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快訊3140-3月11日

發布時間：2016-03-11 16:16:48 瀏覽量：1973次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 新能源汽車：市場再搶灘	5. 售20.98-27.28萬 2016款哈弗H9正式上市
2. 新能源和智能化成汽車業“新風口”	6. 動力不變新款雅閣部分參數配置曝光
3. 聯姻六年，吉利從沃爾沃那得到了什么	7. 華晨寶馬國產2系旅行車將于3月21日上市
4. 合資自主開始“反哺”合資了五菱是要逆天了嗎？	8. 售5.39-6.79萬吉利2016款遠景正式上市

新聞詳情

1.新能源汽車：市場再搶灘16-03-11 來源：國際商報作者：王旭光

http://epaper.comnews.cn/news-1132685.html

      經過幾年的快速發展，新能源汽車產業快速轉型升級、厚積薄發，質量提高與配套日趨完善的同時，更是憑借免搖號、助環保、可享政府補貼等各種優勢，將再次搶灘市場。

      新能源汽車漸獲認可

      “這是一個趨勢。新能源汽車受政策利好影響，2016年銷量將有大的提升，專家預期銷量或將超過70萬輛。但是技術、服務以及安全性能等一直是新能源汽車發展的軟肋，想要得到全面的發展，也就是說想要大眾接受，必須逐步完善服務，打消群眾顧慮。”在談到未來大眾對新能源汽車的認可度時，卓創資訊分析師邊彬彬向本報記者表示。

      近幾年，全國大面積長時間被霧霾籠罩，PM2.5頻繁爆表，空氣質量已經達到了嚴重污染程度，煤炭等化石燃料的燃燒、工業生產、機動車尾氣、工地揚塵、餐廚氣體排放等都被認為是霧霾的主要來源，汽車尾氣的排放更一度被認為是空氣污染的罪魁禍首。因此，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來的污染也成為亟待解決的問題之一。“綠水青山就是金山銀山”，這為新能源汽車市場提供了廣闊的發展空間。“目前新能源汽車的主要受眾群體是老年人以及環保理念較高的年輕人。大型城市的剛需，也促使新能源汽車被越來越多的人接受。本身新能源汽車就是行業發展的主流，從2015年的銷量我們也可以看出來，其同比增長340%，這個數據說明新能源汽車正在被大眾接受和認可。”卓創資訊分析師王語錄說。

      據悉，2016年1月，我國新能源汽車產量1.61萬輛，同比增長144%。在實行小客車限購政策的北京，在私家車的需求與限購政策這對矛盾的作用下，新能源汽車頗為搶手。

      將補足充電短板

      “新能源汽車由于受到各項政策的支持，受到年輕人對環保的重視，以及其在成本方面較普通汽車有一定的優勢，我們理性分析今后新能源汽車的銷量會有明顯的增加，新能源汽車行業的發展前景巨大。但是新能源汽車目前面臨的問題也非常明顯，需要進一步完善。”王語錄說。

      談到新能源汽車，就不得不提充電樁，充電樁不足勢必會讓很多消費者對購置新能源汽車憂慮重重，望而卻步。3月5日，李克強總理在政府工作報告中提出，要“加快建設新能源汽車充電設施”。

      邊彬彬指出，提到充電基礎設施的建設，這是新能源汽車想要發展的必備配套設施，要利用中央預算內投資和配電網專項金融債等支持各地充電設施建設。截至2015年底，全國已建成充電站超過3600座，公用充電樁超過4.9萬個。

      充電設施完善后，新能源汽車將有更廣闊的發展空間。據一項調查顯示，北京新一輪新能源汽車推廣開始由公共服務領域轉向擴大私人消費市場。2016年北京小客車指標年度配額為15萬個，其中示范應用新能源車指標額度6萬個。

      邊彬彬表示，城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例提高較快。在這些行業，新能源汽車的銷量增長較快，短時間接受度較高，優勢較為明顯。這些領域的銷售依舊是重點，依舊具有較大的發展潛力。今后，

      【簡評】免搖號、節能環保和購車補貼將成為普通民眾購買新能源車的主要動力。

2.新能源和智能化成汽車業“新風口” 16-03-11 來源：經濟參考報作者：李志勇

http://www.jjckb.cn/2016-03/11/c_135176675.htm

      在今年的政府工作報告中，制造業的去產能、去庫存和轉型升級成為一個重要內容。而汽車產業作為制造業一個重要組成部分，也在報告中被多次提及，引起兩會代表委員的熱議。2016年作為“十三五”的開局之年，新能源和智能化成為汽車產業未來發展的“新風口”。

      “對應國家提出的供給側改革、去產能、去庫存、轉型升級等戰略，體現在汽車行業就是要做好‘加減法’，就是傳統汽車要做減法，嚴控產能，新產品新技術要做加法，大力發展，”全國人大代表、北京汽車集團黨委書記、董事長徐和誼表示，新能源和智能化是北京汽車未來發展的主要方向。

      據介紹，在兩會之前的國務院常務會議上，確定了進一步支持新能源汽車產業的五項措施，明確規定中央國家機關新能源汽車占當年配備更新車輛總量的50%以上，并表示利用中央預算內的專項金融債支持各地充電設施建設。與此同時，工信部最新的2016年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》也從原有的 3000多款迅猛收縮至200多款，大量無技術、無品質、無保障的“三無”車型被踢出補貼推廣行列。這樣的政策風暴避免了新能源汽車的“野蠻生長”。

      “新能源汽車迎來了最好的發展時代”，徐和誼說，北京汽車已經實現了對電池、電機、電源管理系統這“三電技術”為核心的新能源汽車關鍵技術的掌握。目前，北京汽車已經有多款純電動汽車產品投入市場，并且取得了良好的市場效果。

      據介紹，近期北京汽車將有一款EX200的純電動SUV產品上市，并將有望成為國內第一款進入市場的純電動SUV產品。

      “接下來，北京汽車將在產品研發、產能分配、資金投入、渠道構建等方面做出配合新能源汽車戰略的調整，以新能源為驅動力成功進行產業轉型升級，從傳統制造型企業向制造服務型和創新型企業轉變。”徐和誼說。

      全國人大代表、江淮汽車董事長安進表示，綠色是汽車未來的發展方向，同時在新能源汽車、智能化方面，國內汽車產業與發達國家至少是在同一時代競爭，有挑戰，也有機會。

      在傳統汽車領域，中國與世界先進水平的差距還是比較大的，但在新能源汽車領域，中國汽車產業似乎看到了趕上甚至超越的可能。一方面是中國新能源汽車的產業鏈相對完整，電池等核心技術與世界水平相差不大。另一方面，中國在推廣新能源汽車方面的政策力度是前所未有的。

      在“十三五”規劃綱要（草案）中，新能源汽車、智能化都被列入了戰略性新興產業。明確提出實施新能源汽車推廣計劃，在“十三五”期間全國新能源汽車累計產銷500萬輛。

      據統計，截至2016年2月，已有北京、河北、江蘇、山西等20多個省市出臺了新能源汽車地方補貼政策。同時，各地在新能源汽車充電設施建設、路權優先、降低使用成本等方面都出臺了大量優惠政策。在這樣的積極推動下，中國已經成為全球新能源汽車最大的市場。

      全國政協常委、清華大學教授歐陽明高表示，新能源汽車產業鏈長，帶動性強，制造產業、信息產業等都融合其中。中國已經是新能源汽車的大國，產銷量均是全球第一，而未來中國也有發展成為世界先進新能源汽車強國的潛力。同時，新能源汽車不只是電動化，而且還推動了汽車智能化的發展。

      新能源和智能化不但在改變著汽車產品，更是開始推動汽車產業轉型升級。眾多互聯網高科技企業開始“跨界”進入汽車領域，很多傳統汽車企業也開始與這些互聯網企業合作，打造更加環保、智能的汽車產品。據了解，目前包括阿里巴巴、百度、騰訊、樂視等互聯網企業都已經或多或少地進入智能汽車領域。

      全國政協委員、吉利集團董事長李書福和全國政協委員、百度公司董事長兼CEO李彥宏在今年政協會議上的提案都是建議要求加快有關自動駕駛的法規建設。

      李書福在提案中表示，自動駕駛可以提高燃油經濟性達15％至20%，還可以降低交通事故發生率，減少交通擁堵。同時，自動駕駛還可以為年邁者及殘障人士的獨立出行提供解決方案等。

      李書福說，汽車工業正在進入智能時代，邁進了汽車與互聯網融合的新階段。車聯網、人工智能和自動駕駛是智能互聯汽車的三大技術，而自動駕駛更是三者融合的方向。同時，車聯網不僅僅是車與移動設備，如手機的連接，更重要的是車與車，車與基礎設施的連接。

      面對越來越明晰的發展方向，眾多汽車企業都將自動駕駛的重要時間節點鎖定在2020年。對此，歐陽明高建議，政策層面應該更加放開準入，允許有能力的企業進入這個市場，國家只需要監管與安全相關的事項，其他都可以交給市場。

      “汽車行業是一個市場化、競爭性、國際化的市場，只要我們抓住機遇，一定會有偉大的中國企業誕生。”歐陽明高說。

【簡評】車企的“自動駕駛”汽車仍然處于實驗階段，但越來越多的更加智能化的汽車已經行駛在大街小巷。

3.聯姻六年，吉利從沃爾沃那得到了什么16-03-11 來源：一財網作者：楊海艷

http://www.yicai.com/news/2016/03/4760141.html

      在中國民營企業浙江吉利與瑞典品牌沃爾沃汽車牽手6年后，二者之間1+1>2的聯合效應正逐漸獲得國際市場的一致認可。

      《日本經濟新聞》3月7日發布的一篇報道稱，“2010年被中國吉利收購之后的沃爾沃正在東山再起。2015財年沃爾沃全球銷量首次達到50萬輛，營業利潤擴大至上財年的3倍以上。沃爾沃正在計劃到2018年改進全部車型，似乎已借助中國資金進入了良性循環”。

      在“輸血”盤活沃爾沃的同時，吉利也在不斷從這個有超過80年歷史的北歐品牌身上，汲取“養料”進行反哺，在技術實力和品牌形象上，有了新的突破和提升。

      一個很典型的例子，便是吉利在B級車市場上的表現。B級車市場一直是自主品牌難以立足的“價格高地”，長期以來，自主品牌轎車的平均成交價基本上集中在10萬元甚至以下的市場空間，15萬元被業內認為是自主品牌難以突破的價格天花板。此前，包括上汽、廣汽、北汽以及一汽等眾多自主品牌都曾推出過試圖打破合資封鎖的B級車，但都并未能在銷量上交出一份滿意的答案，表現突出者最好的月銷成績也基本徘徊在千余輛左右。

      去年4月9日上市的吉利博瑞(11.98萬~22.98萬元)交出了一份相對滿意的成績單。來自全國乘聯會數據，博瑞去年全年累計銷量達到32570輛，12月銷量超過5500輛，已經超過日系和法系部分B級車銷量。同時，《第一財經日報》記者之前從吉利汽車內部獲悉，博瑞的主銷車型基本都集中在17萬元左右。從某種意義上說，博瑞的表現是自主品牌在品牌向上的歷程中，取得的一個小突破。

      博瑞的成績一定程度上來自于沃爾沃的“反哺”，這種反哺不僅限于技術支持、人員輸入，還包括品牌理念和運作思路等方面。以外形為例，吉利博瑞與此前吉利的產品相比，有了脫胎換骨的變化，而這一變化的操刀手是原由沃爾沃設計副總裁、現吉利集團設計副總裁彼得·霍布里。雖然博瑞是一款完全自主研發的車型，但其在安全和車內空氣質量管理技術方面都較別的自主品牌有更多的關注，從博瑞開始，吉利汽車的營銷和賣點顯得更加的突出，而“安全”和“智能”已經開始逐漸成為它的一個標簽。對比沃爾沃，安全一直是沃爾沃所最突出的賣點，而在汽車智能化方面，沃爾沃也一直處于相對領先的地位。

      吉利集團董事長李書福在2015年的全球汽車論壇上表示：收購沃爾沃確實讓吉利得到了更好的技術。2012年，沃爾沃與吉利簽署汽車安全技術與車內空氣質量技術合作協議，這然吉利在上述兩個方面獲得進步和提升。隨后，吉利和沃爾沃展開了在汽車平臺化架構上的合作。2013年9月，與沃爾沃在瑞典哥德堡聯合成立了歐洲研發中心，共同打造緊湊型模塊化基礎架構(CMA基礎架構模塊)。對于雙方來說，這個投資總額已經達到200億元左右的CMA平臺都是一個非常重要的基礎性平臺，基于這個平臺，雙方可以再進一步的進行深度研發，衍生出系列產品。

      有了這個基礎性的平臺，無論是在車型推出的時間還是成本上，對于雙方來說都有一定程度的節省。而對于吉利來說，在記者看來，更重要的是，可以在一定程度上提升吉利的研發能力。據了解，這個平臺是和雙方聯手研發，在這一過程中，包括沃爾沃的很多理念和技術，其實是可以為吉利所學習的。

      另外，在動力總成等關鍵技術以及零部件協同上，沃爾沃也給予了吉利以支持。據吉利動力總成研究院副院長趙福成介紹，博瑞身上搭載的18TD發動機，也是即將要上市的SUV吉利博越身上搭載的發動機，在開發過程中就得到沃爾沃的支持，而這款發動機的有61%的零部件是由國際一流供應商提供，同時，這臺發動機與沃爾沃的發動機共用供應商的占比達到50%。

      據記者了解，即將要上市的博越身上搭載的系列安全主被動安全系統，不僅出自一流的供應商，而且有部分是最新的版本。如博越身上的AB12安全氣囊電控單元，是博世全球開發的最新一代點電控單元;全新一代中距離雷達支持的ACC自適應巡航系統和預測性緊急制動系統;緊湊型的多功能攝像頭也是博世首次在量產車上使用，眾多技術特別針對中國路況及駕駛習慣進行了軟件的開發與調校。而這些安全系統也正在被或者即將被用在沃爾沃的中高級車型之上。

      一位長期關注吉利和沃爾沃汽車的業內人士認為，“與沃爾沃的合作讓吉利在配套體系的建立和梳理上也獲得受益”，在此之前，很多主流供應商并不愿意將最先進的設備和零部件首先供應給自主品牌。

      吉利集團副總裁、銷售公司總經理林杰告訴記者，沃爾沃在一定程度上為吉利的技術提供了背書，包括這幾年吉利在歐洲建立的研發中心和造型中心(在全球有三個研發中心、四個造型中心)，這些對吉利整體技術提升的帶動都非常大。

      與6年前吉利剛剛宣布收購沃爾沃時更多的遭到業內的觀望和質疑不同，眼下，越來越多的人意識到李書福在收購沃爾沃這件事上具有的眼光和魄力。18億美元的收購資金以及后續的投入不僅讓沃爾沃重新煥發了生機，也為吉利這個此前處于“升級”困境中的自主品牌提供了持續的向上的動力。

      相對于博瑞，博越能否成功對于吉利也十分關鍵。與其余自主品牌不同的是，在去年幾乎所有的自主品牌市場增量都來自于SUV的大背景下，吉利在這一細分市場的表現很是不溫不火，銷量在整體銷量中占比僅為10%左右，而其余品牌suv可以占品牌銷量的70%甚至是90%。如果說其余自主品牌是在單一依賴SUV以“跛足”的姿態前行，其實吉利也差不多，只不過，另外那只不能支撐的腳是SUV。

      在幾乎所有的SUV都能在市場上大獲成功的背景下，吉利的這塊短板也十分明顯。林杰希望博越以及即將在二季度上市的帝豪GS一起，快速補齊短板。 “博越一定要走量。”林杰說。因此，在定價上，吉利將再次對這款車啟動“全民定價”，希望以更加能打動消費者的價格進入市場。按照林杰的規劃，未來SUV 將在吉利的整體銷量中占比35%。

      如果產品上能做到平衡，從沃爾沃身上汲取的“養分”能夠持續給予滋養，那么，吉利會不會成為自主品牌率先沖出的那匹黑馬？有待觀察。

【簡評】在新營銷理念以及新產品矩陣支撐下，吉利品牌的向上突圍已經初見成效。

4.合資自主開始“反哺”合資了五菱是要逆天了嗎？16-03-11 來源：每日經濟新聞作者：冒詩陽

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-03-10/990258.html

      狹義乘用車的“三強”已經不是傳統意義上的南北大眾和上汽通用。來自乘聯會的統計顯示，2月，上汽通用五菱在狹義乘用車市場終端銷量10.4萬輛，在狹義乘用車市場的排位在一汽-大眾和上汽通用之前，座次僅次于上汽大眾。

      沒錯，這回是狹義乘用車市場。這個當年依賴五菱品牌"小面包"，一招鮮吃遍天的汽車企業，甚至很少進入主流車企，尤其是合資企業的眼簾，然而現在，即使是通用也不得不借用上汽通用五菱的業績來翻身。

      日前，通用在發布2月在華銷量時，特別強調了寶駿品牌的重要性。原因在于當月通用在華銷量同比出現9.3%的下滑，而上汽通用五菱旗下乘用車銷量達到10.4萬輛，同比增長25％。

      其中，今年前2月寶駿品牌銷量達到14.2萬輛，同比增長140.6％，其中，寶駿560貢獻了這一銷量的50％，前兩月累計銷量7.1萬輛。

      一時間，上汽通用五菱火了，而且火的不要不要的。這是因為，五菱有了寶駿！

      NBD汽車君了解到，寶駿560今年一開年就連續兩月與SUV市場霸主長城哈弗H6差距在2000輛以內，并在上市8個月中取得了21.6萬輛的銷量。其中，寶駿560今年2月單月銷量達到3萬輛，貢獻了通用2月SUV銷量的34％

      上汽通用五菱推出"神車"級別銷量的產品，寶駿560不是第一次了，但神車銷量的火爆絕不是"無心插柳"。

      "寶駿560是我們開發周期最長的一款乘用車產品。"此前，上汽通用五菱的一位負責人這樣向NBD汽車君表達公司對寶駿560的重視，由于是上汽通用五菱的第一款SUV產品，這款產品地盤等關鍵零部件的研發都是全新的。

      此外，寶駿560的火爆還"利用"了汽車市場近年來低迷的周期。據上汽通用五菱相關負責人介紹，由于涉及到SUV的生產，部分零部件在上汽通用五菱原有的供應商體系下很難得到滿足。

      "有一些國際背景零部件廠商之前是不太搭理我們的，"上述負責人告訴NBD汽車君，但由于近兩年來汽車市場行情增速的放緩，"比如馬牌輪胎，主動開始與我們尋求合作，有意為寶駿560提供專屬的產能。"

      這款在去年7月18日上市的新車，次月就讓上汽通用五菱旗下乘用車銷量的占比首次過半，達到51％。

      另外一點，NBD汽車君還了解到，上汽通用五菱在乘用車市場上的"逆襲"還來源于較為快速的反應和扎實的產品調研。

      上汽通用五菱的一位市場負責人告訴NBD汽車君了解到，上一款"神車"MPV寶駿730推出時，該公司發現在五菱宏光的客戶中，忽然有40％的購買者目標是用于家用。為此，上汽通用五菱敏銳的察覺到市場對家用MPV的需求以及這一市場產品端的短缺，并在短時間內就推出了新車寶駿730。

      隨后，這款車因月銷量3萬輛被稱為"現象級"產品，在寶駿730的啟發下，包括東風柳汽、長安、北汽在內的多個競爭對手開始相繼投入這個市場的競爭。

      今年2月，寶駿730和寶駿560兩款乘用車的帶領下，上汽通用五菱旗下的乘用車銷量占比已經達到73.2％，成功實現了向乘用車市場轉型的戰略目標。

      帶領上汽通用五菱實現好的銷量業績并實現轉型的市場，無疑是三四線城市和鄉鎮市場，NBD汽車君了解到，在寶駿品牌的負責人看來，從五菱宏光到五菱宏光S，再到后來的寶駿730和寶駿560，上汽通用五菱銷量的成功是抓住了這一市場的幾次消費升級。

      在這一市場中，上汽通用五菱除了品牌、產品性價比優勢外，還有2800多家經銷網點。然而，上汽通用五菱沉得下去卻未必起得來。該公司一位負責人告訴NBD汽車君，上汽通用五菱也曾嘗試針對二三線城市市場推出轎車，寶駿630今年一月銷量僅有360輛，同比下滑80％。

      "上汽通用五菱在今年2月的超強表現有一定季節因素。"乘聯會秘書長崔東樹告訴NBD汽車君，"它們所真對的農村和鄉鎮市場在2月份是個旺季，正好這個月又是合資車企所在市場的淡季。"

      另外，上汽通用五菱負責人向NBD汽車君承認，在這一市場中該企業的利潤率實際很低。

【簡評】雖然還面臨較多限制，至少在目前相對低迷的市場環境中，上汽通用五菱已經占據了主動位置。


5.售20.98-27.28萬 2016款哈弗H9正式上市	6.動力不變新款雅閣部分參數配置曝光

上市時間：3月7日	上市時間：3月19日
銷售價：20.98-27.28萬元	銷售價：——
發動機：2.0T	發動機：2.0L、2.4L
變速器：6速手自一體	&a, mp;n, bsp; 變速器：CVT
車身尺寸：4856/1926/1900mm	車身尺寸：4915/1845/1470mm

7.華晨寶馬國產2系旅行車將于3月21日上市

8.售5.39-6.79萬吉利2016款遠景正式上市

華晨寶馬寶馬2系旅行車 2016款基本型

吉利汽車遠景 2016款 1.5L 自動幸福版

上市時間：3月21日	上市時間：3月8日
銷售價：——	銷售價：5.39-6.79萬元
發動機：1.5T、2.0T	發動機：1.5L、1.3T
變速器：6速手自一體、8速手自一體	變速器：6速手動、4速手自一體
車身尺寸：4342/1800/1600mm	車身尺寸：4590/1734/1470mm

每日新聞摘要

1.昨日，廣州市人大常委會召開2016年三項工作計劃新聞發布會，本月底將審議與“五類車”治理密切相關的《廣州市非機動車和摩托車管理規定》，而《廣州市停車場建設和管理規定》正在展開調研，將著力解決停車難、停車費貴。

2.3月10日，寶沃（中國）品牌及設計溝通會在北京舉行，正式宣告這一德國汽車品牌進軍中國市場計劃的全面開啟。

3.昨日，北京青年報記者從北汽新能源汽車獲悉，預計今年下半年將啟動新能源汽車的公務員分時租賃業務，這意味著公務員及政府工作人員可通過注冊登記，使用北汽新能源的汽車進出政府部門，不受門禁限制。

4.湖南桑頓新能源有限公司近日與國宏汽車有限公司簽署《新能源汽車動力電池項目合作框架協議書》，達成5萬套新能源汽車用動力鋰電池總成系統合作事宜。

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