新 聞 概 要
1. 北京年內將新增3000輛新能源汽車
2. 柴油更給力 長城風駿領跑2月份皮卡銷量
3. 商用車自主品牌完全沒必要妄自菲薄
4. 新能源汽車的發展 混合動力應優先
5. 汽車產能急速擴張 未來是喜是憂
6. 一汽將在俄建中重卡基地 擬三年產量破萬
7. 聚焦“兩會”：汽車議題仍是熱點
8. 國IV即將實施 高壓共軌或成主流
1.北京年內將新增3000輛新能源汽車
全國人大代表、北京市科委主任閆傲霜表示，北京今年將新增3000輛新能源車，主要用于公共汽車、環衛用車以及物流用車領域。
閆傲霜介紹，今年北京還將新增400輛左右的純電動公共汽車訂貨量。北京市的純電動公共汽車，將主要考慮在長安街等重點線路上布設，這樣有利于一些配套基礎設施的投放建設。
她表示，從總量上看，今年北京市的新能源汽車訂貨量將新增3000輛左右，主要用于公共汽車、環衛用車、物流用車等公共服務領域。
據閆傲霜介紹，因為公交車的使用特點決定，不可能停靠太長時間，所以，北京市的純電動公共汽車將主要采用換電模式，即到充換電站換電池。
位于北京高安屯的充換電站已經于去年年底建成，目前已經投入使用，主要用于現有運行的純電動公共汽車的換電?！斑@個充電站內留有小汽車的充換電位置，將來也可滿足家庭用車需求。”閆傲霜說。
對于純電動汽車何時能夠走進普通百姓家，閆傲霜表示，現在供選擇的車型相對比較少，老百姓還需要再等一段時間?！拔覀冋诩泳o研究，希望能夠壓低電動車的出廠價，讓老百姓買一輛電動車的價格，與買一輛燃油車相比高不了太多?！?/H5>
閆傲霜還透露，在去年延慶開始純電動出租車試點的基礎上，北京市將于今年內在房山等區縣開通純電動出租車的運行試點。從延慶經驗看，純電動出租車運行的費用要比燃油汽車低。
2.柴油更給力 長城風駿領跑2月份皮卡銷量
最新權威數據顯示：2012年2月，長城汽車風駿皮卡累計銷售1.28萬臺，銷量再次破萬，持續保持高增長態勢，以成熟可靠的產品品質，延續了2011年以來銷量月均破萬的優異成績，并給2012年開了一個好頭。其中，2月風駿銷量的60%來源于風駿柴油皮卡的貢獻，這也意味著中國皮卡市場也愈發務實，開始轉向并重視使用成本更低的柴油皮卡。
年初，受國際原油價格持續走高的趨勢，國內成品油價格也不斷攀升。廣大車主對這種情況也是一籌莫展。對在國內主要被用為工具車的皮卡來說，油價的上漲意味著生意成本的上升，直接關系著皮卡車主的實際利益。因此，如何在高油價時代盡量降低用車成本，成為了擺在皮卡車主面前的一道不可回避的必答題。
眾所周知，由于燃燒原理的不同，柴油動力比汽油動力燃燒效率更高，更省油。在世界范圍內，如果說電動汽車等新能源汽車還處于空中樓閣階段，那么柴油車已經以其出色的表現贏得了國際市場的歡迎。在歐洲，清潔高效的柴油車就占了一半以上的市場份額。
在國內，由于發展階段的不同，柴油發動機還僅僅停留在商用車領域，皮卡行業就是重要的柴油車市場。風駿TC柴油車，采用德國高壓共軌柴油電噴發動機，關鍵部件均為德國原裝進口，穩定性好，油耗低，在中汽聯和CCTV共同舉辦的“全國城市汽車節油極限挑戰賽（海南站）”的活動中，百公里油耗僅2.56升，成為中國皮卡行業的低油耗標桿。
此外，除了省油，當今的柴油動力也越發注重整車的舒適度。柴油動力與整車舒適度的最大關聯在于噪音的大小。傳統柴油機噪音大，乘坐給人不舒適的感覺。隨著柴油科技的日益發展，柴油車噪音大這一頑疾已被攻克。風駿TC柴油車，由于高端高壓共軌技術的采用，發動機運轉震動及噪音大幅度降低，風駿TC發動機也由此被稱為靜音王。
除了低油耗保證低開支以外，保修里程的延長，在一定程度上也減少了養車開支。風駿TC選用3年20萬公里的超長保修里程（以先到為準），想用戶之所想，為風駿用戶解決了后顧之憂。此外，遍布全國的售后服務網點，也讓用戶在用車過程中更加省心。
2011年，長城風駿共計銷售12.17萬臺，以月均銷量破萬的成績，強勢領導中國皮卡市場，連續14年奪得全國皮卡銷量冠軍。2012年開年，長城風駿延續破萬的好成績。我們有理由相信，憑借優異的產品性能和遍布全國的售后服務，長城風駿會在2012繼續全面領導中國皮卡市場。
3.商用車自主品牌完全沒必要妄自菲薄
3月9日，福田汽車黨委副書記趙景光接受記者采訪，介紹了商用車市場行業發展，企業發展戰略、與戴姆勒的合作事宜以及福田汽車新能源發展等問題。
市場增速趨緩企業面臨挑戰
趙景光談及2011年的商用車市場時說，2011年商用車市場是負增長，卡車負增長率已經接近兩位數，這是歷來年形勢非常嚴峻的一次。福田汽車同樣略有降低，但重型卡車的增長率在4%左右。他認為，今年的政府工作報告中預計今年經濟增長目標是7.5%，雖然國家從去年開始實行的很多調控政策還在實施當中，但是金融危機中很多優惠的政策取消了，調控卻在加強。商用車作為生產資料與國民經濟密切關聯，再呈現前幾年那種井噴式的增長是不可能了，只會緩慢的增長。商用車的未來最大的增長點是全球市場。這就對產品的升級和技術進步提出了挑戰。
競爭性增長轉型階段性成果體現
福田今年提出的口號是競爭性增長。不能期待通過市場的無限增量去增長，早在三年以前福田就提出來轉型，現在階段性成果已經開始顯現，而且作為一種戰略，福田的未來目標是非常明確的。根據對國際國內市場的分析，三年以前提出福田要實行戰略轉型。首先從從單一的汽車制造商向五大產業轉型，這五大產業首先是汽車，包括新能源汽車，第二是工廠機械，第三是汽車金融，第四是新能源，以及現代物流和物聯網。
2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司宣布成立。在談及此事時，趙景光介紹到從2002年雙方開始正式的接觸，他表示此次合作開創了一種新的合資模式，根據現有的合同和協議生產中方的自主品牌，改變了過去生產洋品牌的模式。他表示在商用車領域，自主品牌完全沒有必要妄自菲薄。國內市場商用車領域90%以上是自主品牌。福田品牌在全球的新興市場國家具有很強的競爭優勢和增長空間，將福田品牌推向全球。聯合戴姆勒拓展國際市場，而合資公司在海外也是中方主導，雙方對未來都看好。戴姆勒看好福田品牌的高成長性。這是福田品牌自信和實力的體現，雙方是相互尊重、相互合作、相互共贏。
新能源汽車在未來將是利潤增長點
新能源汽車是福田的核心戰略。趙景光表示，將來新能源汽車會構成福田的核心競爭力，成為主要的利潤增長點。同事福田的新能源汽車在全球市場也具備很強的競爭力。他認為做新能源汽車不能遲疑和猶豫。他認為隨著新能源技術的突破，新能源汽車價格會下降，同時，隨著配套設施不斷建設，使用的方便性也會改善，續航里程也會增強，使用總成本可以降低，所以未來新能源汽車一定是企業利潤增長點。
堅定不移的發展自主品牌
談及汽車自主品牌發展，趙景光表示應該看到自主品牌企業在進步?？梢宰龀鲎灾鲃撔潞图蓜撔铝?。最近國家公布的公務車采購目錄，首批名單全部是自主品牌，這是一種信號，對提升自主品牌企業的信心是非常有好處的。福田在集團內部倡導職業經理人精神，把福田做成自主品牌，這是一個長期的過程，作為產業人士要用畢生的精力去做。如此堅定不移的走下去，中國自主品牌汽車在世界上肯定會占有一席之地。
4.新能源汽車的發展 混合動力應優先
從我國實際情況來看，混合動力是當下的最好選擇，所以中國應該采取以電動汽車為主導的多元化的新能源汽車技術路線。盡管電動汽車有著諸多優勢，但電動汽車在關鍵技術——電池技術和充電設施上還有很長的路要走。在電動汽車發展成熟之前，我們要同時推廣包括混合動力在內的其它新能源技術，這才符合節能減排的初衷。
混合動力汽車是當前的現實選擇
汽車用油越來越緊張。中國已經超過美國成為全球第一大石油進口國和消費國，中國原油對外依存度已經超過55%，而這種上升趨勢仍在持續，石油安全風險凸現。根據分析，十年之內，我國汽車用油會越來越緊張。2010年，我國是7800萬輛汽車的保有量，去年是9200多萬輛，未來汽車是處在高速發展的階段。全球來看，汽車未來都是高保有量。按照我國的人口密度和資源稟賦來看，我們國家千人保有量應該達到日本和歐洲的水平。日本的千人保有量是600輛多一點，歐洲也是這樣的水平。如果我們達到這個千人保有量水平，將是個非?？捎^的數字。
混合動力更現實更成熟。對我們國家來講，在未來十年，節能汽車或者傳統汽車的節能對整個汽車的節油效果更關鍵，新能源汽車產生的節油效果應該是十年以后才會體現。目前技術條件下的純電動汽車還無法與傳統燃油汽車相比，以油電混合為主導的混合動力汽車是當前的現實選擇。盡管全世界都在研發純電動汽車，但時至今日也沒有真正實現市場化的批量生產。通用、大眾等世界汽車業巨頭，在耗費巨資之后，都暫時停止了對純電動技術的嘗試，而轉向更現實更成熟的混合動力
按照我們現在對新能源汽車的把握，從它的成本、壽命、充電次數各個角度來考察，可能要到2020年之后，新能源汽車才能真正大規模普及階段。我國規劃到2015年累計產銷50萬輛新能源汽車，但是當前節油還是要靠傳統汽車節油，因為節油效果最好的還是混合動力。
混合動力車當前是節能主力車型。與其說混合動力是過渡，不如說它是節能汽車的主力或者是電動車型的主力車型更加準確?；旌蟿恿Φ倪@個“過渡期”就像社會主義初期階段，是一個需要慢慢摸索前行的漫長階段。因為石油的真正枯竭至少是幾十年以后的事情，在有石油的時候混合動力會有它存在的基礎。同時，純電動只能在政府補貼和支持的小范圍內使用，在石油和純電動達不到非常理想程度的情況下，混合動力就是電動汽車、節能汽車的主力車型。
5.汽車產能急速擴張 未來是喜是憂
2011年，全國汽車產銷陷入低迷，專家認為這是市場回歸理性的一個信號。然而，2012剛一開年，產能擴張風暴就再次來襲，之前車市的“低迷”和“理性回歸”之說，似乎再一次成了過眼云煙。
相關報道顯示，眼下，已有數家車企在今年年初曝出了產能擴張的消息。比如，東風日產花都工廠乘用車產能擴建項目將新增24萬輛/年產能，今年計劃投資13.89億元用于設備購置、安裝及新車型投入；再比如，福特汽車日前啟用了其在中國的第三家乘用車工廠，在華產能將增長三分之一，進而達到60萬輛的年產能力。
甚至在市場上表現不太給力的自主品牌，也在產能擴充方面表現得一往無前。例如，力帆汽車就擬在重慶兩江新區籌備并實施“兩江新區力帆乘用車項目”，計劃總投資38.85億元，進而形成15萬輛乘用車生產能力。而縱觀力帆汽車近年不太出色的銷售“戰績”，如此擴充產能之舉，自然引得不少人為其捏了一把冷汗。
不過，對待車企產能擴張一事，筆者認為，也可以從積極地角度去看。筆者認為，面對未來車市，車企們沒有任何退縮和猶豫，未嘗不是一件好事。他們堅信中國市場的消費潛力仍然巨大，也自信企業運籌帷幄的經營之道，于是做好產能儲備，助力未來搶灘更大市場份額，是非常正常的商業邏輯。
況且，進一步說，筆者其實也是打心眼里樂見車企的這種自信。因為，在市場尚未復蘇的當下，勇于在產能上未雨綢繆、先人一步，車企本身一定心知肚明各種風險，這就是一種有膽識、有遠見的表現。尤其是在近年車市暴增之后，消費潛力的釋放速度能否跟上車企產能擴充速度的疑問中，車企高瞻遠矚的戰略布局，也能提升車市的信心。
所以，筆者此刻想說的是，我們或許應該不急不躁地看待產能問題。目前，中國汽車市場的產能是否過剩，不能僅僅取決于現有的一些數據統計，還應該將產能的彈性考慮在內。加之，廠商如此“勇敢”地擴充產能，歸根結底是一種市場行為，所謂在商言商，車企沒有理由不比我們冷靜和理智。大家不妨和筆者一樣友情地提醒，各大車企靜氣凝神，定好目標、擴充產能的同時，不要忘記“加緊錘煉品牌競爭力，將產品品質真正做到位”這一基本原則。就像一位企業高管所說，產能只是“結構性過?！?，好的產品，產能永遠不過剩。因此，我們不必為廠商太過擔心，只要用“挑剔”的眼光審視其產品品質就行了。
6.一汽將在俄建中重卡基地 擬三年產量破萬
一汽將在俄羅斯合資建立一個中重型卡車生產基地，計劃三年內產量達到10000輛。一汽集團進出口公司相關人士表示，一汽正在全力加速海外整車基地建設。
據悉，一汽集團已于近日與俄羅斯最大商用車生產商GAZ集團完成了合作意向書草案，雙方將共同投資在俄羅斯境內建立生產基地，生產和銷售FAW品牌中重型卡車，計劃三年內，本地化生產達到5000輛到10000輛。據悉，一汽將向GAZ集團提供生產工藝，并利用其在俄羅斯的銷售網絡，此外雙方將對產品進行改進。
7.聚焦“兩會”：汽車議題仍是熱點
第十一屆全國人民代表大會第五次會議和政協第十一屆全國委員會第五次會議（以下簡稱兩會），已分別于3月5日和3月3日在北京開幕。如往年一樣，與汽車相關的話題仍是兩會代表熱議的焦點之一。
政府工作報告多次提及“汽車”
3月5日，在第十一屆全國人民代表大會第五次會議上，國務院總理溫家寶所做的政府工作報告中，多次出現與汽車相關話題的表述。溫家寶明確指出，2012年，將嚴格控制“三公經費”，大力精簡會議和文件，深化公務用車制度改革，進一步降低行政成本；在擴大消費需求方面，“支持引導環保建材、節水潔具、節能汽車等綠色消費”、“加強城鄉流通體系和道路、停車場等基礎設施建設”；在促進產業結構優化升級方面，“推動戰略性新興產業健康發展”、“大力發展高端裝備制造、節能環保、生物醫藥、新能源汽車、新材料等產業”，“以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業為重點，控制增量，優化存量，推動企業兼并重組，提高產業集中度和規模效益”。
在本次人大會上，“做代表10年，提10年公車改革”的全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青則又一次帶來了公務車改革的提案。他建議統一公車的概念，統一公車經費的范圍（要加上司機經費），公布討論車改方案，并進行試點。
“校車”是今年兩會重點話題
在今年兩會代表和委員們提交的提案和議案中，涉及“校車”方面的內容相當多。
在汽車業內的人士中，全國人大代表、宇通客車湯玉祥提出了《關于建立健全校車運營法律法規，加快校車融入學生生活的建議》，從資金、管理、法規、宣傳四個方面提出了措施；全國人大代表、遼寧曙光汽車集團董事長李進巔做了《加快全國中小學生都能乘坐專用校車進程的建議》，提出推進專用校車工程，促進校車運營的集約化、專業化、公司化。
在汽車業外的人士中，全國人大代表、華中師范大學博導周洪宇和全國政協委員馮幸耘也就校車安全管理提出了自己的建議。
汽車環保、交通管理再引關注
3月1日，我國首部《乘用車內空氣質量評價指南》正式實施后，全國政協委員、吉利集團董事長李書福即對外公布了《關于提升車內空氣質量、防范車內環境污染的提案》。李書福呼吁，有關車內空氣質量的評價標準應該從指南升級為強制標準。
為促進環保和節能減排，全國人大代表、遼寧曙光汽車集團董事長李進巔，提出了《推廣使用LNG汽車，改善國家能源結構，構建低碳環保新交通》的議案。全國人大代表、深圳南嶺村居委會主任張育彪則建議，在PM2.5污染比較嚴重的大城市，實行汽車限購以控制機動車無限增長。
在城市交通管理方面，全國政協委員茅玉麟建議，通過推廣“電子車牌”，實現城市交通的精細化管理，對特定路段、特定擁堵時段采取車流量調控，化解擁堵。為降低公路運輸成本，全國政協委員馮世良提出了“春運期間高速公路應當免費”的建議。
經歷了一次死里逃生的高速公路爆胎事故后，全國政協委員賈康則帶來了《關于加強汽車輪胎安全防范風險改善民生的提案》。他建議，輪胎使用過程中質量監控、強制更換(或強制胎壓監測)的明確標準與施行機制亟待設立與落實。
8.國IV即將實施 高壓共軌或成主流
