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快訊3129-2月25日

發(fā)布時(shí)間：2016-02-25 16:50:30 瀏覽量：1432次

乘聯(lián)會(huì)每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 國(guó)務(wù)院通過(guò)五項(xiàng)決議指路新能源發(fā)展	5. 內(nèi)飾更運(yùn)動(dòng)化濰柴英致新款G3實(shí)車曝光
2. 工信部暫停補(bǔ)貼三元鋰電池跌下神壇？	6. 軸距加長(zhǎng)140mm 國(guó)產(chǎn)新E級(jí)長(zhǎng)軸距版信息
3. 小型車市場(chǎng)萎縮銷量前十車型半數(shù)下滑	7. 售7.7777萬(wàn) 風(fēng)神A60汽車之家專享版上市
4. 長(zhǎng)安與吉利合作新能源國(guó)內(nèi)車企“聯(lián)盟”再現(xiàn)	8. 配1.5T/2.0T 別克全新君越動(dòng)力配備公布

新聞詳情

1.國(guó)務(wù)院通過(guò)五項(xiàng)決議指路新能源發(fā)展16-02-25 來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞作者：冒詩(shī)陽(yáng)

http://m.nbd.com.cn/articles/2016-02-24/986235.html

      2月24日，在由國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，"確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展"被作為首項(xiàng)議題，而提出的五項(xiàng)決議也直指到新能源汽車發(fā)展的各處痛點(diǎn)。

      《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，國(guó)務(wù)院提出對(duì)動(dòng)力電池根據(jù)性能"以獎(jiǎng)代補(bǔ)"，并倡導(dǎo)減免公共充電站的充電服務(wù)費(fèi)。"此外、擴(kuò)大公共用車的新能源比例、"提升新能源汽車的整車品質(zhì)"和"完善財(cái)政補(bǔ)貼政策"也被國(guó)務(wù)院確定為新能源汽車發(fā)展的指導(dǎo)方向。

      此外，在2015年新能源汽車進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)銷量突破的當(dāng)口，如何引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向中高端發(fā)展，成為國(guó)務(wù)院這一輪決策的初衷。具體來(lái)看，為促進(jìn)動(dòng)力電池的發(fā)展，國(guó)務(wù)院明確對(duì)電池企業(yè)將采取"以獎(jiǎng)代補(bǔ)"的方式，將根據(jù)性能、銷量等指標(biāo)來(lái)對(duì)企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)；希望引入更多的“外腦”來(lái)促進(jìn)汽車動(dòng)力電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)“革命性突破”。具體來(lái)看，國(guó)務(wù)院提出，要推動(dòng)中小企業(yè)、高校、科研院所等參與動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)，并開(kāi)放共享的動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)。

      在鼓勵(lì)加快充電樁建設(shè)方面，國(guó)務(wù)院提出要明確地方政府、業(yè)主、開(kāi)發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等責(zé)權(quán)利，推動(dòng)落實(shí)建設(shè)充電設(shè)施，鼓勵(lì)地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼政策，“減免充電服務(wù)費(fèi)用”。

      “這種方式可以減少消費(fèi)者的用車成本，提高公共充電站的使用率。”一家以充電樁運(yùn)營(yíng)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的上海賽特康新能源科技有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

      以目前北京市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的北汽EV200為例，正常蓄航里程為200公里，車主每次充滿電需要支付約17.5元的充電服務(wù)費(fèi)，以一年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，每年約支付充電服務(wù)費(fèi)為1750元。減免了這筆費(fèi)用后，對(duì)電動(dòng)車車主而言，也是省去了一筆不小的開(kāi)支。

      在上述充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人看來(lái)，此前政府引導(dǎo)充電樁企業(yè)加收充電服務(wù)費(fèi)盈利，這種方式實(shí)際上是降低了公共充電樁的使用頻率，"如果政府能對(duì)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行補(bǔ)貼，不讓消費(fèi)者承擔(dān)，對(duì)新能源汽車的推廣和充電樁的建設(shè)都有好處。"

      《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，此前政府補(bǔ)貼以充電樁的建設(shè)數(shù)量作為參考，以北京政府為例，按照充電樁建設(shè)成本的30％補(bǔ)貼給企業(yè)。而在充電樁經(jīng)營(yíng)上，相關(guān)企業(yè)一直面臨盈利模式的困擾，僅靠充電服務(wù)費(fèi)仍然很難實(shí)現(xiàn)盈利。而此次國(guó)務(wù)院提出建立以充電量作為標(biāo)準(zhǔn)，在充電樁經(jīng)營(yíng)上給予補(bǔ)貼，被企業(yè)認(rèn)為是改善充電樁企業(yè)盈利的利好政策。

      此外，為加快新能源汽車推廣，國(guó)務(wù)院還提出要擴(kuò)大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車的應(yīng)用比例。會(huì)議明確要求，中央國(guó)家機(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。

      “環(huán)衛(wèi)、物流車應(yīng)該是今年新能源汽車市場(chǎng)的突破口之一。”興業(yè)證券的一位分析師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，"這些都是政府可控比例較大的領(lǐng)域。"因此在政府大力推廣新能源汽車的背景下，這些領(lǐng)域更容易通過(guò)行政手段立竿見(jiàn)影。

      值得關(guān)注的是，針對(duì)目前市場(chǎng)上普遍關(guān)注的新能源車"騙補(bǔ)"問(wèn)題，國(guó)務(wù)院則提出要完善財(cái)政補(bǔ)貼等扶持政策，提出將“打擊‘騙補(bǔ)’行為”。

      在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，國(guó)務(wù)院的此次決議直戳新能源汽車發(fā)展的痛點(diǎn)，但在對(duì)于動(dòng)力電池性能的考核標(biāo)準(zhǔn)、新能源汽車的補(bǔ)貼方式以及地方保護(hù)等問(wèn)題上，仍然亟待相關(guān)細(xì)則出臺(tái)。

      【簡(jiǎn)評(píng)】政策從“補(bǔ)”改“獎(jiǎng)”,說(shuō)明我國(guó)新能源汽車行業(yè)從“有”到“優(yōu)”的變化。

2.工信部暫停補(bǔ)貼三元鋰電池跌下神壇？ 16-02-25 來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞作者：劉旭

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-02-25/986283.html

      “2016年，新能源汽車的安全性將受到特別關(guān)注。”一位從事新能源動(dòng)力電池研究專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在快速投產(chǎn)上量后，新能源動(dòng)力電池已經(jīng)到了風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)的臨界點(diǎn)。

      日前，工信部裝備司司長(zhǎng)張相木表示“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”，這一態(tài)度印證了上述擔(dān)憂。實(shí)際上，在今年1月14日的工信部新一期新車目錄上，已經(jīng)沒(méi)有裝配三元材料電池的客車產(chǎn)品。

      有分析指出，工信部暫停推廣補(bǔ)貼是“一石三鳥(niǎo)”的做法：首先，出于安全性考慮，尤其電動(dòng)客車，一旦發(fā)生爆炸后果不堪設(shè)想；其次，暫緩補(bǔ)貼可以從政策上遏制企業(yè)瘋狂擴(kuò)產(chǎn)，起到政策調(diào)節(jié)作用；最后，在補(bǔ)貼層面，新能源中巴是“騙補(bǔ)”重災(zāi)區(qū)，此次暫緩補(bǔ)貼可以對(duì)這一市場(chǎng)重新調(diào)研，進(jìn)行后續(xù)政策的補(bǔ)充。

      從“受追捧”到暫停推廣

      《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，近期，工信部表示將開(kāi)展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。雖然評(píng)估還未出結(jié)果，該事件卻引發(fā)了國(guó)內(nèi)對(duì)動(dòng)力鋰電池路線之爭(zhēng)的討論。

      三元鋰電池是動(dòng)力電池領(lǐng)域近些年的新興力量，伴隨特斯拉風(fēng)潮席卷全球而受到追捧。在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，從特斯拉等少數(shù)外國(guó)車企最早使用三元鋰電池，如今大部分國(guó)內(nèi)自主品牌都已經(jīng)推出采用三元鋰電池的新能源車型。

      有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，一年后，三元鋰電池市場(chǎng)占比將達(dá)50%。在目前動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)進(jìn)程中，三元鋰電池是最重要的部分，因此，2016年被認(rèn)為是三元鋰電池高速發(fā)展重要的一年。

      在三元鋰電池普及之前，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)普遍使用磷酸鐵鋰電池，比亞迪就是代表。“兩者相較，磷酸鐵鋰電池體積較大、能量密度偏低、制造成本較高，因此不被新興電動(dòng)車企業(yè)推崇，”一位電池領(lǐng)域?qū)＜蚁颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示，但是，與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性較好。

      實(shí)際上，即使全球市場(chǎng)風(fēng)行三元鋰電池，但其安全性一直在業(yè)內(nèi)有所爭(zhēng)議，仍需要進(jìn)一步測(cè)試。但這并沒(méi)有影響三元鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的加速普及，未來(lái)3到5年，高端三元材料動(dòng)力電池仍將處于供不應(yīng)求的狀況。

      “三元鋰電池本身并沒(méi)有問(wèn)題，但對(duì)于制造材料的要求很高，當(dāng)下國(guó)內(nèi)企業(yè)快速擴(kuò)張，導(dǎo)致質(zhì)量把控不嚴(yán)，這是最大的風(fēng)險(xiǎn)。”上述新能源動(dòng)力電池研究專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，通過(guò)走訪調(diào)研，當(dāng)下電池制造企業(yè)的擴(kuò)張速度，以及由此帶來(lái)的成本縮減“觸目驚心”。

     技術(shù)路線待清晰

      新年伊始，比亞迪新能源車型進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)未能獲得政府補(bǔ)貼的消息，被廣泛關(guān)注。

      比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人就此事向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，不同國(guó)家基于不同技術(shù)路線選擇，同時(shí)根據(jù)本國(guó)企業(yè)的發(fā)展水平制定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，都很正常。根據(jù)不同國(guó)家的特性，進(jìn)行適應(yīng)當(dāng)?shù)卣叩膭?dòng)力搭載，是比亞迪正在尋找的解決路徑。

      “韓國(guó)市場(chǎng)有其特殊性，新能源整車處于起步階段，政策標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)落后，”上述新能源動(dòng)力電池研究專家分析認(rèn)為，但這并不妨礙動(dòng)力電池企業(yè)的全球布局以及技術(shù)推進(jìn)。他舉例稱，比如韓國(guó)LG化工、三星等在電池企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)處于加速擴(kuò)產(chǎn)期。

      資料顯示，目前LG、三星、松下等都看到了中國(guó)市場(chǎng)潛力，在華投資加速，這勢(shì)必會(huì)使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，而國(guó)外電池進(jìn)來(lái)后則可以更低的價(jià)格更高的利潤(rùn)獲得更大發(fā)展。

      中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高告訴記者：“我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模現(xiàn)在是世界第一，擠進(jìn)了全世界電池的第一方陣，并與日韓同臺(tái)競(jìng)技。未來(lái)中國(guó)廠商與外資合作的機(jī)會(huì)將越來(lái)越多，政府要在標(biāo)準(zhǔn)上起到引導(dǎo)作用。”

      實(shí)際上，作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池在全球的技術(shù)迭代正處于快速發(fā)展時(shí)期。無(wú)論從續(xù)航里程還是材料穩(wěn)定性方面，技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超目前中國(guó)企業(yè)想象。上述新能源動(dòng)力電池研究專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車全球第一市場(chǎng)，但在技術(shù)升級(jí)方面并不領(lǐng)先。

      以此次三元鋰電池的爭(zhēng)論為契機(jī)，通過(guò)政策引導(dǎo)，中國(guó)新能源企業(yè)需要明確技術(shù)發(fā)展路線，摒棄一味擴(kuò)產(chǎn)、追求補(bǔ)貼支持的生存方式。

      有分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池多種路線之爭(zhēng)的背后，不僅是新技術(shù)路線對(duì)原有技術(shù)路線沖擊，也折射出國(guó)內(nèi)動(dòng)力汽車廠商及動(dòng)力鋰電配套企業(yè)對(duì)新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)需求的不清晰，而這些都是未來(lái)亟待解決的問(wèn)題。

【簡(jiǎn)評(píng)】經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展歷程，我國(guó)已經(jīng)形成了完整的電池技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，但在制度和監(jiān)管上尚不完善。

3.小型車市場(chǎng)萎縮銷量前十車型半數(shù)下滑16-02-25 來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞作者：陸佳麗

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-02-25/986284.html

      受SUV市場(chǎng)蠶食，轎車市場(chǎng)整體不樂(lè)觀，其中小型車的情況顯得更為糟糕。

      數(shù)據(jù)顯示，今年1月，小型轎車銷量跌幅達(dá)24.3%，遠(yuǎn)高于轎車市場(chǎng)9.1%的整體跌幅，在轎車市場(chǎng)中的份額也跌至13.32%。值得注意的是，在“1月小型轎車銷量排行前十”中，半數(shù)暢銷車型的銷量呈下滑態(tài)勢(shì)。

      對(duì)于小型車市場(chǎng)的持續(xù)萎縮，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，除車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的因素外，部分小型車產(chǎn)品的逐步退出與合資緊湊級(jí)車價(jià)格下探，也對(duì)這一市場(chǎng)的發(fā)展造成了一定沖擊。

      補(bǔ)貼退出帶來(lái)沖擊

      小型車，一般指的是A型車中的A0級(jí)車，軸距一般在2.2米至2.3米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量多在1L至1.6L之間。

      近年來(lái)，隨著汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的小型車市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，市場(chǎng)份額進(jìn)一步萎縮。

      數(shù)據(jù)顯示，2012年，小型車在整個(gè)轎車市場(chǎng)中的銷量占比為20.8%；2013年跌破兩成，至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持續(xù)衰退，占比降為15.2%；今年1月，小型車實(shí)現(xiàn)銷量14.8萬(wàn)輛，銷量占比跌至13.3%。

      乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1月，在“小型車銷量前十榜單”中，大眾Polo、起亞K2、現(xiàn)代瑞納、長(zhǎng)安悅翔V3、雪佛蘭賽歐等五款車型的銷量均出現(xiàn)下滑。其中，位列前三的大眾Polo、起亞K2、現(xiàn)代瑞納的跌幅，分別為4.9%、12.3%與52.3%。

      《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，雖然小型車市場(chǎng)整體低迷，但這三款“常青樹(shù)”產(chǎn)品去年的表現(xiàn)并不差。除瑞納去年銷量下跌了9.5%外，大眾Polo與起亞K2均實(shí)現(xiàn)逆市飄紅，銷量增幅分別達(dá)16.33%與5.65%。

      對(duì)此，崔東樹(shù)表示，購(gòu)買1.6L及以下節(jié)能環(huán)保汽車給予3000元的補(bǔ)貼政策去年底結(jié)束，對(duì)1月小型車銷量產(chǎn)生了一定利空影響。

      價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步減弱

      “合資緊湊級(jí)車價(jià)格的下探與SUV市場(chǎng)的分流，確實(shí)對(duì)小型車市場(chǎng)造成了不小沖擊。”對(duì)于小型車市場(chǎng)的頹勢(shì)，崔東樹(shù)如是表示。

     《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，合資小型車價(jià)格多在7萬(wàn)~15萬(wàn)元區(qū)間，而自主品牌的則多在4萬(wàn)~8萬(wàn)元區(qū)間。在車市整體價(jià)格下行的當(dāng)下，捷達(dá)、福克斯等合資緊湊級(jí)轎車的價(jià)格已下探到10萬(wàn)元以下，而自主小型SUV車型 6萬(wàn)~10萬(wàn)元的價(jià)格布局，也與小型轎車的價(jià)格區(qū)間產(chǎn)生了一定重疊。由此來(lái)看，小型車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在逐步減弱。

      此外，與歐洲、日本市場(chǎng)不同的是，中國(guó)消費(fèi)者更青睞大車，而廠商也窺見(jiàn)到了這一市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。標(biāo)致207、雪鐵龍C2、長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下馬自達(dá)2都已相繼停產(chǎn)。

      在減少對(duì)小型車投放同時(shí)，廠商還將更多精力用在小型SUV等熱銷細(xì)分市場(chǎng)車型的研發(fā)上。

      “這在自主品牌身上更為明顯。自主品牌更偏向于對(duì)SUV等高增長(zhǎng)市場(chǎng)的投入，因此，企業(yè)對(duì)于小型轎車這類急速萎縮市場(chǎng)的投入確實(shí)在逐步減少。”崔東樹(shù)表示，未來(lái)，這一市場(chǎng)步入調(diào)整階段是大勢(shì)所趨，“小型轎車市場(chǎng)還將進(jìn)一步萎縮，但小型新能源車市場(chǎng)或?qū)⑨绕稹！?/font>

【簡(jiǎn)評(píng)】對(duì)于售價(jià)在10萬(wàn)元區(qū)間的小型車來(lái)說(shuō)，3000元節(jié)能補(bǔ)貼的取消勢(shì)必會(huì)減弱部分消費(fèi)者的購(gòu)車熱情。

4.長(zhǎng)安與吉利合作新能源國(guó)內(nèi)車企“聯(lián)盟”再現(xiàn)16-02-25 來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞作者：劉旭

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-02-25/986281.html

      2月19日，長(zhǎng)安汽車（000625，SZ）與科力遠(yuǎn)（600478，SH）共同發(fā)布公告稱，重慶長(zhǎng)安汽車擬與浙江吉利集團(tuán)、湖南科力遠(yuǎn)、昆明云內(nèi)動(dòng)力就投資科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)（CHS）有限公司簽訂《增資擴(kuò)股框架協(xié)議》。

      資料顯示，CHS成立于2014年底，由科力遠(yuǎn)股份和吉利控股共同出資設(shè)立，目標(biāo)在于整合廠商在電池、混合動(dòng)力技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。CHS平臺(tái)具備強(qiáng)大擴(kuò)展性，可以為深度混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等提供總成系統(tǒng)。

      根據(jù)《增資擴(kuò)股框架協(xié)議》，長(zhǎng)安汽車以技術(shù)和現(xiàn)金共2億元，科力遠(yuǎn)以現(xiàn)金2億元，云內(nèi)動(dòng)力以現(xiàn)金6000萬(wàn)元同時(shí)對(duì)CHS進(jìn)行增資，吉利集團(tuán)保留本次增資的權(quán)利，但增資額不高于2億元。

      由此，長(zhǎng)安汽車成為CHS新股東，長(zhǎng)安與吉利在新能源領(lǐng)域的協(xié)同合作正式展開(kāi)。

      《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在新合資公司的框架內(nèi)，2016年其新混動(dòng)車將上市。而在去年，長(zhǎng)安汽車發(fā)布新能源規(guī)劃稱，以2015年為起點(diǎn)至2025年，規(guī)劃的市場(chǎng)投放新能源車型達(dá)34款。其中純電動(dòng)產(chǎn)品27款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品7款。其中，7款插電式混合動(dòng)力車型有望使用來(lái)自CHS的技術(shù)，與吉利集團(tuán)混合動(dòng)力車型共享動(dòng)力總成等關(guān)鍵技術(shù)。

      “新能源為企業(yè)資源共享提供了新的機(jī)會(huì)。”一位汽車行業(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此次長(zhǎng)安與吉利在混合動(dòng)力關(guān)鍵零部件領(lǐng)域合作，借科力遠(yuǎn)作為國(guó)際級(jí)供應(yīng)商的技術(shù)能力，如能深入和持續(xù)，將極有可能為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)更多新啟發(fā)。

      這類企業(yè)“聯(lián)盟”形式在中國(guó)汽車企業(yè)中并不少見(jiàn)，但成功案例并不多，2012年廣汽集團(tuán)與奇瑞汽車共同簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議是一個(gè)代表，雙方共享動(dòng)力總成、微車平臺(tái)等，但據(jù)了解，這一產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的推進(jìn)仍需時(shí)間。

【簡(jiǎn)評(píng)】聯(lián)盟已經(jīng)不是“弱弱聯(lián)合”，更需要在新技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行合力突圍。


5.內(nèi)飾更運(yùn)動(dòng)化濰柴英致新款G3實(shí)車曝光	6.軸距加長(zhǎng)140mm 國(guó)產(chǎn)新E級(jí)長(zhǎng)軸距版信息

上市時(shí)間：年內(nèi)上市	上市時(shí)間：4月北京車展發(fā)布
預(yù)售價(jià) ：——	銷售價(jià) ：——
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.5L	發(fā)動(dòng)機(jī) ：2.0T
變速器：CVT	變速器：9速自動(dòng)
車身尺寸：——	車身尺寸：5065/1860/1467mm

7.售7.7777萬(wàn) 風(fēng)神A60汽車之家專享版上市

8.配1.5T/2.0T 別克全新君越動(dòng)力配備公布

東風(fēng)乘用車東風(fēng)風(fēng)神A60 2016款 1.6L 自動(dòng)豪華型

上汽通用別克君越 2016款 28T 基本型

上市時(shí)間：日前	上市時(shí)間：2016年3月
銷售價(jià) ：7.7777萬(wàn)元	銷售價(jià) ：——
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.6L	發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.5T、2.0T
變速器：5速手動(dòng)	變速器：6速自動(dòng)、7速雙離合
車身尺寸：4680/1720/1515mm	車身尺寸：——

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1.2016年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的全年銷量目標(biāo)鎖定為68萬(wàn)輛，要完成該目標(biāo)，東風(fēng)悅達(dá)起亞需實(shí)現(xiàn)超10％的增長(zhǎng)，對(duì)于去年出現(xiàn)下行趨勢(shì)的東風(fēng)悅達(dá)起亞來(lái)說(shuō)，這將是一場(chǎng)翻身仗。

2.2月17日，國(guó)能電動(dòng)汽車（NEVS）瑞典公司發(fā)布新聞稿稱，NEVS簽署框架協(xié)議入股福建新龍馬。入股后，新龍馬的新股權(quán)結(jié)構(gòu)為：NEVS占比50%，國(guó)研科技占比15%，福汽集團(tuán)占比20%，龍馬汽車等其他原始股東占比15%。

3.日前我們從相關(guān)渠道獲悉，陜西通家將在今年內(nèi)推出全新品牌“坤行汽車”，新車新能源產(chǎn)品市場(chǎng)作為重點(diǎn)，主打中高端新能源汽車，首款車型純電動(dòng)小型SUV也將在今年內(nèi)上市，并在2016年底把品牌下的產(chǎn)品線全面覆蓋SUV、MPV、微車等類別車型。

4.至2016年1月底，杭州市新能源公交車總量已達(dá)1600輛，新能源出租車560輛，已備案的新能源租賃車輛總量達(dá)16450輛，占全部備案租賃車輛的57%。根據(jù)計(jì)劃，2016年杭州市將努力完成1萬(wàn)輛新能源汽車推廣任務(wù)，杭州峰會(huì)舉辦前杭州市主城區(qū)公交車將全部使用新能源和清潔能源。

為中國(guó)汽車廠家服務(wù) 為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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