欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

您好!歡迎訪問中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)
今天是:    
【乘聯(lián)會(huì)論壇】歐洲跨國汽車企業(yè)2021年研發(fā)支出概況
發(fā)布時(shí)間:2022-07-01 16:24:59    瀏覽量:7137次    
最近兩年來,全球汽車業(yè)最大的資產(chǎn)重組項(xiàng)目是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(FCA)的合并。2021年1月17日,兩者合并組建的企業(yè)Stellantis N.V.在荷蘭注冊成立,成為排在豐田汽車、大眾集團(tuán)之后全球產(chǎn)能第3大的跨國汽車企業(yè)。

歐洲的跨國汽車企業(yè)除雷諾汽車只是公布主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)外,其他企業(yè)都已公布了2021年年報(bào)。下列表格中是這些企業(yè)2021年研發(fā)支出與整車銷量的數(shù)據(jù)。


總體上看,歐洲企業(yè)研發(fā)營業(yè)收入比例都不低,乘用車企業(yè)普遍比商用車企業(yè)高出不少。Stellantis在乘用車企業(yè)中最低,3.84%的比例與商用車企業(yè)差不多,這與原先的PSA與FCA的經(jīng)營狀況有關(guān)。發(fā)布了研發(fā)支出資本化率數(shù)據(jù)的企業(yè),多數(shù)企業(yè)的數(shù)字在50%左右。

具體企業(yè)的研發(fā)支出各有如下一些情況:

1. 沃爾沃轎車在年報(bào)中詳細(xì)介紹了其研發(fā)支出的會(huì)計(jì)處理方法。研發(fā)活動(dòng)分為概念階段和產(chǎn)品開發(fā)階段。概念階段的費(fèi)用通常是指新產(chǎn)品在早期開發(fā)階段發(fā)生的研究費(fèi)用,此時(shí)該項(xiàng)目的結(jié)果仍然不確定,比如還有不同的替代方案仍在評估選擇中。因此,概念階段的研究成本在發(fā)生時(shí),作為費(fèi)用直接計(jì)入當(dāng)期損益。

當(dāng)一個(gè)研發(fā)項(xiàng)目發(fā)展到一定程度,已經(jīng)有一個(gè)可定義的產(chǎn)品,而且該產(chǎn)品經(jīng)評估會(huì)在未來產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益,該項(xiàng)目被認(rèn)為是在發(fā)展階段。此階段的新產(chǎn)品所有開發(fā)成本,包括生產(chǎn)和軟件費(fèi)用,如果滿足一定條件,被確認(rèn)為內(nèi)部產(chǎn)生的無形資產(chǎn)。在新產(chǎn)品正式投入生產(chǎn)和銷售后,分期攤銷計(jì)入相應(yīng)的銷售成本。

其他企業(yè)研發(fā)支出的會(huì)計(jì)處理方式與沃爾沃轎車大同小異。

2. 大眾集團(tuán)總體研發(fā)收入比是6.23%,但集團(tuán)設(shè)有汽車及汽車金融兩大業(yè)務(wù)部門。單是看汽車部門,銷售收入2,062.37億歐元,研發(fā)支出155.83億歐元、比上一年增長12.2%,研發(fā)收入比是7.6%;資本化支出78.43億歐元,資本化率為50.3%。7.6%的研發(fā)收入比,是這些企業(yè)中最高的。

在2021財(cái)務(wù)年度中,大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)提交了5,638件專利申請,其中大部分發(fā)生在德國。這些專利越來越多地集中于駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化以及替代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等重要的尖端領(lǐng)域,顯示了大眾集團(tuán)的創(chuàng)新能力。

大眾汽車的研發(fā)活動(dòng)除了開發(fā)新車型,還主要集中在車輛的電氣化、數(shù)字化等新技術(shù)以及車型的模塊化平臺(tái)上。


截至2021年12月31日,大眾集團(tuán)的研發(fā)部門(包括在中國的合資企業(yè))有53,046人,占員工總數(shù)的7.9%。


3. 戴姆勒集團(tuán)已將原來的戴姆勒公司分拆為商用車、乘用車兩個(gè)獨(dú)立的上市公司,2021年12月10日設(shè)立戴姆勒卡車控股公司,梅賽德斯-奔馳集團(tuán)公司在2022年2月1日建立。


戴姆勒集團(tuán)2021年研發(fā)支出91.05億歐元,研發(fā)收入比5.42%,資本化率為27%。


梅賽德斯-奔馳的轎車和廂式車(Vans)的研發(fā)支出達(dá)到76.95億歐元,略高于前一年,研發(fā)收入比是7.02%。76.95億歐元研發(fā)支出中,用于轎車的是72億歐元,廂式車是5億歐元。


梅賽德斯-奔馳的研發(fā)工作聚焦于下一代電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn),此外,還用于加強(qiáng)數(shù)字化和自動(dòng)駕駛研發(fā)支出。


戴姆勒控股的卡車和客車研發(fā)的重要項(xiàng)目是在排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油效率領(lǐng)域,以及為重要的增長市場定制產(chǎn)品和技術(shù)。


4. 寶馬集團(tuán)的新BMW iX純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到600公里,也是全球第一款引入5G移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)車。


寶馬汽車致力于數(shù)字技術(shù)與物理體驗(yàn)的融合。寶馬集團(tuán)認(rèn)為,現(xiàn)代汽車不僅是人們作為消費(fèi)者使用的一件最復(fù)雜的物品,它也正在成為一種真正的數(shù)字設(shè)備。因此,數(shù)字業(yè)務(wù)的模式將在產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)造中占據(jù)越來越大的份額也就不足為奇,這一點(diǎn)尤其適用于有許多年輕技術(shù)愛好者顧客的中國市場。


寶馬集團(tuán)有最大的團(tuán)隊(duì),大約有10,000名IT和軟件專家分布在歐洲、亞洲和美洲的10個(gè)地方,從事車輛數(shù)字化的研發(fā)工作。


5. Stellantis致力于在FCA、PSA的原有基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)行研究和開發(fā)活動(dòng),旨在改善產(chǎn)品和服務(wù)的設(shè)計(jì)、性能、安全性、能效、可靠性、消費(fèi)體驗(yàn)和耐久性,并應(yīng)對汽車行業(yè)面臨的在環(huán)境和安全法規(guī)、移動(dòng)終端趨勢、網(wǎng)絡(luò)化、軟件化和自動(dòng)駕駛等方面的挑戰(zhàn)。


在產(chǎn)品開發(fā)上,Stellantis最近的研究主要集中在移動(dòng)電氣化以及清潔能源、自動(dòng)駕駛和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域。


Stellantis在2021年宣布,計(jì)劃在2025年前將其所有品牌的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。相應(yīng)地,研發(fā)工作的重點(diǎn)也在向電動(dòng)化及相關(guān)技術(shù)和智能化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)轉(zhuǎn)移。


除此而外,Stellantis重點(diǎn)的研發(fā)活動(dòng)還繼續(xù)集中在減少車輛的總體能源需求、基于傳統(tǒng)技術(shù)的燃油消耗和排放方面。最近降低燃油消耗和排放的研發(fā)活動(dòng)主要集中在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù),包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車軸及傳動(dòng)系統(tǒng)、混合動(dòng)力及電驅(qū)動(dòng)和替代燃料技術(shù)。


從歐洲跨國汽車企業(yè)研發(fā)工作的內(nèi)容來看,電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、移動(dòng)終端化、自動(dòng)駕駛是汽車產(chǎn)品發(fā)展的方向,跨國汽車企業(yè)都在加大這些方面的研發(fā)投入。中國的汽車企業(yè)在這些方面雖然早已起步,而要在這輪競爭中不落下風(fēng),還得加大研發(fā)投入強(qiáng)度并加強(qiáng)相關(guān)的基礎(chǔ)研究。



來源:張明生 乘聯(lián)會(huì)
*本文觀點(diǎn)僅代表作者個(gè)人。轉(zhuǎn)載或引用本官網(wǎng)的原創(chuàng)文章,請注明作者及出處。