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商用車市場簡訊第909期
發布時間：2016-03-04 16:26:50    瀏覽量：1250次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1.專家看長頭卡車發展前景 4. 補貼暫停背后 三元鋰電池行業面臨夭折
2.僅被取消乘用車資質 慶鈴將專注商用車產品 5. 江蘇出臺補貼政策 純電動客車最高補15萬元
3.中國重汽集團濟南地球村電子商務有限公司成立 6. 隨需而變突破改裝車市場 江淮星銳再獲大單

新聞詳情

  
1. 專家看長頭卡車發展前景   16-3-4      來源：中國汽車報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/03053130313060355444753.shtml
      長頭鉸接牽引車將迎來利好

      對于長頭卡車的發展前景，中國汽車工業協會專家譚秀卿在表達自己觀點之前，特別向記者強調，要注意征求意見稿中的定義。“意見稿中規定的是‘長 頭鉸接車的車長最大限值為18100毫米，對于長頭貨車及長頭牽引車，仍采取12000毫米的限值。’”譚秀卿說，“并不是對所有長頭卡車都放寬了長度要 求，可以說修訂稿只是對跑長途運輸的長頭鉸接卡車有利。”

      對修訂稿有了準確的認識之后，就不會對長頭卡車的前景盲目樂觀。未來幾年，用于長途運輸的長頭鉸接牽引車的銷量可能會有所增長，但是對其他類型的長頭卡車并未放寬限制，所以總體來說，長頭卡車的銷售總量短期內不會有大幅度提高。

      在長頭卡車盛行的美國，卡車文化十分繁榮，許多卡車司機都把卡車當做自己的家，因而對卡車駕駛室的空間、舒適度等有很高的要求，這方面長頭卡車 的確具有優勢；而在中國，卡車更多的是作為生產工具，用戶對駕駛室空間、舒適度的要求，還沒有達到發達國家那樣的程度，所以，對長頭卡車也不會僅憑舒適度 這一項指標而產生購買沖動。

      長頭卡車在中國不會成為主流

      商用車行業專家楊再舜表示，雖然相關法規修改后，限制長頭卡車發展的硬性障礙會消失，但是中國的交通狀況遠比歐、美等國要復雜，中國人均道路面 積不足10平方米，對車輛的靈活性要求更高，長頭卡車的視野和轉彎半徑的缺陷在中國不單沒有削弱，反而被放大了。這些現實情況決定了中國只會更多地借鑒歐 洲重卡發展模式，而不是北美的發展模式，長頭卡車在中國只會作為市場的補充而不是主力車型。
 
 2. 僅被取消乘用車資質 慶鈴將專注商用車產品 16-3-4       來源：運輸人
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/03053727372760355448327.shtml
      3月2日凌晨，一篇“世上再無雙環 工信部撤銷13家車企生產資質”的報道引發行業關注，可讓人沒想到的是，本是再正常不過的這則報道卻在之后的傳播中慢慢“變質”，多家媒體竟自擺烏龍。

      先是一家媒體把標題改成“雙環、慶鈴成歷史13家公司乘用車生產資質被撤”，之后轉載該文的一家網站又將其進一步改成“工信部撤銷13家車企資質 雙環、慶鈴等成歷史”，至此，慶鈴正式“被死亡”，不明就里的人不僅要問：好端端的慶鈴，怎么一下子就成了歷史？

      這還沒完，很快，另一個媒體微信公眾號發布評論文章“‘供給側改革’動刀，慶鈴、雙環成歷史”，文章中稱“慶鈴風光多年，......，竟成絕 唱。” 儼然給慶鈴奏響了哀樂，而且此文還說“慶鈴在行業內的地位更是一落千丈，愈發邊緣化，令人感嘆唏噓。”不得不說，在行業內尚算有名氣的這家媒體竟然發出這 樣望文生義的不實報道也實在“令人感嘆唏噓”。　

      《穿井得人》的故事想必不少人都聽過，說是古時宋國有一戶姓丁的人家，家里沒有水井，經常要派一個人出門到遠處打水。后來，丁家挖了井，便對別人說 “我家打井得到了一個人。”這句話被傳來傳去竟變成了“丁家挖井挖到了一個人。”好奇的人前來詢問，丁家解釋道：“我家里打了井，不必再派人到外面打水， 節約了一個勞動力，不就相當于得到了一個人嗎？”如果對事情的了解僅浮于表面而妄自評論，最終的結果就是如此以訛傳訛，身為汽車行業之人把“慶鈴被取消乘 用車生產資質”誤讀為“慶鈴從此不復存在”，立志“2016年要比2015年更好”的慶鈴真是躺著中槍。

      當然，這只是就事論事，絕不是在抨擊誰。但政府呼吁民眾“不信謠、不傳謠”，尤其是作為信息傳播前沿的行業媒體，在發布消息前，是否應最起碼先把事實搞清楚，以免對他人造成傷害，也避免讓讀者誤讀。

      打開慶鈴汽車的官方網站，在產品列表中有很清晰的列示，慶鈴的產品包括了重型商用車、輕重型商用車、中型商用車、輕型商用車、都市物流車、皮卡及 SUV，很明顯，慶鈴的主要產品以商用車為主，被劃入乘用車的SUV只占非常小的比例。其實，早在2005年，慶鈴的相關負責人就明確表示：“今后慶鈴將 集中精力把商用車做好。”說白了，十年來，慶鈴幾乎把所有資源都用在了商用車板塊，乘用車頂多算是“曾試圖介入過”或“試了試水”，取消不取消資質多少顯 得無關痛癢。況且，國家的供給側改革的“四大殲滅戰”其中兩個是化解產能過剩和降低企業成本，把非優質資源停掉的慶鈴，更像是間接配合了這一改革措施，從 此全力做商用車也利大于弊。

      其實，之所以說上述報道不實，更多的是源于“慶鈴在行業內的地位更是一落千丈”這句話，了解這家企業的業內人士都知道，自1985年與日本五十鈴合 資以來，慶鈴一直保持著良好的發展勢頭。其主打車型慶鈴100P、600P、700P都已成為對應市場上的標桿型產品，2015年，慶鈴100P寬體廂 車、K600寬體車型又相繼上市，市場反響良好，可以看出其產品的市場適應性越來越強。而且，歷經多年的市場檢驗，可靠、省油、動力強等已成為其產品的標 簽，廣受好評。　

      值得一提的是，除100P輕卡和700P中卡外，2014年，其重型車VC46發布，這家企業已成為輕、中、重型車俱全的商用車企業，正可謂如日中 天，怎么也看不出是“一落千丈”。再從其近期的動態來看，2月3日，慶鈴700P冷鏈物流運輸車加入遼寧農產品現代流通項目，2月26日，1500輛慶鈴 產品交付跨越速運……發展正在加速的慶鈴是如何在那篇報道中被“邊緣化”的，實在令人費解。

      由于慶鈴在行業內鮮有發聲，不少人對這家企業了解不多，但作為業內人士需要知道的是：它是ISUZU品牌卡車在中國的唯一制造商，沒錯，是唯一！從 1985年至今，慶鈴和五十鈴始終如一地保持著合作，它是日本本土以外第一個獲得五十鈴最新商用車和柴油發動機技術的合作伙伴。如今，三十而立的慶鈴已深 諳造車之道。孔子說他三十歲時懂得了禮，言行都很得當。慶鈴也是如此，潛心造車的三十年，他用更多時間去鉆研用“匠心”造車，盡管低調卻不遜實力，在而立 之年已成功悟道，懂得了中國的卡車用戶更需要什么樣的車。難怪有人評價它的這三十年“是一段鍥而不舍、艱苦奮斗、堅持夢想的追夢之旅”，雖然孤獨卻終成大 器。　

      多年來，從合作伙伴身上，慶鈴引進吸收了不少先進技術和理念，比如它的經典車型700P就是在五十鈴700P原型車的基礎上進行了本土適應性二次開 發，包括優化改進發動機供油系統，有效解決發動機堵油的難題，又利用慶鈴底盤制造優勢，開發不同軸距、不同載貨容積的產品，以滿足中國用戶的多樣化需求。 再比如新車型慶鈴K600輕卡是在600P車型基礎上對前后橋進行了加寬、強化了車輛底盤、采用2米寬體駕駛室，車輛廂體內空尺寸更是達到 4170×2050×2000mm，裝載能力更強。這些特點全面迎合了城市物流用戶偏愛寬體等新需求趨勢。可以看到的是，慶鈴在造車方面頗為務實又不乏創 新，進一步被市場接受自是遲早的事。
 
3.中國重汽集團濟南地球村電子商務有限公司成立16-3-4    來源：中國重汽
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160304/104454.html
       近日，中國重汽集團濟南卡車股份有限公司召開第六屆董事會2016年第一次臨時會議，會議審議并通過了《關于對外投資設立全資子公司的議案》，決定在濟南高新區全資設立子公司中國重汽集團濟南地球村電子商務有限公司。注冊資本為人民幣貳仟萬元。

      該公司通過在互聯網上搭建營銷、服務、運營等平臺，實現商品和服務的展示、銷售，強化線下體驗，提升配送和售后等服務效率。在加強線上線下互動，促進線上線下融合的同時，不斷打破場景限制、優化消費路徑，從而提升企業盈利水平。一期可為用戶提供配件在線購買、配件防偽、一鍵報修、服務預約、用車寶典、智能通等服務。

      該公司的設立是重型汽車行業與互聯網的結合的一種全新的企業運營模式，旨在引導更多的用戶成為中國重汽的忠實客戶，最終實現中國重汽“與用戶實現互聯互通，與合作伙伴實現共贏”的目標。
 
4. 補貼暫停背后 三元鋰電池行業面臨夭折 16-3-4      來源：第一財經日報
http://www.12365auto.com/news/20160304/220696.shtml
       新能源汽車站到了產業發展的“風口”，作為新能源汽車心臟的動力電池，正在經歷“冰火兩重天”。

      這一圍繞動力電池技術路線的爭論，因為出于對動力電池安全問題的考慮，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄而再度被業內關注。

      2016年1月14日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，《目錄》中未包含三元系電動商用客車。這意味著，未進入《目錄》的車型將無法享受政府補貼以及免購置稅(10%)的政策優惠。

      電動車行業安全無小事，任何謹慎都不為過。圍繞汽車動力電池，如何平衡續航和安全兩大問題，再度成為業內探討的話題。有業內人士指出，新能源汽車的安全性并不能以單一材料來判斷。“安全性還與電芯、模組、電池包、整車設計及控制系統等綜合因素相關，特別是受電池生產工藝水平及品質管理水平的影響非常大。”

      動力電池路線之爭

      雖然只是“暫停”，但這一決定還是給蓬勃發展的三元鋰電池行業潑了一盆冷水。

      目前，國內純電動汽車的電池技術路線大體上分為兩種：一種是三元電池，另外一種是磷酸鐵鋰電池。

      磷酸鐵鋰熱失控溫度高于三元體系(三元190℃,磷酸鐵鋰230℃)，其正極材料安全性有優勢。就裝車單位的電池包來看，三元電池比起磷酸鐵鋰其體積小15%以上、重量輕20%以上，使用三元的車輛空間活用度更大。

      從全球范圍來看，三元系電池目前占全球性鋰離子電池市場的80%以上。全球經營咨詢專業公司ATKearney的資料顯示，整體鋰電子二次電池兩極材料市場中，93%為三元電池材料，在需要較高的輸出與安全性的電動汽車用電池市場上，占有率超過81%。

      在中國市場，動力電池企業則在磷酸鐵鋰領域的發展較早，總體市場份額更高。而且與國外市場不同，相比之下，國外新能源大巴很少，私家車比較多。

      公開資料顯示，2015年動力電池出貨量達15.7Gwh，其中磷酸鐵鋰電池仍占主導，占據市場近69%份額；三元材料電池出貨量占比27%。具體到乘用車領域，電池類型則以三元材料為主，電池出貨量達1.93Gwh；在客車領域，主要以搭載磷酸鐵鋰電池為主，占純電動客車電池量的84%，對應三元材料電池僅占12.9%。

      但隨著新能源乘用車對續航里程等要求的提升，不少動力電池企業在三元鋰電池加速研發，同時市場應用不斷擴大。

      中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，從2015年動力電池的應用情況來看，規模達到200多億，70%以上為磷酸鐵鋰，尤其客車占的比重較大，乘用車更多往三元發展。但2016~2020年的新能源客車補貼政策提出了Ekg的要求，促使客車企業向三元鋰轉移。

      有行業研究機構預測，到2017年，三元鋰電池市場占比將達到50%。目前三元鋰電池在商用車上的應用暫緩，一部分產能兌現將受到影響。

      按照動力電池行業發展的規律，一個電池廠的業務從新能源客車轉到乘用車需要經過2~3年左右的乘用車開發周期，對于已經進行了產線設備、人才儲備等前期投資的電池廠而言，如果突然轉向，極有可能造成其資金周轉困難、行業冰凍的尷尬局面，電池廠甚至會面臨生死存亡的危機。

      何去何從？

      “暫停補貼”之下，以三元系電池為主導的動力電池廠商何去何從？

      一家大型電池生產廠商負責人告訴記者，對自身產品安全有信心的企業，雖然不會因為短期行為影響自己的長期投資，但短期內也面臨巨大的壓力，產品面臨暫停采購或者賣不出的風險。

      而另一方面，中國電池市場的缺口巨大。伯坦科技創始人聶亮表示，還遠沒有到產能過剩的時候，缺口太大了。這就導致一方面企業賣不出去，另一方面需求無法滿足的詭異局面。

      更重要的是，對于那些過于依賴某種產品生存的企業來說，突然暫停補貼，很可能會對國內已經投產和計劃投產的三元鋰電池企業帶來破產的風險。

      而這將影響整個新能源行業未來發展的方向。目前國內企業對三元鋰電池的布局進入，業內人士擔心，如果長時間將此事擱置，將會影響整個新能源電動汽車產業的發展和進步。

      面對此次三元系被暫停，一家大型電池生產廠商負責人建議，希望盡快研究新標準，并根據標準對所有產品進行評估論證，據此制定新的目錄。

     事實上，中國目前已正式施行電池安全性有關的行業標準（QC/T），國家標準（GB/T）也將在今年7月份生效，并由工信部授權的第三方機構進行認證。劉彥龍秘書長認為，相比重新制定制度，通過完善現有的GB/T等標準，強化管理等方式來推進更為妥當。因為制定新標準所需要的時間過長(立案到最終確定至少需要2年時間)，但是對現有的標準進行修訂和完善(至少需要6個月左右)工作可以更快地完成。

      在日韓企業技術領先的情況下，推動中國三元系的發展顯得尤為迫切。比克電池研發中心副高級工程師宋華杰呼吁，希望盡快解決這個問題，鼓勵三元電池向前健康穩健地發展。
   
5. 江蘇出臺補貼政策 純電動客車最高補15萬元  16-3-4    來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/03054050405060355450933.shtml
      近日，記者從江蘇財政廳獲悉，為貫徹落實省政府關于支持新能源汽車推廣應用的有關文件精神，進一步做好江蘇省新能源汽車推廣應用工作，江蘇省財政廳 研究制訂了《2016年江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》，希望各地及有關部門貫徹執行，并按規定做好相關工作。

      細則指出，車輛購置補貼標準方面，江蘇省地方財政（含省、市兩級財政）補貼總額不超過扣除國家補貼后汽車售價的60%（以銷售發票為準），其中省級財政補貼不超過扣除國家補貼后汽車售價的30%。市級補貼標準不得低于省級補貼標準。

      江蘇省2016年新能源汽車推廣應用省級財政補貼標準

      一、 純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車推廣應用補助標準(單位：萬元/輛)
                 

,       二、 純電動、插電式混合動力(含增程式)等客車推廣應用補助標準(單位：萬元/輛)
                 

      三、純電動、插電式混合動力(含增程式)專用車、貨車推廣應用補助標準

      插電式混合動力(含增程式)專用車、貨車每輛補貼1.5萬元；純電動專用車、貨車按電池容量每千瓦時補助400元(最高補貼不超過3萬元)。

      四、燃料電池汽車推廣應用補助標準(單位：萬元/輛)

                       

 
6.隨需而變突破改裝車市場 江淮星銳再獲大單  16-3-4    來源：客車聯盟網
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20163/30_28_0_97845_1.html
       2月初，江淮星銳在改裝車市場再傳捷報：中國電信重慶分公司采購30臺江淮星銳5系移動服務車，作為其辦理電信日常業務的“移動營業廳”。當前，專業改裝車已經受到各大歐系輕客品牌越來越多的重視，而本次大訂單的交付為今年江淮星銳在改裝車市場的推進打造了一個良好的開端。事實上，依靠隨需而變的改裝拓展能力，為客戶定制服務用車解決方案，江淮星銳改裝車的人氣與用戶口碑一直在持續高漲。

      在剛剛過去的一年里，江淮星銳改裝車以迅猛的上升勢頭，引發了業界高度關注。除了中國電信外，江淮星銳改裝車用戶還涵蓋了山東省衛生系統、全國知名食品公司山東欣和、以及美國哈斯公司這樣的全球頂級數控機床制造商。星銳各系改裝車型在醫療車、食品車、維修車等專業細分市場，均以優異的表現得到了用戶們的一致稱贊。而據相關負責人透露，未來江淮星銳將會加大在專用車改裝領域的投入，聚焦流動服務車、冷藏車、運鈔車等改裝車市場重點領域，為更多不同行業的用戶提供專業化、個性化的用車解決方案。
                           

      以本次訂單交付中國電信的移動服務車為例，中國電信一直以來都是江淮星銳的重要客戶，早在2012年，安徽電信就大膽嘗試率先訂購5系電信服務車32臺并簽訂了戰略合作協議。隨后在2014年，中國電信批量采購了613臺星銳5系移動服務車用于全國18省分公司，成為年內第一大單。如今江淮星銳電信流動營業車車已經成為了中國電信流動服務的重要標志。能夠得到中國電信的長期信賴，首先要歸功于江淮星銳為其量身定制的移動服務用車解決方案。

      電信移動服務車的工作環境，往往深入到了鄉鎮甚至邊遠山區，而在這一點上，江淮星銳也有著過硬的品質保障。“之所以持續選擇和信賴江淮星銳，關鍵源于出色的用車體驗。”本次采購的相關負責人提到。有著5年20萬公里的超長質保承諾，江淮星銳對自身品質的信心，給客戶吃了一顆定心丸。并且，質保承諾覆蓋產品全壽命周期，不僅讓用戶沒有了后顧之憂，一年下來每輛車的維修保養費用也能省出8000多元。超值性價比也是江淮星銳能夠脫穎而出的關鍵因素。

      除了品質保障外，江淮星銳在用車指導服務方面也值得稱道。重慶電信發車儀式現場，經銷商特意安排了一車一個專屬客戶經理逐項演練、講解車輛使用細節，電信公司重慶分公司領導及各區接車領導紛紛為細致專業的服務點贊。江淮星銳認為：“商用車用戶往往更為理性，更看重車輛本身的使用價值。用了都說好的產品實力和服務保障，是江淮星銳贏取回頭客的關鍵。”

      此外，江淮星銳時尚大氣的外觀，也成為了企業形象最好代言，行駛在街上能夠為用戶企業起到“移動廣告牌”的作用。交付中國電信的江淮星銳流動營業車，采用了歐洲主流的短頭寬體設計，佇立在街頭巷尾極其醒目。左側車身的上掀門設計，既時尚，又保證便民性。而車身海報及大尺寸液晶電視屏幕等，可有效對中國電信的品牌及業務產品進行宣傳。

      江淮星銳方面表示，一直以來，江淮星銳致力于在專業改裝車領域以過硬的品質以及到位的服務，為眾多行業用戶提供了量身定制的專業化用車解決方案，在2016年，這個勢頭將會以更大的力度持續下去，江淮星銳與行業用戶之間的合作也將進一步深入。江淮星銳在改裝車細分市場的突破將會滿足更多的專業化用戶需求。
 
 

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