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售后服務第996期
發布時間：2016-03-10 15:25:33    瀏覽量：1531次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 創歷史新高 2015汽車召回達554.85萬輛 4. 精耕垂直細分市場 好車貸布局互聯網汽車金融
2. 大眾柴油車涉金融欺詐?美司法部擴大“尾氣門”調查 5. 阿里宣布不賣車了，真相到底是什么？
3. 劈倒二手車限遷的雷已經在路上 6. 2015年度汽車廠商投訴回復率排行榜

新聞詳情

  
1. 創歷史新高 2015汽車召回達554.85萬輛16-3-10       來源：搜狐汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/1008083883860355774459.shtml
       自2004年10月缺陷汽車產品召回制度實施以來，我國已實施汽車召回1079次，共召回2533.85萬輛。其中，受質檢總局缺陷調查影響的召回共186次，涉及數量1111.01萬輛，占召回總數的44%。11年來，從召回涉及的汽車總數來看，發動機總成召回最多，共召回270次，涉及數量809.80萬輛；其次是氣囊和安全帶總成，共召回134次，涉及數量441.08萬輛；再次是電氣設備總成，共召回181次，涉及數量279.48萬輛。

      根據質檢總局調查的情況顯示，2015年缺陷產品召回在數量上大幅提升，汽車召回數量達歷年最高。截止到12月18日，共有76家企業開展了226次召回，涉及缺陷汽車554.85萬輛，召回次數教去年同期增長29%，數量較去年同期增長17%，創歷史最高。汽車企業受質檢總局缺陷調查影響共實施召回活動81次，較去年同期增長170%，涉及缺陷汽車352.23萬輛，較去年同期增長18%，占全部召回數量的64%。

      根據2015年召回數據統計顯示：

      一、 零部件生產提供商原因造成汽車大面積召回呈上升趨勢，2015年兩起零部件缺陷原因均造成了多品牌大面積召回——1.高田氣囊缺陷；2.聯合汽車電子有限公司生產的燃油泵產品缺陷。

      2015年因氣囊問題而發起的召回共有27起，高田氣囊事件影響多家車企受牽連，日系品牌占半數除日產、本田、豐田三大日系品牌仍在擴大召回范圍外，三菱、寶馬、馬自達、克萊斯勒及雷克薩斯等品牌也被卷入其中。此次高田事件最大受害者應該是本田，實行超過1300萬輛的大規模車輛召回，本田旗下的豪華品牌謳歌也受牽連。

      2015年汽車召回數量創新高

      奇瑞汽車、江淮汽車、東風柳州和廣汽長豐四家汽車生產者，于2015年7月共同對527122輛缺陷產品發起召回。而UAES生產的燃油泵批次性缺陷一經公布，引起采購同批次零部件車企的連鎖反應，2015年已有7起召回與燃油泵相關問題有關。

      二、 豪華品牌召回呈上升趨勢（法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、捷豹路虎等豪華品牌均有對自身產品召回），其中捷豹路虎召回頻率很高。

      三、 自主品牌對產品召回越來越重視。相比往年自主品牌對召回加大了力度，但是還是遠少于合資品牌。僅占召回次數的6%左右。這個數據與自主品牌保有量有一定關系，但是結合搜狐投訴平臺數據，國產車投訴其實是排第一位的，所以相對而言自主品牌在未來應當更加加大對售后一塊的重視。

      四、 平行進口車輛召回，在15年福特Mustang進行了召回。多家平行進口企業進行了召回備案。

      相對于國內的收入水平車對于普通家庭來說還是一個高消費品。隨著時代發展也開始進入大部分的家庭，但是任何的車企也無法造成完美無缺的車來。但 是在相對弱勢的消費者來說，對于這個高消費品自然希望是完美無缺的。如果發生重大的問題，可能將面臨的是巨大的損失。近幾年315越來越受重視，汽車年年 上榜。普消費者希望借助各個權威平臺解決自己的重大損失問題，保護自身權益。對于車企來說，不斷的加強對產品的檢測，及時收集到普通用戶的用車反饋，及時 的通過收集各項數據，提前發現普遍性問題并提前解決，才能真正的保護消費者權益，并降低自身損失。召回措施其實也能讓更多的消費者規避潛在的危險。
 
2. 大眾柴油車涉嫌金融欺詐?美司法部擴大“尾氣門”調查 16-3-10       來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/09055517551760355737640.shtml
       綜合外電報道，美國司法部門近日依據反金融欺詐相關法規與稅收法規，擴大了對大眾尾氣排放作弊丑聞的調查。

      來自《華爾街日報》的該項報道援引了未具名知情人士的話稱，美國司法部門基于《金融機構改革、復興與實施法案》（Firrea）中關于金融欺詐的內容對大眾發出傳訊通知。該民事法案于1989年頒布，主要為應對金融欺詐行為而生；較之其它犯罪性欺詐法規而言，該法案具備更長的訴訟時效和較少的舉證責任。

      《華爾街日報》在報道中稱，聯邦檢察官還就大眾是否違反了稅收法規展開了調查。大眾作弊柴油車車主若換購新能源車，可獲得1,300美元的稅收抵免。

      司法部門一位發言人拒絕就調查進度作出評論。大眾美國地區一位女性發言人則拒絕對司法部門采取的行動予以置評，其表示，“我們將努力恢復客戶對我們的信任，并極力配合相關政府部門的調查。”

      “根據《金融機構改革、復興與實施法案》，包括銀行提供的大量汽車消費貸款，甚至大眾本身的貸款都可以視作在‘金融’范疇以內，”底特律韋恩州立大學法學教授彼得·赫寧（Peter Henning）指出，“任何損害銀行或信貸公司的虛假申貸都可被視為郵件或通信欺詐，可依據該法案對其提起訴訟，或將其歸檔于Firrea‘復興’民事案件”。

      司法部門利用反金融欺詐法規處理大眾案件，或將給該公司帶來一筆新的政府罰款。理論上，大眾因違反《清潔空氣法案》（Clean Air Act），將面臨來自美國環境保護署（EPA）的460億美元罰款，同時還將面臨數不清的消費者訴訟案罰款和美國的刑事犯罪調查。

      據路透社8日報道，與此同時，德國政府也擴大了針對大眾的調查，布倫瑞克（Brunswick）檢察官正對17名大眾員工進行審查，其中6名為大眾前員工。布倫瑞克位于德國下薩克森州（Lower Saxony），而下薩克森州政府為大眾的第二大股東。
 
3. 劈倒二手車限遷的雷已經在路上16-3-10      來源：每日經濟新聞
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/10075811581160355770728.shtml
       “限遷”被認為制約二手車流轉最直接因素。本屆兩會之后，此前嚴苛到爆的限遷政策或將逐漸調整。3月5日，國務院總理李克強在《政府工作報告》中提到，要“活躍二手車市場。”

      《每日經濟新聞》記者采訪了全國工商聯《關于解決各地二手車限遷問題的提案》的起草人之一、全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源。他說：“二手車限遷政策的優化關系到中國汽車市場的發展，也是整個汽車銷售體系改善的‘內因’。”

      “宏觀經濟、政策因素等都是影響汽車市場走勢的外部因素，保持整體向上的健康增長，最重要的是‘內因’，”朱孔源向《每日經濟新聞》記者介紹，二手車“限遷”就是重要內因之一。這也是本次全國工商聯針對這一問題進行提案的根本原因。

      所謂“限遷”，是指一些地方對于外省或者外市的二手機動車，采取限制環保標準、限制年份等措施，以避免這些車輛大量流入本地市場。根據中國汽車流通協會統計，目前全國約300個地級市出臺了二手車的限遷政策，還有統計顯示，已經有超過95%的市場實施了這一政策。

      根據中國汽車流通協會的統計，目前國內限制國五標準以上的有12個城市，國Ⅳ標準以上261個城市，國Ⅲ標準以上51個城市，國Ⅱ標準以上3個城 市。以河北為例，目前河北省多數地市對于北京以及其他省市遷入的二手汽車有著嚴格的限制，至少需要達到國Ⅳ標準，有的地方甚至要求必須達到最高的國Ⅴ標 準，而且還是6年之內的二手車。

      在朱孔源看來，各地實施二手車“限遷”政策主要基于兩個原因：一是二手車為一般老舊汽車，遷入異地二手車將會對當地的環境治理造成一定的壓力，所以 要求遷入的異地二手車應符合新車環保標準；二是異地二手車的遷入對于當地稅收不僅沒有任何幫助，而且今后的老舊車輛的環保治理卻需要地方稅收補貼。

      《每日經濟新聞》記者了解到，此次全國工商聯提案中，并沒有要求“一刀切”式地徹底取消“限遷”，而是建議將目前各地標準不一的“限遷”政策進行統一并略微放寬排放標準。

      一方面，建議在2018年12月31日前，各地不應對滿足國Ⅲ及以上排放標準的異地注冊二手車的遷入設置障礙；在2022年12月31日前，各地不應對滿足國Ⅳ及以上排放標準的異地注冊二手車的遷入設置障礙。

      “因為2011年我國開始實行國Ⅳ排放標準，到2018年國Ⅲ以上排放標準的機動車已經使用超過8年，對于這種老舊車輛進行限制比較合理。同樣，2023年再開始對國Ⅳ及以上排放標準的二手車進行限制，不會大面積影響國內二手車流通。”朱孔源說。

      另一方面，打通二手車的出口渠道。據悉，目前已經有部分經銷商進行二手車出口業務，但由于政策不清晰，處于“灰色地帶”。一位二手車經銷商表示，海外市場，特別是周邊東南亞國家，對于中國二手車的需求并不小，如果合理利用這一需求，可以保證盈利。

      全國工商聯也是基于此，進行了鼓勵二手車出口的建議。朱孔源向《每日經濟新聞》記者表示，雖然這部分市場尚無規模數據，但從目前調研情況，市場空間很大。
 
4. 精耕垂直細分市場 好車貸布局互聯網汽車金融16-3-10     來源：浙商網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/0905182018206035572560.shtml
       眾所周知，互聯網金融借助國家互聯網金 融改革的東風扶搖直上，尤其隨著“互聯網 ”概念的盛行更是讓P2P網貸這個行業一路走得順風順水。同時，P2P的競爭日趨激烈、同質化越來越嚴重，促使 “后來者”放棄資本密集、大佬遍地的原始市場，專心耕耘細分領域。也因此為專業型平臺的發展提供了契機，比如在各種類型的平臺中突出重圍的汽車金融生態鏈 倡導者好車貸。

      目前，我國已有100多家P2P平臺是以汽車金融業務為主，并且數量在不斷飆升。比如2014年上線的好車貸就是佼佼者。平臺自上線以來就一直專注車輛抵押和房產抵押貸款，為借貸雙方搭建一個安全、高效的P2P平臺，為有資金需求的人提供可賴的融資新渠道，實現資金融通，同時又為閑散資金的用戶提供安全可靠、高收益回報的投資理財服務。

      目前，我國已有100多家P2P平臺是以汽車金融業務為主，并且數量在不斷飆升。比如2014年上線的好車貸就是佼佼者。平臺自上線以來就一直專注車輛 抵押和房產抵押貸款，為借貸雙方搭建一個安全、高效的P2P平臺，為有資金需求的人提供可賴的融資新渠道，實現資金融通，同時又為閑散資金的用戶提供安全 可靠、高收益回報的投資理財服務。

      當互聯網遇上金融，當P2P網貸遇上汽車，成就了如今的車貸平臺，新的掘金藍海或許即將形成，相對其他業務模式的平臺來說，高收益、流動性好，是互聯網汽車金融備受關注和追棒的最大優勢。

      互聯網汽車金融的出現可以說是很大程度上鞏固了P2P行業的地位，也顯示出搶占市場的野心，當然，投資理財沒了安全，一切都是空談。有人說P2P網貸的收益高，也就意味著風險高，但互聯網汽車金融就是用事實證明了“熊掌”與“魚”二者可以兼得。

      隨著行業競爭加劇，優質資產端的搶奪越演越烈，好車貸在原有資產渠道上，又開發了各種汽車金融領域的優質資產，比如，日前推出的銀企快車、融企快車以及融資租賃和供應鏈保利等金融產品，好車貸憑借產品和服務的創新，已經成為安徽本土最具影響力的平臺之一。

      在運營合規性方面，好車貸目前已經與徽商銀行、中金支付簽訂聯合資金托管協議，預計不久該系統將正式上線，此舉不僅滿足監管細則的要求，同時也為廣大投資人提供更加安全的資金保障措施。

      對于我國汽車金融市場來講，可以借助互聯網金融的東風，擴大市場規模。對于汽車金融來講，互聯網金融不僅僅意味著一個新的商業模式，更多的是為汽車金融 的發展剔除了制度上、市場推廣等方面的障礙。對于汽車金融的消費者來講，互聯網金融可以拓展到汽車產業的各個領域，如生產、銷售、保險、租賃等。
 
5. 阿里宣布不賣車了，真相到底是什么？16-3-10     來源：南都汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/09051934193460355726227.shtml
       江湖高手向來無招勝有招。去年互聯網 橫掃江湖，各個汽車電商平臺都希望成為起飛的大象。而正當大家對互聯網 賣車充滿各種期待的時候。阿里出其不意宣布不賣車了，要把汽車業務的重心轉向汽車金融市場，并做好車主服務。

      大家都知道，阿里去年4月成立了汽車事業部，希望通過無線業務場景，向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務。

      去年八月還跟永達汽車簽署汽車互聯網戰略合作協議，除了平行進口車、二手車業務外，還采用了“一口價賣全國”模式。也就是說，在這模式下交易的新車，消費者只需在線上下單并支付全款后，直接去距離最近的永達旗下經銷商網點提車，根本就不需要運費。

      有了阿里的加入，各大電商平臺售車更加賣力了，易車、汽車之家、新浪等都推出了買車專屬顧問，也就是說，親在網上留下銷售聯系電話之后，網站就會派專門的銷售顧問聯系親，有些五星級的銷售顧問還會開車接客戶去看車。這些服務都是免費的哦。

      而正當大家都覺得互聯網賣車前景一片光明的時候，阿里突然調整了汽車業務的方向。

      阿里汽車事業部總經理王立成近日在“第六屆中國汽車消費論壇暨互聯網汽車創新峰會”上解釋不賣車的原因：

      我們過去一年也嘗試做賣整車，后來嘗試做全款賣車，要求消費者在線上把款都付完。我們發現一個規律，在天貓平臺上賣的整車，如果能夠比線下4S店成交價低10%的話，就可以賣得非常好，可是有幾個主機廠會比天貓的店低10%呢？很少。

      這種特別便宜的方式今天并不是一個主流，主機廠有很高的利潤，汽車生產出來，生產成本7萬塊錢，賣25萬塊錢，中間有N個費用，有很高的利潤，也不會給經銷商、天貓和消費者，留著自己慢慢地花。

      我們回憶一下，十年前買一輛豐田凱美瑞20多萬，現在是16、17萬，最低的時候12.8萬，隨著消費者信息 透明化，隨著行業的競爭，車的價格會一天比一天便宜，這是毋庸置疑的事。 今天主機廠在有4S店存在的情況下，不太會給天貓線上平臺特別低的價格，電商賣整車要給消費者提供真正的價值是什么？阿里能夠做什么？阿里能夠做金融。

      幸運的是，除了發現車不好賣外，阿里還發現金融產品非常好賣。所以今年將大規模地做汽車金融。未來在天貓、淘寶上信用良好的親，買車時甚至可以全部貸款，也就是說，買25萬元的車，可以貸25萬塊錢，聽起來很美吧？

      那些還在花錢補貼車主的汽車電商，聽到這個消息，是慶幸少了一個競爭者，還是哭昏在廁所，感慨寒冬就要到來呢？
 
6. 2015年度汽車廠商投訴回復率排行榜  16-3-10      來源：車質網
http://www.12365auto.com/dcbg/20160310/221431.shtml
       2015年，共有51個國內外汽車廠商通過車質網受理車主投訴的回復率超過60%。這些廠商共接到車主投訴22727宗，回復投訴總數21618宗，平均回復率為94%。其中投訴回復率超過80%以上的車企高達46家，這表明大多數品牌都非常重視消費者的投訴反饋。值得一提的是，雖然投訴回復率不等同于實際解決率，但卻是衡量車企售后服務滿意度高低的一個重要參數，因為解決問題要從了解和重視問題開始。

      整體回復率大幅提升 九成車企超過80%

      2015年， 車質網受理的51家車企投訴平均回復率為94%，比去年的60%有大幅提升，其中有35個車企的投訴回復率達到了平均水平（94%）以上。從整體上看，九成多車企投訴回復率達到80%以上，這表明大多數汽車品牌已將車主的投訴反饋放在相當重要的位置。

      自主品牌整體表現較好，在46個上榜汽車廠商中，自主品牌就有27個，占比58.7%，其中包括長安乘用車、比亞迪、吉利等領軍自主品牌。北汽新能源雖然目前市場占有率較小，投訴數量也較低，但對質量問題相當重視，對每條投訴都認真反饋。

      進口廠商中表現最好的車企有福特（進口）、雷諾和雪鐵龍DS，投訴回復率均達到了100%。

      合資品牌中，日系車代表東南三菱投訴回復率為100%，其他諸如東風雪鐵龍、一汽大眾奧迪、廣汽三菱、長安馬自達、北京現代、長安鈴木、東風悅達起亞、斯柯達等回復率也都達到了90%以上。

      值得注意的是，一些市場上的暢銷合資品牌車企整體投訴回復率并不高，個別品牌依然存在無視消費者訴求以及推卸自身責任等消極售后服務態度。

      自主品牌表現出色 17家車企回復率達到100%

      2015年，在乘用車市場總體增長態勢呈下滑的大環境下，各大重點車企營業收入和利稅總額均低于上年同期，甚至還出現了營業收入連續八個月累計負增長和利稅總額連續十一個月累計負增長等現象，但是據車質網的調查發現，已經有越來越多的自主品牌開始重視售后和口碑，在投訴回復率上超過了不少主流合資品牌。

      在35個投訴回復率達到平均水平以上的汽車廠商中，自主品牌廠商占到21個，占比60%，與自主品牌在上榜車企中的占比幾乎一致。更讓人欣慰的是，包括長安乘用車、比亞迪、吉利汽車、江淮汽車、上汽集團、長城、北汽銀翔、寶駿汽車、哈弗、上汽通用五菱、海馬汽車、東南、紳寶、北京汽車、中興、北汽新能源、威麟在內的17家車企的投訴回復率均為100%，廣汽傳祺、海馬鄭州、眾泰也接近于100%。車主的投訴車企第一時間進行回復確實難能可貴，個別自主品牌廠商還采取主動積極態度，密切跟蹤一些車主的共性問題，并及時向車質網通報相關解決方案和事件處理進展。

      2015年，自主品牌在SUV、MPV市場上獨領風騷，但是作為汽車這類特殊商品，售后服務對于消費者來說更加重要，希望自主品牌在售后服務上不斷提升品質，為技術積淀爭取更多的時間，獲得越來越好的口碑和市場。
 
 

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