大眾汽車的研發(fā)活動(dòng)除了開發(fā)新車型,還主要集中在車輛的電氣化、數(shù)字化等新技術(shù)以及車型的模塊化平臺(tái)上。
截至2021年12月31日,大眾集團(tuán)的研發(fā)部門(包括在中國的合資企業(yè))有53,046人,占員工總數(shù)的7.9%。
3. 戴姆勒集團(tuán)已將原來的戴姆勒公司分拆為商用車、乘用車兩個(gè)獨(dú)立的上市公司,2021年12月10日設(shè)立戴姆勒卡車控股公司,梅賽德斯-奔馳集團(tuán)公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集團(tuán)2021年研發(fā)支出91.05億歐元,研發(fā)收入比5.42%,資本化率為27%。
梅賽德斯-奔馳的轎車和廂式車(Vans)的研發(fā)支出達(dá)到76.95億歐元,略高于前一年,研發(fā)收入比是7.02%。76.95億歐元研發(fā)支出中,用于轎車的是72億歐元,廂式車是5億歐元。
梅賽德斯-奔馳的研發(fā)工作聚焦于下一代電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn),此外,還用于加強(qiáng)數(shù)字化和自動(dòng)駕駛研發(fā)支出。
戴姆勒控股的卡車和客車研發(fā)的重要項(xiàng)目是在排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油效率領(lǐng)域,以及為重要的增長市場定制產(chǎn)品和技術(shù)。
4. 寶馬集團(tuán)的新BMW iX純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到600公里,也是全球第一款引入5G移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)車。
寶馬汽車致力于數(shù)字技術(shù)與物理體驗(yàn)的融合。寶馬集團(tuán)認(rèn)為,現(xiàn)代汽車不僅是人們作為消費(fèi)者使用的一件最復(fù)雜的物品,它也正在成為一種真正的數(shù)字設(shè)備。因此,數(shù)字業(yè)務(wù)的模式將在產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)造中占據(jù)越來越大的份額也就不足為奇,這一點(diǎn)尤其適用于有許多年輕技術(shù)愛好者顧客的中國市場。
寶馬集團(tuán)有最大的團(tuán)隊(duì),大約有10,000名IT和軟件專家分布在歐洲、亞洲和美洲的10個(gè)地方,從事車輛數(shù)字化的研發(fā)工作。
5. Stellantis致力于在FCA、PSA的原有基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)行研究和開發(fā)活動(dòng),旨在改善產(chǎn)品和服務(wù)的設(shè)計(jì)、性能、安全性、能效、可靠性、消費(fèi)體驗(yàn)和耐久性,并應(yīng)對汽車行業(yè)面臨的在環(huán)境和安全法規(guī)、移動(dòng)終端趨勢、網(wǎng)絡(luò)化、軟件化和自動(dòng)駕駛等方面的挑戰(zhàn)。
在產(chǎn)品開發(fā)上,Stellantis最近的研究主要集中在移動(dòng)電氣化以及清潔能源、自動(dòng)駕駛和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域。
Stellantis在2021年宣布,計(jì)劃在2025年前將其所有品牌的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。相應(yīng)地,研發(fā)工作的重點(diǎn)也在向電動(dòng)化及相關(guān)技術(shù)和智能化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)轉(zhuǎn)移。
除此而外,Stellantis重點(diǎn)的研發(fā)活動(dòng)還繼續(xù)集中在減少車輛的總體能源需求、基于傳統(tǒng)技術(shù)的燃油消耗和排放方面。最近降低燃油消耗和排放的研發(fā)活動(dòng)主要集中在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù),包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車軸及傳動(dòng)系統(tǒng)、混合動(dòng)力及電驅(qū)動(dòng)和替代燃料技術(shù)。
從歐洲跨國汽車企業(yè)研發(fā)工作的內(nèi)容來看,電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、移動(dòng)終端化、自動(dòng)駕駛是汽車產(chǎn)品發(fā)展的方向,跨國汽車企業(yè)都在加大這些方面的研發(fā)投入。中國的汽車企業(yè)在這些方面雖然早已起步,而要在這輪競爭中不落下風(fēng),還得加大研發(fā)投入強(qiáng)度并加強(qiáng)相關(guān)的基礎(chǔ)研究。
來源:張明生 乘聯(lián)會(huì)
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