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商用車市場簡訊第907期
發布時間:2016-03-02 16:31:44    瀏覽量:1277次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

 
行業信息  
1.卡車經銷商期待市場觸底回暖 4. 柳汽與解放或將在柳州掀起長頭車龍虎戰
2.商用車近一半 長安將砸180億做新能源 5. 重卡企業干客車?北奔與銀隆新能源簽訂合作協議
3.通用第三次沖擊混動皮卡 下半年在美上市 6. 新能源客車再評“高級職稱”

新聞詳情

 
1. 卡車經銷商期待市場觸底回暖   16-3-2      來源:中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/01052928292860355305543.shtml
      中國汽車工業協會最新一期產銷數據顯示,今年1月,我國商用車企業共生產30.36萬輛,環比下降9.32%,同比下降4.42%;銷售 27.19萬輛,環比下降20.83%,同比下降3.46%。其中,重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)共銷售3.68萬輛(重型卡車整車銷售7140 輛,半掛牽引車銷售17456輛,重型卡車非完整車輛銷售12276輛),同比下降8.04%。

      首月銷量同比降幅達8%,與2015年同期相比,降幅收窄。這是否會是今年重卡市場需求走向回暖的預兆?

      山東省壽光富甲銷售服務有限公司總經理付學東:2016年主銷中、高端車型從目前市場情況來看,應該比去年有了一定的改善。去年,物流、貨運市 場低迷,我公司附近的一家物流站,從他們的發車頻率和站內停放車輛的數量上便可看出,每天都有不少的運輸車輛閑置,業務量很低。我認為目前同比8%的降幅 是市場趨向平穩的表現,對于經銷商而言,也算得上是一個市場有可能復蘇的信號。

      我公司目前的銷售情況整體來說還是不錯的。從1月開始我們便與當地一家石化公司簽訂了50輛危化品車的訂單,隨后我們又陸續售出30輛車,僅從春節前后這段時間的銷售情況來看,與2015年全年持續下滑的情況相比,已經有了很大進步。

      但不可忽視的是,目前大環境仍沒有較大轉變,經濟增速不可能再回到高速增長的狀態,因此,今年的總體銷量預計還是難有明顯提升。同時,隨著全國范圍內多省市確定第五階段排放升級時間表,這也在一定程度上會使消費者產生持幣待購的觀望態度。

      對于即將到來的銷售高峰,我們在庫存、車型種類以及服務和購車培訓上都進行了周全考量。并且,結合商用車企業推出的“零利息、低首付”購車金融 政策,有望在一定程度上,緩解消費者的購車壓力。結合排放升級和目前的市場需求,今年我們在銷售車型方面進行了較大調整。當前,載貨車市場“黃標車”淘汰 工作接近尾聲,結合去年國四排放標準實施,加之物流市場用車需求的增長,我們認為今后一段時間,載貨車市場將逐步向著大馬力、輕量化、智能化和模塊化方向 發展。

      今年,車輛需求結構將會繼續調整,重卡市場已發生較大變化,技術水平較低的產品愈加不適應公路運輸的需求。今后,我們將主要以中、高端車型為 主,削減低端產品。通過對銷售車型種類調整,主要以?;愤\輸、港口牽引車以及冷鏈運輸車為主,加大對公路用車的重視。此外,在營銷方式上,摒棄憑借個人 力量“單打獨斗”的方式,而是聯合廠家、物流園區進行“捆綁式”營銷,借助他們的力量,有助于更好地完成我們今年的銷售任務。

      元旦過后,無論是前來咨詢車輛的客戶,還是在售車數量,都較去年有了很大改觀。截至目前,我們共售出20多輛車,基本以附近的個體用戶為主。這 樣的銷量在去年是很難實現的。當前,北京卡車市場運力基本飽和,且物流運輸的利潤越來越低,導致大客戶對購車需求隨之減少。從近期我們的市場調查來看,大 多數集團客戶還沒有明確的采購指標。

      縱觀2015年的整體表現,自卸車、攪拌車等工程用車遇冷,同比下滑幅度高達50%以上。今年,在銷售產品的品種上,我們基本放棄了工程用車, 主打用于中、短途運輸的車輛。得益于電子商務快速發展,城市物流用車同樣是我們重點推進的細分市場。我們將主要精力放在城市配送和干線物流用車方面,緊跟 市場形勢,及時進行調整,在快遞物流、城市配送及冷鏈運輸用車方面加大營銷力度。

      市場需求是卡車營銷的關鍵。從去年開始,天津地區就少有工程建設開工,且在物流貨運市場也表現平平。與我們合作的幾支大型車隊,一個月中有大部分的時間是處于“沒活干、沒貨拉”的狀態,車輛亦經常處于閑置狀態。

      這兩年快遞物流迅速崛起,想要在這一市場取得成績,最為重要的就是運輸效率。高效率運輸需要高質量產品、能夠提高出勤率的車輛,而并非以數量取勝。

      隨著我國經濟的轉型升級,人們的消費結構由物質消費為主逐步轉變到服務消費,而服務業產值占GDP比重的提高就會帶來運輸強度的下降,從而使重卡銷量下降。因此,對于今年第一個銷售高峰,我們并沒有抱有太大的希望,而是專注于向公路車轉型,在高效率、高質量的產品上發力。
 

 2. 商用車近一半 長安將砸180億做新能源 16-3-2       來源:中國證券網
http://www.360che.com/news/160302/52271.html
      長安汽車日前接受機構調研時表示,未來將在乘用車、商用車、輕型車等幾大業務板塊陸續推出基于現有成熟平臺的新能源產品。同時,為滿足新能源汽車發展需要,公司將著力打造電池系統集成生產能力。

      在備受矚目的新能源核心零部件方面,公司表示,目前長安與國內外多家電池企業均有合作,電芯采購自供應商,電池包集成由長安自主研發完成,未來針對新能源電池,公司會著力打造電池系統集成生產能力,滿足新能源汽車發展需要。

      回看公司去年發布的面向未來10年的新能源汽車發展戰略,根據規劃,長安汽車將在新能源領域投入180億元。到2025年,長安汽車將分三個階段,向市場推出34款全新產品。其中,純電動產品27款,插電式混合動力產品7款。純電動產品中,商用車12款、MPV6款、SUV2款、轎車7款。
 

3.通用第三次沖擊混動皮卡 下半年在美上市16-3-2     來源:環球網
http://www.12365auto.com/news/20160301/220219.shtml
       據美國《汽車新聞》消息,在經過兩次失敗的嘗試之后,通用公司再次試水混動皮卡領域。通用公司計劃在今年下半年生產700輛混動皮卡:500輛雪佛蘭Silverado與200輛GMC Sierras。將在美國加州試上市。

      上述皮卡將搭載通用公司新款eAssist輕度混動系統,將交流發電機轉化為馬達,驅動皮卡啟停系統與車輛加速。eAssist輕度混動系統僅用于雪佛蘭Silverado雙驅雙排座駕駛室皮卡以及GMC Sierra Crew Cab雙驅版。

      這兩款卡車均搭載通用5.3升V8引擎,此阿勇8速自動變速箱。輕度混動系統可以將卡車的燃效由現在的16 mpg 城市/22 高速路,18 mpg綜合,提高至18城市/24高速路,20 mpg 綜合。這一數據領先于現在所有搭載V8引擎的全尺寸皮卡。

      eAssist輕度混動系統采用共有24個電池單元組成的鋰離子電池組,安裝在前座的座位下部,車重因此而增加100磅。通用還對兩款皮卡進行了啟動調校,采用主動式前散熱格柵以及后車廂蓋。
 

4. 柳汽與解放或將在柳州掀起長頭車龍虎戰 16-3-2      來源: 中國汽車報網
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160302/104358.html
       商用車企業每年舉行的商務大會被稱為“年終大考”,企業要向來自全國各地的經銷商展現過去一年的成績和新一年的主打產品。

      今年1月14~15日,東風柳汽商務年會上展出了25款戰略車型,在平頭卡車的鋼鐵城墻中,赫然停放著一輛長頭卡車,即柳汽的全新高端產品乘龍T7。據了解,乘龍T7針對高效物流市場,將在4月的北京國際車展首發上市。

      無獨有偶,去年12月21日一汽解放舉辦商務大會時,室外廣場展示的50余款精品車型中,兩款長頭卡車與眾不同、十分醒目。其中最引人注目的當屬解放柳特新升級的“安捷e”高端智能長頭重卡。據悉,安捷e將在3月上市。
                             


      記者在其他卡車企業的商務年會上并沒有看到長頭卡車,因此目前堅持研發、生產長頭卡車的企業,恐怕只有東風陣營的柳汽和解放陣營的柳特了。

      更為巧合的是,業內少有的這兩家長頭卡車生產企業,都坐落于廣西柳州。中國那么大,為何偏偏在柳州這個地方盤踞著代表著東風與解放兩大陣營的長頭車企業?

      有人說,一方面柳州是我國西南地區重要的工業城市,柳州不僅生產種類繁多的商用車,還生產乘用車,可見汽車工業基礎好、配套體系較完善,為柳特和柳汽同時在柳州生產、研發長頭卡車提供了保障。另一方面,廣西地處我國“兩廣丘陵”地區,多低山和起伏的丘陵,而長頭卡車軸距長、重心低,在起伏道路行駛穩定性優勢明顯,因此區域需求較高。

      由此可見,兩家企業“會獵于此”不僅有一定的機緣巧合,也有一定客觀原因。

      標準修訂 龍虎斗大幕將啟

      據了解,柳特和柳汽雖然同在柳州,但憑借產品的差異化,分別抓住了長頭卡車不同細分市場的用戶,多年來并沒有上演“同處一室,惟我獨尊”的惡斗,彼此相安無事。柳特主要關注港口長頭牽引車市場,比如深圳港、寧波港、上海港,而柳汽的長頭牽引車主要面向北方平原地區的長途運輸市場。

      為更好地滿足用戶對長頭卡車的需要,柳特和柳汽也在不斷更新自己的產品。2005年,柳汽推出其第三代長頭卡車“龍卡”,成為長頭牽引運輸市場中的經典產品。2013年柳特推出“安捷”系列,逐漸代替此前的“經濟型解放長頭”,為港口牽引車用戶提供更優質的服務。

      不過,隨著國家強制性汽車標準GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》修訂稿的發布,長頭鉸接列車的長度限制有可能放寬,意味著長頭卡車在物流運輸細分市場將有較大機遇。因此,兩家企業瞄準物流市場,均計劃于3月、4月推出新一代面向高效物流的高端長頭車型,即柳汽的乘龍T7和柳特的安捷e。
                          


      柳特營銷總監王偉毅告訴記者,長頭卡車現在是、未來也會是柳特的主打產品。而且柳特看到了長頭卡車的發展潛力,相信隨著法規的不斷調整、完善加之用戶群體的成熟,長頭卡車市場形勢會越來越好。

      柳汽銷售公司副總經理劉志剛表示,為全方位滿足用戶需求、豐富自身產品品系、提高競爭力,柳汽對長頭卡車的研發創新會一直持續。此外,長頭卡車由于其燃油經濟性高,更環保,推廣長頭卡車也有助于整個社會的節能減排、綠色運輸。從這方面來說,柳汽也會積極推廣長頭卡車。

      可以看出,兩家企業對于推廣長頭卡車的勁頭都很足?!吧接暧麃盹L滿樓”,一場龍虎大戰的大幕將于3月開啟,讓我們拭目以待。
   

5. 重卡企業干客車?北奔與銀隆新能源簽訂合作協議  16-3-2     來源:北奔重汽
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160302/104355.html
      近日,北奔重汽集團公司與銀隆新能源公司簽訂純電動車、純電動客車橋開發戰略合作協議。銀隆新能源公司副總裁李賢能一行與包頭市投資促進局局長王奮偉、青山區區長胡榮、北奔重汽集團董事長王世宏、總經理汪寶營進行座談。北奔重汽集團副總工程師龐建中、總經理助理李功賦及相關部門領導也參加了座談。

      李賢能首先進行了新能源產業政策、銀隆鈦酸鋰電池的性能特點,電機、控制器系統介紹,并對銀隆新能源車在北京、邯鄲等地的使用情況進行了說明。胡榮區長對銀隆公司落戶包頭表示歡迎,市區二級政府將提供優惠政策加快北奔、銀隆雙方進行純電動港口車、短途物流車的開發。

      王世宏向市、區兩級領導和銀龍公司表達了集團公司開發純電動港口車、純電動客車橋的合作意愿。他表示,國家對新能源產業給予了很大的政策傾斜,純電動短程卡車、客車將成為未來技術的發展方向和提升企業產品競爭力的有力支撐,集團公司與銀隆公司的強強聯合將有力增強雙方在各自領域的核心競爭力。

      在包頭市、區兩級政府的見證下,汪寶營代表北奔集團公司與銀隆新能源公司簽訂了戰略合作協議。
 

6.新能源客車再評“高級職稱”  16-3-2    來源:第一商用車網
http://www.chinabuses.com/buses/2016/0225/article_69172.html
      在第54批高級客車等級評定中,入選的新能源客車占比達64%。

      近日,國家交通運輸部發布了《第54批高級客車(含公共汽車)類型劃分及等級評定》的通知,這也是時隔半年后交通部再發新能源客車等級評定。此次評定中共包含242款客運車型(含公共汽車),其中新能源客車數量最多,達154款。

      純電動車型占比近50% 海格、南京金龍入選車型最多

      第一商用車網統計發現,這份最新的等級評定列表中共有新能源客車154款,占比高達64%,較第53批高級客車評定中的新能源客車數量增加了31輛,增幅為25%;從類型來看,純電動客車入選車型117輛,混合動力客車入選37輛,較第53批次分別增長26%和23%。

      此次入選“高級職稱”的這154款新能源客車車型,分別來自蘇州金龍、廈門金旅、南京金龍、鄭州宇通、安徽安凱、福田汽車、東風襄陽、山東沂星、比亞迪、中通客車、上海申龍、深圳五洲龍和南車時代等22家客車企業。

      從各企業入選車型的數量來看,蘇州金龍排在首位,有48款新能源客車車型入選;其次是南京金龍,有24款車型入選;廈門金旅和亞星客車分別有13款和10款車型入選;客車企業龍頭宇通只有3款車型入選“高級職稱”。

      大型客車入選超7成 輕型客車絕跡

      據悉,交通部的客車等級評定,主要是通過測量客車的動力性、行駛平順性、制動性、密封性、車內噪聲、空氣調節、乘客座椅、車內服務設施、整車布置與 內飾等指標,將大型客車劃分為5級(高三級、高二級、高一級、中級和普通級);中型客車劃分為4級(高二級、高一級、中級和普通級);小型客車分為4級 (高二級、高一級、中級和普通級)。

      本次評定入選的新能源客車車型,與第53批次相似,主要集中在中型和大型兩種車型;不同的是,第54批次中,輕型客車未有一款車型入選。

      第一商用車網注意到,在第54批高級客車的等級評定中,大型客車入選的車型數量占比最大,有110款之多,占本次入選新能源客車總量的71%,新能源客車大型化的逐漸凸顯;而去年市場較為火爆的6-8米中輕型客車入選數量則較少。

      按照輕型客車(3.5米<車長≤6米),中型客車(6米<車長≤9米),大型客車(9米<車長≤12米),特大型客車(12米以上)的劃分標準,第一商用車網對進入《第54批高級客車(含公共汽車)類型劃分及等級評定表》中的道路客運車輛進行了詳細統計。

      入選第54批高級客車等級評定的新能源道路客運車輛統計表(單位:款)
                                  

 

 

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