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商用車市場簡訊第906期

發布時間：2016-03-01 16:24:49 瀏覽量：1279次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1.2016年7月1日動刀轎運車全國整治敲定	4. 160馬力藍牌排半輕卡駿鈴V6廣州11.1萬
2.高端皮卡DMAX在云貴川受追捧	5. 2015年中國電動客車上牌9.25萬輛
3.乘龍H7玉柴6K機上市發布會（南寧站）告捷	6. 中國新能源客車銷量已超7萬輛

新聞詳情

1. 2016年7月1日動刀轎運車全國整治敲定 16-3-1 來源：發改委官網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/29052332233260355241244.shtml

      轎運車要對“雙排車”說再見了。據悉，近日，相關部門發布了《車輛運輸車治理工作實施步驟具體安排》，文件中規定到2017年底全部淘汰或更新不合規車輛運輸車。

      具體步驟如下：一、2016年7月1日起，全面禁止雙排車通行，暫時循序上下單排裝載、尾部未伸出貨廂的單排車過渡運行。公安交通管理和交通運輸部門將嚴格把控高速公路入口，對雙排車進行勸返或卸載。設定各省的不合規車輛運輸車的更新改造目標，相關部門也將督促當地典型的運輸企業加快更新改造工作。至2016年底，個省要完成20%不合規的轎運車的更新改造。

      二、2017年1月1日起，各級交通運輸和公安交通管理部門督促當地典型的運輸企業加快更新改造工作。至2017年6月30日，各省累計要完成60%不合規的轎運車的更新改造。至2017年底，完成全部交通運輸車的更新改造。

      三、2018年1月1日起禁止不合規車輛運輸車運行。

2. 高端皮卡DMAX在云貴川受追捧 16-3-1 來源：山西日報

http://www.360che.com/news/160301/52210.html

隨著云南、貴州、四川等地方各個產業的迅速發展，皮卡需求居高不下。西南地區以高海拔的山地和丘陵為主，一般車輛難以滿足使用需求。而江西五十鈴D-MAX自上市以來，在西南區域的銷量穩定，受到當地車主們的追捧。

      D-MAX的4JK1發動機配備VGS可變截面渦輪增壓器，它的優點在高原地區尤為顯著。通過VGS減少渦輪遲滯現象，保證動力線性輸出。320N·m最大峰值扭矩在低轉速下就可維持，確保強勁動力在任何轉速下可隨叫隨到。采用分時四驅系統，高速兩驅可滿足日常使用，高速四驅在雨雪天讓車輛更加穩定，低速四驅能放大扭矩，增強越野性。

      參考車主反饋，實際使用中百公里油耗僅在7-8L，算下來每公里成本不足0.5元。參考10月“D-MAX問鼎珠峰之旅”試乘試駕活動，在西藏海拔3500-5000米的G318國道，并裝載4名成年男性及行李的情況下，D-MAX搭載的2.5T渦輪增壓柴油發動機所釋放出來的動力絲毫未受高原反應影響，平均百公里油耗低至7.3L，節油效果顯著。

      對消費者而言，相比其他國產皮卡，D-MAX的發動機更出色，且擁有自動擋可供選擇；相比進口美式皮卡，D-MAX的性價比有較大優勢。再加上五十鈴品牌所代表的耐用性和可靠性，足以打動那些喜愛皮卡、對自己的車輛有著高要求的人們。

3.乘龍H7玉柴6K機上市發布會（南寧站）告捷16-3-1 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160301/104328.html

2月27日，乘龍H7玉柴6K機上市發布會（南寧）隆重舉行，延續了玉林站的火爆場面，乘龍H7玉柴6K機現場斬獲130臺訂單。造型大氣時尚的乘龍H7玉柴6K機完美呈現了高端重卡的風范，并以諸多先進技術的應用為用戶營造出不同凡響的駕乘體驗，引領國內重卡新風潮。

      大氣造型吸引眼球

      乘龍H7玉柴6K機作為東風柳汽新平臺+新動力的全新力作，外觀大氣不失時尚。面對越來越成熟理性的司機群體，乘龍H7憑借全新升級的形象，輕松虜獲了到場的年輕司機，一款外形時尚又實力出眾的重卡無疑將為他們的運輸旅途增添更多新動力。

      內外兼修盡顯風范

      除了時尚的外觀，現場更吸引眼球的，是乘龍H7搭載的玉柴6K460發動機，這款運用全球頂尖的零部件，根據國內使用環境打造的一款高性能發動機，具有460馬力的強勁動力輸出，最大扭矩能夠達到2200Nm，經濟轉速寬至1000～1500，低轉速大扭矩為乘龍H7帶來出色的起步加速以及爬坡能力。

      匹配皆可博缸內制動,制動功率高達25kW/L,制動效率提高25%,縮短車輛制動距離,同時降低輪胎和剎車片磨損,剎車片使用壽命延長3-4倍,一年可節約成本1.5萬元。采用凸輪軸頂置、滾輪搖臂等重型發動機高端技術，最低油耗、額定點油耗比世界先進水平低5-8%。

      智能科技演繹高端

      車聯網是在全新物流運輸模式下不可或缺的一部分。乘龍H7玉柴6K機搭載乘龍V+車聯網服務系統，可以為用戶帶來更好的運營體驗?！俺她埖腣+車聯網服務，可以提供司機全程的操作記錄，并生成詳細的分析，這可以大大提升司機的駕駛技能，避免司機的不良習慣”，現場在座的客戶對乘龍V+車聯網系統表示認可。

      “乘龍V+”車聯網服務系統以車載智能終端、智能服務系統和智能運營中心為基礎，圍繞著用戶關注的“安全、效率、成本”三大核心問題，真正實現了“互聯網+”時代的車隊管理。目前，乘龍V+車聯網服務系統已經服務于包括圓通、匯通、盛輝物流在內的一大批國內知名物流企業。

      實力不凡贏得信賴

      從上市發布會首站走來，乘龍H7玉柴6K機便廣受關注。在此次南寧上市發布會的現場，為了讓客戶親身體驗乘龍H7的優異性能，特別舉辦了趣味競速賽，客戶在活動中體驗乘龍H7的澎湃動力、良好操控感受與舒適超大空間。發布會推出現場購車即送三重大禮包活動，訂車環節火爆異常，僅僅半個小時，就訂出130臺，眾多卡車用戶表示，對這款產品期待已久，于是現場立即訂下新車。

      作為全新戰略車型，乘龍H7玉柴6K機的推出不僅進一步完善了乘龍汽車的產品架構，也為乘龍汽車注入了更多活力，讓品牌形象更加豐富、飽滿。而對于重卡用戶來說，無疑又多了一個優質的購車新選擇。

4. 160馬力藍牌排半輕卡駿鈴V6廣州11.1萬 16-3-1 來源: 卡車之家

http://www.360che.com/market/160218/51870.html

       自去年武漢車展江淮新駿鈴首次亮相后，新年剛過，被命名為駿鈴V6的新款駿鈴陸續在全國各地上市銷售。這款車除了顏值吸引人外，配置也是相當高的。在廣州大街上見慣了單排輕卡，今天要給大家介紹的是一款駿鈴排半輕卡。廣州經銷商廣州市駿軒汽車有限公司給出的報價為11.1萬元。

      在廣州見到的最多的一般是單排廂式輕卡，據了解一般用戶選擇排半輕卡主要用于運輸距離稍長的業務等，也有一些做個體生意的會選擇排半輕卡。和單排輕卡相比，排半輕卡駕駛室空間更大，帶有臥鋪可以做簡單的休息，當然還可以放置一些物品。

      這款駿鈴V6排半輕卡采用了江淮全新設計的駕駛室，整體視覺風格看起來力量十足，頗有沖擊力，配有無骨雨刮和日間行車燈。后視鏡采用了對稱的組合式門鏡，這也是目前國內主流輕卡都開始使用的形式，看起來更加美觀。

      該車除了高顏值的全新外觀外，動力系統也是非常的強勁，配備了3.2L邁斯福發動機，型號為JND408D160-47，輸出功率為160馬力，變速箱匹配的是LC6T450型六擋變速箱，五噸級后橋速比為4.33。

      底盤方面該車輪胎采用了萬力7.50R16型輪胎，大梁則使用了雙層結構大梁。配合前后都采用較厚的鋼板彈簧，承載力十足。前橋可以選裝盤式制動，整車標配ABS防抱死系統，這個配置在目前輕卡上還是很厚道的。油箱采用了120L的鐵質油箱。

      內飾方面，駿鈴V6采用了全新設計的儀表臺，得益于江淮在乘用車制造方面的經驗，轎車化的內飾設計也在這臺車上頗有體現，四輻式方向盤帶有音源選擇功能鍵，五環儀表看起來科技感十足。電動車窗，中控門鎖一應俱全，遺憾的是不帶有定速巡航系統。

      該車中控臺配有一個多媒體系統，關閉狀態下顯示為一個模擬指針式時鐘，打開該系統，可以看到其集成了收音機，導航，IPOD、AUX、USB、藍牙電話、藍牙音樂等功能，菜單界面看起來非常的簡潔友好操作方便。打開收音機可以通過方向盤上音源選擇鍵進行換臺及控制音量。

      打開手機的藍牙功能與該系統連接，可以通過藍牙播放手機的歌曲，使用藍牙電話的時候可以在該系統的觸摸屏上直接進行撥打電話。在目前國內的輕卡市場中，新駿鈴V6的這套系統還是很不錯的，比較符合現在年輕司機的喜愛。如果能配上倒車雷達或倒車影像功能的話，相比會更受歡迎。

      接下來我們看下該車臥鋪，藍牌的排半車型有了臥鋪后自然需要犧牲后部貨廂的尺寸，該車貨廂公告尺寸為3850x2060x2000mm。對于輕卡來說，后面的臥鋪自然沒有辦法和重卡相比，該車臥鋪實際測量為420mm，考慮駕駛室后面有往外外凸的設計，后部空間應該可以達到500mm的寬度，這個空間并不是很寬敞，短暫休息還是能滿足的。當然也可以放置一些物品。

5. 2015年中國電動客車上牌9.25萬輛 16-3-1 來源：經濟觀察報

http://www.buses.cn/news/201603/18_11424.html

據根據公安部最新的數據，2015年中國電動客車的上牌量是9.25萬輛，這是什么概念? 按此數據，2015年電動客車的銷量實現了超過15倍的巨幅增長(2014年僅為6050輛)，其中，6-8米客車2014年銷量同比增長了22倍。

　　但這又是一份過于蹊蹺的數據。不僅12月份的銷量超過了前11個月，且違反了產量與上牌量應有的正常差距。

　　雖然來自交通領域的變化是明顯的：在中國的各級城市甚至在縣鄉級的公路交通中，都開始時不時閃過標著“新能源客車”的公交、大巴以及電動物流車的身影。

　　但在多位國內主流客車企業負責人口中，一個月高達6萬輛的上牌數“逆襲”，卻是部分“黑馬車企”為了搶食2015年最后一口高補貼大餐，而公開行使的互惠關聯交易、虛假合同、“無車”上牌等慣有手法的直接證據。目的則眾人皆知，就是一輛車高達30萬的國家補貼。

　　一個得到多方證實的數據是，2015年，中國政府新能源汽車補貼資金的70%由新能源商用車企業申請領取。在2016年電動客車補貼退坡的擔憂下，“黑馬企業”、巨額訂單頻頻出現。尤其是6-8米的電動客車，由于高達60萬的補貼總額甚至高出了車輛成本，客車企業趨之若鶩，全年銷量占據了電動客車的60%。“現在一款(電動客車)車型的訂單就能達到幾百臺，這在客車領域是很少見的，以前一款車20臺就是大訂單了。”任職客車相關協會的專業人士陳書(采訪對象要求化名)表示，突然間出現的龐大市場讓他和企業業內人士感到“很清楚的擔憂”。

　　值得玩味的是，客車企業埋頭苦干爭奪些許市場份額的“苦日子”過去了，此前逐年下滑的商用車市場止跌回升。但并非所有的企業老總都有心情舉杯相慶?；螖祿淼谋O管收緊、不確定的技術路線，都讓投入大量研發資金卻仍未拿到全額補貼的主流客車企業焦慮不已。而陳書更擔心的是，大筆訂單都是低端車型，企業已不再用心鉆研技術提升了。

　　狂奔的電動客車、焦慮的主流車企，以及暗中流動的巨額補貼資金，成為2016年電動客車的開年大圖。

6.中國新能源客車銷量已超7萬輛 16-3-1 來源：中國客車網

http://www.chinabuses.com/buses/2016/0225/article_69172.html

日前，宇通客車獲得2015年國家科學進步獎二等獎。中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘對宇通《節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化》項目的評價是，突破了長期制約節能與新能源客車發展的三大技術難題，有利于實現純電動、插電式和混合動力三大類客車的大規模推廣應用。

　　國家將代表中國最高科技水平的獎項頒給宇通，無疑是傳遞一種積極的信號。在國家經濟轉型的當口，企業在沒有任何參照系可尋的新興領域，堅持自主研發、大膽創新，掌握了關鍵技術，搶占了未來世界客車的制高點。國家把榮譽授予宇通，其實某種意義上就是為新能源汽車產業升級發展樹立標桿。

　　“中國電動汽車百人會”上，百人會執行副理事長歐陽明高指出：“在新能源商用車技術創新方面，已經出現了一批國際領先的創新技術。宇通的純電動客車整車集成技術，在低能耗、輕量化、安全性等方面有一系列處于國際領先水平的技術，獲得了國家科技進步獎，而且銷量也非常好”。

　　實際上，正是以宇通為代表的節能與新能源客車企業的出現，中國客車才在世界新能源客車領域有了一個新高度。
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　　早在幾年前，中國就已是全球最大的新能源客車市場。2015年，中國新能源客車更是遙遙領先于世界，銷量達到了7萬輛左右。在全球產量超過萬輛的10家新能源汽車生產企業中，宇通的銷量超過了2萬輛。

　　國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛指出：“宇通獲獎項目中，整車的節能與控制、高壓隔離電源變換、高密度電驅動控制等三項技術，不僅在國內領先，在國際上也是領先的。據了解，國際上的新能源客車多數是在做中度混合動力，而我國新能源客車已在深度混合的基礎上加上了插電的模式。在純電客車上，中國的優勢更為明顯，國外的純電客車只是處于零星的試運行階段，而我國新能源客車不僅已經到了正式運行階段，而且已形成了替代傳統公交車的趨勢，去年新能源公交車已占整體公交車市場的一半以上”。

　　王秉剛說：“乘用車行業的新能源車雖然產銷量第一，但技術水平還不好說超過聆風和特斯拉?？梢钥隙ǖ卣f，以宇通為代表的新能源客車其技術已全面達到了國際先進水平”。

　　作為電動汽車與混合動力汽車關鍵技術研究學術帶頭人，吉林大學汽車工程學院王慶年教授的觀點與王秉剛一致，他認為：“這三項技術是新能源客車必須具備的共性技術，其水平已具世界先進水平”他還說，“這三項技術的形成是宇通系統匹配、集成設計、集成控制的結果。有些企業與供應商的關系，就是簡單地拿來匹配。而宇通不同，宇通是從供應鏈入手，協同開發，從效率和響應特性統籌研發符合特殊需要的產品。所以，它的技術可以達到別人達不到的效率。12米純電動客車，城市工況下，僅需0.63度電。美國、歐洲的新能源客車達不到這個水平。
而這不僅是三項技術的突破，還有輕量化、電池集成管理技術的突破”。

　　對此王秉剛持贊同態度，王秉剛說：“基于系統的考慮，宇通的能耗管理做到了極至。車輛行駛過程中，發動機工作時間僅1/3左右，達到了豐田普銳斯的水平。12 米客車0.63度電/百公里，45%的節油率，目前還沒有看到高于這一水平的報道”。

　　王秉剛還特別強調：“目前新能源客車的安全是個大問題，其安全與否事關新能源客車的發展問題。宇通項目中開發的達到IP67防護等級的動力電池箱，解決了涉水安全和高寒區域適應性難題，這對客車安全確實有重大作用”。

　　事實也很顯然，2015年新能源汽車產銷的33萬輛主要是政府補貼拉動的結果，如果沒有了補貼，我國自主車企是否還能站穩自己的市場，答案也許可以這樣回答——像宇通客車一樣堅持科技創新，自主發展，達到和超越世界先進水平其實并不是那么難。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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