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商用車市場簡訊第910期

發布時間：2016-03-07 16:17:04 瀏覽量：1251次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1.微型卡車銷量繼續增長低端輕卡被擠壓	4. 江淮駿鈴V6高顏值背后的真正實力
2.人大代表痛批電池回收亂象新能源拒絕二次污染	5. 長安校車國V系列重磅來襲！
3.中國重汽2016款新豪瀚在武漢市場開賣	6. 新能源客車替代趨勢加快

新聞詳情

1. 微型卡車銷量繼續增長低端輕卡被擠壓 16-3-7 來源：中國皮卡網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/0404450845860355514741.shtml

        2016年1月，全國整體汽車市場銷量為2500570輛，同比增長4.3%。其中，輕型卡車銷量為81988輛，同比增長-9.8%；皮卡車銷量為28835輛，同比增長-17.3%；微型卡車（即微型貨車）銷量為51129輛，同比增長9.4%。

      由此可見，在商用車車型品系小型貨車中，唯有微卡是實現正增長車型，這也延續了微卡自2014年至今，持續正增長的勢頭，這種發展態勢在商用車領域顯得有些 “萬綠叢中一點紅”的意味，值得稱贊。在整個商用車市場下挫的情況下，微型卡車逆勢增長，與市場需求、產品換代以及營銷策略休戚相關，是外因和內因的共同作用，鑄就了微卡逆勢增長的成績單。

      近年來，微型卡車市場比重逐年擴大，其搶占的主要是低端輕型卡車以及部分低端皮卡的市場份額。從2005年至今，微型卡車的市場占比由不足20個百分點，上升至今日的近30個百分點，這說明微型卡車符合中國汽車市場的需求，雖然單車利潤微薄，但卻可以以銷量取勝。

      多年來，微卡在改裝車和專用車領域上取得了巨大成功，經改裝過的微卡不僅可以進城，而且在物流與環衛車型上大顯身手，甚至是下崗失業者的掙錢機器和農民、學生創業的好幫手。由此可見，物美價廉的微卡生命力不可能不旺！

      值得注意的是，從2005年至2010年，微型卡車從233402輛飚升至612085輛。其中，2009年和2010年的迅猛增長屬于非理性、非市場行為，是國家為拉動經濟、刺激消費而出臺的汽車與家電“上山下鄉”這劑猛藥的“藥效”結果。當藥效過后，2011年，汽車市場又恢復了理性增長。

      近幾年來，我國宏觀經濟處于持續低迷的下行發展趨勢，車市也極端不景氣，尤其是商用車市場更是一片哀鴻。然而，倍受車管限制的微型卡車市場卻能一枝獨秀，不能不說是個奇跡。

      微型卡車的銷量拋物線在2015年1月、6月和12月處于峰值。在今年，微型卡車首月銷量就突破了5萬輛大關，實現開門紅。筆者預計，今年微型卡車市場要好于同期，銷售量極有可能達到60萬輛。

      從今年1月微型卡車市場格局看，沒有重大變化發生，銷量前三甲依舊是上汽通用五菱、長安汽車和東風小康。凱馬汽車、昌河汽車、吉林輕汽和奇瑞汽車在市場競爭中仍處于膠著的拉鋸戰之中，市場銷量與市場份額此起彼伏。

      5年前，原農用車企凱馬汽車、四川現代（原四川南駿汽車）、北汽銀翔強勢進入微型卡車市場，打破了原有的市場格局。但在未來5年中，這一情況恐難再現，很難有其他車企再進入這個車型小眾且利潤微薄的領域，甚至還極有可能出現1-2家車企在不放棄微卡生產資質的情況下，向生產其他車型轉變的現象，其轉型領域將主要是利潤較厚的乘用車領域。

2. 人大代表痛批電池回收亂象新能源拒絕二次污染 16-3-7 來源：經濟觀察網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160307/104534.html

      新能源汽車在進入火爆期之后，問題也逐漸暴露出來。“鉛蓄電池目前雖然已基本實現回收再利用，但無組織回收仍占主導地位，克服廢鉛蓄電池回收再生過程的二次污染，是‘十三五’期間電池行業的重要任務之一。”全國人大代表、天能集團董事長張天任在接受記者采訪時表示。

      鉛蓄電池是目前世界范圍內應用最廣的電池，技術比較成熟，安全性能可靠，而天能集團是我國最大的鉛蓄電池生產商。盡管在能量密度等方面與鋰電池差距較大，但作為目前不可替代的產品，鉛蓄電池與其他類電池相比，仍是國內使用最廣泛的電池，這在短時間內無法改變。這即是說，其使用量與廢棄量仍會逐年增加。

      張天任調查的數據顯示，我國含鉛廢酸非法傾倒量呈逐年增長態勢，從2008年的9.95萬噸增長到了2014年的近27萬噸。三無冶煉企業綜合利用率較低，一般為80%-85%，最高不超過90%，而國外的利用率一般為95%。我國每年大約有近16萬噸鉛在非法冶煉過程中流失掉，非法回收、冶煉、蓄電池利益鏈造成我國每年稅收損失近150億元。

      “2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，專家預計2016年會增加到大概500億瓦時。這么多電池誰來回收？回收產業鏈如何建立？都是急需解決的問題。”張天任擔憂的對記者表示。他舉例說道，國外一些鉛酸蓄電池回收體系已較成熟，比如巴西以法律的形式規定，零售商必須將收回的廢舊電池返還給分銷商，分銷商必須將廢舊電池返還給制造商指定的冶煉廠，基本杜絕了污染。

      2016年初，五部委聯合發布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》，引導電動汽車動力電池有序回收利用。但張天任認為，目前我國尚未建立規范有限的回收體系，同時還存在一些不足。“首先是現有政策對非法蓄電池產業鏈事實上難以約束；再者，現有政策的配套性、協調性不強；三是現有政策無法形成有效地資源整合；最后是現有政策缺乏財稅政策的支持，實施效率不高。”張天任表示。

      針對目前鉛蓄電池回收面臨的問題，張天任提出嚴格電池準入制度、建立回收體系、制定的“以舊換新”方案等三點建議。

      “政府首先要嚴格蓄電池準入制度，對經準入審核獲得通過的蓄電池企業辦法回收資質，對納入政府監管體系的生產企業給予稅收政策支持；其次，要落實生產者責任延伸制，建立健全廢鉛酸蓄電池回收體系，鼓勵再生鉛企業與蓄電池企業開展合作；第三，相關部門也可推進電池生產企業研究制定的“以舊換新”方案，建議財稅部門提供相應政策支持。”張天任表示。

      在電池準入制度上，實際上政府曾經有三次公布企業名單，規范行業。2013年12月，工信部和環保部便公布首批共6家符合《鉛蓄電池行業準入條件》的企業名單；2014年6月，兩部委公布第二批共7家企業名單。2014年12月30日，兩部委對第三批符合《鉛蓄電池行業準入條件》的企業名單進行公示，共14家企業入選。另外，工信部一些規范，但并沒有強制實施，只是被當做指南。

      電池回收從去年下半年開始上升為一個熱門話題。去年12月25日，工信部就已公示《鉛蓄電池行業規范條件》，規范條件指出，鉛蓄電池生產企業應積極履行生產者責任延伸制，利用銷售渠道建立廢舊鉛蓄電池回收系統，或委托持有危險廢物經營許可證的再生鉛企業等相關單位對廢舊鉛蓄電池進行有效回收利用。

      張天任表示，鉛蓄電池中確實有重金屬鉛和電解液等成分，但這并不意味著電池產品本身是污染產品。他建議國家對規范的生產企業電池消費稅實行全額退返，以落實生產者責任延伸制。此外，相關部門也可推進電池生產企業研究制定的“以舊換新”方案，建議財稅部門提供相應政策支持。

      工業和信息化部部長苗圩也曾表示，工信部已聯合行業內外的九家企業投入5億元資本金，正組建動力電池研究院，或者動力電池的研究研發平臺。據了解，目前我國新能源汽車累計產量接近50萬輛，但車用動力電池與一些發達國家有相隔一代的差距。除比亞迪外，其他生產新能源汽車的企業都沒有電池研發。

3.中國重汽2016款新豪瀚在武漢市場開賣16-3-7 來源：中國重汽

http://truck.cvworld.cn/news/truck/tknews/160307/104511.html

2016年2月28日武漢杭隆汽車銷售服務有限公司聯合中國重汽銷售部武漢分公司在武漢福樂園酒店舉辦了重汽新豪瀚產品推介活動，中國重汽銷售部武漢分公司副經理姬生山、武漢杭隆汽車銷售服務有限公司市場總監肖紅先、武漢杭隆銷售總經理劉軍和多位物流公司新老客戶共同參加了此次活動。

      中國重汽銷售部武漢分公司副經理姬生山先生為到場的客戶詳細講解了新款豪瀚的優勢：新款豪瀚系列是2016年中國重汽重點推廣的輕量化車型，外形借鑒奔馳駕駛室的風格，發動機、車架、后橋等多處采用曼技術，是性價比較高的一款車型。

      新款豪瀚升級了全新內外飾，切換到了和T5G一樣風格的內飾，駕駛室內的氛圍和質感提升了很多。

      全系車型都標配ABS，牽引車駕駛室后懸置標配了氣囊減震，進一步提升了乘坐舒適性。牽引車標配低位保險杠、蹬車梯和走臺板，更加美觀實用。另外油箱也換成400L鋁合金油箱，重量更輕，耐腐性更好。

      基于新豪瀚系列重卡自重輕、經濟性好的特點，武漢杭隆汽車銷售服務有限公司在武漢地區主推4X2市內轉運牽引車。與會的物流客戶們一致看好新豪瀚，不少用戶現場就簽下了意向訂單。

4. 江淮駿鈴V6高顏值背后的真正實力 16-3-7 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/160307/104556.html

       如今，“顏值”這個詞時常出現在大家的生活當中，看臉的時代已經來臨，汽車也毫不例外的進入了拼臉的時代，而對于如今的輕卡用戶而言，擁有一款外形高大上的輕卡無疑成為了選車的重要因素之一。但僅有“高顏值”就行了嗎？當然是要“上得了廳堂”，又“下得了廚房”。駿鈴V6自上市以來，憑借著出眾的外形設計和精致的內飾做工贏得了廣大媒體、用戶的一致好評，那除了“顏值”，還有什么讓車主如此心動？

      有顏值更要有內涵

      對于選購一輛輕卡而言，養眼的造型雖會給車輛加分，卻不是用戶選購車輛的最終決定性因素，而駿鈴V6也深喑此道，其在上市后短時間內能在用戶群和媒體中引起廣泛的關注度及好感度，這樣的成功絕不僅限于它的造型之美，更在于它內外兼修、特別是各項性能表現均好于同級車的絕對優勢。

      正如來自合肥的李師傅所介紹：他擁有兩臺駿鈴，均搭載邁斯福動力。其中一臺用于安徽合肥至山東臨沂的蔬菜運輸，期間500多公里的路程大部分為高速路段；而另一臺則是剛上市不久的駿鈴V6，用于合肥市區車輛零部件的配送服務。

      “我主要對車的外觀、內飾和油耗表現比較關注。由于長期跑高速，所以油耗是一個很重要的選車因素，當初購買駿鈴邁斯福動力輕卡，是聽銷售人員介紹這款車所搭載的發動機采用了北美最新技術，油耗低、車速快、可靠性高。現在我5萬多公里使用下來，沒出現任何故障，而且每公里僅要6毛5，非常省，此外這款發動機的靜音性也是大大超出我的預期，感覺和開轎車差不多。”李師傅在談及第一臺駿鈴邁斯福動力輕卡的使用感受時說道。

      由于這臺車給李師傅留下了深刻的印象，因此在新車駿鈴V6上市不久，他便下定決心購買這款車。“駿鈴V6的外形設計我很喜歡，而且還有很多人性化的配置，像日間行車燈、后視鏡電加熱、轉向輔助照明等配置給人一種安全的感覺，開著它放心。然后像電動門窗、鍍鉻門把手等這些細節方面的設計也讓我感到這車的高端，當然邁斯福動力在加速、起步、爬坡等使用過程中的感受也沒讓我失望，這也是我再次選擇江淮駿鈴的重要原因。”

      特別值得一提的是，在駿鈴V6開心購活動期間，李師傅還介紹朋友購買了駿鈴V6，這足以證明李師傅對駿鈴這款重磅新品的喜愛，且愛的不僅僅只有顏值！

      高顏值背后的真正實力

      江淮底盤在業內具有“底盤專家”的美譽，這話絕非浪得虛名。來自合肥的熊先生主要從事飼料運輸，家中有臺使用多年的江淮駿鈴，得益于其可靠的品質和突出的承載能力，這臺駿鈴多年來沒有出現過一次重大故障，始終保持著高效的出勤率，可以說沒有它，就沒有熊先生全家運輸生意的成功。

      據熊先生介紹，由于今年運輸量加大，急需增購一臺輕卡供女兒使用，“駿鈴V6這車我特意去了解了，除了外形大家都說好看，另外比較吸引我的是車架是一次沖壓成型、加強板簧、輪胎也是品牌輪胎，整車承載能力都提升了。舒適性方面，像空調旋鈕、門把手、方向盤的細節設計和使用感都很細膩，座椅很舒適，這很符合我們的用車需求。”熊先生邊仔細盤查駿鈴V6底盤和內飾情況邊向筆者說道。

      作為一個盈利工具，以往的輕卡更注重車輛的承載性及可靠性，但隨著卡車司機生活質量的提高、用戶群體的逐步年輕化，他們對于輕卡舒適性、科技性、安全性、動力性以及節油性等方面的要求也就更高。駿鈴V6的問世，徹底顛覆了人們一貫對于輕卡粗糙、簡陋形象的認知，作為新時代輕卡的代表，駿鈴V6也確實有資格成為廣大輕卡用戶心目中的“顏值與實力擔當”。

5. 長安校車國V系列重磅來襲！ 16-3-7 來源：汽車市場網專用車頻道

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20163/30_28_0_97965_1.html

      前不久，國家環保部與工信部發布了2016年第4號公告，公告指出：從2017年1月1日開始，全國范圍內將全部執行柴油國五標準。

      國家第五階段機動車污染物排放標準，即“國五標準”。簡單來說國五標準就是國四的升級版，目的就是為了讓汽車降低尾氣污染排放，在發動機源頭上有了更嚴格的要求標準。

      對于國五新標準，長安校車早已做足了準備，全新校車，重磅來襲！

      開發背景

      基于國五新標準，長安校車在原SC6795XCG4校車基礎上，匹配符合國五排放標準發動機，車身設計全面升級，推出了兩款全新國五校車，分別為座位數達到45座的幼兒款和43座的小學生款。

      同時，在全新的技術、全新的理念指導下，打造出一款更安全、質量更高、性價比更優的全新的9.5米56座校車。

      兩款車型均保持我公司原K08系列校車大凸頭造型，在原底盤平臺基礎上，對底盤發動機進行升級換代，對整車進行優化設計，從內飾到外部形象都做出了調整與優化，系統的聽取來自一線市場上的意見、建議，滿足市場需求和最新的法規要求，力求實現更為優質的用戶體驗。

      三大亮點：

      1、整車采用玉柴國五發動機，排放更環保，動力更強勁；

      2、多年來不斷改進升級，技術更成熟，質量更有保障。

      3、整車局部進行改良設計，使其更加人性化，便于操控；對學生座椅進行改進設計，加大座椅空間，在保持整車外形尺寸不變、滿足國家法規的前提下，裝配更多的乘員座椅，使核載人數更多。

6.新能源客車替代趨勢加快 16-3-7 來源：通信信息報

http://www.buses.cn/news/201603/18_11501.html

剛剛過去的2015年，中國新能源汽車發展異常火爆。產銷突破37萬輛，累計銷量近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。據統計，年產過萬輛的全球前10家新能源汽車生產企業中，有4家是中國企業。新能源汽車產業規模迅速增長，但如何自主創新掌握核心技術，實現占領世界汽車制高點，這是國家和社會關注的核心。在這樣的背景下，在新能源車領域具備較強的研發能力的宇通客車逐步確立了行業內的領先地位。

新能源車市場快速壯大

　　2015年，我國新能源汽車產銷量達到37萬多輛。自2009年啟動新能源汽車“十城千輛”計劃以來，到2015年我國累計生產新能源汽車49.7萬輛。與此同時，核心技術取得顯著進步，動力電池、關鍵材料國產化進程加速，成本顯著降低，安全性和工藝技術持續改進。與2010年相比，動力電池能量密度提高將近一倍，成本降低50%。

　　新能源車的高速發展與來自政策層面的支持關系密切。習近平總書記曾指出，"發展新能源汽車是我國汽車工業由大到強的必由之路"。李克強總理也曾批示，"加快發展節能與新能源汽車，是促進汽車轉型升級，搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動創新、推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措"。2015年底出爐的《新能源汽車重點專項》明確了"十三五"戰略目標，為未來5年技術創新指明了方向。

　　與此同時，相關扶持政策也更加具體和多樣化。為鼓勵新能源公交車應用，2015年，交通部、工信部等多部委連續出臺了完善城市公交車成品油價格補貼政策、新能源公交車推廣應用考核辦法等政策。隨著政策扶持力度的加大，技術的進步和配套設施逐漸完善，新能源客車替代傳統公交車的趨勢有望繼續加快。

　　技術不足制約行業發展

　　不過，中國新能源車產業依然面臨核心技術不足等缺陷。1月23日，在北京舉行的“中國電動汽車百人會”論壇上，科技部部長萬鋼直言，新能源汽車發展中，關鍵核心技術的原創性不夠，特別是在動力電池、電驅動和燃料電池等方面。我們的基礎技術和原理性研發需要加強。對于新能源汽車核心技術的掌握，財政部部長樓繼偉也非常坦率地說，我國新能源汽車產業發展起步并不晚，現在高端產品和核心技術方面仍然缺少重大突破，其中一個重要原因就是企業對政府補貼政策過度依賴，缺乏十年磨一劍的韌性和創新精神。

　　日前，宇通客車獲得2015年國家科學進步獎二等獎。中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘對宇通《節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化》項目的評價是，突破了長期制約節能與新能源客車發展的三大技術難題，有利于實現純電動、插電式和混合動力三大類客車的大規模推廣應用。對此，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高指出：“宇通的純電動客車整車集成技術，在低能耗、輕量化、安全性等方面有一系列處于國際領先水平的技術，獲得了國家科技進步獎，而且銷量也非常好”。據了解，宇通的新能源項目實現了純電動、插電式、混合動力共平臺開發，并形成了6-18米節能與新能源客車系列化產品。這個項目復雜，創新性強，綜合技術處于國際先進水平。在關鍵技術方面，這個項目最具突破性的是：整車節能與控制技術、高壓隔離電源變換技術、高密度電驅動控制技術這三項核心技術。

　　在技術和創新的支撐下，宇通客車的受到了市場的歡迎。在2015年，宇通節能與新能源客車的銷售總量達到了驚人的2萬輛，銷量和市場占比均為行業第一。從技術研發到產業化市場推廣，宇通在新能源客車技術領域全面領先。

　　技術達到國際先進水平

　　據了解，國際上的新能源客車多數是在做中度混合動力，而我國新能源客車已在深度混合的基礎上加上了插電的模式。在純電客車上，中國的優勢更為明顯，國外的純電客車只是處于零星的試運行階段，而我國新能源客車不僅已經到了正式運行階段，而且已形成了替代傳統公交車的趨勢。國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛指出：“宇通獲獎項目中，整車的節能與控制、高壓隔離電源變換、高密度電驅動控制等三項技術，不僅在國內領先，在國際上也是領先的。

　　王秉剛還表示，“這三項技術的形成是宇通系統匹配、集成設計、集成控制的結果。有些企業與供應商的關系，就是簡單地拿來匹配。而宇通不同，宇通是從供應鏈入手，協同開發，從效率和響應特性統籌研發符合特殊需要的產品。所以，它的技術可以達到別人達不到的效率。12米純電動客車，城市工況下，僅需0.63度電。美國、歐洲的新能源客車達不到這個水平。而這不僅是三項技術的突破，還有輕量化、電池集成管理技術的突破”。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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