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快訊878-3月3日

發(fā)布時間：2016-03-03 16:20:10 瀏覽量：1333次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 平行進口車的不平行之惑	5. 2016日內(nèi)瓦車展：捷豹F-TYPE SVR首發(fā)
2. 德國拿出20億歐元補貼換銷量是否切中電動汽車要害	6. 2016日內(nèi)瓦車展：全新歐寶GT概念車
3. 蘋果租借百事可樂廢棄廠房或用于電動汽車項目	7. 2016日內(nèi)瓦車展：保時捷718 Boxster
4. 大眾全新廉價車竟是這樣煉成的調(diào)整標準控制成本	8. 2016日內(nèi)瓦車展：西雅特Ateca首發(fā)亮相

新聞詳情

1.平行進口車的不平行之惑16-03-03 來源：北京商報作者：肖瑋南淄博

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0303/140760.shtml

      平行進口車叫好不叫座的窘境將迎轉(zhuǎn)機。商務部新聞發(fā)言人沈丹陽昨日表示，在促進汽車消費方面，商務部將著力推動出臺促進汽車平行進口的相關(guān)意見。長期以來，平行進口汽車擁有價格、品類及提車時間等多方面的優(yōu)勢，但嚴重不匹配的售后服務卻讓平行進口車始終無法快步前行。此番借新政的東風，平行進口車能否破解“不平行”售后難題引發(fā)各方關(guān)注。

      優(yōu)惠最高20%

      平行進口車是指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商直接從海外市場購買，并引入中國市場進行銷售的汽車。曾經(jīng)的平行進口車更多被稱為“水貨”，但如今，平行進口車已經(jīng)因為自貿(mào)區(qū)的推進而擁有了正規(guī)的渠道和合法的身份。

      與4S店中的汽車相比，平行進口車最大的優(yōu)勢就在于價格相對較低。普遍來看，平行進口車的價格要比正常進口車低15%-20%，再加上車型主要以美國和歐洲市場上的高端品牌為主，提車時間遠遠快于4S店，合法化之后的平行進口車確實“看上去很美”。

      但高調(diào)亮相之初的平行進口車卻并沒有引爆消費市場，反而有些泯然眾人。據(jù)悉，上海自貿(mào)區(qū)試點平行進口車業(yè)務開始后第一個月僅銷售了20輛汽車，半年過后，上海自貿(mào)區(qū)17家企業(yè)的平行進口車訂單數(shù)量仍不足100輛，真實的交車數(shù)量僅有幾十輛。晚于上海推行進口試點的深圳，成績要稍強于上海，單月銷售也僅僅超過了150輛。

      不過，隨著優(yōu)惠政策接連不斷地出臺，出師不利的平行進口車也慢慢找回了狀態(tài)。雖然始終未達到預期般的“井噴”，但在去年，平行進口車銷量已占據(jù)海關(guān)進口汽車總量的10%，此前兩年，這一數(shù)據(jù)始終未能突破7%。

      售后成瓶頸

      為何坐擁價格、品類以及提車時間上的優(yōu)勢，平行進口車卻始終難以“大展身手”？實際上，平行進口車想要進入國內(nèi)市場，必須經(jīng)過政府部門的審批，尤其是要通過政府主管部門的進口車3C認證，此認證要求十分嚴格，一項要求不達標，車輛就無法入關(guān)。

      在此之前，平行進口車想要通過國家進口車的3C認證，貿(mào)易商需要提供10輛左右的相同車型，這對于規(guī)模普遍不大的平行進口車貿(mào)易商來講成本壓力很大，不過隨著政策紅利的釋放，這部分認證成本已被逐漸攤薄。但是，平行進口車貿(mào)易商主要拿車渠道仍是國外各大品牌的經(jīng)銷商，有分析認為，這意味著各大品牌的中國區(qū)總代理將成為他們的直接競爭對手，相比之下，從事平行進口車的貿(mào)易商肯定會劣勢一些。

      不過，與上述問題相比，售后服務體系及規(guī)范的不完善才是平行進口車當下最致命的癥結(jié)。由于品牌授權(quán)限制，國內(nèi)4S店不會對平行進口車提供售后服務，不能進入維修體系也是多數(shù)消費者對平行進口車望而卻步的原因。盡管自貿(mào)區(qū)已有規(guī)定，要求企業(yè)及經(jīng)銷商要依法履行產(chǎn)品召回、質(zhì)量保障、售后服務等義務，但就落實情況來看，平行進口車與正常進口車在售后服務方面仍有天壤之別。

      一方面是售后服務的嚴重不匹配，另一方面，平行進口車的價格優(yōu)勢也在逐漸消失殆盡。此前就有報道稱，受到車市增速整體放緩以及競爭加劇的影響，國內(nèi) 各大品牌車企的優(yōu)惠力度一直不小，優(yōu)惠10萬元甚至幾十萬元的情況也屢見不鮮。于是，平行進口車的價格優(yōu)勢，4S店通過降價也能做到，如此一來，平行進口車的價格優(yōu)勢也就不再突出。

      “三包”險執(zhí)行成關(guān)鍵

      “有力使不出”的平行進口車到底該怎樣突圍？汽車分析師賈新光告訴北京商報記者，其實從2014年開始，上海、北京等地就相繼與保險公司簽訂了平行進口汽車“三包”險的協(xié)議，平行進口汽車在售后服務方面的缺陷已經(jīng)得到了一定補足。

      據(jù)悉，汽車“三包”保險是針對平行進口車在售后服務和汽車三包服務上的缺失和設(shè)計的新的險種，保險的期限、范圍與國家規(guī)定的“三包”政策完全一致，涵蓋了整車維修、更換與退車風險。

      一位平行進口車經(jīng)銷商就曾表示，雖然平行進口車在配置優(yōu)越的同時，價格也相對便宜，但如果執(zhí)行傳統(tǒng)的“三包”政策，經(jīng)銷商的經(jīng)營成本也會明顯上升，賠錢賣車的情況勢必會出現(xiàn)。但“三包”險的出臺，很好地補齊了平行進口車售后的短板，增加了平行進口車與正規(guī)進口車的競爭力。

      不過“三包”險的出現(xiàn)并不等同于一勞永逸。據(jù)了解，多數(shù)“三包”險僅對車輛的一些核心零部件提供質(zhì)保，對部分非核心零部件不提供賠償，也就是說，這部分零部件的維修及平時的車輛保養(yǎng)都需要車主自掏腰包。

      對此，商務部研究院國際市場研究部副主任白明認為，正在醞釀的平行進口車相關(guān)意見可能會對平行進口車市場進行規(guī)范，明確基本的服務底線以及車企應當對出口出去的汽車做出哪些方面的承諾。“汽車既然進入了中國市場，就必須要認真做好‘規(guī)定動作’也就是一些基本的服務和保障，不能只管賣不管修，而更高級別的‘自選動作’則還需慢慢推敲和完善。”白明說。

2.德國拿出20億歐元補貼換銷量是否切中電動汽車要害16-03-03 來源：蓋世汽車新能源作者：何丹

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/02051719171960355369967.shtml

      據(jù)報道，德國經(jīng)濟部長西格馬· 加布里爾承諾要拿出20億歐元來鼓勵消費者購買電動汽車，這些資金將主要用于消費者購買補貼、充電網(wǎng)絡建設(shè)及鼓勵政府用車等方面。

      德國政府計劃德國將在2020年前實現(xiàn)100萬輛電動汽車上路的目標。并且德國對新能源的發(fā)展采取政策優(yōu)惠措施，在新能源汽車的研究方面德國車企也沒有松懈，但是德國的新能源汽車推廣和發(fā)展卻不盡人意。如今出大招了，購買新能源汽車的消費者就有補貼。那么消費者會為了錢而去買新源汽車嗎？

      不過補貼政策還在商議中，德國總理默克爾日前召見了幾位德國主要車企高管，討論電動汽車補貼政策問題。相比德國，中國的新能源汽車發(fā)展就顯得更加雷厲風行，中國新能源汽車算是走在世界的前列，德國成為新能源汽車全球最大市場的頭銜暫時歸中國所有。從2015年德國的電動汽車銷量數(shù)據(jù)24171輛中，德國想在2020年實現(xiàn)100萬輛的目標幾乎是不可能。

      發(fā)展新能源汽車這一目標主要面臨的是技術(shù)創(chuàng)新、標準化和消費者認可程度等三大挑戰(zhàn)。德國作為全球汽車大國，技術(shù)的研究與標準化應該沒有太大問題。之前認為德國的強大傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)會成為其新能源汽車發(fā)展的累贅，但是，如今德國看來是下定決心發(fā)展新能源汽車。德國的新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變消費者對新能源汽車的觀念。

3.蘋果租借百事可樂廢棄廠房或用于電動汽車項目16-03-03 來源：鳳凰科技

http://tech.ifeng.com/a/20160302/41557760_0.shtml

      北京時間3月2日消息，據(jù)科技網(wǎng)站9to5Mac報道，《硅谷商業(yè)雜志》(Silicon Valley Business Journal)刊文稱蘋果最近在加州森尼韋爾租賃了一座面積為9.6萬平方英尺的廠房。這一廠房之前由百事可樂灌裝工廠使用，現(xiàn)在被蘋果整體租賃下來。媒體曾廣泛報道稱，蘋果在森尼韋爾測試Project Titan電動汽車項目。據(jù)悉，蘋果在森尼韋爾運營一家名為Sixty Eight Research的殼公司。

      目前尚不清楚蘋果租賃這座廠房的期限，百事可樂2013年還在使用該廠房，但之后它一直處于空閑狀態(tài)。該廠房建筑時間是1957年。

      蘋果租賃該廠房的細節(jié)尚不清楚。報道稱，租賃文件只顯示廠房抗震能力將得到提高，這可能表明蘋果無意對它進行大規(guī)模重建。

      最近蘋果一直在快速擴大位于森尼韋爾的業(yè)務。據(jù)稱蘋果已經(jīng)在森尼韋爾租賃辦公室，用于運營電動汽車項目。另外，蘋果還在森尼韋爾租賃了兩處建筑物：面積分別為80257平方英尺和14萬平方英尺。

      今年早些時候有媒體報道稱，在傳言中的森尼韋爾汽車項目測試場地周圍，蘋果采取了許多保密措施，而且測試場地深夜發(fā)出很大噪音。盡管蘋果對電動汽車項目一直秘而不宣，但特斯拉創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)稱蘋果在開發(fā)電動汽車是“公開的秘密”。蘋果已經(jīng)為電動汽車項目招聘了大量人才，最近數(shù)月該團隊規(guī)模增長很快。

4.大眾全新廉價車竟是這樣煉成的調(diào)整標準控制成本16-03-03 來源：蓋世汽車作者：石劼

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/0307471847186035539761ALL.shtml

      綜合外電報道，大眾汽車集團正與中國合作伙伴一汽集團聯(lián)合打造廉價車品牌，未來全新廉價車有望促生海外版。大眾高管稱，廉價車將采用新標準，但不會在安全性能上為成本折中。

      大眾準備怎么打造廉價車？

      英國媒體報道稱，大眾汽車集團通過在華合資企業(yè)一汽-大眾為中國市場打造廉價車品牌（Budget Car Brand），但未確認是否將廉價車品牌帶到其他市場。目前大眾仍在考慮是否要在中國以外發(fā)布廉價車，類似歐洲市場的達西亞，目標是印度和北非等新興市場，不過可以從中國版廉價車品牌中汲取一些構(gòu)思。

      本月初開幕的日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車集團負責銷售、營銷和后市場的董事會負責人尤爾根·斯塔克曼（Jürgen Stackmann）表示：“我們正在對廉價車品牌進行重新定義，使廉價車更加切合實際。（廉價車）標準的正確樹立意義重大。有些方面我們可以（為成本）采取折中手段，有些則是雷池不可逾越。”

      斯塔克曼尤其強調(diào)了安全性能的關(guān)鍵意義，在成本控制上主要圍繞一些超出消費者需求的內(nèi)部標準，進行調(diào)整以控制成本：“舉例來說，安全方面不可妥協(xié)處理。但類似車門鉸鏈等某些領(lǐng)域，我們（在成本控制上）尚可以有為。在大眾汽車集團，有一些內(nèi)部標準確保車輛的高品質(zhì)。不過其中一部分是大眾自我嚴格要求的標準，而非消費者所要求的標準。倘若我們確認如此，則可以滿足打造廉價品牌的目標。”

      目前大眾全新廉價車品牌正由一汽-大眾緊鑼密鼓推進開發(fā)，瞄準了在華爆發(fā)式增長的低價車市場，之所以如此定位，是由于中國中小城市中產(chǎn)階級正在壯大，購車意愿強烈。斯塔克曼稱，中國本土自主汽車品牌在低價車領(lǐng)域表現(xiàn)出色：“中國汽車制造商在這個細分市場打造出多款令人印象深刻的車型，售價極具吸引力。這些車企的定位精準，消費者認可上述車輛實際價值不菲。”

      從平臺角度看，早期德國方面消息稱，大眾廉價車將采用PQ24舊款平臺衍生，而不是采用新式先進平臺。不過去年的報道指出，為了將廉價車的成本控制在可接受的范圍內(nèi)，大眾施展了一系列戰(zhàn)術(shù)。而關(guān)鍵的一步在于公司將專門開發(fā)一套新的低成本零部件體系（Components Set），可以支持轎車和SUV架構(gòu)；兩個而廉價車的轎車與SUV版本將“盡可能多地共享通用性零部件”。雖然最新報道并沒有確認廉價車將更換全新車型平臺，但新開發(fā)的通用化零部件體系仍然有指向新平臺的可能。

      目前，這套通用化零部件正在設(shè)計開發(fā)過程中。另外，消息來源還表明大眾高管認為這樣一款車并不適合搭載大眾車標，大眾乘用車品牌的定位是大眾化市場中較高端的層次。因此，廉價車很可能就如外媒之前的報道一樣，成為大眾汽車集團旗下第13個品牌。

      價格低，但是意義不低

      大眾全新廉價車品牌的成本控制之路并不平坦。蓋世汽車從2012年便開始關(guān)注大眾廉價車項目，最初的說法是2014年發(fā)布，售價為6,000至8,000歐元。之后大眾廉價車項目多次被曝延遲，成本難以控制是主要原因。2015年終于有了比較明朗的答案，時任大眾汽車集團CEO的馬丁·文德恩確認，新車將在2018年發(fā)布，涵蓋SUV、轎車和掀背車；售價將介于8,000歐元（8,932美元）至11,000歐元之間，約合人民幣55,450元至76,240元。

      較之最初報道，大眾廉價車上市時間推遲了四年，價格也高出大約30%。文德恩還重申了廉價車家族將在中國投產(chǎn)。除了中國之外，新廉價車還有望銷往其他國家，“我們將觀察其他市場是否也對新廉價車感興趣。”根據(jù)分析，新廉價車將對大眾在東南亞等市場發(fā)揮重要作用。

      大眾汽車在廉價車/小型車領(lǐng)域一直未有起色，2009年同“小型車專家”鈴木結(jié)盟，意在獲得小型車細分市場的技術(shù)和經(jīng)驗，并向小型車為主力的東南亞/南亞市場進軍，但結(jié)果并不理想，2011年起與鈴木因利益陷入紛爭，直至2016年正式“離婚”。產(chǎn)品層面，借助鈴木技術(shù)打造的Taigun小型SUV也因為目標市場南美的不振而下馬；號稱“最便宜大眾車”的Up!表現(xiàn)也難稱良好。

      而在擴大規(guī)模和填補某些區(qū)域市場空白方面，小型車/廉價車卻又意義重大，尤其是在全球經(jīng)濟走緩的背景下。因此大眾越來越關(guān)注自身能否補上這一課，與中國伙伴聯(lián)合開發(fā)的廉價車項目，則是大眾在該細分市場新一輪發(fā)力。

      斯塔克曼如是評價廉價車項目：“這是汽車產(chǎn)品的一部分，我們必須理解吃透。倘若我們成功了，顯而易見我們將繼續(xù)考察是否在其他市場（中國以外）發(fā)布獨立廉價品牌，獲得高額利潤。”


5.2016日內(nèi)瓦車展：捷豹F-TYPE SVR首發(fā)	6.2016日內(nèi)瓦車展：全新歐寶GT概念車

上市時間：3月1日首發(fā)	上市時間：3月1日發(fā)布
銷售價：——	銷售價：——
發(fā)動機：5.0L V8機械增壓	發(fā)動機：1.0T三缸渦輪增壓
變速器：8速手自一體	變速器：6速自動
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.2016日內(nèi)瓦車展：保時捷718 Boxster

8.2016日內(nèi)瓦車展：西雅特Ateca首發(fā)亮相

汽車之家

上市時間：3月1日發(fā)布	上市時間：今年夏季
銷售價：——	銷售價：低于2萬歐元
發(fā)動機：2.0T	發(fā)動機：1.0TSI、1.4TSI、1.6TDI、2.0TDI
變速器：6速手動、7速雙離合	&, amp;, nbsp; 變速器：6速手動、DSG雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：4363/1841/1600mm

每日新聞摘要

1.2016年2月份，沃爾沃汽車集團在全球?qū)崿F(xiàn)零售銷量34,551輛，較2015年2月的29,985輛同比增長15.2%。該增幅高于今年1月水平。前兩個月沃爾沃全球累計零售銷量為68,312輛，去年同期60,839輛，同比攀升12.3%。

2.菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）日前發(fā)布了2月份美國銷量，今年2月份，F(xiàn)CA美國銷量為182,879輛，較去年同期的163,586輛增長12%，連續(xù)第71個月實現(xiàn)銷量增長；前兩個月中，F(xiàn)CA累計銷量達到337,916輛，同比增幅為10%。

3.日產(chǎn)汽車集團近日公布了2月美國銷量，今年2月，日產(chǎn)汽車集團美國銷量為130,911輛，較去年同期的118,436輛同比提升10.5%；前兩個月，日產(chǎn)汽車累計美國銷量同比增長了6.3%，達236,645輛。

為中國汽車廠家服務為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻

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