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快訊3134-3月3日

發布時間：2016-03-03 15:58:38 瀏覽量：1715次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 長城汽車王鳳英：完善稅費政策營造高效用車環境	5. 預售15-22萬觀致5 SUV將于3月11日上市
2. 科力遠鐘發平：按節油率分檔補貼普及混合動力	6. 售7.89-8.49萬福美來增兩款升級版車型
3. 東風A9亮相十三五自主品牌銷量占比至50%	7. 定位MPV車型北汽幻速H3F定妝照發布
4. 康思遠攜寶馬十余款新車激戰今年中國豪華車市	8. 售價7.59萬起上汽大眾2016款POLO上市

新聞詳情

1.長城汽車王鳳英：完善稅費政策營造高效用車環境16-03-03 來源：每日經濟新聞作者：劉衛琰

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-03-03/988312.html

      隨著汽車保有量的提升，中國作為“車輪上國家”的特征已開始顯現。然而，在目前環境污染問題突出，交通擁堵程度日益增大的背景下，用政策手段引導車輛合理使用，無疑成為當前各方關注的焦點。

      在今年的全國兩會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提出，“建議針對用車管理以及相關稅費制度存在的問題，進行改革，營造更加公平、高效的用車環境，提升汽車社會的運行效率。”

      按行車里程征收車船稅

      資料顯示，目前，國內機動車保有量接近2.8億輛，私家車保有量逾1.4億輛，汽車千人保有量約為117輛，接近國際平均水平。

      王鳳英預測，“未來10~15年內，汽車保有量仍將保持（年均）千萬輛以上的凈增長水平。”然而，我國現階段的汽車社會“軟”環境，尤其是用車環境與發達國家依然存在較大差距。比如，與之相關的法律、法規、稅費政策等制度并沒有升級，對其未來發展趨勢尚缺乏科學、系統的認知和把握，無法與日益成型的汽車社會相匹配。

      對此，王鳳英建議，應該“破除制度障礙，修改完善用車管理相關稅費政策。”王鳳英指出，現行的車船稅制度，其繳納額度與車輛排氣量相關，而與使用強度無關。這種制度設計不利于鼓勵車主少用車。對車主來說，即使一年不開車，按照現行的車船稅制度，依然要交同樣的車船稅，這不是十分合理。我國作為一個資源匱乏的國家，為樹立節約資源的意識，對電價和水價均實行了階梯式收費管理制度，然而這一制度并沒有滲透到燃油領域。

      “目前的燃油定價機制既不科學，也不合理。”王鳳英認為，“不科學是指這無法引導用戶建立良好的出行和用車習慣，不合理是指對于用車強度低的用戶而言，這是一種變相的懲罰。”

      因此，王鳳英認為，“車船稅的收費建議參考車輛保險費用征收手段，依據上一年度車輛行駛里程作為征收車船稅的依據。提倡多使用多收費、少使用少收費。”

      使用智能交通治理擁堵

      就燃油定價機制而言，王鳳英建議，借鑒國民生活中其他資源的價格機制，如居民用電、用水、天然氣的階梯定價機制。通過建立“一車一油卡”的方式，以不同排量不同車型及能源消耗等多維度為依據，為不同車型劃分不同的階梯式燃油價格等級，并鼓勵小排量低能耗車型享受更長里程的低燃油價格區間。

      利用價格引導消費，降低機動車出行頻率，對大排量車型、能源消耗遠超平均值的車型采取懲罰性政策。與之相配套，對于用車強度低于平均值的用戶，應當給予適當的獎勵。

      實際上，近兩年來，王鳳英一直在關注“汽車社會”的發展，捕捉痛點，希望對癥下藥。在去年的“兩會”議案中，她就對車輛使用的“硬環境”提出建議。

      王鳳英認為，隨著汽車社會的發展，擁堵問題必將日漸突出，目前不少城市簡單使用限購方式治理擁堵。然而要做到標本兼治，促進汽車社會良性發展，則需要通過完善城市規劃和道路交通相關法制配套法制規范，指導城市建設和道路交通硬件設施建設，科學分配城市資源，并使用智能交通等多種交通管理方案。

      【簡評】在治堵方面主要通過對機動車限行、限購等方式進行，效果不佳，帶來的更多負效應則有失社會公平。

2.科力遠鐘發平：按節油率分檔補貼普及混合動力 16-03-03 來源：每日經濟新聞作者：劉旭

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-03-03/988311.html

      今年兩會，全國人大代表、科力遠董事長鐘發平的議案是《關于加速推廣和普及混合動力車的建議》。值得注意的是，這已經是其連續第三年針對混合動力車型提出議案。

      《每日經濟新聞》記者了解到，去年鐘發平的議案是《關于加速推廣和普及混合動力車的建議》，其內容為：通過剖析近年來相關部門對新能源汽車的政策，可以看到，混合動力車型在如此大規模的政府補貼中幾乎沒有獲益。但從節能減排效果看來，混合動力車型效果卻優于電動車。

      根據《2015中國乘用車燃料消耗量發展年度報告》，混合動力汽車的節油率達到25%~55%，減少二氧化碳排放70%~ 80%。與此同時，相關調研數據表明：在中國當前電力結構下，使用性能相近的電動汽車代替燃油汽車，不但沒有減少化石能耗，反而增加油耗約 12.9%~26.9%。

      因此，鐘發平提出建議，在下一輪的補貼政策周期中，對混合動力依據燃油經濟性按節油率分檔次給與補貼；同時，在購置稅等稅費優惠方面進行頂層設計，支持混合動力車的發展。

      國內已突破技術瓶頸

      《每日經濟新聞》記者注意到，在《中國制造2025重點領域技術路線圖》提及的十大重點領域中，對我國節能與新能源汽車產業的發展提出了明確目標與保障措施，明確了節能汽車以“一主一輔”雙重動力混合配置模式，把混合動力乘用車和混合動力商用車作為節能與新能源汽車領域的發展重點。

      在各地霧霾天氣頻現的情況下，混合動力汽車作為一種更經濟、可行的減排方案，需要加快推廣。據了解，混動車型能夠減少二氧化碳排放70%~80%，節油率達到 25%~55%。作為最具產業化條件的節能新能源汽車，混合動力車是降低PM2.5最現實的途徑之一。與此同時，還應該針對傳統燃油車耗能多、污染重并且存量巨大等問題做文章，實現轉型升級，而油電混合動力則可以顯著削減巨大的總量污染并且切實可行。

      鐘發平介紹，按照目前混合動力車的技術水平，中度混動車比同級別、同排量的車可減少PM類污染排放30%~ 45%、最多50%，節油20%~25%、最多30%；而新一代強混動車比同級別、同排量的車型可減少PM類污染排放60%~ 70%，最多80%，節油35%~45%、最多55%，減排和節能成效顯著。

      雖然從整體來看，日本的混合動力技術最為成熟，但我國車企經過多年研發、試驗也已初步具有了較為成熟的技術。由于長安、吉利、一汽、上汽等車企已先行啟動混合動力技術研發，長安自主開發的技術已比較接近本田、福特的水平。2015年廣州車展期間，吉利汽車“藍色戰略”提出，到2020年，吉利混合動力與插電式混合動力將占到每年新增汽車銷售的65%。

      鐘發平稱，科力遠混合動力技術有限公司自主開發的強混動力總成技術已達到領先水平，和豐田混動相比，更易于在插電式混合動力車上延展。正是對國內混動市場發展看好，2月28日，科力遠年產100萬臺（套）節能與新能源汽車混合動力總成產業化項目首期工程在長沙正式開工。此前，2月18日，吉利、長安等整車企業已同科力遠展開合作，共同拓展混動車型發展。

      持續呼吁補貼混動車型

      繼2014年建議加大混合動力汽車政策扶持力度，2015年建議大力發展混合動力汽車后，今年鐘發平再度針對混合動力車型進行呼吁，希望在聚焦新能源汽車戰略的同時，補充混動車型部分，使得我國的新能源戰略更加完整。

      鐘發平認為，混動車型在節能環保的同時，還不增加包括電網改造、充電場站建設等成本的投入。雖然，對于消費者而言，混合動力汽車的購置成本每臺會增加2萬元左右，但可通過2~3年的節油效益將這部分成本收回。

      另外，混合動力汽車成本相比傳統燃油汽車高出1萬~3萬元，在與傳統燃油車的競爭上，優勢稍顯不足，但混合動力所帶來的節能減排貢獻明顯。國家應從節能減排、環境保護、調整產業結構考慮出發，加大混合動力汽車產業的扶持力度，逐步實現產業的完全市場化。

      不過，就目前市場環境而言，仍有諸多不利因素限制混動車型發展。比如，國家政策對混合動力車的研發扶持相對比較少，使其無法與其他新能源汽車同等競爭。在鐘發平整理的17項關于新能源汽車及節能汽車的相關鼓勵政策中，僅有5項與混合動力車型有關，且多按“節能汽車”待遇對待。

      據此，鐘發平建議，第一，充分發揮國家政策在現實效果導向和市場牽引機制方面的作用，在下一輪補貼政策周期中（2016年~2018年），對混合動力車依據燃油經濟性按節油率分檔次給與補貼；第二，國家在汽車行業相關稅費優惠方面進行頂層設計，盡快出臺混合動力車輛購置稅減半等配套政策，在碳排放交易稅征收、電池回收稅收補貼與減免等方面進行科學設計，大力扶持混合動力汽車產業發展。

【簡評】研究表明：在中國當前電力結構下，使用性能相近的電動汽車代替燃油汽車，不但沒有減少化石能耗，反而增加油耗約12.9%~26.9%。

3.東風A9亮相十三五自主品牌銷量占比至50%16-03-03 來源：每日經濟新聞作者：冒詩陽

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-03-03/988274.html

      2月28日，東風乘用車旗下自主品牌高端乘用車產品——東風A9在武漢亮相，首次將產品線跨越至C級轎車區間。此外，2015年，東風乘用車銷量突破10萬輛大關，東風乘用車正處于品牌和銷量突破的關鍵時期。除東風乘用車自身發展軌跡外，2016年還將是其母公司東風公司“十三五”戰略的開局之年。

      雖然規劃暫未發布，但《每日經濟新聞》記者了解到，未來五年，東風公司為自主品牌定下銷量占比超50%的目標。在“十三五”規劃發布之際，以及PSA技術導入東風幾乎全部自主品牌的當口，旗艦產品東風A9的品牌地位更加凸顯。

      自主品牌占比將超50%

      “東風A9將在4月份正式上市。”東風乘用車總經理李春榮告訴《每日經濟新聞》記者，這款C級轎車將成為東風乘用車今年上市的首款新產品。對于東風來說，以東風A9開局的不只是東風乘用車新年的產品投放。記者了解到，2015年是東風公司集團層面“十二五”規劃的收官之年，大約在今年4月東風A9上市的同期，東風公司將發布“十三五”規劃，自主品牌的發展壯大再次成為重心之一。

      “現在規劃的文本已基本完稿，總體思路是自主品牌要超過集團50%的（銷量）權重。”東風公司副總經理劉衛東告訴記者，“我們會在北京車展前幾天發布‘十三五’規劃。”2015年是東風“十二五”收官年，東風公司總銷量387萬輛，其中東風自主品牌銷量122萬輛，占到總量的32%。這意味著，要完成下一個五年目標，未來東風自主品牌銷量比重需提升至少18%。

      此外，記者了解到，在122萬輛的銷量中，2015年東風自主商用車銷量43.7萬輛，乘用車銷量78.1萬輛。有業內人士分析認為，要完成目標，東風自主品牌乘用車銷量在未來五年內的銷量將不只是倍增。

      目前，東風旗下自主品牌主要包括風神、風行、風度和風光，此外，以啟辰為代表的合資自主品牌和東風裕隆也在東風“大自主”范疇之中。因此，作為東風公司自主品牌的旗艦車型，即便在東風乘用車的體系之下，東風A9在命名中卻淡化了“風神”品牌。

      “東風和PSA的合作已經非常深了。”劉衛東表示。

      曾錯失公車市場

      “東風A9是在神龍二工廠生產的，目前和東風標致508、東風雪鐵龍C5同平臺。”劉衛東向《每日經濟新聞》記者介紹說，“這個工廠現在用的是PSA3號平臺，未來將主要用于生產高端車。”

      然而，即便有PSA的背書，面對合資品牌都很少挺入，自主品牌更是從未突破的C級轎車市場，東風A9在銷量上面臨的挑戰不言而喻。記者了解到，東風A9項目的上馬在2012年，在此前的采訪中，李春榮曾向記者坦言，彼時東風A9的目標市場主要是自主品牌的公務車市場，然而，隨著近年來的公務車改革，這一市場幾乎不再存在。

      此外，東風乘用車并不急于提高東風A9的銷量。“目前只找了我們旗下50家經銷商銷售這款車。”李春榮告訴記者，這是為了保證東風A9在各個環節對品牌的提升，“今年底會擴大到100家。”

      在2015年初，東風乘用車再次定下了銷量增長25%的目標，全年挑戰12.5萬輛的總銷量。事實上，在2015年，東風乘用車全年銷量10萬輛，同比增長超過25%。此外，按照李春榮的規劃，東風乘用車將在2017年實現30萬輛的年銷量，并在同年實現盈利。

      在產品與PSA實現同平臺后，對于李春榮來說，品牌和營銷將是未來工作的核心。“我們需要東風自主品牌力的進一步提升，品牌向上的載體一定是產品。”東風A9營銷平臺總監楊新強向《記者表示，東風A9的推出將是東風乘用車在品牌和營銷上的一次“練兵”機會。

      “我們將為東風A9開出5年12萬公里的質保服務。”劉衛東表示，這是國內其他品牌所沒有的政策，“我們希望通過這種方式讓消費者放心，同時也看到這款車的質量。”

【簡評】長期來看，高端車能否實現量的突破，仍是檢驗營銷力和品牌力的標準之一，東風面臨的挑戰依舊較大。

4.康思遠攜寶馬十余款新車激戰今年中國豪華車市16-03-03 來源：一財網作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/2016/03/4756337.html

      2015年年底從安格手中接任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官一職的康思遠，在2016年3月1日的全新一代寶馬7系列入門級車型730Li三亞上市發布會上，正式以寶馬在華“新掌門人”的身份亮相，2016年將帶領寶馬與奧迪以及奔馳在中國豪華車市場展開更激烈的爭奪戰。

      康思遠在接受《第一財經日報》等媒體采訪時稱，2016年寶馬在華推出的首款新車730Li是全新7系列推出的第五款車型。到2016年底，7系列家族將擴充至10余款。同時，他還透露，2016年，寶馬將在中國推出10余款BMW車型，其中新增的新能源車型將達4款，從而讓BMW在華的新能源汽車產品達到6款，此外，2016年在中國幾大城市將建設超過1000個即時充電樁。寶馬集團正在中國開展新一輪戰略擴張。

      寶馬在2015年成功衛冕全球豪華車桂冠后，2016年1月卻出人意料地在全球豪華車市場滑落第三。奔馳憑借20%的同比增速，當月銷量15.08萬輛，位列首席；奧迪以14.32萬輛銷量排第二；寶馬1月份全球銷量為13.39萬輛。在中國這一全球最大的車市里，寶馬盡管依然坐在豪華車第二把交椅上，但面對奔馳這一“勁敵”緊緊相逼，在一定程度也承受壓力。2015年，奧迪在華銷量雖然下滑1.4%，但仍以57萬輛的銷量位居中國豪華車銷量榜首；同期，寶馬在華銷售46.4萬輛，同比增長1.7%；奔馳在華銷量為37.35萬輛，同比增長32.6%。2016年1月，奧迪繼續領跑中國豪華車市場，領先寶馬1.1萬輛，領先奔馳1.17萬輛。值得關注的是，寶馬1月在華完成銷售4.34萬輛，同比增長8.4%，雖實現四個月以來最高增幅，但奔馳憑借 SUV產品線的熱銷，增幅達到52%，取得4.26萬輛銷售成績，當月僅比寶馬少770輛。

      有業內人士認為，在這種“戰局”下，寶馬推出的全新7系列入門級車型730Li，將肩負著沖量的重任，迎戰D級車市場中奧迪A8L和奔馳S級這兩位重量級的競爭對手。在中國豪華車前三強中，雖然寶馬位居第二，但如果從旗艦車型銷量而言，寶馬新7系列處于三者之末位。從單一車型看，2015年，奔馳S級銷量為26234輛，奧迪A8L銷量為15826輛，寶馬7系列銷量為13692輛。相比奧迪與奔馳在旗艦車型的價格與車型上給予消費者更多選擇，而全新一代寶馬7系列在2015年正式上市之后，推出了740Li和750Li兩款車共四個車型，售價在118.8~198.8萬元之間，不如奧迪A8L車型從87.98~271.5萬元的價格跨度大。而寶馬7系列新成員730Li，以89.8萬~102.8萬元的售價彌補了寶馬7系列110萬元以下的車型空白。

      康思遠談到，全新BMW7系在可持續性、數字化和互聯互通上，展示了BMW的前瞻性。全新BMW730Li擁有十余項細分市場的獨創科技，并實現“雙6.3”技術突破，即百公里加速時間6.3秒，百公里綜合油耗6.3升。

      除了加快產品布局之外，寶馬還通過人事調整等措施推進在華發展。出生于1958年的許智俊，盡管3月1日依然出現在730Li三亞上市發布會上，但他在一個月后將正式卸任寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁一職，將由39歲的劉智接棒。劉智將成為寶馬中國的第一任中國籍總裁，這意味著寶馬在人才戰略上加速向本土化、年輕化推進。此外，寶馬新發動機工廠2016年1月在沈陽正式投產。2016年上半年，寶馬將新增兩款國產車型，驅動可持續增長。康思遠稱，寶馬在中國開展新一輪戰略擴張，將在各方面深入推進本土化戰略，包括從本土人才培養到本土化生產。

【簡評】這些車型成功與否，事關寶馬今年甚至未來幾年的銷售業績。


5.預售15-22萬觀致5 SUV將于3月11日上市	6.售7.89-8.49萬福美來增兩款升級版車型

上市時間：3月11日	上市時間：3月份到店銷售
預售價：15-22萬元	銷售價：7.89萬、8.49萬
發動機：1.6T	發動機：1.6L
變速器：6速DCT	變速器：6速手動
車身尺寸：4587/1869/1676mm	車身尺寸：4698/1806/1477mm

7.定位MPV車型北汽幻速H3F定妝照發布

8.售價7.59萬起上汽大眾2016款POLO上市

北汽銀翔北汽幻速H3F 2016款基本型

上汽大眾 POLO 2014款 1.4L 手動舒適版

上市時間：近期	上市時間：近日
銷售價：——	銷售價：7.59-11.79萬元
發動機：1.5L	發動機：1.4L、1.6L
變速器：5速手動	變速器：5擋手動、6擋自動
車身尺寸：4720/1790/1780mm	車身尺寸：3987/1705/1486mm

每日新聞摘要

1.日前，哈爾濱市政府出臺《關于促進新能源汽車推廣應用和產業發展的若干政策規定》，從2016年起，每年逐步提高各級機關、財政撥款事業單位、公共機構購買公務用車以及公交客車、環衛車輛等的新能源汽車所占比例，到2017年新增或更新車輛中新能源汽車所占比例不低于30%。

2.2月27日，海馬汽車發布公告稱，旗下子公司“海馬轎車有限公司”名稱已變更為“海馬汽車有限公司”。據《每日經濟新聞》記者了解，原海馬轎車有限公司即是海馬汽車在鄭州的分公司，而此次更名，是海馬汽車總部由海口遷移向鄭州的重要一步。

3.近日，國家審計署發布的《2015年12月穩增長促改革調結構惠民生防風險政策措施貫徹落實跟蹤審計結果》顯示，北京市新能源公交車更新任務僅完成7.8%，充電樁也僅建成4個。

4.昨日，國家質檢總局通報，豐田汽車（中國）投資有限公司已備案召回計劃，召回部分2008-2010款進口雷克薩斯SC430汽車，原因是“因氣囊存安全隱患”在中國大陸地區涉及79輛。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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