欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

您好！歡迎訪問中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會
今天是：    
售后服務第988期
發布時間：2016-02-29 16:08:58    瀏覽量：1206次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 美國法院再下最后通牒 令大眾3月底確定維修方案 4. 2015年度國內豪華車投訴排行榜
2. 聆風遠程App或存漏洞泄漏數據 日產已停用 5. 推廣電子車牌收擁堵費侵害公民隱私
3. 二手車電商 燒錢營銷，賺錢尚遠？ 6. 吉利牽手愛立信核心在于云平臺

新聞詳情

  
1. 美國法院再下最后通牒 令大眾3月底確定維修方案16-2-29     來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/26074441444160355178836.shtml
       據《歐洲汽車新聞》報道，近日美國法院對大眾作弊柴油車維修作出了最后期限要求，要求大眾在3月24日之前確定在美60萬違規車型的維修方案。

      美國舊金山地區法官查爾斯·布雷耶（Charles Breyer）日前表示，其希望大眾能夠在3月24日之前就維修方案給出最終答復，用六個月時間來確定這個故障是否能夠修復“已經足夠長了”。

      1月份美國司法部起訴大眾違反美國環境法，要求后者最高支付460億美元。目前大眾、奧迪以及保時捷品牌2016年款柴油車在美國仍處于禁售狀態。

      大眾汽車律師Robert Giuffra向布雷耶表示，大眾正在就最終方案與美國司法部、環境保護署（EPA）以及加州空氣資源委員會（CARB）進行討論。不過其拒絕提供方案的細節信息，稱司法部要求大眾不可對協商問題進行討論。

      布雷耶稱，最終方案中“需要作出對大眾公司并不那么有利的”規定，大眾在近期將需要作出艱難的決定，而這些決定會帶來很“嚴重的后果”。

      此前布雷耶已經命前FBI局長羅伯特·米勒（Robert Mueller）作為維修方案的顧問，后者已經同大眾高管進行會面，其中包括負責維修的高級工程師。不過現在布雷耶要求其與大眾最高級管理層進行會面。

      大眾德國發言人日前表示，該公司管理委員會已經雇傭了一家德國法律公司，負責就大眾在公司法層面將要面臨的負債額給出建議。由于尚無法對丑聞所需費用作出準確估算，本月大眾推遲了其2015年財報的發布時間，同時推遲了股東大會的召開日期。
 
2. 聆風遠程App或存漏洞泄漏數據 日產已停用 16-2-29    來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/26073635363560355177898.shtml
       據《歐洲汽車新聞》報道，近日由于日產聆風車型行車記錄及其它數據可能被泄露，日產汽車公司停用了相關App。

      聆風車型上所使用的NissanConnect EV App允許車主通過手機對車內溫度進行遠程控制，近日被澳大利亞研究員Troy Hunt發現其存在安全漏洞。由于這一軟件僅通過一個VIN編碼連接數據，因此不能準確地識別車主。

      Troy Hunt表示，這一安全漏洞使得黑客能夠控制汽車的溫度，并通過App查看車主的行車記錄。自1月23日以來，其已經多次向日產反映這一問題，不過日產到上周三晚上才停用這一App。

      日產發言人Steve Yaeger稱，1月份得到Troy Hunt反映的信息后，公司對其發現進行了討論，初步調查發現受影響的功能并不會直接對車輛本身造成影響。該公司將會盡快進行軟件升級，目前車主可正常使用Web端口。

      不過Troy Hunt表示聆風App的缺陷與去年Jeep自由光被黑客入侵的脆弱程度并非同一個級別，因為目前黑客并不能夠通過App對聆風進行控制。
 
3. 二手車電商 燒錢營銷，賺錢尚遠？16-2-29       來源：新京報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/29075751575160355203543.shtml
        調查顯示去年二手車電商整體交易量僅占總量一成，多數企業難言盈利

      當諸多二手車電商的廣告還充斥在人們的視線中時，卻已有競爭者黯然消失于這個舞臺。就在不久前，平安好車被曝退出二手車電商市場。從目前媒體披露的信息來看，平安好車將與平安產險業務進行業務整合及戰略升級調整，但不再是平安集團中獨立的一環，而將以新的形態出現。

      高調出場，低調謝幕，很多汽車后市場電商都是如此相似的經歷。在剛剛過去的2015年，電商在二手車市場以諸多大手筆的營銷之舉吸引了大量目 光，但風光之下，二手車電商的真實生存境遇并沒有那么生機勃勃。跟全年二手車近千萬輛的交易量相比，二手車電商百萬輛的在線交易量占比甚微，各家二手車電 商生存待考。

      對比營銷等成本，收益并不客觀

      伴隨著互聯網技術對汽車行業的介入和滲透，二手車市場也被眾多創業者瞄準，以多種電商模式切入，二手車電商在2015年得到了快速的推進和發展。

      公開信息顯示，2015年針對二手車電商的投融資超過20起，并且有近七成的投融資超過1000萬美元。與此同時，去年以來，不少二手車電商選 擇用昂貴的營銷手段挖掘市場潛力，砸下重金開打廣告大戰。據不完全統計，去年以來，僅優信二手車、人人車、瓜子二手車3家企業已累計投放廣告7.5億元。 不過，大規模廣告雖然為這些二手車電商帶來了巨大流量增長，也為二手車消費理念的傳播帶來了巨大的促進作用，但其線下轉化率卻不高，實際交易份額在整個二 手車市場中的占比更是頗低。

      近日，易觀智庫發布的《2015年全年二手車電商行業報告》顯示，2015年中國二手車電商平臺交易規模達到 101.2萬輛，增長近70%。但另一方面中國汽車流通協會的數據顯示，去年我國二手車市場累計交易量為941.71萬輛，累計交易額為5535.4億 元。可見，去年二手車電商行業的整體交易量占比僅為10.7%，所對應的交易總額為592.3億元。據了解，目前多數二手車電商通過抽取5%-8%的服務 傭金作為收益來源，若按照6%的比例計算，2015年二手車電商的整體收益約為35.5億元。

      《報告》顯示，在2015年二手車電商行業的市場占有率中，車易拍為35.2%，優信拍為27.9%，平安好車、車享拍分列三四位，而瓜子和人 人車等其他企業則瓜分剩下的21%。35.5億元若照此比例劃分，各企業在2015年可獲得的收益并不高，加之運營成本及營銷費用，多數二手車電商難言盈 利。

      傳統劣勢難消，線下服務亟待健全

      在不少業內人士看來，二手車電商之所以“雷聲大、雨點小”，是因為目前在這一模式下，傳統線下二手車交易市場中所存在的問題在線上仍然存在。

      “二手車具有一車一況的特點，需要線下進行車輛檢測及評估。”一位從業多年的二手車商告訴記者，由于信息不對稱而導致的交易中間環節不透明、誠 信機制無法建立等問題，一直都是我國二手車市場發展中的“痛點”，而這些“痛點”在二手車電商模式中并未消失，“所以消費者對二手車網上交易的接受度不 高。”

      去年以來，就曾有不少二手車電商平臺因“數據造假、售賣事故車、售后服務不誠信”等問題被頻頻曝光。“二手車還是需要有線下的，需要實地看車以及雙方面對面溝通。并且在花鄉這樣的市場內進行交易的話，市場還能起擔保作用。”北京花鄉舊機動車交易市場市場總監肖楠表示。

      “對于二手車電商而言，如何健全線下服務，包括前期車輛檢測及評估、后期售后服務，如何把控交易信息的真實可信，是當前亟待突破的重點。”上述二手車商認為，只有做好這些，才能將消費者吸引到線上平臺，才能推進二手車電商行業的發展。

      《報告》預測，隨著二手車市場規模的進一步擴大，二手車電商交易量預計在今年將達到141.8萬輛，2017年增長至221萬輛，2018年增 長至324.9萬輛；二手車電商交易總額也將從2015年的592億元逐年增長到794億元、1328.5億元、1917.1億元。業內人士認為，在交易 量及交易總額的增長之下，二手車電商行業也將進入大浪淘沙階段，一些規模較小、流量較低、車源不穩定的二手車電商將會陸續退出市場。
 
4.2015年度國內豪華車投訴排行榜16-2-29     來源：車質網
http://www.12365auto.com/dcbg/20160229/219872.shtml
       作為國內最大的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網的統計顯示，2015年至少發生過一次車主投訴的豪華車有9款，總投訴量為67宗，平均投訴量為7.4宗。
                        
      發布本排行榜的意義

      判斷汽車質量好壞是個復雜的過程，車質網提供的2015年度各細分車型投訴排行榜是從絕對量上觀察一段時間內不同汽車產品的質量口碑情況，其意義在于可以觀察到一些車型集中爆發的問題。

      除此之外，車質網還會根據有關部門公布的銷售數據發布熱門車型的投訴銷量比分析報告，這可以從相對的角度觀察到不同車型出現問題的概率。

      兩種統計口徑都有意義，結合起來看會更客觀。但即便如此，對汽車質量的觀察也依然需要結合其他評價維度。車質網正為構建一個全面、公正、合理的汽車質量評價體系而努力，期待您繼續關注、支持我們！

      數據看點：

      德系品牌讓汽車問題投訴“一邊倒”

      從投訴統計來看，德系品牌的豪華車在2015年度投訴排行榜中占據了近百分之九十的投訴量，而像雷克薩斯LS以及瑪莎拉蒂總裁這樣的豪車卻沒有接到投訴，雖然不能斷定沒有投訴的車型就一定不存在質量問題，但至少可以證明它們沒有投訴量大的德系汽車品牌的問題普遍。

      有人會認為德系品牌在豪華車市場中銷量占比大，所以故障問題多也算正常。這一點來看不能完全否定，的確銷量與故障率成正比本應是情理之中，不過對于做工嚴謹的德系車來說，想要成為世界級的標桿，不能滿足于“堅守”常人能夠容忍的底線，而是應該將自己出現的問題認真對待與及時處理，“銷量高”不應成為德系豪華車型“故障多”的充分不必要條件。

      發動機故障成豪華車首要問題

      從數據來看，此次上榜的9款豪華車型中有7款都較集中地出現關于發動機相關問題的投訴。不得不說花大價錢購買豪華型的車主們非貴即富，他們舍得花錢買豪華車不僅為了身份和地位，也是為了擁有更好的汽車品質，畢竟幾乎所有高端豪華車型都是原裝進口。可是當自己的愛車存在安全隱患或是質量問題后，打亂了他們正常的工作節奏與心情，卻讓其得不償失。

      發動機問題并不是小事，不論是抖動還是異響亦或是熄火，都不應該成為困擾車主的心患。豪華車型代表著品牌的最高形象，汽車廠家不應讓豪華車的質量問題成為品牌發展的“心頭大患”。

      捷豹XJ投訴銷量比較高

      捷豹這個來自英國的汽車品牌，早些年在國內十分小眾，不僅銷量很少，就連熟悉它的人也不占多數。近幾年捷豹品牌重視中國市場，在國內引進了XJ、XF、F-TYPE等車型，逐漸地讓消費者熟悉了這個英國品牌，并取得了不錯的銷量。

      不過相比銷量遙遙領先的寶馬7系、奔馳S級，捷豹XJ在去年一年的投訴量表明其問題概率更高。品牌商應該對此進行反思。
 
5.推廣電子車牌收擁堵費侵害公民隱私16-2-29      來源：牛車網
http://www.12365auto.com/news/20160229/219985.shtml
       社會進步的方向是讓政府部門越來越透明，而不是讓公民越來越透明。

      自從北京市政府官網公布，將在2016年研究征收擁堵費消息后，似乎征收擁堵費已經是板上釘釘，不容懷疑的事情。

      最近一則消息又在剛剛過完春節的北京傳開。有媒體稱，2016年上半年，北京市將進行電子車牌試點，為征收擁堵費做技術準備。

      據《中國經營報》報道，“電子車牌就是在機動車輛上裝有一枚電子車牌標簽，通過高精度識別、高準確采集、高靈敏度的技術，得知進入某區域的車輛信息。”

      該報稱,電子車牌技術的成熟是征收擁堵費的前提條件,今年年初，有多家電子車牌的廠家在無錫進行了試點,這一試點與北京擁堵費征收的模式類似。

      從當前的設計方式上看，是計算在監控區域內待多少個小時就如何收費。”

      從這篇報道看，利益集團正在對政府進行商業游說，希望通過強制安裝電子車牌，在幫助政府實現收取擁堵費的同時，實現自己的商業利益，而政府顯然也在被這種游說所打動。

      受經濟減速、房地產業蕭條影響，地方政府的財政收入來源受到很大影響，甚至可能到了引發危機的可能，因此急需開辟新的財源。

      中國銀監會2月15日公布的數據顯示，截至2015年12月底，商業銀行不良貸款余額較上年同期躍升51%，至1.27萬億元人民幣，創2006年6月以來最高水平，不良貸款總額也因此增至4.2萬億元人民幣。

      這一數字已經高于當年引發全球金融危機的美國，2006年引發危機的美國次級抵押貸款總額為6000億美元。

      已經連續多年成為全球第一大汽車市場的中國，在地產業這一支柱倒塌后，汽車成為地方政府的唐僧肉也在預期之中。

      , 目前，汽車稅費收入主要是生產環節的增值稅、銷售環節的車輛購置稅、使用環節的成品油消費稅；其中增值稅屬于中央與地方共享稅種、購置稅與成品油消費稅都屬于中央稅種。

      在現行稅制下，汽車生產、銷售、使用三大環節中，地方政府僅僅能從生產環節獲得增值稅分成收入，在消費者購買與使用過程中，不僅獲得不了稅收收入，而且還要承擔因此增加的公共開支。所以在利益驅動下都鼓勵生產汽車，而不鼓勵銷售和使用。這是汽車限行、限購在中國像病毒一樣快速蔓延的根本原因。

      通過限購，天津、廣州等城市也開始像上海一樣開始獲取車牌拍賣收入。

      但是這點收入并不能令地方政府滿足，北京這個政治中心也無法效仿，因此將手伸向數量龐大的汽車擁有者，就成了難以抑制的沖動。

      不過，強制安裝電子車牌，將公民個人駕駛信息輸入到政府或其控制的商業企業數據庫之中，或許方便了政府收費，但是卻侵害了公民隱私權。

      眾所周知，中國是一個講民主、自由的國家，公民的隱私權受到憲法及相關法律保護，如果公民開車每天到了哪里都要被監測，并儲存到政府控制的數據庫里，哪里還有隱私權可言？

      在生活中，政府部門及商家侵害公民隱私的例子比比皆是，在網站上買個機票、或在哪個部門報個名，往往會接到各種促銷和詐騙短信，不僅受到騷擾，還給公民的人身財產安全帶來極大威脅。

      或許我們可以從蘋果公司的對待公民隱私的態度上得到一些啟迪。美國聯邦法官裁決要求蘋果公司，在其IOS系統上留一個可供FBI任意操作、破解手機的“后門”，但遭到蘋果強硬地拒絕。

      蘋果CEO庫克還為此在蘋果官網上發表了一封措辭激烈的公開信表示反對，其中一個重要觀點就是擔憂公民信息泄露和政府官員濫用權力。
 
6. 吉利牽手愛立信核心在于云平臺  16-2-29     來源：車云網
http://www.12365auto.com/news/20160229/220013.shtml
       在這周的MWC上，愛立信發布公告，稱同吉利簽署協議，將以愛立信車載聯網云平臺為基礎，聯合開發車聯網設施。

      彼時的大多數報道中，因為提到車輛智能化的最終目的是自動駕駛車，所以也將這兩家的合作升華了一下，提到從車聯網設施開始，最終開發自動駕駛車。不過，他們的目的還真不在此。

      在得知消息之后，車云菌采訪了吉利的相關工作人員。工作人員表示，兩家確實在合作，目前簽署的內容中，合作將分為兩步：

      1.吉利發布可以遠程控制車輛的移動端App，提供諸如解鎖/上鎖、啟動車輛或車上空調、定位尋車等功能。愛立信將幫助吉利搭載云平臺；

      2.吉利車輛可以通過愛立信部署的云端進行信息共享。這些信息大多圍繞安全方面，諸如，當某輛車遇到水坑或者發現前方有交通事故時，會上傳到云端，再從云端分享給附近區域的其他車輛。

      不難看出，在這兩步合作中，愛立信提供的都是云服務平臺。這一點，與愛立信和沃爾沃的合作內容基本一樣。或許兩者的合作，也有沃爾沃在其中牽線。

      之所以提到自動駕駛，不過是因為第二步這種基于安全的信息共享，很多時候會被劃到自動駕駛這個領域中來——讓車輛能夠更多地感知到周圍的環境。

      此前，車云菌也報道過愛立信的車聯網項目（愛立信進軍車聯網，“云圖”戰略浮出）。從這個報道能夠看出，愛立信的優勢以及其想做的事情來看，就是在于其云平臺——為車聯網服務提供云端支持，從而達到萬物互聯的目的。

      吉利的工作人員也提到，目前兩者的合作僅僅是圍繞「云平臺」展開。而在自動駕駛技術層面，則另有規劃。

      不難想象，從愛立信的專場來看，即便是與自動駕駛相關，兩者的合作范圍依然會是在信息通訊層面。
 
 

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

  
Copyright @中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會　 滬ICP備18014143號-1
本官網所有的資料產權均屬中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會，如有工作需要,請聯系我們。

上海工商局