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快訊3130-2月26日

發布時間：2016-02-26 15:56:35 瀏覽量：1619次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 工信部勸退僵尸車企汽車生產資質終身制有望打破	5. 國產純電動跑車前途K50于2016年底下線
2. 新能源汽車產業再迎政策蜜月期	6. 或4月份上市長安CX70更多新信息曝光
3. 中國B級車市場生變：豪車加速滲透大眾雙雄滑坡	7. 一季度上市東風A9或預售17.97-22.97萬
4. 十一部委重拳出擊低品油退市不再是難題	8. 售12.99-15.29萬吉利新款豪情SUV上市

新聞詳情

1.工信部勸退僵尸車企汽車生產資質終身制有望打破16-02-26 來源：證券日報作者：龔夢澤

http://zqrb.ccstock.cn/html/2016-02/26/content_149543.htm

      汽車行業的退出機制喊了很多年，始終是“雷聲大雨點小”。然而近日，中國人民銀行等八部委聯合發文稱，對長期虧損、失去清償能力和市場競爭力的“僵尸企業”，或環保、安全生產不達標且整改無望的企業及落后產能，堅決壓縮退出相關貸款。

      同時，根據工信部要求，兩年內將不受理被公示企業的新產品申報。公示期滿后，未申請準入條件考核、考核不合格的企業，不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。

      事實上，在此前工信部發布的兩批車企公告名單上已經有140家車企赫然在列。隨著八部委《意見》的接踵跟進，有分析人士認為，這意味著直接打掉了這些企業的“殼資源”，無疑將加快汽車業清退無效產能企業、使得僵尸車企無置錐之地，進而推進兼并重組的步伐。

      “壓縮退出過剩產能行業貸款本身是供給側改革的一部分。”招商證券案汽車分析師汪劉勝對《證券日報》記者表示，“僵尸企業已經成為行業提質增效的一大障礙。”

      中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光對《證券日報》記者表示，僵尸企業依賴非市場因素生存，形成逆淘汰機制，導致劣幣驅逐良幣。應健全破產法律，建立退出機制，拯救有希望企業，埋葬僵尸企業。

      北京威諾律師事務所楊兆全律師稱，無論兼并重組還是破產清算，都會涉及職工利益和人員安置和社會的穩定。盡可能多兼并重組、少破產清算，降低經濟社會風險。

      僵尸車企今何在？

      說起“吉林通田”人們會感到十分陌生，但是說起它的前身，原兵器部所屬的與共和國同齡的吉林江北機械廠，在汽車界應該算是聞名遐邇了。吉林通田汽車公司，是江北機械廠的相關汽車資產與多家民營企業投資重組建立的。

      相比往昔崢嶸歲月，更多的是感慨。從江北機械廠到吉林通田，圍繞著轎車生產目錄這個“殼資源”造車數十載，吉林通田可謂屢敗屢戰，債臺高聳。

      《證券日報》記者通過查詢全國企業信用信息公示系統得知，吉林通田作為出現在工信部首批“死亡名單”上的企業，2002年至2015年期間，其法定代表人已變更六次，當前注冊信息頁所顯示的公司注冊員工數也僅為1人，而其留下的公司郵箱地址也已失效，唯一能打通的公司固定電話直接轉至吉林省高新區管委會財政部門。

      幸福的人都一樣，不幸的人卻有各自的不幸。與吉林通天的微車方向受挫截然不同，在大中型客車領域曾經順風順水的北京中大燕京汽車有限公司（下稱中大燕京），最近也出現在工信部公告的第二批特別公示車輛生產企業名單上。

      資料顯示，中大燕京的前身燕京汽車廠曾是業界翹楚。早在1991年，全國年生產大中型客車年產超千輛的四家汽車廠中就有燕京汽車廠一席。到2013年中大燕京整車銷量驟減至18輛和14輛，跌幅居客車企業之首，2014年則徹底停產。有媒體曾報道，北京市政府曾要求中大集團提供7輛純電動客車，用于“十八大”之前北京示范運營。然而面對如此商業良機，中大集團都力所不及，中大之困可以想見。

      退市遭遇“中國式尷尬”

      我國1994年發布的《汽車工業產業政策》明確規定，汽車企業要生產汽車產品必須經過國家有關部門的批準并進入目錄。盡管2006年國家發改委曾就“殼資源”問題清理過整車企業生產名錄，注銷了120多家汽車企業的生產資格，但汽車行業遲遲沒有建立起健全的退出機制。

      賈新光在接受《證券日報》記者采訪時表示，僵尸企業之所以“僵”而不死，主要是它們依賴非市場因素生存，靠政府補貼、銀行續貸等方式獲得給養，導致市場配置扭曲，信號失靈。這種逆淘汰機制，讓劣幣驅逐良幣，搶奪了其他健康企業的機會。

      “壓縮退出過剩產能行業貸款本身是供給側改革的一部分。”招商證券案汽車分析師汪劉勝對《證券日報》記者表示，“僵尸企業已經成為行業提質增效的一大障礙，應當盡快建立起順暢地退出機制，實行有進有退的政策。”

      然而這并非易事。楊兆全表示，“很多民營企業破產往往是連環破產，需要解決系統性風險化解問題。另外存在集團公司部分業務重整難，一些重組計劃執行起來面臨很多困難等問題。”在楊兆全看來，兼并重組還是破產清算，都會涉及職工利益和人員安置，也關系到社會的穩定。所以要盡可能多兼并重組、少破產清算，并妥善安置職工，以減少對社會的沖擊，降低經濟社會風險。

      記者了解到，美國經濟也遭遇過僵尸企業帶來的麻煩。2008年金融危機時，美國汽車產業瀕臨破產，美國政府出資挽救瀕臨破產的通用汽車和克萊斯勒。也正由于政府及時的出手紓困，美國汽車行業的迅速復蘇扭虧，在金融危機之后還創造了大量的就業崗位。

      業內普遍認為，美國救助汽車行業之所以成功，得益于嚴苛的事前事后流程，以及企業“造血”功能的重新運轉。此外“不良資產救助計劃”還規定，一旦企業重組失敗面臨破產清算，必須償還政府貸款本息，也保證了政府資金在救助后不至于承擔過大風險。

      賈新光對記者表示，破產程序的復雜冗長、代價高昂，導致許多難以為繼的企業寧愿成為“僵尸”也不愿意走向破產程序，使得《破產法》處于尷尬地位。對于有希望的企業實現起死回生，對于僵尸企業則徹底埋葬。

      【簡評】隨著車市增速放緩，以及車企間競爭的加劇，一場殘酷的優勝劣汰已經拉開帷幕——適者生存，這是市場經濟的生存法則。

2.新能源汽車產業再迎政策蜜月期 16-02-26 來源：中國證券報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/26074642464260355113337ALL.shtml

      2月25日，工信部部長苗圩指出，動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量、安全等各方面成敗，工信部聯合了行業內外九家企業，目前已經投入5億元資本金，正在組建動力電池研究院或者動力電池研究研發平臺。

      國務院常務會議日前提出，從動力電池、充電基礎設施、財政補貼等五方面進一步支持新能源汽車產業發展。

      推動產業邁向中高端

      無論從廣度上還是從深度上看，此次國務院常務會議對新能源汽車產業發展的指導意義重大。2015年，中國已經成為全球第一大新能源汽車市場，推動新能源汽車產業從重“量”到重“質”，推動產業邁向中高端成為此次會議的重點。

      特別是在動力電池方面。2015年以來，鋰電池產業鏈實現爆發式增長，并成為上市公司募投最為密集的領域。但與松下、三星、LG化學等國際鋰電池巨頭相比，國內企業在電池性能、能量密度等方面仍存在不小差距。此次會議指出，要加快實現動力電池革命性突破。推動大中小企業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共享的動力電池創新平臺，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。中央財政采取以獎代補方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵。

      在新能源汽車推廣方面，充電設施作為新能源汽車推廣的“最后一公里”仍然被高度重視。會議指出，加快充電基礎設施建設，明確地方政府、業主、開發商、物業和電網企業等責權利，推動落實住宅小區和黨政機關、企事業單位、機場景區及其他社會停車場等建設充電設施。利用中央預算內投資和配電網專項金融債等支持各地充電設施建設，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用。

      為加快新能源汽車的推廣，會議還強調要擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，從此前的30%提高到50%以上。政府部門采購對新能源汽車的重視，將進一步強化新能源汽車的示范效應。

      政策支持力度持續加大

      去年以來，國務院常務會議已多次提及新能源汽車，明確支持產業發展。去年9月23日舉行的國務院常務會議提出，加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與，并加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持；9月29日的國務院常務會議確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調結構擴內需，完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點。

      此后，多部委和地方政府紛紛出臺支持新能源汽車產業發展的政策措施。《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》去年10月9日發布，加快推進電動汽車充電基礎設施建設工作。根據新能源汽車產業未來十年發展路線圖，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》則明確提出，到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

      渤海證券指出，本次國務院常務會議進一步定調新能源汽車發展，并將其作為培育新動能的重要抓手和發展新經濟的重要內容。目前新能源汽車已由孕育期步入市場導入期。1月份產銷明顯下滑的現象已引起政府的高度關注，政策支持力度有望持續加大。同時，智能網聯汽車有望成為產業重要發展方向，政策持續加碼將為新能源汽車產業長期健康有序快速發展打好基礎。

      提振市場信心

      2016年，新能源汽車市場可謂開局不利。據工信部數據，根據機動車整車出廠合格證統計，1月份，新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%，但環比去年12月9.98萬輛的產量大幅下滑。另據全國乘用車市場信息聯席會發布的統計數據，1月新能源乘用車銷量達13748輛，同比增長1.8倍，環比去年12月3.7萬輛的銷量下降了63%。

      銀河證券指出，2016年補貼水平下滑將對第一季度的產銷量產生一定影響。2015年第四季度的高增長，一定程度是地方政府達標壓力與趕乘補貼“末班車”的結果，供過于求的壓力隱現。

      今年年初，工信部裝備產業司司長張相木表示，中國在三元鋰電池領域起步晚，產品用于客車的安全性開發和驗證還不夠。工信部正在考慮進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型的風險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。在1月14日的工信部新一期新車目錄上，已經沒有裝配三元材料電池的客車產品。

【簡評】在市場面臨諸方面壓力的背景下，國務院常務會議再次提出對新能源汽車產業給予了支持，有利于提振產業信心。

3.中國B級車市場生變：豪車加速滲透大眾雙雄滑坡16-02-26 來源：蓋世汽車作者：姜鵬

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/2505530753760355100715ALL.shtml

      據日前的乘聯會數據，2016年1月國內轎車銷量為111.3萬輛，同比下滑9.7%。具體到B級車市場上，較去年同期相比，B級車銷量出現了一定程度的下降，包括德系雙雄帕薩特和邁騰在內多數熱銷車型出現了不同程度的下滑，自主方面除了吉利博瑞之外再無新的亮點車型出現，此外，以奔馳C級和寶馬3系為代表的豪華品牌車型正加速滲透著B級車市場。

      德系：大眾雙雄均下滑優勢受到侵蝕

      今年1月份，帕薩特銷量達到了22,803輛，同比下滑了21.9%，而即便是在1月上汽大眾帕薩特迎來更新后，這款車當月也沒能達到高峰時期的銷量水平。

      伴隨著一汽-大眾集團去年年底進行地一系列戰略調整之后，邁騰在今年首月的表現也不算理想，1月銷售了17,151輛，同比下降了32.1%，市場表現依然處于震蕩期之中。利好消息是在今年的6月，一汽-大眾基于MQB平臺打造全新一代邁騰將上市，屆時邁騰能否借助更新換代從而恢復大幅增長仍有待觀察。而另一款大眾旗下的CC今年首月的銷量只有3,863輛，同比也下降了20.4%。

      日系：凱美瑞躋身前三雅閣未過五千大關

      傳統的日系三大車在1月的銷售情況各有不同，凱美瑞1月銷售了13,209輛，同比下降了2.5%，但由于現代名圖1月銷量同比出現大幅度下滑未能破萬輛，凱美瑞也借此順利躋身1月B級車前三甲，未來隨著國內新能源車的進一步推廣，已經推出混動版的凱美瑞銷量有望進一步走高。新天籟1月銷量也未能破萬為9,434輛，同比增長了5.5%，市場表現不溫不火。

      另一款日系車雅閣1月銷量僅為4,779輛，未能突破5,000輛，同比下降了8.2%。利好消息是，據此前報道隨著國內新能源車越來越熱，廣汽本田將在今年生產雅閣混動版車型，抑或能復制凱美瑞混動的成功。

      美系：換代前的逆流蒙迪歐實現增長

      通用汽車旗下的B級車有不少成員迎來換代，因而潛在買家持幣觀望，造成意料之中的銷量暫時下滑。君威1月銷量為8,693輛，同比下滑26.9%，君越銷售了11,059輛，同比也下滑了5.3%，邁銳寶1月銷量僅為1,847輛。去年10月，新一代（第九代）邁銳寶問世，今年2月在國內上市。很快別克君越也將換上新一代車型。

      福特旗下新蒙迪歐成了上月美系旗下唯一同比增長的B級車，銷量達到12,735輛，同比增長了19.1%。

      豪華車：加劇滲透B級車市場三強互競

      豪華B級車市場上，奧迪A4依然保持良好銷售形勢，1月銷量為12,276輛，同比增長了2.4%，除此之外其它豪華品牌車型也表現良好，奔馳C級車延續去年的良好市場表現，1月銷售了9,983輛，同比大漲了65.8%，另一熱門車型寶馬3系銷量也達到9,114輛，同比增長了5.7%，此外熱門車型沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L、凱迪拉克ATS-L銷量同比也都有不同程度的增長，而隨著這些豪華車型銷售數據的不斷增長，對傳統B級車市場造成的沖擊也將越來越大。

      在未來，隨著越來越多的豪華品牌車型在國內進行國產化，豪華B級車產品將會進一步拓寬，豪化品牌車型對于傳統B級車市場的滲透也將進一步加劇，傳統的熱門B級車將會受到更大的挑戰，可以預見未來中國B級車市場將會掀起新的紅海。

【簡評】盡管受豪華車和緊湊型SUV的擠壓，國內B級車市場份額節節下滑，但主流車企仍希望借新車促進銷量增長。

4.十一部委重拳出擊低品油退市不再是難題16-02-26 來源：經濟參考報作者：王璐

http://dz.jjckb.cn/www/pages/webpage2009/html/2016-02/26/content_15743.htm

      面對“低品油退市難”等問題，發改委等11個部委25日聯合發出《關于進一步推進成品油質量升級及加強市場管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求嚴格按時限停售低標準油品，規范成品油流通管理，加強煉廠質量升級和生產監管。

      通知要求，各省（區、市）要加緊制定專項行動方案，同時建立黑名單制度，定期向社會公布油品質量抽查不合格的成品油生產和銷售企業。下一步，將按照大氣污染防治考核機制進行考核評價，并根據國務院統一部署適時督查。

      近年來，對機動車尾氣排放進行控制是解決霧霾問題的重要手段之一，我國油品升級不斷提速。按照國務院的時間表，2016年1月起，整個東部地區11個省市全境供應國五標準車用汽柴油，全國推開的時間則是2017年1月。

      但實際效果是，國家工商總局2015年內對河北等10省（區）的成品油質量集中抽檢結果顯示，成品油樣品合格率和加油站油品質量合格率僅為82%。事實上，由于成本的增加，市場對高品質油品的接受能力較為低下，高質量油品覆蓋市場速度緩慢，且市場上高低標準資源并行銷售的現象較為普遍，尤其是普通柴油違法銷售給機動車，造成車用柴油銷售不暢，影響了油品升級減排成效，擾亂了市場秩序。此外，部分地方煉廠升級改造滯后、不合格油品生產流通、各地執法標準不一等問題也亟待解決。

      據卓創資訊成品油分析師秦文平介紹，當前仍有10%的煉廠繼續生產國二、國三柴油。另外，由于國內油市不甚景氣，為搶占市場份額、降低銷售成本，“三桶油”銷售公司國三普柴銷售量也較大，部分省份國三普柴銷量可在50%以上。

      為此，《通知》重申油品升級時間表，首次提出在標準執行時點后停止加油站銷售低于國Ⅴ標準車用汽、柴油，同時不得銷售普通柴油。嚴禁煉油企業將不符合現行國家標準的成品油以其他產品名義銷售給成品油批發、零售企業。嚴禁成品油批發、零售企業從無成品油批發經營資格的企業購進成品油，嚴禁成品油批發企業向不具有成品油經營資格的企業銷售用于經營用途成品油。嚴禁向汽車和摩托車銷售普通柴油以及其他非機動車用燃料。地方政府相關部門要嚴格成品油批發、零售資質審核，加強成品油稅收管理，依法查處偷逃成品油消費稅及違規退稅行為。

      與此同時，煉廠的質量升級和生產監管也是保障清潔油品供應的舉措之一。據中宇資訊分析師高承莎介紹，作為成品油供應主體，中海油因為煉廠建成時間較晚，幾乎全部裝置已經具備生產國五汽柴油的能力，中石化也有一半以上的裝置可正常供應國五汽柴油。但中石油裝置相對老舊，因此煉廠改造速度相對較慢。地煉升級任務更為嚴峻，其煉油裝置或工藝相對落后，規模相對較小，油源清潔度遠低于主營煉廠。

      《通知》明確，煉油企業必須嚴格按照國家有關政策時限要求，實施成品油質量升級改造，并且必須依據國家現行質量標準組織成品油生產，未取得工業產品許可證、不符合現行國家標準的成品油產品不得出廠，國家能源局派出機構將會同當地能源主管部門等單位繼續深入開展成品油質量升級專項監管。

      “這一系列舉措表明，國家推進油品升級工作將不再是僅從終端加油站發力，而將是從上游生產煉化到下游銷售板塊的全環節的推進。可以預見，后期成品油市場上的不法調和商、偷稅漏稅單位、缺乏相關資質的企業以及不具備生產高標準汽柴油的小煉廠或將會面臨被直接淘汰的風險。這將促使這些市場‘非主流企業’升級或者轉型。”高承莎稱。

【簡評】近年來，政府治理空氣污染的政策接連出臺，對機動車尾氣排放進行控制是解決霧霾問題的重要手段之一，油品升級不斷提速。


5.國產純電動跑車前途K50于2016年底下線	6.或4月份上市長安CX70更多新信息曝光

上市時間：年底正式下線	上市時間：4月份上市
預售價：70萬元	銷售價：——
電動機：408馬力	發動機：1.6L
最大續航：超過300KM	變速器：手動變速箱
車身尺寸：628/2064/1254mm	車身尺寸：4680/1800/1750mm

7.一季度上市東風A9或預售17.97-22.97萬

8.售12.99-15.29萬吉利新款豪情SUV上市

東風乘用車東風A9 2016款基本型

吉利汽車豪情SUV 2016款 2.4L 手動兩驅豪華型升級版

上市時間：一季度正式上市	上市時間：近日
預售價：17.97-22.97萬元	銷售價：12.99-15.29萬元
發動機：1.8T	發動機：2.4L
變速器：6速手自一體	變速器：5速手動、6速手自一體
車身尺寸：——	車身尺寸：4844/1884/1762mm

每日新聞摘要

1.昨日，北京小客車指標調控管理辦公室公布的2016年第一期小客車指標申請審核結果和配置情況顯示，本期將配置個人示范應用新能源小客車指標12214個，單位共有1819個有效編碼。值得注意的是，此次配置的個人新能源車指標數約占全年指標的1/4。

2.昨天，《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃環境影響報告書》初稿已經公布。根據規劃，三環和四環中間將上馬巴溝村路等節點道路建設，在三環和四環之間打造3.5環。五年內，CBD區域將有專用的地鐵線，北京所有地鐵的發車間隔縮短至兩分半。東西城將增加9000個車位，緩解停車難。

3.近日，力帆股份公告，根據公司新能源戰略發展規劃，為了加快在該產業領域的布局和建設，決定由公司的下屬控股公司力帆乘用車以自有資金9億元對全資子公司力帆集團重慶萬光新能源科技有限公司進行增資。

4.國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議提出，完善財政補貼等扶持政策，督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求，破除地方保護，打擊“騙補”行為。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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