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售后服務(wù)第989期
發(fā)布時間：2016-03-01 16:13:25    瀏覽量：1252次    
乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

  
行業(yè)信息  
1. 進口車落地完稅政策即將取消 4. 汽車后市場巨變前夜：車商集體探路“車生活”
2. 汽車共享將削減新車銷量 對歐洲影響最大 5. 汽車經(jīng)銷商該怎么玩轉(zhuǎn)CRM系統(tǒng)？
3. 新一輪調(diào)價窗口即將開啟 油價調(diào)整或迎“三連停” 6. 背靠“大樹”的平安好車緣何玩不轉(zhuǎn)二手車

新聞詳情

  
1. 進口車落地完稅政策即將取消16-3-1       來源：北京商報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/01074239423960355268946.shtml
       已經(jīng)運行十年之久的進口車“落地完稅”政策有望在本月調(diào)整。近日， 有消息稱，在天津和上海自貿(mào)區(qū)的進口車將享受一定期限的保稅政策。“落地完稅”是指，國家發(fā)改委2004年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定：“從2005 年起，所有進口口岸保稅區(qū)不得存放以進入國內(nèi)市場為目的的汽車。”因此，海關(guān)總署規(guī)定，“從2005年起，以進入國內(nèi)市場為目的的汽車，應(yīng)直接在口岸海關(guān) 辦理進口報關(guān)、納稅等手續(xù)”。

      點評：“落地完稅”政策取消后,將緩解進口貿(mào)易商和經(jīng)銷商的資金壓力，平行進口貿(mào)易商或?qū)⒊蔀樽畲笫芤嬲摺６S著平行進口業(yè)務(wù)進入穩(wěn)定健康發(fā)展階段，市場補充作用得到更好的發(fā)揮,這對進口車市場的整體價格體系也將帶來重要影響。
 
2. 汽車共享將削減新車銷量 對歐洲影響最大 16-3-1    來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/26073635363560355177898.shtml
       據(jù)路透社報道，波士頓咨詢公司（Boston Consulting Group）一份研究顯示，隨著寶馬DriveNow及戴姆勒Car2Go等汽車共享服務(wù)的不斷發(fā)展，2021年全球汽車銷量或減少55萬輛，汽車制造商營業(yè)收入損失或超80億美元。

      研究發(fā)現(xiàn)，汽車共享服務(wù)對歐洲及亞太地區(qū)的影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于給北美地區(qū)帶來的影響。

      因汽車共享服務(wù)普及帶來的消費者流失，2021年歐洲汽車制造商汽車整體年銷量預(yù)計減少27.8萬輛，汽車共享服務(wù)車隊年銷量可抵消整體銷量損失9.6萬輛，因此，汽車整體年銷量將凈減少18.2萬輛。

      北美地區(qū)汽車制造商整體汽車年銷量或減少5.2萬輛，汽車共享服務(wù)車隊年銷量可抵消其中4.4萬輛，預(yù)計北美地區(qū)汽車整體年銷量將凈減少8,000輛。

      研究表明，從長遠(yuǎn)來看，自動駕駛汽車給新車銷量帶來的影響或?qū)⑦h(yuǎn)大于汽車共享服務(wù)對其造成的影響，直到2027年為止，自動駕駛汽車及汽車共享服務(wù)才將趨于融合。汽車共享服務(wù)將從自動駕駛汽車的低運營成本中受益，加之其能夠準(zhǔn)確滿足消費者的需求，將大大提高汽車使用率。

      另外，自動駕駛汽車低運營成本使得汽車共享服務(wù)能夠全面覆蓋較小城市，使汽車共享服務(wù)的消費群體增多而私家車輛的消費則不斷減少。該項研究得出結(jié)論為，自動駕駛汽車（而非汽車共享服務(wù)）將成為汽車行業(yè)的變革者。

      自動駕駛汽車還將消除汽車共享服務(wù)與Uber及Lyft等打車服務(wù)之間的區(qū)別。然而該項研究未指出自動駕駛汽車對于打車服務(wù)的短期影響。
 
3. 新一輪調(diào)價窗口即將開啟 油價調(diào)整或迎“三連停”16-3-1       來源：京華時報
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/hongguan/160229/104288.html
       成品油新一輪調(diào)價窗口將于今天24時開啟。多家市場分析機構(gòu)表示，鑒于國際油價極有可能仍低于國家發(fā)改委設(shè)定的地板價，所以成品油價格調(diào)整或再次擱淺，從而迎來“三連停”。

      截至2月25日收盤的第9個工作日，卓創(chuàng)資訊測算的原油變化率為2.63%，中宇原油估價為32.499美元/桶，較基準(zhǔn)價漲0.839美元/桶，仍然低于國家發(fā)改委此前設(shè)定的40美元/桶的“地板價”。

      國家發(fā)展改革委在今年1月13日發(fā)出通知，決定完善成品油定價形成機制，設(shè)定國內(nèi)成品油調(diào)控“天花板價”和“地板價”，即當(dāng)國際市場油價高于每桶130美元時，汽柴油最高零售價格不提或少提；低于40美元時，汽柴油最高零售價不降低。

      中宇資訊分析師馬燕認(rèn)為，眼下國際原油供應(yīng)過剩的局面難以緩解，再加上美國等石油消費大國經(jīng)濟走勢疲軟，預(yù)計短期內(nèi)國際油價走勢繼續(xù)承壓，短時間內(nèi)難以站上每桶40美元上方，在“地板價”政策下，國內(nèi)油價短期仍難以實現(xiàn)調(diào)整。

      另據(jù)行業(yè)分析人士表示，在此輪成品油調(diào)價周期內(nèi)，國際油價持續(xù)在每桶30美元附近徘徊。該價位距離國家規(guī)定的40美元的“地板價”仍有較大差距，因此2月29日國內(nèi)汽柴油零售價調(diào)整將遭遇“三連停”。

      卓創(chuàng)資訊分析師王能表示，國際油價方面，美國原油庫存繼續(xù)攀升，諸多利空將令原油下行壓力加大，后期或長期在30-40美元/桶間徘徊。預(yù)計2016年上半年國際原油將持續(xù)徘徊在30-40美元/桶。由此來看，上半年成品油調(diào)價將難落實，油田為減虧或仍有擴大范圍關(guān)停的可能。而消費稅能否在兩會后調(diào)整成為打破這種可能的唯一要素。

      受制于地板線的約束，國內(nèi)成品油價格已連續(xù)一個多月未調(diào)整，但實際市場上的批發(fā)行情一直“水深火熱”。據(jù)中宇資訊監(jiān)測，在最近這輪成品油調(diào)價周期內(nèi)，國四標(biāo)準(zhǔn)93號汽油和0號柴油批發(fā)均價每噸分別下跌51元和132元；國五標(biāo)準(zhǔn)92號汽油和0號柴油批發(fā)均價每噸分別下跌85元和206元。

      根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)行成品油定價機制調(diào)價周期測算，3月14日24時將迎來2016年的第五輪汽柴油調(diào)價節(jié)點。
 
4. 汽車后市場巨變前夜：車商集體探路“車生活”16-3-1     來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道
http://www.12365auto.com/dcbg/20160229/219872.shtml
       悄然變化的行業(yè)政策和野心勃勃的新晉玩家，正在打破汽車制造商和授權(quán)經(jīng)銷商在汽車后市場的壟斷地位。

      2月26日，埃森哲正式發(fā)布汽車后市場研究報告和2015汽車消費者調(diào)研結(jié)果。研究表明，我國汽車行業(yè)后市場仍處于新生期，圍繞用車服務(wù)的汽車后市場業(yè)務(wù)如汽車共享、移動出行、經(jīng)營性租賃、消費金融、維修保養(yǎng)、二手車等業(yè)務(wù)對資本市場更具吸引力。

      整車企業(yè)博弈入口

      在后市場服務(wù)領(lǐng)域，埃森哲認(rèn)為，二手車業(yè)務(wù)、出行服務(wù)、獨立后市場將是未來的發(fā)展重點。

      首先，二手車業(yè)務(wù)是支持整車企業(yè)和經(jīng)銷商發(fā)展的關(guān)鍵手段之一。

      埃森哲認(rèn)為，對整車企業(yè)來說，開展二手車業(yè)務(wù)有利于提升汽車殘值，穩(wěn)定新車價格，提升主品牌形象；也有利于融資租賃與大用戶銷售業(yè)務(wù)形成協(xié)同效應(yīng)，有效應(yīng)對產(chǎn)能過剩，并帶來增值業(yè)務(wù)的收入與利潤；支撐融資租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展，促進新車銷售，提升市場份額。

      對經(jīng)銷商來說，二手車業(yè)務(wù)能降低新車銷量下降的風(fēng)險，提升整體盈利能力，拉動客戶留存，增加售后服務(wù)收入。

      從2014年來開始，由于整車企業(yè)售后業(yè)務(wù)缺乏經(jīng)濟性、便捷性和創(chuàng)新性，國家政策陸續(xù)放開，我國獨立售后市場發(fā)展迅猛，模式豐富，覆蓋出行服務(wù)等多個新興行業(yè)。

      當(dāng)前，中國后市場業(yè)務(wù)占整車企業(yè)產(chǎn)值份額的3%，未來有望達(dá)到30%。從3％到30%的后市場產(chǎn)值份額，整車企業(yè)需要提前布局，圍繞消費者用車場景來規(guī)劃未來“產(chǎn)品＋服務(wù)”戰(zhàn)略，搶回用戶服務(wù)入口，成為入口代理商，為獨立售后渠道引流。

      而在移動出行方面，根據(jù)埃森哲的研究表明，我國私家車的利用率僅為7%，93%的時間是閑置的，分時租賃可以幫助實現(xiàn)40%-60%的車輛使用率，幫助大型城市解決道路擁堵和停車問題。

      他認(rèn)為，整車廠要積極試水出行服務(wù)。這樣，廠家就可以從制造商變成服務(wù)提供商，出行服務(wù)也能為廠商提供與消費者之間的實時接觸機會。

      后市場也需要“三級火箭”論

      汽車后市場不斷變革，以4S店為主的授權(quán)體系將面臨巨大沖擊，獨立售后服務(wù)渠道將異軍突起。

      有調(diào)查結(jié)果顯示，我國汽車的平均車齡為4.3年，獨立后市場是車齡逐漸增大的趨勢。今年，汽車維修配件流通渠道開放后，國家鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車后市 場提供原廠配件和具有自主品牌的獨立售后配件，允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件。在此情況下，整車企業(yè)需要考 慮下一步與獨立后市場的合作模式。

      2015年，埃森哲針對近1800位中國一、二線城市汽車車主進行了“汽車售后消費行為調(diào)研”。 結(jié)果表明，70%的受訪者因擔(dān)心保修等原因而選擇4S店等授權(quán)渠道，但僅有三成認(rèn)為4S店配件及服務(wù)價格透明，超過80%的受訪者表示會在三包期外接受非 4S店維修渠道，原因是4S店價格貴且網(wǎng)點少。

      另外超過半數(shù)的受訪者表示，只有獨立售后渠道價格低于4S店30%-50%時，才會考慮做出取舍決定，購買其服務(wù)。

      盡管消費者的選擇還在猶豫中，但國內(nèi)汽車經(jīng)銷商間的兼并重組動作已頻繁發(fā)生。以廣匯汽車為例，在2015年收購寶信、尊榮等豪華汽車經(jīng)銷商集團后，近期，廣匯汽車又傳出收購成都港宏汽車的消息。

      對于這一現(xiàn)象，沈軍表示，在行業(yè)發(fā)展低迷期，經(jīng)銷商間的洗牌是正常的。“上市的經(jīng)銷商集團，資金比較充裕，所以在這個時候進行行業(yè)的并購整合，也是合理行為。擁有比較大的4S店網(wǎng)絡(luò)和品牌組合，會提高抗風(fēng)險能力。所以同樣運營環(huán)境下，這些4S店風(fēng)險更低。”

      與經(jīng)銷商“關(guān)停并轉(zhuǎn)”相對的是，去年整個汽車后市場，尤其是電商類業(yè)務(wù)，兼并整合的案例超過120家，最具代表性的失敗案例是“博湃養(yǎng)車”。

      互聯(lián)網(wǎng)公司有一個很著名的“三級火箭”論：第一級火箭是燒錢的，用于培養(yǎng)用戶基數(shù)；第二級火箭，是在培養(yǎng)用戶基數(shù)時，企業(yè)做出轉(zhuǎn)型；基于這個轉(zhuǎn)型，在第三級火箭賺錢，推出殺手的盈利模式。

      所以，好的用戶體驗才能抓住消費者，對于真正有需求的目標(biāo)用戶人群，后市場企業(yè)需要考慮服務(wù)組合去增加用戶黏度，“既要有流量業(yè)務(wù)，也要有能夠賺錢的業(yè)務(wù)”。
 
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5. 汽車經(jīng)銷商該怎么玩轉(zhuǎn)CRM系統(tǒng)？16-3-1     來源：中國汽車報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/2905112711276035523691.shtml
       如今無孔不入的上門O2O創(chuàng)業(yè)公司都在不惜重金地補貼用戶，這一看似賠本賺吆喝的商業(yè)模式實則是用燒錢的方式迅速積累大量客戶信息。因為在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)眼中，客戶信息無疑是通往眾多消費場景的入口。而這恰恰是以往被傳統(tǒng)企業(yè)所忽略的。

      據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計，2015年盈利經(jīng)銷商的比例銳減到兩成，這既有中國汽車市場進入新常態(tài)的原因，又與定位汽車后市場的企業(yè)越來越多，市場競爭漸趨白熱化有關(guān)。在此背景下，經(jīng)銷商愈發(fā)意識到，不僅獲取新客戶越來越難，4S店的客戶流失率也在逐年提升。

      對此CDKGlobal產(chǎn)品經(jīng)理閔宥宬分析指出：中國經(jīng)銷商還沒擺脫市場高速增長時的慣性思維，普遍存在 一個誤區(qū)，那就是總絞盡腦汁地想如何挖掘潛在客戶，但實際上連自己數(shù)據(jù)庫里的客戶都沒有管理好。據(jù)CDKGlobal在歐美市場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，獲得一個新 客戶的成本是維系原有客戶的7倍。

      中國經(jīng)銷商如何應(yīng)對當(dāng)前的嚴(yán)峻考驗？答案是:將更多功夫放在盤活客戶上。所幸部分經(jīng)銷商集團已意識到，應(yīng)該對 長期被忽視的客戶信息加以挖掘和應(yīng)用。不過在收集整理客戶信息時，經(jīng)銷商卻發(fā)現(xiàn)這并非易事。盡管CRM系統(tǒng)早就是4S店的標(biāo)配，但并不意味著客戶信息可以 唾手可得，更談不上利用其做好營銷及售后服務(wù)。

      前不久，記者在一家全國布局上百家4S店的經(jīng)銷商集團采訪，其副總裁在談到客戶關(guān)系維系和價值挖掘時，向記者 吐槽稱：“去年年底，在做集團規(guī)劃時，曾向各店索要客戶信息，結(jié)果報上來的信息質(zhì)量很差，根本沒法用。當(dāng)時我很氣憤，找來幾家店總尋問怎么回事。他們給出 的理由也是五花八門，不過都提到了，由于廠家沒有硬性要求，4S店對客戶信息的收集和整理不夠重視，而且現(xiàn)有CRM系統(tǒng)功能有待提升。”

      這位副總裁還表示，每家車企都有自己的CRM系統(tǒng)，由于廠家與經(jīng)銷商的利益并非完全一致，造成經(jīng)銷商對于客戶 信息的輸入都會有所保留。即便是做得最好的4S店，完整錄入系統(tǒng)的客戶信息也不過是六成，而且每家店采集的客戶信息在質(zhì)和量上也各不相同，普遍存在客戶信 息錄入不全、有誤、重復(fù)錄入的情況，這些都給經(jīng)銷商集團管理人員甄別、整合、應(yīng)用數(shù)據(jù)帶來極大不便。

      “相比歐美市場，中國的CRM部門由于不是直接盈利部門，在4S店架構(gòu)中所處的位置過于邊緣，客戶信息很少能 夠通過CRM系統(tǒng)在銷售、售后、保險、二手車等部門之間有效流動，使得各部門的工作相互割裂難以形成合力。”閔宥宬認(rèn)為，客戶信息采集的詳盡完整程度決定 了4S店二次銷售的能力，因此建立全生命周期的客戶管理計劃尤為重要，而不僅僅是在客戶車輛該保養(yǎng)前打一個提醒電話。當(dāng)你真的把客戶當(dāng)成家人、朋友一般關(guān) 心，營銷也就變成順理成章的事。

      但是，每家店的客戶保有量都在逐步增長，是否意味著客戶數(shù)據(jù)庫的管理難度會越來越大？閔宥宬解釋說，如果集團 規(guī)模較大或是經(jīng)營時間較長的老店再用Excel表格的管理方式難度和強度勢必不小，此時IT系統(tǒng)的優(yōu)勢便凸顯了出來。只要按照業(yè)務(wù)邏輯設(shè)置系統(tǒng)，系統(tǒng)會自 動生成工作計劃，大到客戶關(guān)懷計劃的設(shè)計，小到回訪客戶的話術(shù)，借此CRM部門人員可以從容不迫地執(zhí)行日常的客戶維系工作。當(dāng)CRM部門的精力能夠相對平 均地分到每個保有客戶，其所產(chǎn)生的價值效應(yīng)就像長尾理論。

      目前，中國大部分經(jīng)銷商都走上了集團化發(fā)展的道路，而集團的規(guī)模和資源優(yōu)勢并沒有充分發(fā)揮出來。閔宥宬表示， 中國消費者的品牌忠誠度不高，二次購車時的品牌升級特征很突出。經(jīng)銷商集團大多代理多個品牌，且品牌結(jié)構(gòu)包括高、中、低端，完全可以將客戶與車有關(guān)的一切 消費行為都粘在集團內(nèi)部。比如，集團市場部可以針對購車一定年限的保有客戶實施二次購車計劃或是二手車銷售計劃等。而在確定邀約客戶范圍時，CRM系統(tǒng)采 集的客戶信息質(zhì)量則對活動效果產(chǎn)生重要影響。

      在閔宥宬看來，CRM管理與售后管理一樣，是可以直接為4S店帶來直接經(jīng)濟收益的，只是長期被中國經(jīng)銷商忽 視，至今沒有積累多少成功的營銷案例，使得投入動力不足。也許到了三四年后，就沒有經(jīng)銷商會不重視CRM部門了。不過，當(dāng)前的市場現(xiàn)狀迫使越來越多的經(jīng)銷 商圍繞后市場轉(zhuǎn)型，有些經(jīng)銷商著力發(fā)展新能源汽車銷售，有些布局二手車、汽車金融或上門服務(wù)，有些關(guān)注基于呼叫中心的延伸服務(wù)，但不管怎樣，客戶信息都是 開展新業(yè)務(wù)的基石。

      當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)公司都在玩命砸錢去獲取客戶信息時，早已手握客戶信息的經(jīng)銷商還有什么理由做不好生意？
 
6. 背靠“大樹”的平安好車緣何玩不轉(zhuǎn)二手車  16-3-1     來源：中國汽車報網(wǎng)
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/29051030103060355235104.shtml
       春節(jié)假期剛結(jié)束，平安好車被曝關(guān)門的消息就在業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚揚。2月16日，有媒體報道稱，平安好車的業(yè)務(wù)正在逐步關(guān)閉，部分地區(qū)已經(jīng)吃了散伙飯，內(nèi)部員工或?qū)⑶采ⅰ?/span>

      在風(fēng)起云涌的后市場，企業(yè)關(guān)門退市并不奇怪，但“背靠大樹好乘涼”的平安好車的倒下卻有些出人意料。

      ■早有征兆

      其實去年年底，記者就偶然發(fā)現(xiàn)，位于北京東四環(huán)紅領(lǐng)巾橋附近的平安好車門店已悄然改弦更張。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透 露，平安好車的確在去年年底就進入半歇業(yè)狀態(tài)，平安集團人力資源部私下忙著為平安好車遣散人員，其中原本就為平安員工的多是內(nèi)部消化，轉(zhuǎn)崗回產(chǎn)險等原部 門，或調(diào)配至平安集團旗下其他部門，而外招的員工，則是通過聯(lián)系相關(guān)公司，代為其尋找招聘崗位等。

      如今，在經(jīng)過一系列的準(zhǔn)備后，“關(guān)門”的這一天真的來了。

      記者從一位平安好車員工處了解到，平安好車在2016年2月20日暫停所有線下業(yè)務(wù)，內(nèi)部客戶遷徙業(yè)務(wù)也從2 月起停止，簽約經(jīng)銷商則從2月17日起可辦理解除協(xié)議手續(xù)并退回保險金。對于關(guān)于“汽車之家將接手平安好車業(yè)務(wù)”的傳聞，記者向汽車之家相關(guān)負(fù)責(zé)人求證得 知，坊間傳聞并不屬實。

      記者隨即又致電平安好車品牌公關(guān)總監(jiān)周揚。他稱，根據(jù)平安集團3.0戰(zhàn)略，為了給平安產(chǎn)險的近4000萬名車 險客戶提供更好的移動互聯(lián)車服務(wù)，平安好車和平安產(chǎn)險進行業(yè)務(wù)整合，讓車主從“買到好保險”出發(fā)，進而“用到好服務(wù)，享受好生活”。平安好車和平安產(chǎn)險之 間一直是緊密的業(yè)務(wù)協(xié)同伙伴，通過整合，“車保險（車金融）”、“車服務(wù)”、“車生活”這條主軸將不斷進化，無論是在用戶遷徙方面，還是認(rèn)證質(zhì)保服務(wù)、汽 車后市場服務(wù)等方面，都將繼續(xù)加強業(yè)務(wù)協(xié)同，形成更為強大的車主生態(tài)圈。至于其他，暫時沒有更多信息可以透露。

      從當(dāng)前官方披露的信息看，平安好車將與平安產(chǎn)險進行業(yè)務(wù)整合及戰(zhàn)略升級調(diào)整，未來將以新的形態(tài)出現(xiàn)。但可以肯定的是，平安好車將不再成為平安集團獨立的一環(huán)，將由此退出二手車電商市場。

      ■背靠“大樹”沒能“好乘涼”

      平安好車于2014年上線的C2B二手車業(yè)務(wù)，可以說被寄予了厚望，是平安集團互聯(lián)網(wǎng)金融“醫(yī)食住行玩”戰(zhàn)略 的重要一環(huán)，主要聚焦“汽車交易”、“汽車金融”、“增值服務(wù)”三大業(yè)務(wù)模塊，當(dāng)時更是大手筆地擲下14億元做廣告，進行宣傳造勢，隨后在多座城市布局線 下門店。

      而從其發(fā)展脈絡(luò)看，至少在數(shù)據(jù)上，平安好車的發(fā)展勢頭一直較為喜人。根據(jù)易觀智庫《中國二手車電子商務(wù)專題研 究報告2015》數(shù)據(jù)，2015年二手車平臺的交易份額前三名分別是車易拍、優(yōu)信拍和平安好車，三家占比達(dá)到71.5%，可見平安好車在二手車電商市場的 競爭地位。

      事實證明，平安好車“背靠大樹好乘涼”的路子并沒走通。盡管二手車市場正處在爆發(fā)期已是行業(yè)共識，但要“玩轉(zhuǎn)”顯然不是那么容易的事兒。

      ■意料之外還是情理之中？

      中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊接受記者采訪時表示，他在平安好車成立之初也曾認(rèn)為，其依靠平安集團的資金和資源支撐，發(fā)展可期，不過如今落到這步田地，既在意料之外，也在情理之中。

      在羅磊看來，平安好車始終沒有展現(xiàn)出清晰的盈利模式。其擁有令同行羨慕的強大資金和資源優(yōu)勢，尤其是通過金融 和車險等業(yè)務(wù)積累了強大的大數(shù)據(jù)，這些對于其二手車發(fā)展之路可以說都是優(yōu)勢所在。但從其實際運作情況看，這些優(yōu)勢并沒有得以充分發(fā)揮。在缺乏項目整體的籌 劃和運營方案時，平安好車走上了“建門店、補貼客戶、打廣告”的二手車電商燒錢之路，而低轉(zhuǎn)化率的現(xiàn)實又無法支撐其在燒錢之路上走得更遠(yuǎn)。

      此外有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，二手車C2B模式的缺陷是造成平安好車失敗的主因，C2B模式是需要花錢來砸的，但同時其門檻較低，市場競爭激烈，盈利點又較少，要探索出持續(xù)有效的盈利模式并非易事。

      但羅磊認(rèn)為，單從二手車C2B模式來看，其模式本身并不足以導(dǎo)致平安好車的失利，重要原因在于平安好車的運營 過程不到位，包括如何把C吸引到平臺上，為其提供良好的服務(wù)體驗等沒有落到實處。另外，互聯(lián)網(wǎng)基因和具有二手車行業(yè)經(jīng)驗和背景的專業(yè)運營團隊對于二手車電 商的發(fā)展尤為重要，但平安好車在這方面顯然較弱，并沒有一支強有力的專業(yè)團隊將其轉(zhuǎn)化為可持續(xù)發(fā)展的動力。

      不過，羅磊對平安集團3.0戰(zhàn)略持積極態(tài)度。他認(rèn)為，雖然平安好車“落幕”了，但吸取前車之鑒后的平安集團，即將開啟整合二手車和保險業(yè)務(wù)的嘗試，或許能形成獨特的競爭力，探索出二手車企業(yè)發(fā)展的又一條新路。
 
 

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