我國新能源汽車發展狀況
新能源汽車生態狀況
上海新能源汽車產業狀況
2014—2018年，上汽集團新能源汽車銷量連續5年保持翻番式增長。2019年，在全國新能源汽車銷量負增長的環境下，上汽集團新能源汽車銷量增速仍保持在30%。2020年，上汽集團新能源汽車銷量 32萬輛，同比增長 73.4%，集團排名躍居國內第一、全球第三。
向“新”出發的征程中，上汽集團在內部孵化了上海捷氫科技有限公司、智己汽車科技有限公司、飛凡汽車科技有限公司、零束科技有限公司等近20家“科創小巨人”，在外部投資了Momenta、地平線、寧德時代等明星企業，僅“十三五”期間就有15家被投企業上市。在電池電芯、絕緣柵雙極晶體管（IGBT）電驅動核心部件、電驅系統等領域，上汽集團與寧德時代、英飛凌、麥格納分別成立了合資公司。
2018年10月19日，上汽集團與大眾汽車合資投建的上汽大眾新能源汽車工廠開工。該項目總投入為170億元，規劃年產能30萬輛，將生產基于德國大眾最新電動車平臺，包括奧迪、大眾等品牌的多款新能源產品。
2018年7月10日，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄。特斯拉公司與上海臨港新片區管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港。該項目是上海有史以來最大的外資制造業項目，是國內電動車外資股比開放以后的第一個項目，同時也是美國特斯拉在海外建立的第一個超級工廠。2021年，特斯拉上海工廠全年生產總交付量為46萬輛，占其全球交付量近一半。
據不完全統計，目前上海地區已經聚集特斯拉、蔚來、威馬、理想、天際、愛馳、智己、飛凡、華人運通等多家新能源汽車企業，未來還會有源源不斷的新入局者加入。因此，關乎新能源汽車人才、資源、產品、技術儲備、服務等層面的競爭非常激烈。
為加快新能源汽車產業發展，政府有關部門發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》《智能汽車創新發展戰略》等政策。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出了面向2035年我國汽車產業發展的六大目標：我國汽車產業碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上；新能源汽車將逐漸成為主流產品，汽車產業基本實現電動化轉型；智能網聯汽車產業生態持續優化，產品大規模應用；關鍵核心技術水平顯著提升，形成協同高效、安全可控的產業鏈；建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態；技術創新體系基本成熟，具備引領全球的原始創新能力。《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》明確，到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。面向“十四五”發展目標，上海新能源汽車產業技術發展主要體現于政府政策取向和汽車企業的創新發展及通力合作等方面。
政府部門政策取向
上海市政府發布了《上海市先進制造業發展“十四五”規劃》等一系列政策。其中，《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021—2025年）》明確了上海市新能源汽車產業未來幾年的發展目標。
一是產業規模國內領先。本地新能源汽車年產量超過120萬輛；新能源汽車產值突破3500億元，占全市汽車制造業產值35%以上。
二是核心技術攻關取得重大突破。動力電池與管理系統、燃料電池、驅動電機與電力電子等關鍵零部件研發制造達到國際領先水平。車規級芯片、車用操作系統、新型電子電氣架構等網聯化與智能化核心技術取得重大進展，形成完整供應鏈。
三是綠色交通能源體系加速實現。個人新增購置車輛中純電動汽車占比超過50%。公交汽車、巡游出租車、黨政機關公務車輛、中心城區載貨汽車、郵政用車全面使用新能源汽車，國有企事業單位公務車輛、環衛車輛新能源汽車占比超過80%，網約出租車新能源汽車占比超過50%，重型載貨車輛、工程車輛新能源汽車滲透率明顯提升。燃料電池汽車應用總量突破1萬輛。
四是基礎設施配套持續優化。充換電技術水平大幅提升，設施布局持續優化，智能化、信息化運營體系基本建成。充換電設施規模、運營質量和服務便利性顯著提高。建成并投入使用各類加氫站超過70座，實現重點應用區域全覆蓋。
五是政策體系不斷完善。新能源汽車應用、加氫及充換電相關標準和監管體系基本成熟。智能汽車測試、示范應用、商業運營相關標準體系建設取得重大進展。
企業科技與創新戰略
上汽集團的創新轉型正在全面提速。2018年，上汽集團調整提出“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”，進入“十四五”后，進而提出加快向“技術升級化、業務全球化、品牌高檔化、體驗極致化的用戶型高科技企業”轉型。上汽集團規劃在新能源及智能網聯領域投入3000億元，全力推動創新轉型發展，加速構筑以電動智能網聯為特征的汽車新賽道，通過電動智能網聯汽車集成諸多高新技術，打造融交通、通訊、娛樂、辦公、社交等功能為一體的大終端。上汽集團計劃到2025年在全球實現新能源汽車銷量超過270萬輛，占上汽集團整車銷量的比重不低于32%；
2022年3月1日，上汽集團創新研究開發總院在新形勢下應運而生。創新研究開發總院在做好“技術底座”（即軟件、大數據、云計算、人工智能、網絡安全等相對底層的隱性技術）的同時，形成“個性化定制”。上汽集團將通過創新研究開發總院貫穿創新鏈條，把眾多創新業務、資源“聯結”成生態閉環，形成合力，推動基礎技術、整車架構（包括軟件和硬件）、共性高價值模塊、前瞻技術的研發，全力攻關移動智能新終端——新能源智能網聯汽車。
上汽集團繼續推進以純電動、插電混動、燃料電池三條新能源汽車發展技術路線，聚焦用戶最為關切的旅程焦慮、充電焦慮、安全焦慮，開發全新一代的輕量化、模塊化、平臺化、高安全等級的三電核心技術和覆蓋主流細分市場的純電動產品專屬架構，并且瞄準全球領先水平，持續推進氫燃料電池電堆和系統的技術升級，以技術進步提高新能源產品的質量性能和安全水平。
上汽集團新能源商用車堅持打造數十款整車產品，覆蓋個人家庭、通勤、城際物流/客運、城市物流、公交、專用車等全場景。上汽集團在鄂爾多斯建設全球首個萬輛級燃料電池重卡產業化應用項目，建成后每年可減少近50萬噸的二氧化碳排放，助力打造“北疆綠氫城”。
為順應新能源汽車智能化發展，在智能網聯化方面，上汽集團繼續貫徹場景主導、軟件定義、數據驅動的發展思路，加快關鍵核心技術突破，持續推動智能網聯產業鏈的能級提升。在場景主導方面，洋山港5G+L4級的智能重卡項目將實現2萬標箱的準商業化運行。上汽集團還不斷深化和中國移動、華為、嘉定區的5G智慧交通示范區建設，實現高速城區擁堵及泊車等自動駕駛場景的轉化落地。
上海新能源汽車產業圍繞世界一流企業、“獨角獸”和“隱形冠軍”三層梯隊，積極發展壯大新能源汽車造車新勢力，如特斯拉、蔚來、威馬、理想、天際、愛馳、智己、飛凡、華人運通、游俠、奇點、百度等，積極培育上海地區新能源汽車產業鏈的卓越制造企業集群和生態圈。
2021年5月，由上汽集團、吉利、奇瑞和江蘇省汽車工程學會牽頭成立的“長三角新能源汽車產業鏈聯盟”得到三省一市共73家新能源汽車產業鏈企業響應和加盟。該聯盟的成員單位涉及電池、電機、車聯網、軟件等行業上中下游企業。聯盟形成共識：為進一步提升長三角地區新能源汽車產業發展，加強三省一市新能源汽車產業鏈延鏈、固鏈、強鏈，必須打造新能源汽車產業健康的發展環境；高標準推動傳統汽車、新能源汽車向“下一代汽車”升級；加強公共服務平臺建設。
智己汽車秉承“IM what I am——我自由我”的品牌主張，風靡市場，短時間內簽約了100多家網點，迅速覆蓋全國省會及重點城市。這個標志性的“新載體”項目，可理解為“電動化+智能化+新商業模式”，代表的是新能源汽車的未來潮流。正如歐陽明高院士所說，2020—2035年將是新能源電動汽車革命、可再生能源革命和人工智能革命突飛猛進、協同發展、三位一體、創造新能源智能化電動汽車這一戰略性產品和產業中國奇跡的新時代。通過“十三五”的蓄勢賦能和“十四五”的厚積薄發，上海新能源汽車發展正匯入新時代的潮流。在上海市和浦東新區政府推進支持下，背書于上汽集團創新研發的經驗和技術儲備，張江高科在集成電路、芯片、人工智能方面的積累，以及阿里巴巴強大的互聯網、大數據、云計算科技，智己L7的合力推出似乎印證了產業風向標：國內乃至全球高端智能化電動汽車將進入一個全新的時代。
來源:朱盛鐳 乘聯會
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