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快訊3141-3月14日

發(fā)布時間：2016-03-14 16:08:22 瀏覽量：1669次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 工信部：已發(fā)現(xiàn)騙補企業(yè)并將嚴(yán)處銷量今年將翻番	5. 3月下旬上市眾泰T600運動版官圖發(fā)布
2. 新能源車2016：數(shù)量暴漲還是質(zhì)量提升？	6. 售11.1萬起三菱新翼神黑白復(fù)刻版上市
3. 低速電動車：技術(shù)逐漸成熟市場井噴監(jiān)管須跟進(jìn)	7. 借鑒保時捷Macan設(shè)計曝眾泰SR8申報圖
4. 政策助推新能源車分時租賃或進(jìn)入“快車道”車	8. 4款車型/7種顏色長安小型SUV CS15配置

新聞詳情

1.工信部：已發(fā)現(xiàn)騙補企業(yè)并將嚴(yán)處銷量今年將翻番16-03-14 來源：北京商報作者：錢瑜孫昊天

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0314/141822.shtml

      全國“兩會”期間，新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到更多關(guān)注。昨日，工信部部長苗圩表示，目前已發(fā)現(xiàn)一些企業(yè)存在新能源車騙補行為，下一步政府將對這些企業(yè) 嚴(yán)肅處理。同時，苗圩指出，國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入成長期，新能源車代表著汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向，預(yù)計今年比去年有一倍以上的增長。

      騙補調(diào)查取得成果

      昨日，在全國“兩會”的“部長通道”，苗圩接受媒體采訪時表示，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一些地區(qū)個別企業(yè)存在騙補行為，現(xiàn)在還在進(jìn)一步查處，無論涉及到誰都會嚴(yán)肅處理。值得注意的是，這距離工信部宣布對新能源車騙補行為進(jìn)行調(diào)查不足兩個月。

      今年1月，有消息稱國內(nèi)部分新能源車整車企業(yè)通過數(shù)據(jù)造假騙取財政補貼，形成所謂的“新能源汽車騙補產(chǎn)業(yè)鏈”。1月21日，包括工信部、財政部在內(nèi)的四部委聯(lián)合發(fā)布通知，表示近期將對新能源汽車推廣應(yīng)用實施情況及財政資金使用管理情況進(jìn)行專項核查。隨后，2月初，財政部組織全國35個專員辦檢查北京、上海、江蘇等25個省市，覆蓋2013-2015年度獲得中央財政補助資金支持的全部90家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，延伸部分購買使用新能源汽車的企事業(yè) 單位以及地方政府相關(guān)部門。同時，此次檢查不僅僅針對中央財政補助資金，對省、市、縣三級提供的新能源補助資金也一并檢查。

      有業(yè)內(nèi)人士表示，不到兩個月的時間就已取得實際成果，說明了政府對于新能源車產(chǎn)業(yè)的重視程度。“同時，隨著騙補調(diào)查的深入，質(zhì)量較差的新能車將被完全淘汰，新能源車市場的產(chǎn)品質(zhì)量會得以保障，也保障了新能源車市場的健康有序。”上述業(yè)內(nèi)人士說。

      保持一倍以上增長

      在公布新能源車產(chǎn)業(yè)騙補調(diào)查進(jìn)度的同時，對于新能源車在2016年的發(fā)展情況，苗圩認(rèn)為，中國新能源車目前已經(jīng)進(jìn)入成長期，同時也代表著汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向。“新能源汽車將保持高增長態(tài)勢，預(yù)計今年有一倍以上的增長。”苗圩說。

      中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國生產(chǎn)新能源汽車約34萬輛，銷售約33萬輛，同比分別增長3.3倍、3.4倍。

      雖然在2016年初受騙補調(diào)查以及補貼車型目錄改變的影響，新能源車產(chǎn)量環(huán)比出現(xiàn)大幅下降，但與去年同比仍保持成倍的增長速度。工信部數(shù)據(jù)顯示，據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2016年1月，我國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛，環(huán)比去年12月的9.8萬輛下滑了超過八成，但同比增長144%。

      另外，在車企方面，自主品牌、合資品牌等都開始重視新能源車車型的研發(fā)和生產(chǎn)。根據(jù)汽車集團此前發(fā)布的“十三五”規(guī)劃顯示，上汽集團未來五年新能源業(yè)務(wù)將新增投入200億元，新能源車目標(biāo)銷量為60萬輛；廣汽集團則到2020年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模力爭突破20萬輛；奇瑞汽車力爭新能源汽車到2020年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到20萬輛。

      面臨兩個瓶頸

      苗圩認(rèn)為，在新能源車保持高速發(fā)展的同時，目前新能源汽車仍面臨兩個瓶頸，“一是產(chǎn)品端，要集中攻克以動力電池為代表的產(chǎn)品性能、可靠性、續(xù)航里程、壽命等難題；二是應(yīng)用端，要重視社會充電設(shè)施建設(shè)等”。苗圩表示。

      2月24日，國務(wù)院常務(wù)會議就提出，動力電池核心技術(shù)的研發(fā)與政府獎勵掛鉤以及引入社會資本構(gòu)建新能源車基礎(chǔ)設(shè)施等幫助新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新措施。

      具體而言，中央財政采取以獎代補方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標(biāo)對企業(yè)給予獎勵，加大對動力電池數(shù)字化制造成套裝備的支持。另外，國家還將利用中央預(yù)算內(nèi)投資和配電網(wǎng)專項金融債等支持各地充電設(shè)施建設(shè)，鼓勵地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎勵補貼政策，減免充電服務(wù)費用。

      對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受北京商報記者采訪時表示，這表明國家對于新能源車補貼從寬泛變得更加有針對性，對于動力電池性能等核心技術(shù)研發(fā)的獎勵補貼政策，以及引入社會資本，能夠增強新能源車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，同時構(gòu)建新能源車生態(tài)圈。

      【簡評】騙補調(diào)查迅速取得成果表明政府對維護(hù)新能源車市場秩序的重視，同時國務(wù)院發(fā)布的多項支持措施將成為新能源車發(fā)展的新動力。

2.新能源車2016：數(shù)量暴漲還是質(zhì)量提升？ 16-03-14 來源：一財網(wǎng) 作者：楊海艷

http://www.yicai.com/news/2016/03/4761162.html

      到2020年，全國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量要達(dá)到500萬輛，與2012年國家首度提出“500萬輛”的目標(biāo)相比，“十三五”新能源車規(guī)劃關(guān)注重點將從數(shù)量轉(zhuǎn)移到質(zhì)量。

      科技部電動汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高此前表示，“在政策的引導(dǎo)下，2015年新能源私人化市場已經(jīng)進(jìn)入了穩(wěn)步增長的階段(銷量同比增長近4倍、達(dá)到33萬輛，位居世界第一)”，但他坦言并不希望2016年市場也出現(xiàn)4倍的增長，而是希望它是技術(shù)和品質(zhì)提升的起點。

      2015年新能源市場暴漲，質(zhì)量問題、零部件產(chǎn)業(yè)鏈空心化以及市場“騙補”等誠信問題也引發(fā)行業(yè)反思。發(fā)展新能源汽車已經(jīng)不僅關(guān)系到汽車行業(yè)的未來發(fā)展方向，也體現(xiàn)出國家對于傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的期待和供給側(cè)改革的思路。

      北京汽車集團黨委書記、董事長徐和誼認(rèn)為，“對應(yīng)國家提出的供給側(cè)改革、去產(chǎn)能、去庫存、轉(zhuǎn)型升級等戰(zhàn)略，體現(xiàn)在汽車行業(yè)就是要做好加減法，傳統(tǒng)汽車要做減法，嚴(yán)控產(chǎn)能，新產(chǎn)品新技術(shù)要做加法，大力發(fā)展”。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)由于起步晚，在核心技術(shù)上與跨國企業(yè)的差距明顯，但在新能源領(lǐng)域，中西方的起步差異并不大，如何利用政策引導(dǎo)加速行業(yè)市場化、提升產(chǎn)業(yè)鏈競爭力成為“十三五”期間需要解決的系列問題。

      目前，入圍工信部2016年公布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的車型有700多款，而在原目錄廢止前，入選的車型數(shù)量累計超過3000款。“之前的車型目錄因為時間比較久遠(yuǎn)，當(dāng)時在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上都相對不那么完善，而現(xiàn)在國家對于新能源汽車的安全、技術(shù)和質(zhì)量方面都有了相對清晰的標(biāo)準(zhǔn)，因此目錄也需要重新進(jìn)行甄別，以剔除不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示。

      政策嚴(yán)格市場準(zhǔn)入、加強質(zhì)量管控以及事后監(jiān)督成為趨勢，不具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力的企業(yè)或?qū)⒚媾R挑戰(zhàn)。

      汽車作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，任何一項技術(shù)進(jìn)步都需要長期的積累和投入。上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時透露，上汽也希望打造核心競爭力。過去幾年，上汽在新能源領(lǐng)域總共投入超過60億元，成為國內(nèi)唯一在純電動、插電強混、燃料電池等三大技術(shù)領(lǐng)域均擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和量產(chǎn)化能力的自主車企，并掌握了“電池、電驅(qū)、電控”的三電核心技術(shù)。

      技術(shù)優(yōu)勢可以助力車企實現(xiàn)成本管控。而成本壓力也是“十三五”車企面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。按照新能源補貼退坡政策，未來4年，除燃料電池外的新能源車每年補貼將下降10%。上汽試圖掌握核心技術(shù)和零部件，加速車型投放實現(xiàn)規(guī)模化以降低成本。上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋告訴《第一財經(jīng)日報》記者，從今年下半年開始，上汽將進(jìn)入密集的新能源投放期，而所有的新能源車都會用上汽自己的BMS電池管理系統(tǒng)。同時，其自主研發(fā)的第二代EDU也會被應(yīng)用到旗下所有車型之上。“正因為有了這個技術(shù)，規(guī)模上去之后，上汽的成本優(yōu)勢就出來了，核心競爭力也會更明顯”。

      以榮威為例，據(jù)記者了解，榮威e550剛上市的時候，動力總成成本為12萬元，它的百公里油耗為2.3升，百公里加速10.5秒。一年后新款榮威e550百公里加速僅需9.5秒，百公里油耗降低到1.6升，成本也降低了將近2萬元。而即將上市的榮威e950，百公里加速提升至8.5秒，油耗僅為1.7升，動力總成的成本又降低了2萬元。

      吉利在其未來的5年新能源規(guī)劃中特別強調(diào)要“讓消費者花傳統(tǒng)車的成本購買新能源汽車”，而如何能做到有效的成本管控呢?吉利給出的辦法是技術(shù)提升和抱團取暖，比如聯(lián)合長安等車企加大在混合動力技術(shù)上的投入。

      為實現(xiàn)成本和技術(shù)的雙突破，去年以來，包括北汽、上汽、比亞迪、長安等車企都宣布了未來的新能源投資計劃，記者粗略統(tǒng)計，未來幾年，新能源投資高達(dá)800億元。投入的方向包括整車、基礎(chǔ)設(shè)施以及零部件的整合和梳理。

【簡評】在政策引導(dǎo)和資本的驅(qū)動下，新能源產(chǎn)業(yè)的競爭格局將逐漸清晰。

3.低速電動車：技術(shù)逐漸成熟市場井噴監(jiān)管須跟進(jìn)16-03-14 來源：中國證券報·中證網(wǎng) 作者：徐金忠

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/1309392039206035592598.shtml

      統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年低速電動車銷量增長50%，達(dá)到60多萬輛，呈現(xiàn)出井噴式發(fā)展勢頭。對于低速電動車而言，當(dāng)前在技術(shù)上并未太多難題，而產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸則來自于相對模糊的監(jiān)管。

      低速電動車井噴

      低速電動車通常指最高車速介于每小時40公里至60公里、以電池為動力的四輪車輛。資料顯示，低速電動車對車身安全技術(shù)具有一定要求，但在續(xù)航力與動力性能方面則較為簡單，主要朝向輕量化、智慧化與風(fēng)格化發(fā)展，兼具便宜、低耗能低排碳、停車便利性，訴求日常代步或短程搬運需求，適合在都會區(qū)、農(nóng)村與中小型城鎮(zhèn)等地區(qū)行駛。

      山東時風(fēng)集團董事長劉義發(fā)認(rèn)為，低速電動車安全、環(huán)保、經(jīng)濟、舒適，是摩托車、電動自行車、自行車等升級產(chǎn)品，促進(jìn)億萬百姓實現(xiàn)交通工具升級。低速電動車零排放、無污染，加快人們實現(xiàn)綠色低碳出行、安全舒適出行和經(jīng)濟智慧出行，符合“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，符合我國節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)要求。據(jù)介紹，低速電動車價格為3萬元至5萬元，每公里用電成本是5分錢至8分錢，是汽油車使用成本的五分之一，符合中國當(dāng)前廣大居民消費水平，形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的有效路徑。據(jù)統(tǒng)計，2015年低速電動車銷量增長50%，達(dá)到60多萬輛，呈現(xiàn)出井噴式發(fā)展勢頭。有預(yù)估認(rèn)為，2020年低速電動車市場規(guī)模將成長到207萬輛。

      在低速電動車相關(guān)專利所涉及的技術(shù)領(lǐng)域中，主要著重于電池、電動機控制、油電混合動力、電動力裝置的布置或安裝，以及電動車安全用電裝置、電動車結(jié)構(gòu)設(shè)計等。據(jù)悉，現(xiàn)有的低速電動車一般采用鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池目前技術(shù)已成熟，甚至被認(rèn)為已幾乎沒有技術(shù)含量。但正是“幾乎沒有技術(shù)含量”的電池技術(shù)，卻成為低速電動車發(fā)展的一大制約因素。近年來，時有低速電動車發(fā)生交通事故、鉛酸蓄電池受碰撞導(dǎo)致電解質(zhì)泄漏等事故發(fā)生。另外，鉛酸蓄電池在廢棄后也有可能對環(huán)境造成不良影響。

      此外，當(dāng)前低速電動車市場缺乏相關(guān)監(jiān)管，造成部分粗制濫造、假冒偽劣的產(chǎn)品流入市場，讓低速電動車產(chǎn)業(yè)“很受傷”。

      監(jiān)管需跟進(jìn)

      低速電動車市場出現(xiàn)井噴，但同時各種質(zhì)疑聲音也不絕于耳。歸結(jié)起來，品質(zhì)良莠不齊、危害現(xiàn)有交通、低質(zhì)電池二次污染等是當(dāng)前低速電動車發(fā)展中的主要問題。由于低速電動車市場準(zhǔn)入門檻低，目前市場上有不少小企業(yè)、非正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)制造低速電動汽車，這部分產(chǎn)品流入市場，影響合規(guī)產(chǎn)品銷售。另外，低速電動車大量銷售、使用，也增加現(xiàn)有道路交通的復(fù)雜性，低速電動車在體積上與機動車相差無幾，但在行駛時速等指標(biāo)上卻相差不少，在復(fù)雜的交通體系中，如何制定低速電動車的交通規(guī)則也是一個現(xiàn)實問題。低速電動車電池污染問題，更是因為報廢回收流程相對缺失，而顯得尤為迫切。

      目前，已有不少行業(yè)內(nèi)企業(yè)等呼吁監(jiān)管部門對低速電動車進(jìn)行科學(xué)、合理的監(jiān)管。據(jù)悉，在2015年“兩會”期間，劉義發(fā)就曾建議順應(yīng)市場趨勢，將小型電動車作為“國民車”，實行分類管理，引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)科學(xué)發(fā)展。而全國人大代表、金龍集團董事長李長杰今年則建議出臺具體措施，將低速電瓶車、微型電動車等納入城市交通管理之中，按要求上牌照，駕駛員要經(jīng)過培訓(xùn)。要在國家層面制定低速車行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)和規(guī)范低速電動汽車發(fā)展的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，確保低速車安全有序發(fā)展。對網(wǎng)購或無法由銷售商回收的廢舊電池，要進(jìn)行集中回收處理，避免環(huán)境污染。

      另外，對低速電動車電池升級的呼聲也日漸高漲。其中，有建議認(rèn)為，現(xiàn)有的鉛酸電池低速電動汽車應(yīng)該升級為鋰電池低速電動汽車以滿足市場需求。這樣做以后，低速電動車電池的技術(shù)門檻會提高，如果加以適當(dāng)管理，產(chǎn)品的檔次和安全性將會得到很大提高。改為鋰電之后成本自然會有所提高，但電池系統(tǒng)的改革可以更好地促進(jìn)低速電動車市場融入新能源發(fā)展潮流中去，向著環(huán)保、清潔能源方向發(fā)展。

【簡評】低速電動車在全國城鄉(xiāng)市場深得老百姓認(rèn)可和歡迎，行業(yè)發(fā)展?jié)u成大勢。

4.政策助推新能源車分時租賃或進(jìn)入“快車道”16-03-14 來源：一財網(wǎng) 作者：楊海艷

http://www.yicai.com/news/2016/03/4760517.html

      在政策的助推下，困擾新能源分時租賃的幾大問題有望得到進(jìn)一步解決。

      上海市交通委、經(jīng)信委日前發(fā)布《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》(下稱“意見”)稱，到今年底，滬上新能源汽車分時租賃服務(wù)網(wǎng)點將超過1000個，純電動汽車超過3000輛，充電樁超過5000個。與此同時，在運營車輛額度需求上，按照上海全市小客車總量控制要求，優(yōu)先保障用于分時租賃的純電動汽車額度需求。原則上按需核發(fā)，每年額度安排不少于4000輛。對分時租賃企業(yè)購買新能源汽車給予補貼，對用于分時租賃服務(wù)的充電設(shè)施建設(shè)和運營給予補貼。不僅如此，在停車場等車位資源上，“意見”也有所傾斜。鼓勵政府機關(guān)、公共機構(gòu)和國有企事業(yè)單位利用內(nèi)部停車場資源，率先按不低于總停車位10%的比例建電動汽車專用停車位和充電設(shè)施，其中不少于50%的車位能為分時租賃新能源汽車提供充電服務(wù)。

      所謂“分時租賃”，單從字面上看就很容易理解，就是可以根據(jù)自己所需，按照小時甚至是分鐘付費的汽車租賃方式。對于新能源汽車行業(yè)的從業(yè)者來說，分時租賃并不是一個陌生的話題。從消費者的角度看，分時租賃非常的靈活，而且在成本上也較傳統(tǒng)租賃方式更低，加之新能源車的使用成本優(yōu)勢，分時租賃確實有一定的市場空間；而對于目前正處于起步初期的新能源汽車來說，分時租賃又可以增加新能源車的曝光度，以及消費者的認(rèn)知，對于這樣一個新鮮事物的普及，分時租賃也具有很大的助推作用。

      不過，具體到現(xiàn)實層面，分時租賃的模式推廣卻面臨著多方面的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

      上海第一家新能源4S店的運營方高瞻新能源早在2010年就開始調(diào)研新能源分時租賃市場，并聯(lián)合機構(gòu)出了一份較為詳細(xì)的報告。最后的結(jié)果是，過多的風(fēng)險和不可控因素讓他們決定不做。

      具體說來，當(dāng)時阻礙新能源分時租賃的原因主要有幾個方面，一是消費者誠信問題;二是新能源市場對政策依賴非常嚴(yán)重，對企業(yè)來說，這在風(fēng)險上不太可控;另外，充電標(biāo)準(zhǔn)的缺乏以及城市停車位緊張等問題，都是讓高瞻放棄的重要原因。

      但隨著機關(guān)單位公車改革落到實處，以及政策對新能源汽車行業(yè)的支持，分時租賃開始快速起步。包括北京、鎮(zhèn)江等多地的機關(guān)政府開始引入“分時租賃”的模式解決公車改革后的出行問題，而北汽、吉利等整車生產(chǎn)企業(yè)也開始結(jié)合上下游的資源，進(jìn)入這一市場，互聯(lián)網(wǎng)手段的應(yīng)用，讓發(fā)展分時租賃的土壤更加的成熟，社會資源對這一新興領(lǐng)域的關(guān)注度不斷提升。在去年汽車產(chǎn)業(yè)鏈的融資領(lǐng)域，分時租賃成為資本最關(guān)注的熱點之一。去年以來，包括微租車、蘇打出行以及悟空租車等多家涉及分時租賃業(yè)務(wù)的公司都獲得了金額不等的融資。而此前專注于PP租車的友友租車，也開始調(diào)整方向，進(jìn)入分時租賃行業(yè)。

      友友租車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇認(rèn)為：“政策紅利科技進(jìn)步用戶需求轉(zhuǎn)變”為分時租車創(chuàng)造了更好的實現(xiàn)環(huán)境。新能源汽車目前正在享受國家如購車補貼、稅費減免、牌照支持以及不限行等路權(quán)。而從技術(shù)進(jìn)步來看，未來電動車的續(xù)航里程以每年15%遞增，電池成本以每年10%下降，這種指數(shù)級的進(jìn)步會非常快的影響整個產(chǎn)業(yè)。考慮到上述背景，分時租賃是目前新能源業(yè)務(wù)最好的切入點。

      或許正是因為這些原因，北京新能源汽車租賃論壇副秘書長許瓊林透露,2015年前幾個月，從事新能源汽車租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過了2014年以前的總和。

      今年的“兩會”上，關(guān)于分時租賃、充電樁建設(shè)等方面的建議、提案成為了熱點。全國政協(xié)委員、解放軍裝備學(xué)院原副院長劉建表示：“在共享經(jīng)濟的理念下，將車輛接入互聯(lián)網(wǎng)平臺，借助網(wǎng)絡(luò)平臺的透明性、即時性和智能化進(jìn)行分時租賃，既能使車輛利用率最大化，降低出行成本，也能緩解多數(shù)城市交通擁堵及其環(huán)境污染等問題。”

      他談到，目前中國十大重點城市的年平均擁堵時間高達(dá)85小時，與此同時，租賃車輛和私家車閑置率卻居高不下，造成資源浪費。而新能源汽車分時租賃項目采用綠色出行、個人付費的市場化租賃服務(wù)方式，借助互聯(lián)網(wǎng)，可通過手機、網(wǎng)站等方式對充電過程進(jìn)行管理，通過PC、手機、電話等方式進(jìn)行選車和預(yù)定，全過程自助完成，實現(xiàn)了一對一服務(wù)和綠色出行。

      也正是在此背景下，上汽集團日前與上海嘉定區(qū)達(dá)成合作，簽署《戰(zhàn)略合作備忘錄》《新能源汽車分時租賃項目合作框架協(xié)議》，共同成立一家新能源汽車租賃服務(wù)公司，并計劃在2016年基本實現(xiàn)上海市新能源汽車分時租賃服務(wù)的覆蓋。

      按照上海市新能源推進(jìn)辦公室的說法，分時租賃也將成為上海推廣新能源汽車的主要方式之一。這也是政府推出上述“意見”的重要原因。按照規(guī)劃，到 2020年底，中心城充電服務(wù)半徑將小于1公里，基本滿足中心城每年4000萬人次以上的出行需求。全市新能源汽車分時租賃服務(wù)網(wǎng)點超過6000個，純電動車超過20000輛，充電樁超過30000個。

      北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任韋瑾也表示：“2016年，北京市計劃在國家部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網(wǎng)點。”

      在“共享”以及分享越來越成為主流的消費模式的大背景下，分時租賃確實具有廣闊的前景。但同時，從短期來看，分時租賃企業(yè)依然面臨著盈利模式困境以及大城市停車資源緊張等掣肘因素。

      同濟大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心吳小員教授談到，從國內(nèi)外新能源汽車租賃企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗來看，不少的租賃企業(yè)都出現(xiàn)各種問題，難以為繼。從少數(shù)成功的企業(yè)案例來看，新能源汽車租賃要想取得成功必須借助當(dāng)?shù)卣牧α俊Ｐ履茉雌囎赓U業(yè)務(wù)初期投入巨大，并且短期難以獲得回報，單獨依靠企業(yè)個體的力量很難完成，而新能源汽車租賃同時還承擔(dān)著提升交通工具運輸效率、保護(hù)環(huán)境等公共服務(wù)功能，政府也有意愿來推動這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以PPP(政府和企業(yè)合營模式)或許是新能源汽車租賃發(fā)展初期的最優(yōu)選擇。

【簡評】充電不方便、網(wǎng)點布局不夠仍是目前影響新能源汽車分時租賃發(fā)展的瓶頸。


5.3月下旬上市眾泰T600運動版官圖發(fā)布	6.售11.1萬起三菱新翼神黑白復(fù)刻版上市

上市時間：3月下旬正式推向市場	上市時間：日前
預(yù)售價：——	銷售價：11.1萬與11.9萬
發(fā)動機：2.0T	發(fā)動機：1.8L
變速器：6速雙離合	變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：4570/1760/1490mm

7.借鑒保時捷Macan設(shè)計曝眾泰SR8申報圖

8.4款車型/7種顏色長安小型SUV CS15配置

汽車之家

長安汽車長安CS15 2016款 1.5L 手動尊貴版

上市時間：2016年內(nèi)推出	上市時間：3月底
銷售價：——	銷售價：——
發(fā)動機：2.0T	發(fā)動機：1.5L
變速器：5速手動、6速雙離合	變速器：5速手動
車身尺寸：4744/1929/1647mm	車身尺寸：——

每日新聞?wù)?/span>

1.3月11日，上汽集團官方發(fā)布消息稱，集團副總裁張海亮因個人原因辭去相關(guān)職務(wù)。在公司于 3月11日召開的第六屆董事會第六次會議上，與會7名董事以全票審議通過了《關(guān)于接受張海亮先生辭去公司副總裁的議案》。

2.上周，德國寶沃汽車在京宣布寶沃（中國）公司開始運營，正式宣告寶沃進(jìn)軍中國市場計劃的全面開啟。其首款國產(chǎn)車BX7借此首次在中國大陸亮相，預(yù)計將于今年4月北京車展期間上市。

3.在近日的一個論壇上，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武談到汽車未來的發(fā)展趨勢時，用了四個“化”，智能化、電動化、輕量化、小型化，他認(rèn)為，利用我國的體制優(yōu)勢、機制優(yōu)勢，并整合這四個“化”，一定能打造出中國的國民車。

4.相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國14764家汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)整體運行平穩(wěn)，主要經(jīng)濟指標(biāo)呈不同程度增長，但增幅比上一年度有所減緩。就部分上市公司2015年前三季度的經(jīng)營完成情況來看，規(guī)模效益和宏觀經(jīng)濟成為左右車企業(yè)績的兩大重要因素。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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