1.12月車市零售預計在18%左右
16年12月車市零售超強，由于車市的年末增長要考慮穩(wěn)增長的需要，因此12月的零售和批發(fā)增長稍低，相對于11月的增速22%，12月的增速稍低，不完全統(tǒng)計的廠家零售增速超過15%，由于個別廠家報數稍晚，估計12月總體零售18%左右，也是體現了政策退坡前的合理走勢。
雖然目前統(tǒng)計最后一周零售增長1%，而12月的前三周車市增速23%，實際最后一周繼續(xù)保持購置稅5%優(yōu)惠政策退出前的超級火爆期。
第一周的日均零售達到6.9萬臺每天，增速達到34%的超高水平。而第二周的車市零售繼續(xù)保持24%的同比較強增長態(tài)勢，日均銷量也達到7.7萬臺的超高水平，形成車市的超強走勢。第三周的零售也是7.7萬臺，形成少有的年末火爆期而零售不增長的現象。第四周的零售應該更強一些。考慮到經銷商的年末火爆順利完成任務的情況下，刷卡零售的節(jié)奏不會受到廠家銷量目標的過多擔憂，因此銷售節(jié)奏也是更體現實際的狀態(tài)。
12月車市開局符合年末火爆的預期。11月和12月的零售都是前兩周增速偏高，隨后逐步放緩，這既是車市火爆的真實體現，也是車市進入火爆期后的供給不足，導致的市場狀態(tài)已經被供給約束，也就是庫存是寶貝，沒庫存吃虧的是百姓，價格高了，銷量上不去，估計政策年底退坡前末的市場沒有太大的潛力了。
2.12月的廠家批發(fā)走勢相對穩(wěn)健
12月的廠家批發(fā)銷量也是前高后低的特征，月末減速符合預期，總體車市批發(fā)增長預計在9%左右。12月乘用車廠家銷量保持持續(xù)火爆狀態(tài)，生產多少賣多少，市場信號已經不明顯有效。12月的廠家批發(fā)銷量也是加速推進，確保年末零售火爆的庫存資源對應。第一周的廠家批發(fā)達到7.03萬臺/日，同比增速28%稍高于零售走勢。第二周批發(fā)達到7.7萬臺，同比增速達到17%，也是很高的水平。第三周的批發(fā)是7.35萬臺 ，稍低于第二周的廠家批發(fā)銷量，這說明車市的增長表現突出。但第三周的零售與批發(fā)相近，廠家的批發(fā)不會在大幅增長了，畢竟產銷和庫存都被嚴重拉到極限。由于本周華北地區(qū)出現嚴重的霧霾天氣，導致郊區(qū)的企業(yè)班車發(fā)車受阻，生產組織困難，因此形成一定的生產影響。看下周是否廠家產銷量是否能搶回來些，但由于本來就是加班生產，霧霾的丟失生產時間估計難以搶回。
此次由于購置稅減半政策的延續(xù)性政策已經上周發(fā)布，廠家和經銷商對明年的開局相對低迷也是有較大的預期，第三周和第四周的廠家批發(fā)應該稍有穩(wěn)健的思考了，尤其是最后一周的廠家批發(fā)僅有-7%，這也是廠家最后一周發(fā)貨很難到經銷商實現當年銷售，因此最后一周的負增長也是合理的選擇。
3.16年也是世界汽車豐收年
16年的中國車市表現較強，世界大部分主力市場表現也很好。16年的中國車市大幅走強，而發(fā)達國家的車市也有一些表現突出的，形成結構性的較快增長。而俄羅斯、巴西等新興市場的表現偏弱，這也是17年的高增長的機遇，隨著中國的價格體系回升，世界新興市場都會受益于中國的價格提升，等于中國的資源價格給鐵礦、煤礦等國際企業(yè)的大紅包，這也是推動未來新興市場走強的機遇。
4.新能源車目錄重新規(guī)范也是合理的
近期新能源車的政策的目錄也是合理的選擇，16年的最后兩批目錄屬于為16年現有產品的順暢產銷，在標準不太明確規(guī)范的情況下，16年的前五批推廣目錄的范圍不一定符合17年的新補貼標準，因此需要規(guī)范性重審。考慮到目前產品的補貼依賴性，嚴格補貼審批也是對17年新能源車可持續(xù)發(fā)展的重要保護。
5.1月的車市零售陷入暫時停滯
隨著12月的銷售火爆，1月的車市批發(fā)走勢仍較強，部分廠家的開局走勢很強。而零售角度的經銷商總體實際零售是較差的，畢竟經過8月開始的幾輪的刺激拉動，該買的消費者都會在12月提早購車，1月的車市驟然降溫是完全符合預期的。期待1月中旬的零售恢復相對火爆。
