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快訊3132-3月1日

發布時間：2016-03-01 16:37:57 瀏覽量：1641次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 自主車企頻頻發起品牌向上攻堅戰	5. 將于4月份預售江淮瑞風A60將用新前臉
2. 京城新能源車市未現“退坡”效應	6. 上半年上市東風風光580部分配置曝光
3. 天津港受損車輛流入市場克萊斯勒:不建議購買	7. 售5.58-8.18萬海馬公布新款M3售價
4. 雪佛蘭品牌未來連推8款車型邁銳寶能否出奇制勝？	8. 預售5.59萬起昌河Q25將于3月底上市

新聞詳情

1.自主車企頻頻發起品牌向上攻堅戰16-03-01 來源：一財網作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/2016/02/4755200.html

      盡管一汽紅旗H7、上汽榮威950、長城哈弗H9、廣汽GA6等承擔自主品牌向上重任的車型在突圍戰中尚未成功，但面對合資品牌通過價格下探、渠道下沉蠶食自主品牌中低端汽車市場時，越來越多自主品牌依然選擇知難而上，東風汽車公司的自主品牌也即將加入這一戰役，挺進高端汽車市場與合資品牌“肉搏”。

      曾一度在國內市場節節敗退的自主品牌，憑著抓住SUV熱潮終于在2015年扳回一局。據中國汽車工業協會統計，2015年國內乘用車銷量為2114.63萬輛，同比增長7.30%，增速明顯放緩。其中，憑著密集推出SUV車型的中國品牌乘用車，銷售873.76萬輛，同比增長15.27%，占乘用車銷售總量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86個百分點。長安、奇瑞、廣汽傳祺等的增長均超過30%，而江淮更是以增速超75%成為增長最快的車企。按規模來看，長安、長城等銷量甚至超過合資車企。這幾位“優等生”，均離不開對SUV市場的深耕。

      東風汽車公司旗下自主車企東風乘用車憑著推出首款SUV車型AX7熱銷，也走出多年的低迷，嫡系自主品牌東風風神在2015年銷量首次沖上10萬輛的臺階，以25%的增速也擠入中國自主品牌增速前十名，這個成立八年的自主品牌在2015年首次實現扭虧為盈。繼AX7這一重磅車型之后，東風乘用車將于 “十三五”期間推出6款全新車型，其中包括將于2016年4月上市的戰略車型東風A9。東風A9是東風自主開發的首款高端乘用車，自2012年開始研發，2014年曾以“東風1號”在北京車展亮相。

      在剛收官的“十二五”里，東風汽車公司戰略性推進自主事業發展，自主品牌整體銷量跨越百萬輛臺階，自主品牌乘用車年銷量增長1倍多，行業排名由第七位上升至第三位。2015年，東風汽車公司總銷量為387.25萬輛，同比增長1.84%；同期，東風自主品牌汽車銷量達到121.85萬輛，其中自主乘用車銷售78.12萬輛，同比增長6.6%。盡管過去五年東風汽車自主品牌獲得長足發展，但在自主品牌乘用車上的銷量依然落后于長安以及長城，長安以及長城自主乘用車在2015年的銷量分別為100.7萬輛和85.27萬輛。

      自2011年提出“大自主”概念以來，東風汽車公司以風神、風行、風光、風度等自主品牌協同發展。按照“大自主”戰略規劃，2015年東風大自主戰略的銷量目標設定在180~200萬輛，不過，多品牌整合、協同發展的大自主模式尚處于不斷摸索中，加上中國車市增速放緩，東風汽車最終未能在2015年實現自主品牌原先預定的銷量目標。

      竺延風自2015年空降東風汽車之后，加快推進自主板塊發展。竺延風明確表態：“要加快壯大東風自主品牌規模。”東風汽車公司副總經理劉衛東2月28日在接受《第一財經日報》等媒體采訪時談到，該公司將于4月北京車展前夕對外公布“十三五”規劃，將包括三大遠景，特別是要做大自主規模，讓自主品牌在集團中的銷量比重超過50%。同時，劉衛東還談到，效益比數量更重要，他認為在銷量微增長時代，用銷售利潤評價企業更加合理。

      不過，高端汽車市場被跨國汽車品牌牢牢占據。自主品牌進行品牌升級，推出高端產品來提升品牌溢價一直是行業的難題，被稱之為“品牌天花板”。一汽、上汽、北汽、長安汽車等均推出高端車型，希望提升品牌價值。根據乘聯會公布的銷售數據，2015年，紅旗H7、一汽奔騰B90、上汽榮威950、北汽紳寶D80、長安汽車睿騁分別銷4120輛、1377輛、1548輛、18輛、7541輛。尤其是被稱為共和國長子的一汽，在過去五年里為打造紅旗和奔騰兩大自主品牌消耗了數百億巨資，因紅旗發展不容樂觀而遭到行業詬病。

      在此情況下，東風汽車依然選擇挺進高端市場。劉衛東坦承，在中國做高端汽車品牌確實很難，而且有風險。對于東風A9，沒有期待在銷量上立即突破，其主要任務是提升品牌、培育消費者以及提升工藝等，從而實現超越跨國品牌。劉衛東還談到，充分發揮東風與PSA（標致家族公司和標致雪鐵龍集團）的戰略聯盟作用，雙方將開發“全球模塊化平臺（CMP）”和設立“共同研發中心（DPCT）”項目，并且在CMP平臺將投資14億重點開拓B級和C級車車型。東風 A9基于PSA的3號平臺打造，將于合資公司神龍第二工廠生產，在平臺、動力總成以及工廠等方面協同發展。

      目前，吉利博瑞在市場上的表現，多少給予正在推進品牌向上的自主車企一些希望。作為吉利汽車的戰略性車型，博瑞繼打破自主B級車月銷量5000輛的天花板之后，2016年1月銷量突破6000輛大關，開啟2016年的好兆頭。更多自主車企基本上尚處于品牌向上摸索階段，廣汽乘用車繼推出B級車GA6之后，將于2016年推出首款C級車GA8。廣汽乘用車在GA6在研發等方面的投入，并不比熱銷SUV車型GS4少，雖然當下銷量不盡如人意，但不會影響該車企向中高級轎車市場突圍的決心，即將推出的GA8將與奧迪等豪華車品牌對標。

      【簡評】自主品牌與合資品牌在高端市場短兵相接，這正成為行業趨勢。

2.京城新能源車市未現“退坡”效應 16-03-01 來源：時代汽車周刊作者：劉洋

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0229/140349.shtml

      今年以來，國內新能源車銷量的“斷崖式”下降，以及新能源車補貼的減少，給新能源車的發展前景蒙上了一層陰影。然而，北京商報記者在走訪中發現，在新能源車指標限額、熱銷車型補貼未變等因素下，北京新能源車市場未受補貼政策“退坡”影響，銷量依然保持高位。

      業內人士認為，北京市場上熱銷的新能源車型多集中于續航里程在200公里以上，補貼金額未變，部分車型甚至略有增長。同時，能夠免費獲得牌照，也讓北京新能源車的增量存在特殊性。

      數據顯示，今年1月，國內新能源狹義乘用車銷量1.4萬輛，同比增長183%，環比下降63%。其中，純電動乘用車達到7782輛，同比增長219%，環比降幅高達72%。與此同時，按照去年工信部等多部委共同發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》）中顯示，今年新能源車補貼仍然以工況法純電動里程為劃分標準，但在補貼額度上低于去年。以低端的小于150公里巡航里程電動車為例，今年的補貼已由3.15萬元降至2.5萬元。明年開始至2018年，補貼較今年退坡20%，2019-2020年補貼較今年退坡40%。雖然業內普遍認為，新能源汽車產量的下降屬于階段性調整，但相關專家也表示，新能源車補貼等政策方面的調整也成為其中的重要因素。

      值得關注的是，在新能源車銷量下滑、補貼收緊的情況下，北京消費者對新能源車的購買熱情依然不減。據了解，目前北京市場上北汽新能源EV200、比亞迪e6等續航里程在200公里以上的熱銷車型未受補貼“退坡”政策影響。《通知》規定，續航里程在150-250公里的純電動汽車，補貼仍為4.5萬元，因此北汽新能源EV200在享受國家與地方政府雙重補貼后，消費者仍然能夠獲得9萬元購車補貼。而比亞迪e6新推出的續航里程400公里車型，由于符合《通知》中大于或等于250公里的純電動汽車范圍，補貼較去年還高出1000元，雙重補貼達到11萬元。一位比亞迪4S店負責人透露，較長的續航里程和補貼的增長，使e6的銷量穩定增長，目前店內每月的訂單均在100多輛，消費者購買該車型的預定時間在一個月左右。

      汽車市場專家顏景輝表示，對于北京市場來說，續航里程200公里已經成為消費者購買新能源車的衡量標準之一，而在國家政策與消費者需求的雙重作用下，也能夠使車企加快新能源車的研發，以推出續航里程更長的產品。

      在補貼未減的同時，指標配額也成為京城新能源車銷量增長的保障。根據北京小客車指標調控管理辦公室公布的2016年第一期小客車指標申請審核結果和配置情況顯示，本期將配置個人示范應用新能源小客車指標12214個，單位共有1819個有效編碼。按照今年6萬個示范應用新能源指標額度計算，本次配置的個人新能源車指標數約占全年指標的1/4。

      顏景輝分析認為，如果按照目前的配置指標申請速度，今年北京的新能源車指標將在8月用完，到時消費者申請新能源車指標只能延續到明年。

【簡評】由于北京實行購車指標配額的特殊性，未來京城新能源車銷量將繼續維持高位。

3.天津港受損車輛流入市場克萊斯勒:不建議購買16-03-01 來源：中國經濟網作者：郭濤

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201602/29/t20160229_9175342.shtml

      今日，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司對于其在天津港爆炸事故中，定為全損的1321輛車輛流入市場一事表示遺憾。同時，再次提醒消費者“該批車輛不適合銷售，不享有任何形式的質保，不建議消費者在任何渠道購買此批車輛”。

      近日，有媒體報道部分在天津港爆炸事故中受損的克萊斯勒車輛流入了市場。克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司今日發布媒體溝通函，對此予以說明。

      據悉，在天津港事故中，克萊斯勒共計有3435輛車輛遭受嚴重損壞，其中的2114輛已經通過與天津政府的配合予以銷毀，剩余1321輛被定為全損車輛。根據保險法規定，保險公司在理賠后擁有這批車輛殘值的所有權。

      克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司明確告知過保險公司，該批車輛經測試評估，確定不可能通過維修手段使車輛達到乘員安全操作和使用的標準，故這些車輛及其所有部件均應全部銷毀，不應再進行銷售。同時，明確禁止授權經銷商銷售任何該等車輛。

      然而，克萊斯勒通過媒體報道了解到，該批車輛依然流入了市場，克萊斯勒對此行為表示非常遺憾，并再次提醒消費者，該批車輛不適合銷售，不享有任何形式的質保，不建議消費者在任何渠道購買此批車輛。

      此外，另有兩部分車輛，因離爆炸中心有一定距離，經過清洗，換件等方式處理之后，一部分指南者、自由客以特價車形式被二手車商持有；另一部分（主要是Jeep大切諾基）車輛經過全面功能性檢測，達到了廠家的全新車輛質量標準，不存在危害健康的風險，將以新車形式進行銷售。

      “質損車不會流入正常新車市場”，對于此次事件，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司再次表明恪守承諾的態度和立場。

【簡評】對于流向各地的這批受損車輛而言，通過何種方式被消費者買走，都為其售后服務埋下了“隱患”。

4.雪佛蘭品牌未來連推8款車型邁銳寶能否出奇制勝？16-03-01 來源：一財網作者：楊海艷

http://www.yicai.com/news/2016/02/4755431.html

      上汽通用汽車于2月早些時候發布了1月銷售成績，1月整體銷量迎來開門紅，同比增長6.8%，突破17萬輛。旗下別克和凱迪拉克品牌銷量出現大幅上漲，分別達到39%和16%，而雪佛蘭卻同比下降27%，僅為5.6萬輛。進入中國10年后，雪佛蘭初露疲態，市場表現不僅與上汽通用旗下其余兩大品牌殊異，甚至已經趕不上市場整體的發展步伐，其2015年銷量同比下降17%，僅為63.65萬輛。

      品牌力不足是拖累雪佛蘭市場表現的關鍵原因之一。上汽通用汽車副總經理施弘在接受《第一財經日報》記者采訪時坦言，“在車與車之間的競爭越來越同質化的背景下，品牌力顯得至關重要”。

      2005年進入中國市場，雪佛蘭有很長一段時間，在上汽通用對三大品牌規劃中被定位為入門級品牌，與凱迪拉克、別克一起，分別瞄準高、中、低端市場。而其品牌銷量，絕大部分也都是由樂風、樂騁、賽歐等幾萬元的小車所貢獻。隨著A級車科魯茲的上市，雪佛蘭的產品線開始向上延伸，上汽通用對于雪佛蘭品牌的定位也逐漸從一個“入門級品牌”向“與別克并駕齊驅的品牌”轉變。但對于已經對雪佛蘭品牌有著“先入為主”的品牌印象的市場來說，由低到高的市場滲透顯然是非常緩慢的，要改變一個品牌在消費者心中的印象并不容易。

      2012年，雪佛蘭在華推出了第一款指導價在20萬元以上的中高級車型—邁銳寶，高舉高打正式開啟品牌向上突圍的啟幕。不僅重金邀請著名影星梁朝偉做代言以提升品牌影響力，在價格體系上也對經銷商嚴加管控。據記者了解，當時雪佛蘭全國經銷商都收到了明文告知：邁銳寶半年內不許降價。

      不過，在入門級豪華車價格不斷下探和中高級車市場價格直線下滑的大環境下，邁銳寶未能守住“承諾”，上市不足半年便不得不以“官降2萬-2.5萬元”的優惠力度收場。從市場銷售的層面看，價格走低后的邁銳寶在此后的3年內雖然為雪佛蘭品牌貢獻了35萬輛的銷量，但在整體品牌向上過程中的貢獻甚微。

      這不僅使得雪佛蘭在中國市場的品牌影響力與其在北美乃至全球市場的地位相去甚遠，在上汽通用內部，其發展勢頭也與別克乃至凱迪拉克兩大品牌差了一大截。在上汽通用的三大品牌中，雪佛蘭毫無疑問的成為了那塊“短板”，而補短雪佛蘭品牌則成為上汽通用企業整體更上層樓的重中之重。

      邁銳寶依然被鎖定為提升雪佛蘭品牌的關鍵。這款已經有著50多年歷史的車型歷經不斷的進化提升，歷久彌新，全球累計銷量已經突破了1000萬輛。

      去年10月，上汽通用推出了基于2012年上市的第八代邁銳寶升級的全新邁銳寶，而就在4個月后，基于通用全球最新中高級車平臺開發的邁銳寶XL又正式進入市場。隨著這款新車的入市，邁銳寶正式啟動兩代同堂的“雙車戰略”，全面覆蓋15萬-22萬元的中高級細分市場。

      如果說在2015年乃至以前的市場環境下，整體市場還能給雪佛蘭在高端化運作上的“偏差”以一定的試錯空間，那么在此之后，這樣的機會估計是很難再有。2015年，雪佛蘭走過了進入國內市場的第十年，也見證了車市從粗放增長的黃金時期到精細化運作的轉軌。從2016年起，幾乎所有的預測都認為，未來的市場將進入低速發展的“新常態”。從去年來看，中高級車市場的銷量在SUV以及入門級豪華車的擠壓下，開始出現萎縮。有第三方統計數據顯示，12款主流中高級車的市場銷量同比2014年下降5%。

      因此，“雙車戰略”的正式啟動被業內認為是雪佛蘭品牌能否實現向上突破的關鍵性時刻。對于上汽通用來說，雖然有著此前別克“雙君”(君威、君越)同堂銷售的成功案例，但走出這招棋也十分的謹慎。雪佛蘭品牌市場營銷部部長吉祺煒說，邁銳寶引入了1.5T發動機，能讓消費者享受國家的節能補貼，在用車成本上也較經濟。另外，為了博得年輕消費群的喜歡，邁銳寶XL還搭載了各種智能和科技化配置。通用公司也將外觀造型設計交由了一位26歲名為的Jaymer Starbody的年輕設計師，希望邁銳寶XL的外觀有了脫胎換骨的變化。

      吉祺煒認為，雖然中高級車市場的銷量表現整體走緩，但這一市場依然存在機會。比如市場兩極化、再細分的趨勢非常明顯，原有的中高級車市場消費者升級，并非都流向了豪華車市場，而是會小步提升，進入更加年輕和個性化的中高級車市場。為了彰顯年輕在他看來，這一市場足可以支撐主力車型達成月銷萬輛的業績。不過他也坦言，在當下的市場環境中談品牌升級，確實較此前邁銳寶剛上市時更加艱難。不僅要直面市場的激烈競爭，同時還要平衡銷量和價格以及經銷商盈利等多方面的因素。“當時(2012年)邁銳寶上市時，我們確實有很多地方做得不足，比如后續在營銷上沒有一以貫之，在車型的接力上也做得不好。”吉祺煒說。

      眼下，以邁銳寶XL為開端，雪佛蘭品牌試圖要快速的為雪佛蘭找回丟失的時光。按照上汽通用的規劃，在未來的18個月內，雪佛蘭品牌將推出8款全新車型。未來5年，雪佛蘭將引入20款新產品，加速布局中高級車、中級車、小車、全系列SUV以及性能跑車等多個細分市場。

【簡評】從某種意義上說，從2012年到現在,雪佛蘭在品牌提升上確實已經錯失了幾年時光。


5.將于4月份預售江淮瑞風A60將用新前臉	6.上半年上市東風風光580部分配置曝光

上市時間：4月份正式預售	上市時間：2016年上半年上市
預售價：——	銷售價：——
發動機：1.5T、2.0T	發動機：1.5T
變速器：6速DCT	變速器：6速手動
車身尺寸：——	車身尺寸：4680/1845/1715mm

7.售5.58-8.18萬海馬公布新款M3售價

8.預售5.59萬起昌河Q25將于3月底上市

海馬鄭州海馬M3 2016款 1.5L 手動舒適型

昌河汽車昌河Q25 2016款基本型

上市時間：2月23日	上市時間：3月底
銷售價：5.58-8.18萬元	預售價：5.59-7.69萬元
發動機：1.5L	發動機：1.3L、1.5L
變速器：5速手動、6速CVT	變速器：5擋手動、4速自動
車身尺寸：4553/1737/1495mm	車身尺寸：4095/1750/1545mm

每日新聞摘要

1.統計數據顯示，2015年一汽豐田累計銷售61.78萬輛，超額完成2015年年初設定的61萬輛目標，市場占有率從4.4%上升到4.7%。今年 1月，一汽豐田共計銷售6.0247萬輛，業績同比增長超過20%，延續了上升的勢頭。

2.上汽集團日前與嘉定區達成合作，簽署《戰略合作備忘錄》、《新能源汽車分時租賃項目合作框架協議》，共同成立一家新能源汽車租賃服務公司，在未來五年內成為同行業國際領先的創新性企業。

3.2月29日，工信部公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第2批），共466款車型進入此目錄，多家上市公司旗下新能源汽車車型入圍。

4.近日，四川野馬汽車股份有限公司（以下簡稱“川汽野馬”）狀告福特汽車（中國）有限公司旗下一款Mustang車型的中文名（福特野馬）與其重名，以涉嫌商標侵權向成都市中級人民法院提起訴訟，要求賠償人民幣1000萬元。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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