大眾汽車的研發活動除了開發新車型，還主要集中在車輛的電氣化、數字化等新技術以及車型的模塊化平臺上。
截至2021年12月31日，大眾集團的研發部門（包括在中國的合資企業）有53,046人，占員工總數的7.9%。
3. 戴姆勒集團已將原來的戴姆勒公司分拆為商用車、乘用車兩個獨立的上市公司，2021年12月10日設立戴姆勒卡車控股公司，梅賽德斯-奔馳集團公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集團2021年研發支出91.05億歐元，研發收入比5.42%，資本化率為27%。
梅賽德斯-奔馳的轎車和廂式車（Vans）的研發支出達到76.95億歐元，略高于前一年，研發收入比是7.02%。76.95億歐元研發支出中，用于轎車的是72億歐元，廂式車是5億歐元。
梅賽德斯-奔馳的研發工作聚焦于下一代電動汽車和電池生產，此外，還用于加強數字化和自動駕駛研發支出。
戴姆勒控股的卡車和客車研發的重要項目是在排放標準和燃油效率領域，以及為重要的增長市場定制產品和技術。
4. 寶馬集團的新BMW iX純電動汽車的續航里程達到600公里，也是全球第一款引入5G移動通信標準的量產車。
寶馬汽車致力于數字技術與物理體驗的融合。寶馬集團認為，現代汽車不僅是人們作為消費者使用的一件最復雜的物品，它也正在成為一種真正的數字設備。因此，數字業務的模式將在產品價值創造中占據越來越大的份額也就不足為奇，這一點尤其適用于有許多年輕技術愛好者顧客的中國市場。
寶馬集團有最大的團隊，大約有10,000名IT和軟件專家分布在歐洲、亞洲和美洲的10個地方，從事車輛數字化的研發工作。
5. Stellantis致力于在FCA、PSA的原有基礎上繼續進行研究和開發活動，旨在改善產品和服務的設計、性能、安全性、能效、可靠性、消費體驗和耐久性，并應對汽車行業面臨的在環境和安全法規、移動終端趨勢、網絡化、軟件化和自動駕駛等方面的挑戰。
在產品開發上，Stellantis最近的研究主要集中在移動電氣化以及清潔能源、自動駕駛和網絡技術領域。
Stellantis在2021年宣布，計劃在2025年前將其所有品牌的產品轉向電動化。相應地，研發工作的重點也在向電動化及相關技術和智能化、網絡化技術轉移。
除此而外，Stellantis重點的研發活動還繼續集中在減少車輛的總體能源需求、基于傳統技術的燃油消耗和排放方面。最近降低燃油消耗和排放的研發活動主要集中在動力系統技術，包括發動機、變速器、車軸及傳動系統、混合動力及電驅動和替代燃料技術。
從歐洲跨國汽車企業研發工作的內容來看，電動化、數字化、智能化、網絡化、移動終端化、自動駕駛是汽車產品發展的方向，跨國汽車企業都在加大這些方面的研發投入。中國的汽車企業在這些方面雖然早已起步，而要在這輪競爭中不落下風，還得加大研發投入強度并加強相關的基礎研究。
來源:張明生 乘聯會
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