售后服務(wù)第998期
發(fā)布時(shí)間：2016-03-14 15:48:56 瀏覽量：1152次
乘聯(lián)會(huì)每日新聞
|
|
|
新聞詳情
|
|
|
1.
五大沉疴難除 汽車消費(fèi)維權(quán)傷痕累累16-3-14
來源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) |
|
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/14075654565460355935480.shtml |
毫不意外，汽車又將成為今年315投訴最多的行業(yè)，投訴案例有增無減。
今年，我們再次總結(jié)了汽車行業(yè)的投訴熱點(diǎn)，今年新能源汽車也成為維權(quán)的新熱點(diǎn)，這是伴隨著國內(nèi)新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生的。我們總結(jié)了整車質(zhì)量、
銷售欺詐、售后亂象、零部件質(zhì)量以及上述的電動(dòng)汽車質(zhì)量等五大熱點(diǎn)。再次聚焦汽車行業(yè)維權(quán)，面對不變的熱點(diǎn)和難題，說不清是無奈還是悲哀。
降低的不僅是成本
近幾年來，雖然維權(quán)意識(shí)的加強(qiáng)，使得對汽車消費(fèi)權(quán)益的關(guān)注開始向產(chǎn)業(yè)鏈后端的銷售、售后維修等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，但關(guān)于汽車產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題仍一直是各大
官方和民間投訴平臺(tái)占比最高的投訴內(nèi)容。尤其在過去兩年間，以多個(gè)主流合資品牌車型出現(xiàn)大規(guī)模斷軸事件為代表，關(guān)于汽車質(zhì)量的擔(dān)憂再次彌漫。
當(dāng)然，市場競爭的加劇，必然導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)，而價(jià)格優(yōu)勢只能通過壓縮成本獲得。業(yè)內(nèi)人士沈飛稱，由于新技術(shù)不成熟和成本控制帶來的熱銷車型投訴多的問題十分嚴(yán)重，尤其在行駛過程質(zhì)量問題最多，車身外觀及內(nèi)飾問題也頻發(fā)。
根據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)日前發(fā)布的《2015年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴統(tǒng)計(jì)分析》披露，“同一質(zhì)量問題屢修不好”仍是消費(fèi)者投訴最多的熱點(diǎn)之一。
國家缺陷汽車產(chǎn)品召回綜合管理信息平臺(tái)顯示，從2016年2月24日至2016年3月6日的12天時(shí)間內(nèi)，共有504條消費(fèi)者提交的缺陷車輛信息，發(fā)動(dòng)
機(jī)、變速器、車身系統(tǒng)是三大“重災(zāi)區(qū)”，懸架和電氣設(shè)備等方面的問題較多出現(xiàn)。
層出不窮的汽車銷售欺詐
在不同機(jī)構(gòu)發(fā)布的多個(gè)汽車投訴榜單中，汽車銷售欺詐都成為被消費(fèi)者投訴的重災(zāi)項(xiàng)，在某些榜單中其占比更是高達(dá)50%以上。
銷售欺詐的主要表現(xiàn)形式為，以次充好、以舊充新、合同欺詐等。整個(gè)汽車銷售場景中，消費(fèi)者自進(jìn)入4S店看車開始直到提車結(jié)束，都面臨被欺騙的可能。因?yàn)橘I賣雙方信息不對稱，銷售商對消費(fèi)者虛假承諾，引誘消費(fèi)者上當(dāng)。
最常見的案例是，消費(fèi)者看車時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛與商家事先描述不一致，導(dǎo)致定金無法退還；或購車后發(fā)現(xiàn)買到庫存車，二手車，甚至事故翻修車。另外針對合同中的條款，銷售商故意隱瞞新車狀況，為解決資金流問題單方面抵押車輛合格證，造成消費(fèi)者購車后無法上牌的現(xiàn)象也十分嚴(yán)重。
在汽車銷售競爭越發(fā)激烈，新車銷售變得越來越困難的當(dāng)下，汽車銷售商在銷售環(huán)節(jié)表現(xiàn)出來的不誠信行為有愈演愈烈之勢。深究其因，欺詐行為一方面來自經(jīng)銷商本身，為了完成銷售目標(biāo)實(shí)現(xiàn)短期利益而不顧品牌形象，故意為之。另一方面也反映了汽車廠家對于經(jīng)銷商行為管控不力。
新能源汽車：想說愛你并不容易
與新能源乘用車銷量上漲相伴的，是消費(fèi)者投訴。以新能源汽車銷量最高的比亞迪為例，在一些消費(fèi)者投訴網(wǎng)站上，有關(guān)其新能源車的故障投訴往往占據(jù)一半以上。
其他幾大新能源車企的消費(fèi)者投訴同樣不少，有些還更嚴(yán)重。而消費(fèi)者對于新能源汽車的投訴，主要集中于續(xù)駛里程與廠家宣傳不符、掉電嚴(yán)重、充電過程故障等方面。
這些問題的最終指向就是電池問題。行業(yè)專家早就指出，我國生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)雖然多，但規(guī)模不大，電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與工藝水準(zhǔn)不高，生產(chǎn)一致性、可靠性不高，單體電池質(zhì)量尚可，但組成電池包后性能就明顯降低。
我國《汽車三包條例》第二十一條規(guī)定：在家用汽車產(chǎn)品三包有效期內(nèi)，因產(chǎn)品質(zhì)量問題修理時(shí)間累計(jì)超過35日的，或者因同一產(chǎn)品質(zhì)量問題累計(jì)修理超過5次的，消費(fèi)者可以憑三包憑證、購車發(fā)票，由銷售者負(fù)責(zé)更換。
按照這一規(guī)定，一些深受新能源汽車電池問題困擾的消費(fèi)者是可以換車的。新能源汽車廠家也是這么做的，有問題就修，不行就更換部分電池組甚至更換整個(gè)電池模塊，換車的也有。
從市場反饋看，新能源汽車廠商對于質(zhì)量問題的處理還都比較積極，傳統(tǒng)車維修中經(jīng)銷商和廠家互相推諉、甚至往消費(fèi)者身上推的不負(fù)責(zé)任做法基本沒有。但
不管怎么修，還是換，電池生產(chǎn)的品質(zhì)控制問題依然在那里，消費(fèi)者只能是撞運(yùn)氣，沒有那么幸運(yùn)的，就陷入壞了修，修了換，換了依然出故障的圈子里。
售后服務(wù)亂象
汽車售后服務(wù)一直是汽車行業(yè)投訴的重災(zāi)區(qū)。在今年3月8日中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)（下稱“中消協(xié)”）公開的“2015年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分
析”中，中消協(xié)去年接到的汽車行業(yè)投訴總數(shù)為18863件，其中售后服務(wù)投訴4105件，占比21.27%，主要集中在不履行三包義務(wù)（36.88%）、
同一質(zhì)量問題多次維修（16.42%）和不履行售后承諾（14.91%）。
可以看到，諸多問題的根源在于信息的不透明和維修壟斷。由于新車銷售利潤大幅降低，加強(qiáng)售后板塊已經(jīng)成為經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)方向，這也是部分4S店在操作方式上急功近利的原因。
好的消息是，最近一年，國家也在大力度推進(jìn)4S店的透明化、破除壟斷，推動(dòng)信息公開，特別是降低零整比，推動(dòng)同質(zhì)配件落地。互聯(lián)網(wǎng)力量的加入，上門保養(yǎng)、授權(quán)維修連鎖的壯大，也使得行業(yè)正朝著健康的方向發(fā)展。
汽車零配件維權(quán)的喜與憂
2015年被定義為汽車后市場格局重構(gòu)的元年，這其中，4S店的“壟斷性”經(jīng)營生態(tài)正在被打破，“同質(zhì)零配件”在流通領(lǐng)域中開始逐漸試行。盡管利好
重重，但不管是汽車產(chǎn)業(yè)鏈最上端的零部件召回頻發(fā)，還是處于產(chǎn)業(yè)鏈尾端的零配件售后維修環(huán)節(jié)權(quán)益保護(hù)的舉步維艱，一場圍繞汽車零配件的喜憂戲碼無奈而又真
實(shí)地上演著。
公開數(shù)據(jù)顯示，2015年我國汽車召回?cái)?shù)量達(dá)歷年最高，截止到當(dāng)年12月18日，共有76家企業(yè)開展了226次召回，涉及缺陷汽車554.85萬
輛。這其中，零部件生產(chǎn)提供商原因造成汽車大面積召回呈上升趨勢，包括引發(fā)全球關(guān)注的高田“氣囊門”以及聯(lián)合汽車電子有限公司生產(chǎn)的燃油泵產(chǎn)品缺陷，這兩
起零部件缺陷原因均造成了多品牌大面積召回。
汽車已進(jìn)入后服務(wù)時(shí)代，但汽車維修明顯跟不上汽車高速發(fā)展的步伐，一方面從零部件廠家到修理廠中間環(huán)節(jié)充斥著假冒偽劣產(chǎn)品，另一方面維修環(huán)節(jié)對于零
配件的“貓膩”太多。此外，目前汽車流通配件的真實(shí)性很難界定，各種非正常流通的配件魚龍混雜。”盡管政策正已經(jīng)有所考慮和規(guī)范，但是落地效果并不好。 |
|
|
|
|
2.
汽車投訴激增 車企被指“轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)”
16-3-14
來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
|
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/1104170217260355889810.shtml |
“3·15”前夕，福建消委會(huì)對外公布了2015年受理投訴情況分析。其中，汽車類投訴位居商品類投訴的首
位。而據(jù)介紹，消委會(huì)作為依法調(diào)解消費(fèi)糾紛的機(jī)構(gòu)，缺乏獲得證據(jù)的強(qiáng)制手段，只能通過自己有限的社會(huì)資源來提出調(diào)解意見。而大型汽車生產(chǎn)企業(yè)往往利用自身
優(yōu)勢將質(zhì)量問題的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移。尤其是矛頭直指設(shè)計(jì)缺陷的質(zhì)量投訴，容易陷入“持久戰(zhàn)”。且由于汽車的性能和工藝升級換代快，有時(shí)消費(fèi)糾紛的焦點(diǎn)恰巧在國家法
律和標(biāo)準(zhǔn)的“真空地帶”，暫時(shí)無法可依。
汽車投訴三大焦點(diǎn)：質(zhì)量、合同、售后
記者注意到，與2014年同期相比，福建省消委會(huì)受理的投訴案例中，交通工具類投訴占比投訴總量有較大幅度提升，2015年受理投訴共1212件，占投訴總量的9.60%，高居商品類投訴首位。而消費(fèi)者反映的問題主要集中在汽車的質(zhì)量、合同、售后服務(wù)三類。
從相關(guān)案例反映的問題來看，發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、電氣設(shè)備、變速箱等汽車核心部件的投訴成為主要的質(zhì)量問題投訴對
象；汽車銷售人員售前誘導(dǎo)消費(fèi)者預(yù)付定金，一旦汽車交付，對于存在的困難或出現(xiàn)的問題，經(jīng)營者存在消極回避的現(xiàn)象；在車輛的售后服務(wù)上，商家處理車輛故障
的技術(shù)水平以及溝通解釋能力也引起了消費(fèi)者的不滿。
首先，汽車消費(fèi)糾紛綜合性強(qiáng)，對專業(yè)知識(shí)和調(diào)解能力要求比較高，消委會(huì)作為依法調(diào)解消費(fèi)糾紛的機(jī)構(gòu)缺乏獲得證
據(jù)的強(qiáng)制手段，只能通過自己有限的社會(huì)資源來提出調(diào)解意見。而大型汽車生產(chǎn)企業(yè)往往利用自身優(yōu)勢將質(zhì)量問題的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移。所以不能指望汽車生產(chǎn)企業(yè)會(huì)主動(dòng)承
認(rèn)自己的汽車有質(zhì)量甚至設(shè)計(jì)問題。尤其是矛頭直指設(shè)計(jì)缺陷的質(zhì)量投訴，不僅基層消委會(huì)很難獨(dú)立解決，省級消委會(huì)也難一蹴而就，容易陷入“持久戰(zhàn)”。還有的
案例不光涉及汽車本身，還涉及保險(xiǎn)等其他行業(yè)，調(diào)解處理難度更大。
對此，福建省消委會(huì)認(rèn)為，汽車設(shè)計(jì)涉及消費(fèi)者人身財(cái)產(chǎn)安全的部分，有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)定。汽車生產(chǎn)廠家在設(shè)計(jì)生產(chǎn)的過程中一旦經(jīng)權(quán)威部門鑒定車輛存在缺陷，應(yīng)當(dāng)立刻召回并維修存在問題的車輛。
其次，汽車類消費(fèi)投訴的來源除了4S店和連鎖售車行以外，還來自汽配行、汽車美容店、維修廠等。這些企業(yè)處在
整個(gè)汽車銷售購買環(huán)節(jié)的中下游，數(shù)量最多，地域上分布的密度最大、覆蓋面最廣，和消費(fèi)者空間上的距離最近，其特點(diǎn)是價(jià)格便宜、交通相對方便，但是維修、保
養(yǎng)和服務(wù)的質(zhì)量相對較差。這些個(gè)體企業(yè)，對行政執(zhí)法更敏感，而對消委會(huì)的調(diào)解和媒體監(jiān)督不太“感冒”。同時(shí)，從法律法規(guī)的角度來講，汽車的性能和工藝在不
停地升級換代，國家的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未必能及時(shí)跟上。有時(shí)候消費(fèi)糾紛的焦點(diǎn)恰巧在國家法律和標(biāo)準(zhǔn)的“真空地帶”，暫時(shí)無法可依。
典型案例：一位消費(fèi)者2015年在福州某東風(fēng)標(biāo)致4S店簽約購置一輛標(biāo)致308汽車，價(jià)款117900元，包
括上牌、按揭代辦、精品包裝費(fèi)用等合同價(jià)款132500元。除按揭貸款60000元外，消費(fèi)者將剩余72500元打到4S店提供的“李婷婷”個(gè)人賬戶。3
月27日，4S店開的發(fā)票車款為107099元。4月2日提車日，消費(fèi)者被要求重簽一份價(jià)位107099元的合同，原合同作廢。消費(fèi)者認(rèn)為既然車身已降
價(jià)，已付的多出10801元車款應(yīng)退還，但此時(shí)銷售方稱一萬余元為車內(nèi)香水、腳墊、吸塵器等“贈(zèng)品”的價(jià)格。至11月3日，消費(fèi)者稱連這些收費(fèi)的“贈(zèng)品”
也沒有收到。
在購買汽車時(shí)，最好對車輛的車況以及性能有所了解，盡可能多的掌握汽車專業(yè)知識(shí)。同時(shí)，消費(fèi)者在簽訂購車合同
過程中，需注意以下幾點(diǎn)：一是車輛信息務(wù)必填寫詳細(xì)。明確約定汽車的品牌、汽車標(biāo)識(shí)號(hào)碼、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼、汽車代碼(車架號(hào))等汽車本身應(yīng)有的要素，尤其是汽
車代碼與汽車標(biāo)識(shí)號(hào)碼同時(shí)寫明，防止汽車經(jīng)銷商調(diào)包；車輛主要配置、顏色(具體到座椅顏色)、手排還是自排以及隨車交付的文件等；價(jià)款，應(yīng)列明車輛交易的
總價(jià)款(裸車價(jià)或是包牌價(jià))，付款方式和期限。
二是重視被經(jīng)銷商“忽略”的細(xì)節(jié)。消費(fèi)者簽約時(shí)要特別注意體現(xiàn)經(jīng)銷商合同責(zé)任的細(xì)節(jié)，如交車方式、地點(diǎn)、時(shí)間；保養(yǎng)、維修等售后服務(wù)(經(jīng)銷商應(yīng)承擔(dān)何種義務(wù))；免費(fèi)保養(yǎng)以時(shí)間計(jì)，還是以里程計(jì)；交車時(shí)間違約后，雙方責(zé)任是否對等。
三是違約責(zé)任要明確。購車合同中要特別注意明確違約責(zé)任，要約定解決的方式，合同的管轄地。如明確經(jīng)銷商延期交付車輛，應(yīng)該賠付多少違約金還是退車等。
四是名稱必須保持一致。確認(rèn)銷售方的蓋章名稱與購車合同、發(fā)票上的名稱三者必須保持一致。如果出現(xiàn)不一致，即使訴訟也會(huì)因訴訟主體不明對消費(fèi)者不利。如買進(jìn)口車，由于存在多級代理的形式，在沒有弄清合同主體的情況下，購車人的權(quán)益很難保護(hù)。
五是退車條款與“三包”條款銜接。許多汽車經(jīng)銷商在汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，即使在不能維修好的條件下，也拒絕退車。在簽訂購車合同時(shí)，應(yīng)當(dāng)寫明如果該車是缺陷汽車產(chǎn)品，汽車制造商(包括進(jìn)口商)有修理、更換、收回等義務(wù)。 |
|
|
|
|
3.論二手車電商消費(fèi)群體的錯(cuò)位16-3-14
來源：創(chuàng)事紀(jì) |
|
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/11042032203260355891289.shtml |
對許多創(chuàng)業(yè)者來說，難捱的日子是從2015年下半年開始的：股票大跌，資本震蕩，投資機(jī)構(gòu)停止輸血，變現(xiàn)壓力提前到來……這些突如其來卻又命中注定的變化，促成了一樁樁令我們瞠目結(jié)舌的合并案，而更多的中小企業(yè)或許沒來得及悶哼一聲，就已杳無音訊。
一切似乎都在按照災(zāi)難電影的情節(jié)鋪展：地震，海嘯，緊隨其后的則是漫無止境的極寒天氣。如何御寒過冬，則成為了擺在每一個(gè)市場參與者面前的共同命題。
然而，二手車電商們揮金如土的廣告大戰(zhàn)，仿佛在用行動(dòng)印證亂世之下確實(shí)有存在“桃花源”的可能：2015年7
月，就在A股大規(guī)模跳水后的一個(gè)月，優(yōu)信二手車用3000萬買下了第四季《中國好聲音》決賽冠軍揭曉前的60秒廣告，整個(gè)傳播周期的廣告費(fèi)用逼近5億；9
月，瓜子二手車開始了為期三個(gè)月的地毯式廣告轟炸，費(fèi)用大約在2-3億人民幣之間；11月，人人車聘請了影帝黃渤擔(dān)任形象代言人，廣告投入保守估計(jì)在1億
以上——在以“緊衣縮食”為主題的年月里，二手車電商們的群體性反常令他們迅速成為異類，進(jìn)入新年之后，這份勢頭依然未減。
可是“桃花源”畢竟是一種理想化的存在，也沒有任何一個(gè)行業(yè)可以脫離于大勢獨(dú)善其身。2016年2月，平安好
車宣布關(guān)閉，成為了今年第一家關(guān)閉的二手車電商企業(yè)，也戳破了一個(gè)巨大的氣泡——在過去不到三年的時(shí)間里，它先后在二手車市場投資了超過50億元。如今看
來好像黃粱一夢。
平安好車的迅速垮塌，或許并不足以證明二手車電商市場是一個(gè)無法靠燒錢補(bǔ)貼完成冷啟動(dòng)的市場，因?yàn)樗皇且粋€(gè)失敗的個(gè)例，而已。但是，它至少證明了，它在發(fā)展的路徑上遭遇到了一些無法用金錢解決的問題。同樣的問題，也必定橫亙在所有競爭者的道路上。
今天我想集中談第一個(gè)關(guān)鍵問題：消費(fèi)群體的錯(cuò)位。也就是說，真正在購買二手車的人，和二手車電商“希望”他們購買二手車的人，是兩類截然不同的消費(fèi)群體。
在中國，究竟是什么樣的群體在消費(fèi)二手車？
根據(jù)一份第三方的調(diào)查報(bào)告來看，在二手車電商還遠(yuǎn)沒有起勢的2013年，中國約有800萬輛二手車在線下被交
易，均價(jià)只有5萬元，熱門車輛的成交價(jià)格也只在5-10萬元之間。而到了2015年，中國市場最受歡迎二手車車系前三名依次為：五菱榮光、長安之星和大眾
捷達(dá)。顯而易見的是，情況和2013年相比幾乎沒有什么變化，最受歡迎的二手車依然是那些價(jià)格最低廉的車輛。
還有一份關(guān)于二手車交易價(jià)格的報(bào)告稱，2015年，二手車交易價(jià)格在3萬以內(nèi)的占比最大，占比為43.74%，3-5萬占比18.97%，5-10萬占比20.34%，10萬以上占比16.95%。整體交易量與交易價(jià)格呈現(xiàn)線性關(guān)系，越昂貴的二手車，越難被銷售。
我們可以大概描繪一下二手車消費(fèi)主力群體的畫像：他們購買二手車，價(jià)格是第一位的考量要素，以五菱榮光為例，
二手車的指導(dǎo)價(jià)格在1.66-4.50萬之間，價(jià)格非常低廉；根據(jù)車型來看，他們大多有運(yùn)輸需求，汽車對他們而言，工具性用途遠(yuǎn)大于其他的功能性用途，換
而言之，他們不需要汽車來裝點(diǎn)門面或凸顯優(yōu)越。
顯然，他們不是二手車電商最想合作的那一類人，而二手車電商們以車價(jià)3%收取的交易服務(wù)費(fèi)，對這些購買者來說
也不是一筆可以輕易帶過的開支。從購買力來看，即便他們愿意在二手車電商購買二手車，交易費(fèi)對二手車商的商業(yè)壓力來說也是杯水車薪。以50000元的二手
車成交均價(jià)來算，3%的服務(wù)費(fèi)只有1500元，而目前二手車電商都將服務(wù)費(fèi)定在封頂8000元，這從一定程度上反映著他們對用戶消費(fèi)能力的預(yù)期。這種差
距，代表著如果二手車電商想要完成商業(yè)計(jì)劃書上的營收和對投資人的承諾，需要多花費(fèi)5倍的心血和時(shí)間。
至于二手車電商心目中的理想消費(fèi)群體，是渴望追求生活品質(zhì)的城市白領(lǐng)，他們購買力強(qiáng)，買車的動(dòng)機(jī)是不想上下班擠地鐵、希望周末去踏青郊游、空余時(shí)間還想做專車司機(jī)賺點(diǎn)外快。他們關(guān)注汽車的品牌和款式，因?yàn)檫@在某種程度上代表著他們的身份標(biāo)識(shí)。
既然涉及到身份標(biāo)識(shí)這樣觀念性的東西，那么也就不得不提國內(nèi)對二手車的偏見。放下市場混亂良莠不齊不談，許多
人都認(rèn)為二手車代表著一種“不上檔次”。當(dāng)然，這是一種認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，可是它又普遍存在。這種狀況，是美國或者日本的二手車市場都不曾出現(xiàn)的，融化這種觀
念性的堅(jiān)冰，對二手車電商來說需要更久的時(shí)間。而如果將這樣的進(jìn)程放在春暖花開的時(shí)節(jié)，情況恐怕也不至于像今天這樣。由于資本寒冬的到來，二手車電商們要
努力爭取投資，在入冬前將糧倉裝滿，融資最大化。時(shí)間緊張，所以在行事方式上，就少了幾分用心和委婉，多了不少粗暴和莽撞。
有些事情二手車電商們也是很了解的，只是頗有些后知后覺。“他們不愿意輕言放棄，不是因?yàn)檫@多么值得，而是因?yàn)橐呀?jīng)堅(jiān)持太久，付出太多”，這話對金正恩適用，對二手車電商的從業(yè)者，也同樣適用。 |
|
|
|
|
4.
汽車之家易車網(wǎng)合體？并購潮蔓延到汽車電商了嗎？16-3-14
來源：砍柴網(wǎng) |
|
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/11041943194360355890271.shtml |
在一系列并購潮之后，新車電商市場似乎也要開始大變天了。不久前的一次業(yè)內(nèi)演講中，阿里巴巴汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成透露，阿里會(huì)將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在
汽車金融和后市場領(lǐng)域，而非以前的整車電商銷售。這意味著，由阿里、汽車之家和易車網(wǎng)構(gòu)建的新車電商“三足鼎立”的平衡局面不久即將被打破，汽車之家、易
車網(wǎng)的硬碰硬再一次被擺在臺(tái)面上。
&nbs, p; 兼并之風(fēng)會(huì)在汽車電商刮起嗎？
如果放在一年多前，市場競爭主體一下子由三方變成兩方，大抵都是關(guān)于兩者直接肉搏的想象。如今也多了另一種可能，近期傳聞汽車之家和易車網(wǎng)可能
選擇合并。盡管此前多次出現(xiàn)二者合并的傳聞，最后都不了了之，但是每隔一段時(shí)間，汽車之家和易車的并購，還是會(huì)成為大眾猜測的焦點(diǎn)。
企業(yè)之間的合并，大抵分為兩種。一種是寡頭之間的惡性競爭太過激烈，影響了雙方的利潤，大家都經(jīng)不起因長期爭奪用戶所帶來的持續(xù)虧損，故轉(zhuǎn)而合
并，組成一個(gè)聯(lián)盟性質(zhì)的新公司；另一種則是由于雙方實(shí)力懸殊而導(dǎo)致的弱肉強(qiáng)食，以大吃小，即強(qiáng)勢一方收購相對弱勢一方，前景更好的一方收購另一方。
互聯(lián)網(wǎng)天生就高度依賴資本。發(fā)生在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的并購也是家常便飯，僅僅在2015年，并購案就高達(dá)45起，其中滴滴和快的、58同城和趕集網(wǎng)、
攜程網(wǎng)和去哪兒網(wǎng)的合并都曾轟動(dòng)一時(shí)，就連百合網(wǎng)都并購世紀(jì)佳緣了。資本運(yùn)作的風(fēng)吹到了2016年后，自然也不會(huì)消停。接下來的并購，會(huì)發(fā)生在哪呢？汽車
之家和易車網(wǎng)這對老冤家，順理成章地成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
實(shí)力權(quán)衡
那么汽車之間和易車網(wǎng)之間有無合并的可能？如果有的話，是以何種形式合并呢？在回答這兩個(gè)問題之前，有必要對兩家公司進(jìn)行一個(gè)全面的對比。
先從市值看起，在一定程度上，市值的漲跌還是能夠反映企業(yè)的實(shí)力和市場的偏好。兩家公司都在紐交所上市，截至3月9日，汽車之家市值29.94
億美元，易車市值15.64億美元，只有汽車之家的一半。利潤對比方面，2015年，汽車之家凈利潤總額達(dá)到11.03億人民幣，同比增長36.2%，凈
利潤率31.8%，而易車網(wǎng)的利潤為3.68億人民幣，凈利潤率為9.2%，亦不及前者的三分之一。
如果說2015全年的市值和凈利潤是公司現(xiàn)今的綜合實(shí)力的匯總的話，那么2015年第四季度的指標(biāo)可能更能勾勒出其動(dòng)態(tài)過程。在去年最后一個(gè)季
度，汽車之家凈利潤為3.228億，同比增長19.8%；而易車網(wǎng)為人民幣1.122億，同比下降43.3%。而動(dòng)態(tài)比較來看，相較2015年第三季度，
汽車之家在第四季度凈利潤增加了0.64億，而易車網(wǎng)反而下降了便很能說明問題了。很明顯，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，汽車之家的盈利能力和發(fā)展態(tài)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于易車網(wǎng)。
為何說可能是汽車之家兼并易車
汽車之家的發(fā)展態(tài)勢大抵依靠三方面的因素，首先是交易平臺(tái)和媒體價(jià)值的走強(qiáng)。第二，移動(dòng)端的閉環(huán)。2015年12月，汽車之家移動(dòng)端的日均獨(dú)立
用戶訪問量達(dá)到1380萬，同比增加78.8%，相當(dāng)于每天，北京市總?cè)丝诘囊淮蟀耄寄弥謾C(jī)在汽車之家逛。目前，汽車之家App，已經(jīng)成為汽車類覆蓋
率第一的超級APP，更重要的是，現(xiàn)在汽車之家App不僅可以逛論壇、看資訊，也可以買車了。易車在移動(dòng)端雖然也有不俗的表現(xiàn)，但因?yàn)槠洳⒉慌读髁繑?shù)
據(jù)，目前其具體狀況如何還有待觀察。隨著電商交易不斷向移動(dòng)端轉(zhuǎn)移，移動(dòng)端布局儼然成為未來電商決戰(zhàn)的關(guān)鍵所在。
第三，也是最重要的，汽車之家十分擅長做服務(wù)。對于汽車電商而言，服務(wù)好商家和服務(wù)好消費(fèi)者同等重要。做好電商，首先需要了解消費(fèi)者。汽車之家
的媒體平臺(tái)可以滿足消費(fèi)者對信息的需求，同時(shí)，通過媒體平臺(tái)，汽車之家也了解了消費(fèi)者，知道他們的好惡、位置、消費(fèi)層次等，幫助他們選到自己滿意的車。這
為其電商交易業(yè)務(wù)的快速拓展，打下了基礎(chǔ)。
阿里汽車事業(yè)部的總經(jīng)理王立成說過：“今天（汽車）主機(jī)廠在有4S店存在的情況下，不太會(huì)給天貓線上平臺(tái)特別低的價(jià)格。”這句話是對的，在目前
來看，汽車電商的優(yōu)勢并不僅在于價(jià)格，而在于服務(wù)。而提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的背后，本質(zhì)是對自身管理的嚴(yán)苛。例如，在經(jīng)銷商交易類業(yè)務(wù)中，易車車顧問，由社會(huì)化大
眾組成的汽車經(jīng)紀(jì)人構(gòu)成，這一方式能夠快速拓展人員規(guī)模，但是公司對交易流程、服務(wù)質(zhì)量的把控能力并不強(qiáng)，而汽車之家的購車管家全部是公司自己的員工，對
服務(wù)的把控更強(qiáng)。同時(shí)，汽車之家也在花大價(jià)錢打造汽車的自營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
從賬面上、商業(yè)模式的內(nèi)在對比來看，這場傳聞的兼并一旦發(fā)生，汽車之家會(huì)是毫無疑問的主導(dǎo)者。 |
|
|
|
5.
高田氣囊召回致銷售受挫 本田將補(bǔ)償經(jīng)銷商 16-3-14
來源：環(huán)球網(wǎng) |
|
http://www.12365auto.com/news/20160314/221991.shtml |
美國《汽車新聞》報(bào)道，本田公司將補(bǔ)償美國經(jīng)銷商以車輛折舊費(fèi)。本田汽車因安全氣囊存在隱患在美國大量召回汽車，汽車銷售因此受到影響。
本田公司本周向經(jīng)銷商發(fā)出通知，表示本田美國公司也將提供資金援助，以此來補(bǔ)償規(guī)劃成本。此前本田與謳歌經(jīng)銷商曾出現(xiàn)過暫停銷售的情況。
本田承諾經(jīng)銷商，補(bǔ)償計(jì)劃將于本月最后一周開始生效，但其尚未敲定最終的補(bǔ)償流程。
據(jù)報(bào)道稱，今年1月份，本田美國公司曾暫停銷售170萬輛2007-2015年款新車與二手車。 |
|
|
|
6.
二手車電商頻陷刷單丑聞 忽悠投資人
16-3-14
來源：證券日報(bào) |
|
http://www.12365auto.com/news/20160314/221942.shtml |
隨著資本熱錢蜂擁進(jìn)入二手車電商市場，眾多二手車電商平臺(tái)一時(shí)間風(fēng)頭無二，與此同時(shí)，也暴露出了行業(yè)的諸多問題。例如為了提升企業(yè)估值，進(jìn)行做大交易量而產(chǎn)生的刷單現(xiàn)象也屢屢與二手車電商聯(lián)系起來。
前人人車電商平臺(tái)銷售顧問孫女士（化名）在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，早期二手車電商平臺(tái)確實(shí)存在刷單現(xiàn)象，“大區(qū)銷售主管每個(gè)月都有交易量的工作任務(wù)，每到月底發(fā)現(xiàn)交易量不夠了，大家也就心知肚明了”。
不過孫女士同時(shí)表示，隨著后期公司管理愈發(fā)趨緊以及后續(xù)回訪制度的建立，“人人車現(xiàn)在的數(shù)據(jù)應(yīng)該真實(shí)性比較大”。
值得注意的是，草莽時(shí)期人人車的刷單現(xiàn)象早已經(jīng)不是個(gè)案，這已經(jīng)是整個(gè)行業(yè)的問題，有知情人士表示，“目前二手車電商大多沒有實(shí)現(xiàn)盈利，不斷融資燒錢成為它們繼續(xù)運(yùn)營下去的資本，而高交易量則恰恰是提升估值及吸引投資人的一項(xiàng)重要指標(biāo)”。
二手車電商被曝刷單
孫女士表示，其所在的人人車二手車電商平臺(tái)在早期發(fā)展時(shí)存在刷單現(xiàn)象，就其自己了解的方式：第一通過偽造買車和賣車信息，提交給評估主管，主管將車輛信息錄入人人車后臺(tái)系統(tǒng)，分給對應(yīng)銷售顧問，銷售在平臺(tái)上操作完成成交。車主可獲得1年2萬公里延保；第二，銷售經(jīng)理與向車商購買交易信息，即可向公司申請數(shù)百元的補(bǔ)貼，扣除掉給商家的費(fèi)用，剩余的歸自己所有等。
之所以刷單造假，是因?yàn)殇N售顧問都是基本工資加提成，如果沒有成交量就沒有提成費(fèi)用，工資比較低，孫女士表示，以成都為例，過戶費(fèi)是500元，實(shí)際車管所收取400元，還剩下100元中40元?dú)w評估師，有60元是歸銷售顧問，后期發(fā)展到每成交一輛可以多得幾百元。
而早在去年8月份時(shí)針對人人車存在員工刷單、虛假交易等傳聞，人人車發(fā)布公開信宣稱，公司銷售數(shù)據(jù)準(zhǔn)確真實(shí)，采取法律手段應(yīng)對摸黑者，維護(hù)品牌聲譽(yù)。
有接近人人車的知情人士告訴《證券日報(bào)》記者，人人車屢屢被曝光刷單是遭遇競爭對手惡意抹黑，不排除競爭對手的刷單現(xiàn)象更加嚴(yán)重。
人人車在此前的公開信中曾表示，建立了嚴(yán)格的業(yè)務(wù)審核團(tuán)隊(duì)，審核每一單交易的車源、派單、訂金以及過戶單據(jù)，并對成交用戶進(jìn)行回訪調(diào)查，杜絕虛假交易。
行業(yè)困局待解
銷售顧問刷單是為了工資業(yè)績，而企業(yè)刷單則是為了順利融資及較高的估值。
有二手車電商高管曾直接指出，資本的逐利性及熱捧，二手車電商為了提升估值，交易量就顯得非常重要，不少電商平臺(tái)為了做大交易量，不惜弄虛作假互相攀比，這種急功近利的做法對整個(gè)行業(yè)的發(fā)展是非常不利的。
以C2C為代表的二手車電商交易平臺(tái)為例，平臺(tái)既充當(dāng)二手車車源收集者，又充當(dāng)零售交易推進(jìn)者，基本盈利來自傭金收取，一般為3%。但企業(yè)既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員也給平臺(tái)本身的檢測可信度埋下了隱患。
縱觀中國二手車電商市場，B2B、B2C、C2B、C2C各種商業(yè)模式的都存在，但從今年1月21日，易觀智庫發(fā)布的《中國二手車電子商務(wù)專題研究報(bào)告2015》中發(fā)現(xiàn)如今以2B模式為代表的車易拍、優(yōu)信拍占領(lǐng)了大部分市場份額，而C2C代表公司有如人人車、好車無憂及瓜子二手車等所在份額相對較少。
不過，目前整個(gè)二手車市場，占絕對優(yōu)勢的仍是二手車有形市場，中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)會(huì)長、原北京亞運(yùn)村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，國內(nèi)二手車有形市場是市場的主體地位，約為65%的市場份額，國內(nèi)二手車電商僅占5%—10%的市場份額。
二手車電商市場只是一個(gè)信息交流的平臺(tái)，沒法辦徹底脫離實(shí)際，“二手車交易市場最大的問題是行業(yè)法規(guī)不健全，缺乏誠信。”蘇暉表示，雖然目前二手車的基數(shù)越來越大，但受到下半年新車購置稅減半、限遷等政策影響，二手車2015年全年交易量未能沖至1000萬輛。
二手車電商平臺(tái)要想保持自身的競爭力，不需要砸廣告及刷單，線下的穩(wěn)定操作才是長久之計(jì)。與線下傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商進(jìn)行合作，尋求更廣闊的新車資源；與第三方專業(yè)檢測平臺(tái)合作，一起將車輛質(zhì)量關(guān)把好；多渠道轉(zhuǎn)換客戶，橫向擴(kuò)充產(chǎn)業(yè)鏈，把握好這個(gè)低頻重決策的市場。 |
|
|
|
|
|
| |
為中國汽車廠家服務(wù)
為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)
|
|
|
