該不會持續太久，橡膠價格應該會回落到漲價前的水平。
輪胎業競爭格局生變
此前普遍的觀點認為，目前國內輪胎市場分為“三大陣營”：米其林、普利司通、固特異等企業占據第一梯隊;錦湖、韓泰、佳通等企業位居第二梯隊;朝陽、好運等國產輪胎則只能依靠低廉的價格沖擊市場。
分析人士認為，中美輪胎特保案讓許多出口型國內輪胎企業把精力轉向了國內，在經歷了短期漲價后，隨著原材料價格的回落，未來價格戰難以避免。
青島耐克森輪胎有限公司副總裁樸康喆此前在接受媒體采訪時認為，盡管輪胎市場長遠看將會隨著汽車市場的增長而擴大，但在原材料價格的波動、跨國企業的沖擊以及本土輪胎企業逐漸壯大的背景下，輪胎企業間的競爭將會更激烈。
天富期貨總經理助理李由對輪胎價格上漲帶來的汽車成本增高表示擔憂：“輪胎是汽車重要的零配件，如果輪胎價格持續上漲，必將導致整車成本提高。鑒于今年車市銷量上漲幅度低于去年，價格上漲或將進一步對車市產生負面的影響。”
李由還認為，輪胎市場跟汽車行業一樣，也將迎來大象跳舞的時代。未來的市場洗牌中，將會有一批企業被淘汰。
8.3·15評論：汽車商家需直面消費中的矛盾
無論是什么樣的商品，在進入到市場之后，總會遇到各種各樣的用戶，他們有的會愛不釋手，有的會欲求不滿，所謂眾口難調，沒有一個商品能夠得到全部人的認可，汽車產品也是一樣。
我們談論的，是那些能夠真正走進一般老百姓家庭的汽車產品，它們或者外觀獨到沖擊你的視覺感官但動力卻碌碌無為；或者動力強勁挑戰你的速度神經卻沒有理想的燃油經濟性；或者是節油先鋒能夠幸免你的無謂浪費但內部空間顯得小肚雞腸；或者空間充足給你帶來更舒適的駕乘感受卻沒有耀眼的外觀讓你更加奪目……每一款車都或多或少有著不盡如人意的地方。產品有缺乏，就有用戶的不滿足，那么矛盾就產生了。
雖然每一個新車面市的時候，都能夠長篇累牘地發布各種各樣美麗的車型數據，我們不談論這些數據是不是都真實，然而當用戶在日常用車過程中覺得到一些數據太過理論化的時候，汽車商家能夠用什么樣的態度來面對這些有疑惑有不滿的用戶才是我們關注的話題。直面矛盾，看起來只不過一種面對質疑的態度，高風亮節而不失風光，然而能夠真正做到的又有幾個；直面矛盾，要赤裸裸地面對自己和自己產品的缺點和缺乏，又有幾個有著這樣的魄力能夠將自己的這些缺點和缺乏開誠布公地拿出來讓用戶作為力爭的理據。
我們希望每一個商家每一個企業都可以這樣做，能夠坦坦蕩蕩和用戶進行最直接的溝通，直面那些最能夠戳傷自己的也是最可能讓自己顏面無存的缺乏，賦予解決方案，提出改良政策，賦予損失賠償，做一個真正的誠信商家。這是我們希望的，也是我們作為媒體人向來努力去為用戶力爭的，我們評判，我們記錄，我們監督，我們為不公鳴不平，我們為無理據理力爭，褒揚直面矛盾的誠者，也唾棄躲避責任的小人。
9.囚困于陰霾 汽車改裝需要體現合法化
