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快訊3137-3月8日

發布時間：2016-03-08 17:05:54 瀏覽量：1547次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 兩會代表委員建言汽車業	5. 售價13.69-14.69萬比亞迪S7新車型上市
2. 政協委員建議征收"霧霾稅""擁堵費"	6. 預售12萬起北京現代領動3月25日上市
3. 北京不會草率提出常年單雙號	7. 售9.99-15.19萬瑞虎5百萬信賴版上市
4. 車企上演豪車市場爭奪戰	8. 配全液晶儀表一汽-大眾全新邁騰諜照

新聞詳情

1.兩會代表委員建言汽車業16-03-08 來源：北京商報作者：藍朝暉

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0307/141128.shtml

      2016年全國“兩會”開幕以來，各種熱點問題受到很大關注，而作為我國國民經濟支柱產業的汽車行業來說，更是受到了兩會代表委員們一如既往的熱議。而對于汽車業來說，各位代表、委員們的提案、議案將對今后汽車業的政策制定產生影響，那些代表、委員們的提案、議案也共同描繪出汽車行業未來五年的發展藍圖。

      李書福：加快自動駕駛立法

      “自動駕駛僅靠汽車企業的努力是不夠的。未來自動駕駛需要將車與人、車與車、車與移動設備、車與城市道路系統，通過云服務、大數據交換鏈接在一起，相關法規、公共基礎設施建設如果跟不上，一切都會前功盡棄。如何實現汽車在駕駛過程和城市道路系統的自動溝通，這需要車企和政府部門的共同努力。”在今年全國“兩會”上，全國政協委員、吉利集團董事長李書福的提案是：加快自動駕駛立法。

      李書福表示，自動駕駛對中國汽車行業的發展帶來了新的挑戰和機遇，中國具有自身的復雜性和獨特性，因此建議我國應盡早開始對自動駕駛立法的考慮。他說，雖然國際上的標準可供借鑒，但也需要制定符合自身情況的行業標準和法律法規。尤其需要考慮中國路況的復雜程度，包括道路設施、路面車輛類型、行人、信號措施、汽車社會化發展的初始階段等。

      李書福建議，在為自動駕駛立法時，要研究分析我國現行的法律法規，識別并著手修改阻礙自動駕駛發展的相關條款。政府要引導汽車廠家或零部件供應商以及大學科研機構重視用戶體驗，開發出來的自動駕駛技術一定要能夠提供更好的用戶體驗，而不是更復雜的車內操作體驗，從而為推廣自動駕駛奠定良好的用戶基礎。

      李書福說：“加快自動駕駛立法步伐，有助于樹立中國自動駕駛行業規范，推動行業良性發展，引導社會投資。而且，能夠憑借相關立法和行業規范的確立，最大化促進相關產業在‘中國制造2025’大戰略中實現國際舞臺上的彎道超車。”

      鐘發平：加速推廣混動車型

      在今年全國“兩會”上，全國人大代表、科力遠董事長鐘發平的議案是《關于加速推廣和普及混合動力車的建議》。值得注意的是，這已經是其連續第三年針對混合動力車型提出議案。

      在鐘發平看來，目前存在一些制約產業發展和普及推廣混合動力的不利因素，主要表現在：一是國家政策對新能源汽車購車補貼巨大、對研發與充電配套設施產業投資補貼巨大，而對節能汽車購車補貼為零、對混合動力研發相對比較少，無法與新能源汽車同等競爭。根據相關政策，國家對新能源汽車面向2020年 500萬輛目標，據推廣數據設置充電獎勵，新能源汽車充電設施建設獎勵補貼為1000萬-1.2億元，新能源汽車免征車輛購置稅，以上政策混合動力汽車都沒有相應優惠政策。二是混合動力汽車成本相比傳統燃油汽車偏高3萬元左右，與傳統燃油車輛的完全競爭能力稍顯不足，但混合動力技術帶來的節能減排貢獻是明顯的。

      鐘發平建議，國家應從節能減排、環境保護、調整產業結構考慮出發，加大混合動力產業的扶持力度，逐步實現產業的完全市場化。“無論是從技術還是從消費者認知度來說，混合動力都已經具備成熟的產業化條件。”鐘發平認為，在中國城市公共交通領域大力率先示范推廣自主品牌混合動力汽車，享受免搖號政策。

      鐘發平指出，發展混合動力汽車不需要改變原有的汽車工業體系，不需要投入大量資金興建充電站等設施，不再額外消耗外界電能，特別適合城市擁堵的道路狀況，可大規模商業推廣。

      【簡評】隨著我國汽車保有量逐年增加，汽車社會已然到來，汽車產業的發展已不僅是一個經濟問題，如何與社會、環境和諧發展，關系到今后的國計民生。

2.政協委員建議征收"霧霾稅""擁堵費" 16-03-08 來源：人民網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/0808063563560355619888ALL.shtml

      全國政協委員、寶龍集團董事局主席許健康在這次全國政協會議上的提案與霧霾相關，他提議“治理霧霾要從源頭入手，加強汽車尾氣的治理”。他提議征收“霧霾稅”和“擁堵費”，以治理機動車尾氣所產生的霧霾排放。

      許健康委員表示，霧霾治理是一項系統性工程，要在源頭上采取有力措施。“從霧霾的來源看，汽車尾氣排放占有很大比例，比如就北京來說，汽車尾氣排放約占30%。據數據統計，2015年，全國機動車保有量2.79億輛，其中汽車1.72億輛，北京超過500萬輛，上海超過300萬輛。”

      “以上海為例，假設每天有一半車上路，以外環內測算，高峰期汽車尾氣排放導致的PM2.5濃度大約為每立方米50微克，是世界衛生組織安全標準的5倍，在交通擁堵的時段和地段，該數值還會成倍地增加。”許健康在提案里的表述認為，擁堵會加劇霧霾的產生。

      許健康認為，汽車尾氣將成為比工業排放更嚴重、更難以治理的源頭。對于加強汽車尾氣治理，控制霧霾源頭，許健康提出四重建議：一是控制大城市人口數量和汽車保有量，嚴管尾氣產生的基礎前提；二是研究征收“霧霾稅”、“擁堵費”，加大對新能源汽車的支持，提高尾氣排放成本；三是提高汽車綜合利用效率，大力發展公共交通，鼓勵自行車出行，降低尾氣排放強度；四是建設城市綠肺，提升尾氣消化能力。

      在控制大城市人口數量和汽車保有量方面，許健康建議首先是控制人口數量，根據城市功能定位和城市資源承載能力，科學規劃城市人口規模，設定人口總量控制標準和每年增量控制指標，嚴格按指標控制人口的增長，特別是對戶籍人口、常駐人口和流動人口實施有效的分類管理。

      二，是控制汽車保有量，實施汽車保有量控制政策，采取限牌、限行等手段，把汽車保有量控制在合理范圍。

      三，要研究適當縮短汽車報廢年限，重罰已達到報廢年限仍上路行駛的車輛。

      四，不斷提高黃標車上路標準，加快淘汰黃標車，嚴格控制柴油汽車在上下班高峰期在市區行駛。

      在研究征收“霧霾稅”、“擁堵費”方面，許健康建議，應加大對新能源汽車的支持，提高尾氣排放成本。他還提議研究對汽油加征“霧霾稅”，充分發揮成品油價格機制作用，以市場手段減少汽油消耗。

      同時，研究在大城市試點征收擁堵費，在上下班高峰期以及市中心區域征收擁堵費，以減少同時上路汽車所產生的瞬間尾氣排放量的大幅上升。三是加大對新能源汽車的補貼力度。除了加大研發支持外，政府在消費端更要加大對新能源汽車購買、上牌等的補貼力度和優惠舉措。

      許健康認為，政府可出臺相關規定，強制要求城市公共汽車、出租車必須(或至少一定比例)使用新能源汽車。

      他還提議，鼓勵大力發展公共交通，鼓勵自行車出行。“從國際經驗看，大力發展公共交通不僅能有效解決交通擁堵等問題，也能有效降低機動車污染。紐約、倫敦公共交通出行占比在75%和72%左右，國內城市公共交通出行占比依然偏低。要進一步加大公共交通投入，優化交通網絡，特別是要從方便群眾使用的角度來規劃運營公共交通。”

      “二是優化道路設計。國內很多大城市中心城區機動車道侵占了自行車道，在大城市中心區域要恢復和擴建自行車專用道，鼓勵自行車出行。三是規范拼車管理，提高汽車使用效率。政府要加強引導和管理，一方面引導企業在內部推廣員工拼車；另一方面要加強對各類網絡拼車平臺及相關信息的管理，為拼車提供規范、有公信力的信息平臺，方便快捷安全拼車。”

      最后，在建設城市綠肺，提升尾氣消化能力方面，許健康建議，在中心城區擴大綠化區域，利用高樓屋頂、道路兩側、高架橋等區域，實施立體綠化，擴大綠植覆蓋；在新區建設中嚴格落實綠地面積，配套建設生態公園，形成點面結合，分布合理的城市綠肺，提高城市綠化對尾氣的吸收和凈化能力。

【簡評】有調查顯示，在2000人的調查問卷中雖然有53.0%的受訪者支持征收擁堵費，但仍有68.0%的受訪者認為征收擁堵費“治標不治本”。

3.北京不會草率提出常年單雙號16-03-08 來源：北京商報作者：蔣夢惟黃維臻

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0308/141214.shtml

      昨日，全國人大代表、北京市常務副市長李士祥在全國人大北京市代表團開放日活動上接連就人們關心的通州行政副中心建設規劃、機動車是否常年單雙號限行、北京住宅限購等問題進行了明確表態，包括四套班子明年底搬入通州、不會草率提出常年單雙號等說法都為北京市民給出了一顆“定心丸”。

      不會草率提出常年單雙號

      圍繞交通疏堵的各項政策一直備受關注。2014年11月，李士祥在北京市十四屆人大常委會第十五次會議上表示，將就常年單雙號聽取各方面意見，一年之后，李士祥再度表態，不會草率提出來常年單雙號限行政策。北京交通大學經管學院教授趙堅認為，單雙號限行屬于行政手段治理擁堵，研究一年后擱淺，從側面說明了該政策難以緩解北京的擁堵問題。

      “目前單雙號限行還是在重大國事活動和極端天氣這兩個前提下實施，在極端天氣到來的時候，將先停國一、國二、國三這樣的大排量車，再停小汽車。” 李士祥說。而趙堅認為，如今導致北京擁堵的主要問題是汽車保有量較高，在現有的限購、限行等其他政策的框架下，治理擁堵需要降低機動車的使用強度。他建議北京采取經濟的手段，比如收取空間資源占用費，增加小汽車的用車成本，減低機動車的使用強度，并把多收的稅費用于公共交通的發展建設，鼓勵綠色出行。

      與單雙號限行不同，擁堵費問題已被提上議程。李士祥表示，現在行業主管部門和法制部門在研究論證收取擁堵費的問題，但并不意味3月就會出臺。對此趙堅表示，由于北京五環內小汽車保有量較高，導致擁堵費政策制定難度提升，具體實施時可能先從六環外的車輛入手。

      四套班子確定搬遷時間表

      去年11月底，中共北京市委十一屆八次全會最終公布了北京行政機構和事業單位整體或部分搬到通州的消息。當時有專家表示，預計搬入通州的單位主要是和中央政府聯系不是特別緊密，與居民日常生活相關性相對低的行政機構和事業單位。消息公布后，業界有觀點擔憂稱，行政機構搬出中心城區多少還是會增加居民、企業辦事“跑腿”的距離和時間，對此，北京市編辦相關負責人表示，去年11月初北京市行政服務中心正式啟用，將過去分布在城區各處的40個委辦局、 198個固定窗口、740項審批事項統一放在一個樓里，所有行政審批流程集中于一站，反而更加便捷了。

      雖然搬遷已是板上釘釘，但到底怎么個搬法，對于大多數人來說仍然是“神秘”的。對此，李士祥表示，疏功能可以帶動人口的疏解，目前，北京正在建設的行政副中心，明年底市委、市政府、市人大、市政協將搬到副中心辦公，同時市委市政府的相關部門也將搬到副中心辦公，預計將帶動40萬人口向外疏解。

      “這四大班子是北京行政資源的典型代表。市四大班子的搬遷，表明了北京市建設市行政副中心的決心，表明北京市疏解非首都核心功能的決心。由于北京市政府在六里橋建有行政服務中心，留有窗口單位，可以處理日常事務，搬遷對市民的影響較小。”北京市社科院副院長趙弘表示。

      限購措施繼續維持

      通州規劃的變化衍生出的一項重要影響就是令當地房價出現浮動。去年，一線城市樓市回溫迅猛，雖令不少人頗為意外，但也尚在情理之中。值得注意的是，根據日前國家統計局公布的70個大中城市住宅銷售價格月度報告顯示，1月北京新建商品房、二手房價格指數分別同比上漲11.3%、23.7%，在北上廣深中并不占據領先地位，兩項數據同比漲幅均排在深圳、上海之后，尤其是深圳新建商品房價格指數漲幅高達52.7%，更是與北京拉開了不小的差距。而昨日，李士祥也透露了類似的數據，他介紹，根據權威統計，現階段北京房價上漲的幅度是11%，并不是最高的。

      不過，即便如此，李士祥仍然堅稱，北京在一定時期內，會維持限購措施。“從漲幅來看，北京的房價上漲勢頭的確相對不算強勁，但從春節后市場情況看，特別是二手房成交上漲趨勢也顯示出，北京繼深圳、上海之后還是出現了比較明顯的上漲現象。”此前，機構發布統計數據顯示，截至2月底，北京二手房簽約數已突破3.6萬套，同比漲幅高達近九成。

      中原地產首席分析師張大偉分析稱，種種跡象表明，從目前北京住宅市場的供需結構看，北京的確需要維持限購措施，尤其是市場政策寬松的情況下，庫存數量持續減少，新盤高端化趨勢明顯，在這種情況下，如果不繼續采取限購的措施，將可能爆發更大規模的搶購潮。

      禁限目錄推動京津冀協同發展

      昨日，李士祥表態稱，北京發展離不開京津冀協同發展，在推進禁限目錄的時候，也是在推動京津冀區域協同發展。數據顯示，禁限目錄累計不批的企業已達到1.3萬件，共計59%的產業不能在中心城六區發展。他表示，禁限目錄將一直堅持下去。

      對此，趙弘表示，北京禁限目錄可以幫助北京疏解非首都核心功能，也為津冀地區發展提供了機會。“北京的定位是做‘白菜心’，需要剝離不符合首都定位的產業。所剝離的部分產業在北京不具備發展優勢，但可能適合在河北、天津等地發展，因為天津、河北的要素成本比北京更具有優勢。”趙弘說，部分產業的功能環節不適合在北京發展，而適合在河北發展的，可以通過北京河北聯動的方式，在京津冀區域內實現產業的協同發展，推動京津冀協同發展。

      河北工業大學京津冀研究中心常務副主任張貴表示，由于轉移時企業將面臨包括員工安置、基礎設施建設、市場政策差異等多個問題，牽動著轉移企業敏感的神經。他建議，應發揮政府市場的能力，提升承接地的基礎條件，同時，縮小兩地在社會保障、醫療等方面的政策差異，減少轉移企業的后顧之憂。除了以上問題，趙弘認為，京津冀產業轉移過程中，還存在一些稅收利益共享方面的障礙，需要在京津冀協同發展過程中研究完善配套政策。

【簡評】單雙號限行一刀切，最省事，但是北京的經濟、社會、民生，以及近千萬百姓付出巨大代價。

4.車企上演豪車市場爭奪戰16-03-08 來源：北京商報作者：劉洋

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0307/141123.shtml

      近年來，國內車市銷量增速減緩，但豪華車市場卻依然快速成長，成為亮點之一。目前，豪華車市場份額已占乘用車市場的1/10，各家車企已在該領域拉開架勢，放手一搏。

      近日，大眾在日內瓦車展前夕的品牌之夜上，對外展示了首款C級車型——Phideon。據透露，該車型將在今年北京車展上正式在華首發，計劃在今年9月上市，并落戶上汽大眾進行生產。業內人士認為，面對國內車市的競爭，大眾在C級車方面一直缺位，未來Phideon的引入，在補齊大眾自身產品線的同時，將與其他合資車企的C級車新品同臺競爭，今年國內豪華車市場將迎來新一輪爭奪戰。

      數據顯示，去年排名前十的豪華車品牌，全球總銷量接近815萬輛，同比增長8%。其中，中國市場銷量為185萬輛，同比增長6%，占全球總銷量的 22.7%。國內市場中，德系三強奔馳、寶馬、奧迪組成的一線豪華品牌，憑借E級、5系Li以及A6L三款車型，及自身品牌力和不斷下探的終端售價，牢牢占據C級車銷量榜前列，目前三款車型的入門價格均已殺入30萬元區間。二線豪華品牌陣營中的沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪等品牌也在C級車市場中頻繁布局新品，未來沃爾沃S90即將入華，此前上市的上汽通用凱迪拉克CT6也放下身段，以D級車的尺寸加入到C級車市場的爭奪。

      同時，此前在A級、B級等車型上布局的消費級品牌，也希望通過C級車向上實現突圍，在豪華車市場獲得市場份額。去年上市的長安福特金牛座，以及即將上市的上汽通用別克新君越，在車身尺寸、豪華配置等方面，已將競爭對手直接鎖定為豪華品牌車型。而在國內常年取得不俗銷量的大眾，也將通過C級車型Phideon，彌補一汽-大眾邁騰、上汽大眾帕薩特兩款B級車型與D級車輝騰之間的空白。實際上，在輝騰傳出停產消息后，C級車Phideon有望成為大眾新的旗艦車型，該車型基于大眾MLB平臺打造，作為大眾集團的全新平臺，MLB將打造奧迪、保時捷、蘭博基尼等品牌的換代及全新產品，Phideon則成為MLB平臺在華推出的首款車型。有消息稱，Phideon的起售價將在30萬元左右，不僅向下與長安福特金牛座等車型展開競爭，更向上搶占奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的市場份額。按照上汽大眾的規劃，今年的銷量目標為200萬輛，比去年增加了10萬輛，Phideon將有助于上汽大眾在新的細分市場實現銷量提升。

      業內人士表示，近年來，在SUV成為國內車市銷售主力的同時，更加豪華的中高級轎車也成為合資車企新一輪角逐的對象。與A級、B級車相比，C級車型能夠提升自身品牌形象，拉動整體銷量，更能夠為車企帶來更高的利潤。

【簡評】今年，在合資車企紛紛謀求向上突圍的情況下，國內C級車市場的競爭將更加激烈。


5.售價13.69-14.69萬比亞迪S7新車型上市	6.預售12萬起北京現代領動3月25日上市

上市時間：日前	上市時間：3月25日
銷售價：13.69-14.69萬元	預售價：12萬元起
發動機：2.0T	發動機：1.4T
變速器：6速雙離合	變速器：7速雙離合
車身尺寸：4835/1855/1720mm	車身尺寸：4610/1800/1440mm

7.售9.99-15.19萬瑞虎5百萬信賴版上市

8.配全液晶儀表一汽-大眾全新邁騰諜照

奇瑞汽車瑞虎5 2016款 1.5T 手動卓越信賴版

汽車之家

上市時間：日前	上市時間：今年下半年
銷售價：9.99-15.19萬元	銷售價：——
發動機：2.0L、1.5T	發動機：1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI
變速器：5速手動、CVT	變速器：——
車身尺寸：4506/1841/1740mm	車身尺寸：4866/1832/1464mm

每日新聞摘要

1.2016年3月8日，全國乘用車市場信息聯席會發布2016年2月乘用車銷量情況：2016年2月，全國廣義乘用車累計銷量 3,715,088輛，同比增長6.3%。其中，轎車銷量1,880,076輛，同比下降8.9%；SUV銷量1,299,803輛，同比增長49.7%；MPV銷量419,390輛，同比增長10.5%

2.2016年3月8日，全國乘用車市場信息聯席會發布2016年1月二手車市場交易情況：2016年1月，全國二手車市場累計交易量80.63萬輛，相比2015年1月增長6.47%，與新車市場增幅相當；從環比來看，受春節效應以及2015年12月的高基數影響，2016年1月交易量環比大幅回落20.71%，交易額469.70億元，環比下降23.15%。

3.2016年3月8日，全國乘用車市場信息聯席會發布2016年1月海關汽車進口量情況：2016年1月，海關汽車進口量為7.4萬輛，同比下滑24.8%，其中乘用車進口7.3萬輛，同比下滑25%，進口CARSUV和MPA分別為2.2萬，4.8萬和0.19萬，份額分別為30.9%，66.4%和2.7%。

4.從四川省發展改革委獲悉，《四川省電動汽車充電基礎設施建設運營暫行管理辦法(征求意見稿)》正式公示，這意味著四川省將首次出臺電動汽車充電基礎設施管理辦法。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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