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售后服務第992期
發布時間：2016-03-04 16:21:46    瀏覽量：1239次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 商務部:三個辦法/兩個意見以穩汽車消費 4. 廣匯汽車未能收購武漢康順
2. 天津爆炸受損車流入成都 售價比官價便宜10萬 5. 日內瓦車展智能網聯偏“務實”
3. 二手車估值平臺能否規制市場 6. 2016年2月汽車投訴排行榜及分析報告

新聞詳情

  
1. 商務部:三個辦法/兩個意見以穩汽車消費16-3-4       來源：鳳凰汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/0408045545560355476665.shtml
       據商務部網站消息，3月2日，商務部舉行例行發布會，談到汽車行業若干熱點和敏感話題。

      新聞發言人沈丹陽表示，為穩住汽車消費，商務部制定了三個辦法、出臺兩個意見、開展一個試點。所謂“出臺兩個意見”指的是，要制定有力政策措施，推動出臺促進汽車平行進口和便利二手車交易的意見。

      所謂“制定三個辦法”指的是，涉及新車、二手車、報廢車三個環節的相關管理辦法也就是《汽車銷售管理辦法》、《二手車流通管理辦法》、《報廢機動車 回收管理辦法》都要制修訂。所謂“出臺兩個意見”指的是，要制定有力政策措施，推動出臺促進汽車平行進口和便利二手車交易的意見。所謂 “開展一個試點”指的是，要繼續做好汽車平行進口試點指導工作，滿足多樣化、多層次消費需求。

      目前，由商務部牽頭起草的《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》已完成對外公開征求意見。接下來商務部將組織相關領域專家、學者對征求到的意見進行認 真研究梳理，加以進一步完善，努力使之真正達到規范汽車銷售行為、維護公平公正市場競爭秩序、保護消費者合法權益、促進汽車市場健康發展的目的。

      沈丹陽表示，汽車業是國民經濟中重要的戰略性、支柱性產業，汽車類商品零售額在社會消費品零售總額中大約占四分之一左右，穩住汽車消費對穩增長、擴消費有舉足輕重的作用。

      為穩住汽車消費，國家已經出臺了減征小排量汽車車輛購置稅等一系列政策措施，而且還在不斷加大政策力度。按照國務院部署，商務部在促進汽車消費方面 總的思路是，從汽車全流通鏈條著眼，在新車、二手車、報廢車三個環節發力，拉動新車增量、盤活二手車存量、促進黃標車等老舊汽車減量。重點開展兩方面工 作：一方面是優化法治化營商環境，加強制度供給；另一方面是豐富產品和服務供給。
 
2. 天津爆炸受損車流入成都 售價比官價便宜10萬 16-3-4       來源：華西都市報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/04082738273860355489477.shtml
       成都南三環附近某克萊斯勒4S店，曾停放天津港受爆炸影響的車輛經維修后等待銷售

      去年天津爆炸后，包括超過3000輛克萊斯特汽車進口汽車受到影響。近日，一些媒體曝光部分受損車經翻新后流入市場，然而克萊斯特官方緊接著對此辟謠。3月1日媒體曝出，一批“天津港嚴重受損”的克萊斯勒汽車通過拍賣平臺流入成都市場。

      3月2日，華西都市報記者實地探訪成都3家克萊斯勒4S店，其銷售人員均稱店內確有天津港車輛，但這批車輛遠離爆炸中心，“只是落了灰塵，外型幾乎沒有任何 影響”。其中一家4S店老板說，店內有10多輛這樣的車，價格比官方市場指導價格便宜10萬元，達到廠家全新車輛質量標準，享受正常質保服務。

      據克萊斯勒關于此事的公函稱，在天津港事故中另有3435輛車輛遭受嚴重損壞，其中2114輛已銷毀，剩余1321輛被定為全損車輛。這些全損車被保險公司理賠后獲得所有權，根據相關法律，保險公司可依法對其處置。
 
3. 二手車估值平臺能否規制市場16-3-4       來源：中國汽車報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/03052345234560355442221_2.shtml
       隨著國內二手車市場規模的不斷擴大，二手車交易額逐年攀升。但二手車質量、價格不透明導致誠信缺失依然是阻礙二手車行業發展的重要因素。而第三方 估值平臺對市場的規制作用，正在被越來越多的業內人士所提及。針對二手車估值平臺最近常被討論到的估值標準化、第三方估值平臺獨立公平、金融保險可助二手 車估值平臺盈利等內容，記者采訪了中國汽車流通協會副秘書長沈榮、車300 CEO許偉、車國高級技術經理楊鳴雷，以期對上述問題加以探討。

      二手車估值平臺能否規制市場

      《中國汽車報》：二手車估值能做到標準化、透明化嗎？

      許偉：二手車估值不能標準化，但是對于估值的流程安排可以標準化，即通過建立估值模型來計算二手車的殘值。這個估值模型就是一個流程標準化的工具，只要把各項檢測的情況輸入模型即可得到估價，但也很難做出完全的程序標準化和精準估值。

      楊鳴雷：由于二手車是一車一況，因此檢測、估值都只能做到盡量透明化而不可能做到標準化，但企業可以通過有效的管理使檢測和估值的時間、流程標準化。

      二手車估值平臺能否規制市場

      《中國汽車報》：當前，幾家發展較好的二手車估值平臺都喊出“第三方獨立平臺更加公平”的口號，但實際第三方估值平臺真的更能保證行業公平？

      沈榮：第三方估值平臺不可能真正在行業中起到如此巨大的公平作用。其雖然作為第三方，但并不能參與二手車商交易環節的每一步，所以很難提供真正 有效的參考價格。二手車是一車一況，每輛車的狀況和價格都不盡相同。第三方估值平臺的作用在于在行業內公開價格信息，提供價格水平公式，這對整個二手車交 易的價格信息透明化確實起了一定作用。但是價格實際指導交易的作用并不明顯，至少在現階段還做不到。

      許偉：第三方估值平臺由于不涉及交易環節，避免了既當“裁判員”又當“運動員”的情況，更能體現公平性。

      《中國汽車報》：搭載汽車金融、保險為什么是二手車估值平臺靠譜的發展方向？

      沈榮：估值平臺的發展方向并不是服務于交易本身，而更多體現在后服務方面，特別是金融、保險方面，比如銀行貸款、汽車保險等業務。通過與銀行和保險公司合作，可以向其售賣相對更加準確的估值服務。

      許偉：車300未來會做二手車一體化服務，也會涉及車險、車貸等金融服務。就目前二手車估值平臺在行業內的發展來看，引入汽車金融的服務能帶來更多的經濟 效益，且這種合作更有利于開拓市場。由于很多金融機構涉及二手車貸款業務，估值平臺不僅可以幫助他們構建貸款所需的風控體系，還會給出相對客觀的報價。同 時，面對有貸款需求的二手車商和消費者，估值平臺還會作為中間人幫助他們接入金融機構的服務。可以說，金融機構和估值平臺有天然的合作優勢。

      楊鳴雷：現在二手車交易正逐步走向透明化和規范化。二手車作為非標產品，通過檢測可將其交易變得趨于規范透明。二手車估值平臺在交易環節可以為客戶提供金 融產品，幫助金融機構判斷車主的誠信水平，在售后環節還可以通過合作保險公司為車主提供質保服務。二手車的體量隨著整個汽車行業的發展會越來越大，歸根到 底，估值平臺應該把金融囊括在發展內容之列，在其不能直接參與交易獲利的情況下，與金融機構合作會對未來企業的發展有很大幫助。
 
4. 廣匯汽車未能收購武漢康順16-3-4     來源：億歐網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/03051952195260355439514.shtml
       近日，廣匯汽車服務股份公司接到Kangshun Automobile Holding HongKong Ltd.（康順香港）的股東Kangshun Automobile Holding Ltd.（康順開曼）的通知，康順開曼的最高決策機構未能批準廣匯汽車全資間接子公司新疆龍澤汽車服務管理有限責任公司擬以自有資金收購Kangshun Automobile Holding Hong Kong Ltd.（康順香港）及武漢康順集團有限公司所持有的武漢康順汽車服務有限公司100%股權的交易。根據雙方約定，本次收購交易的合同未能生效。廣匯汽車 尚未支付亦無需支付任何款項，也無需承擔任何法律責任。

      廣匯汽車自2006年成立以來，始終堅持融合、創新的理念，努力實現多方共贏。未來，廣匯汽車將繼續根據自身發展需求開展收購工作，進一步擴大全國性經銷商網絡，持續致力于為消費者提供覆蓋汽車服務全生命周期的一站式綜合服務，與廣大客戶共創美好汽車生活。
 
5. 日內瓦車展智能網聯偏“務實”16-3-4     來源：中國汽車報
http://www.12365auto.com/news/20160304/220711.shtml
       經歷了CES（國際電子消費品展）、MWC（世界移動通訊大會），汽車互聯業界日前迎來第三個全球性年度盛會——2016日內瓦車展。對于這個有著“國際汽車潮流風向標”之稱的展會，車聯行業人士的期待度可能反而不及CES和MWC。在這兩個之前舉辦的展會上，汽車制造商算不上惟一且絕對的主角，相反它們需要圍繞“智能網聯”這個核心，寫“命題作文”，以期獲得“喧賓奪主”的效果。那么日內瓦車展上，已經發過力的它們在汽車互聯這個細分領域還能表現出新意嗎？

      無論是在蘋果還是安卓APP商店，應用程序的爆發式增長已經是人所共知的事實。國外調研機構的報告顯示，2015年全球APP產業營收為 411億美元，2016年這個數字將達510億美元，而到2020年，全球APP下載量有望超過2840億次。毫無疑問，由車企主導的汽車應用類APP將成為推波助瀾的一支重要力量。這種趨勢在2016 日內瓦車展上得以顯現。

      沃爾沃方面宣布，其可實現遠程操控汽車部分功能的On Call智能手機APP獲得了實質性的升級更新：在能與蘋果手表及其他采用安卓系統的可穿戴設備互聯基礎上，增加了微軟Band 2（一款智能手環）這一兼容硬件，方便使用Windows 10系統智能手機的用戶，實現聲控功能。此外，On Call的新功能還包括日程表整合，可根據要求針對用戶指定的目的地進行導航。該手機APP更新可應用于沃爾沃旗下多達10款車型。

      在斯柯達展示的量產車型上，SmartGate （該公司推出的汽車互聯系統，是車機與手機互聯解決方案）APPs也獲得普及，產品包括Fabia（晶銳）、Octavia（明銳）、 Rapid（昕銳）、Rapid 掀背車、 Yeti（野帝）及新款Superb（速派）。這是斯柯達去年下半年新推出的智能網聯產品，此次在日內瓦車展得到了集中展示。比如，作為SmartGate APPs其中之一，G-Meter APP將搜集到的車輛加速、車速、發動機轉速、制動、變速換擋、油門踏板壓力等信息在手機上顯示，并在超過標定值的情況下向駕駛員發出警報。

      此外，汽車制造商也更加廣泛和開放地將合作伙伴的應用程序整合在車機上。還以沃爾沃為例，該公司方面稱，2016款全系車型配裝的Sensus車載智能交互系統將增加多款新的APP，包括Sportify、Park and Pay等。Sportify是頗受歡迎的一款音樂流媒體應用，其入駐沃爾沃Sensus后將為車內乘員提供海量在線音樂和熟悉的使用界面，提升用戶體驗。而有了Park and Pay，沃爾沃用戶則可以方便地找到停車地點并隨時支付。

      從2016 日內瓦車展來看，無論是走內置車機路線還是采取手機映射的方式，汽車制造商都已清楚地知道，自己逃避不開“智能手機正改變世界”的現實，其潛臺詞也變得很直白：汽車APP時代已揭開序幕。

      智能網聯的普及之路

      與CES在汽車互聯技術上更具前瞻性不同，本屆日內瓦車展從一個側面反映出汽車制造商更務實的一面——只有將智能網聯應用在量產車上并提供良好的用戶體驗，這條變革之路才能走得更穩也更順暢。

      此次，現代汽車發布全新Ioniq全系產品，包括混合動力、純電動及插電式混合動力車型。除了走最前沿的零排放和低排放之路，這家韓國汽車制造商同樣將最新的智能網聯技術應用在新產品上。據介紹，上述車型配裝7英寸液晶儀表盤，可顯示全部關鍵的駕駛員信息；此外，還兼容Android Auto及蘋果CarPlay系統，更提供TomTom實時地圖及智能手機無線充電服務。

      在本屆日內瓦車展上，標致全球首發Traveller i-Lab VIP 3.0概念車。該款MPV的亮點之一就在于“高度互聯”。打開后排的電動滑動式車門，映入眼簾的首先是32英寸的液晶“桌子”。據介紹，這塊巨型液晶顯示平板電腦由標致與三星合作研發，可以拆分成4個顯示屏，配合對向布局的座椅，供車內多名乘員使用。由于具備WiFi熱點、藍牙、云端接口、感應充電及虛擬現實耳機等設備，汽車乘員在旅途中實現舒適、方便的辦公完全不成問題，非常符合這款概念車的高端商務用車定位。

      此外，Traveller i-Lab VIP 3.0還配裝全新的3D導航系統、道路標識識別系統、駕駛員監測系統、自動緊急制動系統和車輛使用情況監控應用等，可實時規劃行駛路線，并避免駕駛員因分心造成危險，進一步保證車輛和乘員的安全。

      從去年年初奔馳推出F015概念車，到今年年初哈曼發布車載辦公方案，再到本屆日內瓦車展上標致Traveller i-Lab VIP 3.0概念車的亮相，我們可以想見坐在車上移動辦公將變得越來越舒適和便捷，就像是在科幻電影中才能見到的未來場景一樣。
 
6. 2016年2月汽車投訴排行榜及分析報告  16-3-4     來源：車質網
http://www.12365auto.com/dcbg/20160304/220675.shtml
       據國內最大的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網對2016年2月份相關數據的統計，受春節假期影響，本月共接到車主有效投訴信息2770宗，投訴量較2016年1月環比減少21.9%，同比2015年2月增長14%。同期車質網共接到車企針對投訴回復反饋2087條，雖環比減少18.4%，但同比大幅增長了45.3%。

      本月車質網投訴信息共涉及340個車系，相比1月減少了35個，其中投訴量達2位數的車系有65個，比上月減少了23個。為了鼓勵企業重視和解決消費者的訴求，從本月起，車質網調整了車型投訴量的計數方法，投訴人自愿申請撤訴的信息在審核通過將不再計入該車型的投訴總量（詳見聲明）。

      在新的計數原則下，本月投訴量前30的車型如下：
                       
      需要指出的是，部分車型，特別是幾款自主品牌車型的投訴量環比下降明顯，并不完全是投訴量減少使然，得益于企業及時處理了問題并得到了車主的理解，車主自愿撤銷了投訴。我們希望更多的企業都能最大程度地解決車主的問題，即使將來會導致車質網的車型排行榜難以為繼，我們也認為這是一件特別有意義的事情。相比之下，有些合資品牌需要為此多做努力。

      在調整計數原則后的2016年2月車型投訴前30榜單中，合資品牌數據已超過自主，9個品牌共占榜單19席，涉及投訴750余宗。其中美系占到10席，投訴絕對數超400宗，日系占4席，投訴量近百宗，而法系占2席，投訴量達128宗。韓系依然延續1月表現，無一款車系上榜。受銷量影響進口品牌無一入榜，而剩余11席均為自主品牌。

      本月數據看點：

      2月份合資品牌占到投訴總量的半數，自主品牌占比48%,而進口品牌占比僅占2%。與1月份相比，自主、合資及進口投訴絕對數均有減少，不過自主品牌占比增長1個百分點。

      2月各系別投訴絕對數均呈現環比下降趨勢。美系投訴量在品牌系別中位居第二，占比達18%。日、法、德系三者投訴占比較為接近，但環比1月，日系投訴占比增長了2個百分點。

      本月緊湊型車依然最為集中，是唯一一個投訴量達到4位數的車型，而SUV緊隨其后。環比1月數據，除跑車投訴絕對數有所增加，中大型車維持不變外，其他車型均有所回落。

      2月投訴依然集中在2015款，不過與1月數據相比，2016款投訴絕對數呈現較大幅度增長，增速達66%。且除2011款小幅增長外，其余各年款投訴絕對數均呈現不同程度的減少。

      車質網接到的投訴主要分為質量、服務及綜合三大類，1月份質量問題投訴占比達88%，環比1月增長2個百分點，而服務問題無論是投訴絕對數還是所占比重均有所下降。在以下對質量和服務問題投訴的分析中，因1宗投訴中包含多個問題，各項會重復累計。

      本月質量類投訴多集中于、發動機部分，兩項之和占比達57%，其中車身附件及電器一項環比增長了6個百分點。自主及美系占據多項投訴的前兩位，日系在轉向系統投訴中排名靠前，而法系投訴則主要集中在前后橋及懸掛系統。

      2016年2月，服務態度問題投訴依然最為集中，而配件爭議則逆勢呈現雙增長，環比1月投訴絕對數增長了31宗，占比更是增長了8個百分點，其余各項均呈現不同程度的下降。沒有任何懸念，自主品牌各項服務問題投訴均居首，其次則集中在美系車型中。相比而言，日系在人員技術相關投訴僅次于自主。

      在投訴回復方面，2月份共有31家車企的投訴回復率達到“及格線”以上，其中19家回復率達到100%，整體情況令人滿意。數據顯示，2月共有343宗投訴因圓滿解決而得到車主撤訴。
 
 

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