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售后服務第990期
發布時間：2016-03-02 16:03:34    瀏覽量：1157次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 中央和國家機關公務用車制度改革全面完成 4. 龐大？抄底“博湃養車“的叫大師保養
2. 車企和互聯網關系轉變：首款互聯網汽車4月亮相 5. 喝粥還是吃肉 汽車后市場企業怎么走？
3. 電商效果不佳 二手車1月交易微漲 6. 看低價售賣爆炸受損車是怎樣一部生意經

新聞詳情

  
1. 中央和國家機關公務用車制度改革全面完成16-3-2       來源：發改委
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/02075758575860355342312.shtml
       2014 年7月，中辦國辦印發《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，備受社會各界關注的公務用車制度改革正式啟 動。根據中央統一部署，按照先中央后地方、先黨政機關后企事業單位的順序，一年多來，公務用車制度改革扎實穩妥推進，中央和國家機關本級車改已全面完成， 地方黨政機關車改正積極推進，中央企事業單位車改正在啟動實施。

      車改文件印發后，中辦 國辦召開了全國電視電話會議，對推進車改進行具體部署。中央成立了國家發展改革委、國管局、中直管理局牽頭，有關部門和北京市參加的中央公務用車制度改革 領導小組，全面指導協調車改工作。領導小組組織了車改政策和業務培訓，指導中央和國家機關全部140個參改部門制定車改實施方案。2014年12月，領導 小組批復了中央和國家機關首批134個參改部門的車改方案。2015年上半年，又分兩批批復了其余6個部門的車改方案。方案批復后，領導小組指導各部門開 展了封存處置車輛、發放公務交通補貼、安置司勤人員等各項工作，確保公務出行保障新舊制度順暢轉換銜接。

      截至2015年底，中央和國家機關140個參改部門參改車輛全部封存，司勤人員全部安置，補貼全部發放到位，車輛處置全部公開，處置收入全部上繳國庫，各項改革措施均已順利落實，改革后公務出行實現多種方式有效保障。

      初步統計，中央和國家機關140個部門共取消車輛3868輛，保留符合條件的2391輛，取消的占62%。各部門涉改公務人員49355人，公務交通補貼標 準按司局級每人每月1300元、處級800元、科級及以下500元執行。初步測算，中央和國家機關車改節支率為10.5%。綜合測算司勤人員養老、醫療、 辦公用房費用，停車泊位建設和租賃費用等潛在支出，車改實際節支率還將有所提高。

      各部門封存停駛車輛經驗收合格后，移交國管局、中直管理局處置。到達報廢年限的進行解體，其余 的公開拍賣。為扎實細致做好取消車輛處置工作，防止車輛甩賣、賤賣，國管局、中直管理局專門制定了《中央和國家機關公務用車制度改革涉及的車輛處置辦 法》，公開招標確定了9家車輛鑒定評估、拍賣和解體機構，已舉辦26場拍賣會，共2672輛車拍出，總成交價15665.95萬元，平均溢價率 65.15%。處置收入抵扣相關稅費后，按照非稅收入管理有關規定上繳國庫。

      對公車改 革涉及的司勤人員，各部門都要制定專門的安置辦法，報領導小組審核，確保每一位司勤人員都得到妥善安置。據統計，中央和國家機關本級車改共有涉改司勤人員 2126人，其中提前離崗136人，解除合同265人，清理清退退休返聘人員50人，內部安置1675人。安置工作平穩有序，實現了各方總體滿意。

      領導小組高度重視改革后公務出行保障工作，專門制定《關于做好公務用車制度改革后中央和國家機關公務出行保障的通知》，對改革后保障公務出行提出要求。國管 局、中直管理局通過公開招標分別選取了51家和36家社會化車輛租賃服務機構，為中央和國家機關公務出行提供服務。北京市在中南海、人民大會堂、京西賓館 等重要場所附近還增設了6處出租車揚招站和相關配套設施。領取補貼后，公務員出行方式自行選擇，包括騎自行車、開私家車、乘公交等等，不少人也用起了叫車 軟件。總的看，改革后中央和國家機關各部門公務出行保障工作平穩有序，保障方式轉換銜接情況較好。

      從總體進展情況看，中央和國家機關公車改革成效十分明顯，做到了五個“實現”。一是節支率達到10.5%，實現了節約，二是規范公開處置車輛實現了收益最大 化，三是司勤人員安置實現了各方總體滿意，四是改革后公務出行實現了多方式有效保障，五是公車改革實現了社會輿論對改革的支持和點贊。社會輿論普遍認為， 車改從中央機關率先開展，給地方和企事業單位作出了示范。中央和國家機關車改的成功實施，對更多“深水區”的改革破冰也具有重要的參考借鑒意義。
 
2. 車企和互聯網關系轉變：首款互聯網汽車4月亮相 16-3-2   來源：一財網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/0207410041060355334906.shtml
       上汽集團和阿里聯姻打造的首款“互聯網汽車”將有望在今年4月正式亮相。記者從上汽集團內部了解到，這將是一款榮威品牌的插電混合動力都市SUV車 型，在動力系統上將搭載上汽和通用聯合研發的1.5T小排量渦輪增壓發動機，并搭載阿里擁有自主知識產權的YunOS智能操作系統。

      距離去年3月上汽與阿里巴巴共同宣布，將合資設立10億元的 “互聯網汽車基金”共同打造 “跑在互聯網上的汽車”。僅一年后，這款頗為神秘的“互聯網汽車”便即將與消費者見面并進入量產階段。公開發聲要打造互聯網汽車的企業，并不止上汽和阿里 一對，去年北汽和樂視也曾宣布，將聯手打造互聯網汽車，并在此后的上海車展上推出了一款智能互聯網概念車。但事實上，相對于自動駕駛和智能駕駛等在技術分 層和實現步驟上都有清晰路徑可言，業內對于互聯網汽車其實并沒有一個精準的定義，只給出了相對模糊的概念框架。

      各家車企正在致力打造的互聯網汽車更多只是互聯網 汽車的，互聯網企業和傳統的整車業牽手，更多是希望挖掘汽車整個生命周期的各種需求，將對車的關 注，進一步延展到對于人和消費生態圈之上。阿里巴巴集團首席技術官王堅在接受媒體采訪時的發言也在一定程度上印證了上述看法。他說互聯網汽車就是要打通汽 車全生命周期用車需求和互聯網生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯網的、更加便捷的移動智能化生態圈。

      全球著名的管理咨詢公司埃森哲近期發布的《汽車后市場消費者調研及產業格局研判》認為，當下車市的挖掘重點已經逐漸從“買車”到“車生活”轉變，傳 統的汽車制造增速和潛力都已經很有限，而包括移動出行、汽車金融等互聯網創新后市場以及包括虛擬現實、智能改裝在內的數字化衍生服務空間巨大。到2025 年，互聯網創新后市場的規模將從目前的0.5萬億元增長至2.4萬億，而目前尚未啟動的數字化衍生服務市場規模將有望達到2.7萬億元。

      互聯網公司試圖進入分羹。埃森哲戰略大中華區董事總經理沈軍認為，隨著現在汽車電子化零部件的增多，汽車是已經在逐漸變成一個行駛的軟件應用環境。 互聯網公司看到這樣的機會，就試圖通過掌握軟件 硬件外包的方式進入汽車行業，就如同現在的蘋果和富士康之間的關系，技術是我的，硬件制造交給你。但汽車 廠商顯然不希望高毛利率的部分全部被轉移到軟件來做。

      對于整車廠商來說，他們也逐漸認識到未來汽車使用環境和業務使用模式的變化，如同上汽集團董事長陳虹之前在接受記者采訪時表示，眼下汽車對于消費者來說，遠不止是出行的代步工具，而是一種移動生活方式。

      但是這些模式發生變化，后面的基礎大是數據，以及基于大數據上的智能的識別和智能開發。這些基礎是互聯網公司所擅長的，所以谷歌有能力做智能 的實 驗。第二個是數據，如所有行使過程中的數據，速度、去哪里等等，這些數據一旦被挖掘出來，可以真正往下面做精準的產品開發。在記者看來，這些也是互聯網公 司的專長。

      埃森哲戰略大中華區總監黃路川告訴記者，整車制造商掌握的是汽車制造的資源，因此其首先是從車切入，逐漸過渡到人，最后是消費。基于這一個閉環，通 過后市場的大數據，車企可以反向抓取消費者對于車輛性能和需求的改變，進而引導車輛設計，商業企劃，產品規劃，或者是移動出行服務，甚至是產生金融服務交 易模式。而包括阿里、百度這樣的互聯網巨頭，本身是有很多的消費數據資源，他們會反向的通過消費進一步打通車和人的關系，從中挖掘商機。

      互聯網汽車從概念走向現實只是起步，正如此前加盟蔚來汽車擔任北美部門首席執行官的思科前首席戰略官伍思麗(Padmasree Warrior)所言，雖然不知道大量企業涌入互聯網汽車領域是不是存在泡沫，但傳統汽車業的變革是巨大的。沈軍告訴記者：“可以看到汽車行業的產業鏈競 爭來自多方面，不光是互聯網企業，周邊的服務提供商，包括加油站都是一些競爭對手，未來(車市)的競爭格局將跟現在是完全不一樣，整個產業存在一個邊界模 糊和融合的問題。”
 
3. 電商效果不佳 二手車1月交易微漲16-3-2       來源：北京商報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/02074636463660355339586.shtml
       昨日，中國汽車流通協會發布的數據顯示，1月，全國二手車市場累計交易量80.63萬輛，相比2015年1月增長 6.47%，與新車市場增幅相當；從環比來看，受春節效應以及2015年12月的高基數影響，2016年1月交易量環比大幅回落20.71%，交易額 469.7億元，環比下降23.15%。

      對于同比上升、環比大降的情況，中國汽車流通協會副秘書長沈榮認為，雖然二手車市場在去年遇到了一些問題，但二手車整體的增長保持一定的幅度。同 時，由于二手車市場的季節性因素明顯，從往年的交易量來看，年初的市場活躍程度要低于年末。所以相對于去年12月超100萬輛的交易量，1月交易量回落還 是正常的。

      “但不得不說，80萬輛的交易量還是表明二手車市場通過過去幾年的積累已經提升到了一個新的高度。”

      另外，值得注意的是，在近年來發展迅猛的二手車電商平臺，1月的交易周期要長于線下二手車市場，并沒有表現出快速傳導和高效率的優勢。數據顯 示，2016年1月主流B2C電商平臺共上傳車源29.37萬輛，當月有36.4%的車輛完成交易，占總交易量的13.5%。1月售出車輛中，線下渠道銷 售周期為26.6天，線上B2C銷售周期為32天。

      對此，沈榮表示，基于中國汽車流通協會選取的樣本，由于各地對于二手車遷入限制的影響，二手車的周轉率開始出現下滑，這也導致在整個產品中，跨地域流轉占比更大的二手車電商的銷售周期變長，而線下二手車市場主要以當地的交易為主，反而銷售周期要短一些。

      對于二手車電商對于整個市場的影響和現狀，沈榮認為，目前二手車電商平臺有面向B端、C端兩種，但目前都已出現了調整的跡象，特別是面向B端的二手 車電商平臺。“包括平安好車、車享等平臺，都已經準備進行戰略調整了。二手車電商通過這幾年的發展，已經到了一個調整的階段。不少電商平臺已經意識 到，O2O在二手車交易中是完全行得通的，二手車企業擁抱互聯網的思路沒有錯。但二手車畢竟是非標準化產品，交易和使用都離不開線下的支撐。

      據了解，二手車電商的發展在2015迎來爆發，資本看中二手車市場的發展，紛紛入局。據不完全統計，2015年1-11月，國內17家電商的融資總額能夠達到9億美元，這還不包括平安好車、瓜子二手車直賣網等自有集團的資金注入。
 
4. 龐大？抄底“博湃養車“的叫大師保養16-3-2     來源：AC汽車后市場
http://auto.163.com/16/0302/10/BH55RNLN00084K7M.html
       博湃確實已經被某企業全盤接手，且雙方已經進入最后協議簽訂階段，但“抄底”博湃的并非傳聞中的龐大集團，而是國內另一家汽車上門保養O2O平臺——大師保養。

      上門保養O2O平臺博湃在去年12月傳出資金鏈斷裂倒閉，此后關于其接盤者的揣測和討論就一直不斷。昨天下午，某媒體發布一則題為“龐大抄底博湃養車”新 聞，文章表示龐大集團此舉意在加速服務方式創新。 隨后，AC汽車致電此事相關知情人士，了解到博湃確實已經被國內某企業抄底，且雙方已經進入最后協議簽訂階段，但“抄底”博湃的并不是傳聞中的龐大集團， 而是國內另一家汽車上門保養O2O平臺——大師保養。

      據AC汽車了解，大師保養將從以下幾個方面接手博湃資產及業務：1、股份方面的安排；2、固定資產：包括設備工具和備件產品等；3、員工團隊：接收部分博 湃養車團隊人員； 據了解，大師保養成立于2015年6月，隸屬于上海寬世易汽車服務有限公司，是專注上門汽車保養的O2O平臺。雖然該公司名不見經傳，但是其股東是后市場 的知名公司了。從官方渠道查閱到的信息顯示，大師保養股東由以下三方組成：分別代表其官網上的三個戰略合作伙伴——車輪互聯、上海博世汽修學校（劉勇為該 公司的實際控制人）和寬途洗車。這家公司的名字也很有意思，“寬世易”分別從三家股東中取一個字來命名。再給個提示：車輪互聯和寬途洗車的投資者中，都可 以見到易車（和李斌），而博湃養車的最大投資者中，也包括易車。

      目前大師保養業務主要集中在上海、南京和武漢3個城市，平臺共有33輛服務車及100多名技師。據AC汽車了解，大師保養根據每5公里服務半徑開設一家直 營店的標準，平臺第一家線下直營店將于近期開業。抄底博湃部分資產與業務之后，大師保養將在三方股東支持下，從以下幾點全面發力上門保養： 1、聯手車輪互聯迅速擴大業務流量：車輪互聯是一款車主掌上生活平臺，含駕考、違章查詢和車主社區等業務。官方資料顯示，平臺目前已覆蓋全國27個省市、 64個城市和6000萬學院。作為戰略合作伙伴，車輪可以為大師保養導入大量車主資源； 2、擴大城市覆蓋率：目前大師保養提供的上門服務包括基礎保養、輪胎更換和汽車估損等，接手博湃后可聯手寬途汽車增加新產品和業務； 3、由上海博世汽修學校培養人才，實現規模復制：該職業院校專注于中國汽修職業教育與服務企業，可為大師保養輸送專業技師人才，實現平臺規模的復制與擴 張。

      同樣作為上門保養O2O平臺，大師保養接過博湃的盤子是基于何種考慮呢？又將面臨什么樣的機遇和挑戰？ AC汽車認為：博湃雖然遺憾離場，但是作為上門保養的先行者，在短時間內實現規模的迅速復制，并且已經有一定的品牌積累和用戶數量，在城市擴張、地推和人 員管理等方面仍有豐富經驗值得同行學習；此外，市場的失利更能帶來深刻的教訓，其團隊更能看清上門保養路上的“坑”，從失敗中總結發展經驗。這也是大師保 養接盤后直接“收益”之一。上門保養究竟有沒有明天？市場尚無定論。唯一可以肯定的是：汽車后市場的“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好”！
 
5. 喝粥還是吃肉 汽車后市場企業怎么走？16-3-2     來源：頭條客
http://www.12365auto.com/news/20160301/220197.shtml
       猴年春節的氣氛還沒有完全過去，但汽車后市場領域內的口水戰卻早已打得不可開交。

      2月中旬，有咨詢公司發布其調研數據稱，2015年國內汽車后市場的市場規模已經達到8000億之巨，同比去年增長33.3%。同時，整個2015年，汽車后市場行業內47%的企業實現營收增長，37%的企業實現門店擴張，行業整體被看好。

      但另一面，也有業內分析人士開始炮轟這個行業泡沫過大稱：2015年汽車后市場行業的野蠻生長很大程度上依賴于“熱錢”的大量存在。有不少分析人士指出，“熱錢只為追求高回報而并非制造就業、商品或服務。熱錢造成的繁榮在風險系數不斷攀升時就會造成行業內資金鏈的迅速逃離。這也就是2015年下半年眾多汽車后市場創業者不斷潰逃的重要原因之一。”

      雖然利好與利空兩方各執一詞爭得面紅耳赤，但這從側面卻要去印證了一個不爭的現實，那就是：汽車后市場領域仍處在一個初始階段，個中變化劇烈;盡管目前沒有可觀的成功模式，但市場機遇仍舊存在。

      “實際上，早在2014年就已經有大量資本涌入汽車后市場領域，這也催生了大量的創業公司，最多時達到180多家。”仍堅守在汽車后市場陣地的e保養CEO高峰稱：“但是當資本寒冬到來時，很多創業者提前倒在這股寒潮之下。這是汽車后市場行業發展過程當中所必經的一個階段。”

      在這個必經階段，諸如e保養、途虎養車、卡拉丁等創業型公司因提前布局而愈發堅挺，而諸如車8、e洗車、博湃養車等卻因為找不到可靠的盈利模式而過早退出了市場的競爭。但是，汽車后市場領域不會因為幾家企業的消失而停止演變的進程，今后的市場競爭仍舊會產生大批的進入者與退出者。而在眾多汽車后市場企業紛紛扎緊褲腰帶喝粥度日的時期，e保養、途虎養車等汽車后市場領軍企業卻已經開始謀劃在未來大口吃肉了。

      “汽車后市場領域發展比較好的企業一般都會有這樣幾個特點。”高峰表示：“第一個，就是不會盲目補貼燒錢，這也是e保養能夠在競爭如此激烈的市場當中獨善其身的重要原因之一。”據悉，從2015年5月完成B輪融資之后，e保養就停止了補貼燒錢的模式，同時也關閉了對業務城市的深耕。“我們做的是依靠自己的產品和服務贏取真正的客戶，通過互聯網技術平臺精確匹配人員、用戶、配件、時間等，降低運營成本并提高工作效率。”

      而另一位汽車后市場的佼佼者途虎養車在去年10月份完成C輪融資后，同樣也開始從產品及服務層面發力，推出“虎式服務”和“8小時送達服務”等，用戶還可以享受極速送達、免費安裝、免費售后等多項人性化服務，這些接地氣的運營模式也給途虎養車帶來的不僅僅是快速增長的業務量，還有良好的口碑傳播。

      除卻在運營層面都有自己一套模式之外，e保養、途虎養車等領軍企業還在業務模式上走出了一條自己的道路。“資本寒冬之前，上門似乎是汽車后市場行業中的一劑百試百靈的魔藥。不少創業者憑借這一簡單的業務模式贏得了大量的風投，但單一的上門模式缺失后繼無力，只有通過上門+門店的模式，上門這個渠道才能獲得更堅挺的生命力。”

      2015年11月份，e保養直營店開始正式營業，目前已經在北京南城和北城各開了一家，“上門+門店”模式開始運作。據悉，e保養北京南三環旗艦店就主要面向奔馳、寶馬、奧迪、路虎等高端用戶，提供從全車維修、定損理賠、保險出單、配件更換等一系列服務項目。

      此外，e保養還在不斷更新著自己的業務模塊。在去年10月份，e保養跨界推出了“養車錢包”項目，將時下熱門的互聯網金融及汽車保養金融兩大業務融合在一起，擴充自身的業務線，增加企業競爭能力。

      “大口吃肉”，這或許是未來幾年內所有汽車后市場創業者的共同期望，但這個期望是否能夠變成現實，還是要看這些創業者們自己的摸索，市場空間未滿，但模式的好壞將直接影響著這些汽車后市場創業者的盈利能力。
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      就如同途虎養車CEO陳敏所說，其實誰都經歷過酷熱，誰都經歷過寒冬，這個世界上有很多幸運兒，但是，我們誰都不知道自己是不是那一個。包括e保養、途虎養車等在內的眾多企業都在求變，但誰能夠笑到最后還需要時間的驗證。
 
6. 看低價售賣爆炸受損車是怎樣一部生意經  16-3-2     來源：牛車網
http://www.12365auto.com/news/20160301/220186.shtml
       據國內媒體披露，2月25日下午在天津濱海新區京門大道的中電物流門口左側的停車場內停放著25輛Jeep品牌車型，這些車都有不同程度的損壞，其中大切諾基的車況比指南者的稍差些。

      因為之前克萊斯勒將爆炸事故中的車輛車架號做了公布，所以在場記者把25輛Jeep車型與之做了一一核對，結果發現其中的23輛是當時的事故車。隨后在向身邊的銷售人員打探中得知，這些車確實是天津港爆炸受損車，銷售商通過1月18日在天津一場拍賣會上拍得這些車后，近日又轉運到這里向外界銷售。

      一名銷售人員介紹說，他們拍得的這批Jeep車差不多有300輛，目前已經快出完了。售價方面，受損不太嚴重的指南者車型只比新車便宜幾萬元，而車況稍差的大切諾基則會便宜更多，大概有20多萬。

      銷售方除了賣車還與當地修理廠有合作，具體來說就是承諾客戶花三萬元能將車修好，不過修理地點必須要他們指定。為此，記者也找到了那家指定修理廠，經打探后了解到，三萬包修只是銷售商打出的噱頭，如果想要修好受損車，花費會遠超三萬。

      在客戶最關心的發票方面，銷售商也僅承諾發票只能開貿易公司的，原始發票不能給到。而且就算這樣，發票錢也要另算，大概需要1萬元。

      在國內進口車上牌需要關單、發票等一系列手續，而使用不合乎規定的發票很可能會給上牌帶來麻煩。即便能夠上牌，這些車輛已經不再享受克萊斯勒的官方質保，后續用車也是問題。

      對于保險公司來說，這些受損車輛也暗含風險。北京一家保險公司業務人員表示，即使從外觀上看不出有問題，經過爆炸損害的車輛存在嚴重安全隱患，比如增加車輛自燃的幾率、車輛電腦中控失常等。“這樣的車買回去，保險公司也有可能會拒保。”

      克萊斯勒在去年12月18日的一份聲明中提到，3435輛嚴重損壞車輛中，2114輛受損車已在天津市政府的協助下銷毀。但其余1321輛受損車輛的去向，克萊斯勒并沒有做具體說明，只是承諾“繼續努力使剩余車輛也可以通過適當方式予以處置”。

      不過從目前情況來看這些事故車已經流向市場，雖還沒有聽說有事故發生，但存在的安全隱患卻在時刻提醒著人們要對此提高警惕。因為這不僅是對自己負責，更是對他人負責。
 
 

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