一直有人關注國產品牌普混車，并希望了解有關普混車的市場現狀。本文就來談談普混車的市場及產品。我們通常所說的普混車就是普通混合動力車，是指油電混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle, 以下簡稱HEV），即采用傳統的汽油機和電動機作為動力源，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。由于它帶有兩套動力裝置，所以一般價格高于普通燃油車。在我國HEV是被歸入燃油車，是燃油車中的一個品類，也可以被認為是新能源與燃油車之間的中間地帶產品。
1.近年來乘用車品類發生結構性變化
近年來，乘用車市場整體零售需求在2000萬輛上下波動，乘用車產品結構發生了不少變化，首先是最近兩年新能源車市場以年均145%的增速迅速崛起，其次是HEV市場以年均50%以上的增速進入用戶視野，而燃油車(ICE)今年以來同比下降20.2%（見表一），在未來相當長的時間內，燃油車仍會占有很大的市場，它會與新能源車及HEV車處于互相競爭的關系。
從乘聯會統計的數據看，2018年國產HEV僅有6款車型，年零售銷量15.2萬輛，近五年來HEV無論產品款數和零售銷量均在逐年走高。2021年當年投放的新車有5款，再加上在產在銷的產品，共有27款HEV車型，全年銷量達到60.9萬輛（見圖一），以年均55.3%的高幅增長率，占到了狹義乘用車3.0%的市場份額。
3.今年HEV市場表現
HEV今年1-7月零售銷量達到43.4萬輛，同比增長42.9%，月均銷售規模6.2萬輛（見表二），市場表現令人刮目。國內涉足HEV產品生產和銷售的企業有南北豐田、南北本田、吉利汽車、長城汽車、東風日產、北京現代、上汽通用等企業，在這過程中也有進入和退出的企業，今年下半年進入的企業還有上汽通用五菱，上汽通用五菱的星辰和凱捷即將出HEV版本的新車，屬于A級SUV和MPV車型，可以進一步豐富HEV產品，它們將助力尋常百姓擁有并體驗HEV的駕駛樂趣。
4.HEV下一個優勢市場是A級車嗎？
HEV是個獨特的市場，由于配備兩套驅動裝置（汽油驅動和電力驅動方式），其售價一般要比同級別汽油車高2萬元左右。據乘聯會統計，按車型級別看，在2022年市場上， 1）C級車只有一個車型并且是今年才上市銷售的---廣汽豐田賽那，對于一個新車型來說，上半年銷量達到4.1萬輛，占比提升到9.5%，可謂上市即大賣；2）B級車零售銷量占比超過50%，市場價格在12.72-27.58萬元之間，有11個車型在期間角逐，目前HEV優勢市場在B級車；3）A級車會否是下一個優勢市場呢？目前A級車車型數達15個，但占比僅為36.7%，今年上半年銷售了15.9萬輛，但A級車往往是家庭入門車型，有著較大的基盤用戶，A級車的發展空間還很大。隨著自主品牌玩家的加入，做大只是時間問題。
根據乘聯會的統計，在現有103個乘用車車企中，共有520個產品品牌中，HEV的產品只有27個， 其中17個車型是最近五年投放的（見表四）。盡管HEV是“兩田”的強項，但現在國產品牌車企在規避技術壁壘之后正緊緊跟上，今年長城汽車和上汽通用五菱有拿鐵和星辰、凱捷上市。我們期待國產HEV用技術說服市場，以高質價比受用戶的青睞。
6.今年HEV市場預測
隨著國家這一輪支持汽車消費政策的進一步落實，今年整體車市呈現的是“前低后高”的走勢，折射到HEV子市場里也是一樣。如果將HEV的上下半年銷量按最保守48:52 比例推導的話，今年全年預計可以有約75萬輛的零售銷量，在狹義乘用車的占比可達3.5%，同比約提高0.5個百分點，凈增15萬輛。從批發角度看，在去年深度去庫存之后，經銷商也有回補庫存的愿望，預計2022年批發可達80萬輛左右，如果供應鏈資源充裕的話，甚至可以生產更多。
今年8月12日中央氣象臺發布了有史以來首個高溫紅色預警， 江南地區40℃高溫變得稀疏平常，減少碳排放已經迫在眉睫，節油環保是硬道理，是汽車行業同仁們的共同愿望，我們要做地球衛士，支持雙碳戰略，發展HEV就是其中一個環節，它既省油又符合國家的雙積分政策。從目前趨勢來看，下半年混動車之戰會更激烈，或許在八月底舉辦的成都車展上可以領略一二。
來源:逸誠 乘聯會
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