車市掃描-2010年第50期（12月14日-12月20日）
主要信息源自全國乘聯會每日新聞等
本周車市概述：
1. 12月廠家銷量平穩增長
在9月和10月狹義乘用車連續突破百萬、11月又突破110萬的背景下，12月的廠家銷量又呈現高起點的高開狀態。
12月第一周（上旬）的廠家批發銷量較11月同期增長1%，較09年的12月第二周的走勢高出14%。
12月第二周的廠家批發銷量較11月同期增長8%，較09年的12月第二周的走勢高出20%。
由于近期部分廠家的加班生產銷售帶來連續幾個月的基數偏高，因此12月的廠家銷量增速必然放緩。
2. 12月市場零售真瘋狂
從12月的乘聯會內部交流信息看，12月從月初開始的零售走勢快速拉升值高位，近期加速瘋狂，初步判斷1。6升以下車型環比11月本周有40%左右的爆發增長。
由于12月的需求受到各種因素的促進，零售出現歷史少有的火爆局面。面對火爆的銷售和平穩的廠家批發銷量增長，市場的供需關系有所調整，更多車型出現相對的緊缺，估計這也是今年的暫時情況。
由于廠家對經銷商銷售的全國均衡性與區域間的需求爆發不均衡性出現矛盾，部分區域的部分車型出現緊張局面。這也是相對計劃經濟的廠家資源調配和市場化的需求波動的矛盾，應該很正常，消費者也更應該理性購車。雖然前幾天有極寒天氣，但近期沒有持續下雪，商品車運輸較順暢，車市火爆帶來經銷商增產增收。
3. 為何今年年末購車狂潮更強于去年
今年年末的購車熱潮強于去年，市場呈現似乎狂熱的氣氛。按理說去年年末市場應該更火，這是因為今年轎車市場的政策的退出力度從感覺上應該小于去年，畢竟去年有5%的購置稅優惠退出的不確定性，今年僅有2。5%，而且節能車政策理論上肯定不會在今年年末退出。但今年年末市場的火爆程度超乎想象。
今年的火爆主要還是各種促進因素疊加的影響。首都搶購示范效應、通脹預期帶來的購車消費熱、車價優惠力度帶來的刺激、經銷商的努力多角度宣傳、廠家的資源保障能力提升等都有貢獻。
首先是區域性限制性政策帶來的全國示范效應，這是歷史多次驗證的真理。北京搶購車了，這是全國最精明和信息最靈通的消費群體的一致性選擇，這對全國市場的示范效應很強。我們相信北京人的做法必然有后面的合理政策跟進予以支撐，跟風效應經常是對的。
其次是通脹預期帶來的購車消費熱。通脹說是預期但已經是現實的感受，流動性充裕帶來了長期的通脹壓力，這是很多國人已經感覺到的，及時消費是合理的選擇。回想88年的搶購風也是有類似的，當然目前國家的物質儲備豐富和調控能力強，真正的通脹不會太嚴重，但預期對消費的刺激很明顯。
第三是車價還是比較實惠。由于今年的年末車價包含了節能車的3000元補貼，廠家針對補貼的運作都很規范，這是很實在的讓利，消費者感覺年末購車很值。再者年末購車就能春節用車，明年春天買車，春節的舒適和面子就沒了，現在買車最合理。
第四是經銷商的努力多角度宣傳。經銷商的宣傳很能抓住消費心理，對不確定的信息能夠變成購車的最大誘惑因素，而目前的政策不明朗也給經銷商一定的發揮空間。
第五是廠家的努力保證銷量最大化。廠家都明白明年市場增速必然合理回調，不管明年政策如何調整，今年的年末市場必須強力促進銷售，因此廠家總體對促銷的力度沒有明顯收縮。同時廠家對物流運輸等也有效的強化，確保了經銷商的貨源快速到位。
4. 廠家的產銷節奏需要社會理解
庫存崩盤成為2季度的車市關鍵詞。2季度時的市場走勢回落，廠家給經銷商批發量大于零售，導致經銷商庫存明顯上升，因此出現很多的庫存危機，對經銷商庫存跟蹤摸底、測算的很細致，似乎當時就要出現經銷商崩盤的危機。
庫存缺貨成為4季度的車市關鍵詞。而隨著4季度的火爆，突然間經銷商的壓力就是從庫存爆棚到缺貨。消費者又開始不滿經銷商的交車速度慢、優惠縮水、加價盛行等，庫存緊張又成為近期行業的關鍵詞。
我感覺社會應該理解汽車行業的產銷內在規律，狹義乘用車生產過程中沒有淡旺季，年內各月的企業對經銷商車型供給是線性的，絕大部分熱銷車型不會出現月度曲線波動。
狹義乘用車行業淡季補充庫存以供旺季銷售是行業的剛性特色。汽車生產的流水線節拍是固定的，工人的加班也不可超負荷，因此淡旺季的廠家生產能力不會有明顯變化。但消費者購車的季節特色太明顯，因此庫存變化需要消費者理解并相對理性購車。
5. 2011 年經濟政策漸趨明朗化
世界各國分工逐步明朗：2011 年美國保增長，歐洲扛債務，新興市場抗通脹，中國的通脹壓力不輕。
美國經濟穩定復蘇，制造業，服務業，房市和居民消費等關鍵部門均確立向上趨勢，而參眾兩院已通過了延長減稅兩年，規模達到8580 億的方案。寬松貨幣政策仍有很大空間。歐債危機的解決最終解決在于政治層面，目前時機未到，病根未除，歐元區明年仍將死扛債務。2011 年新興市場的政策將延續抗通脹，抵泡沫的政策主題。目前，新興市場財政貨幣政策還很寬松,中國等國家和地區還處在負利率，抗通脹的貨幣緊縮政策可能對部分國家可能產生經濟“硬著陸”的風險。
在中央經濟會議為明年宏觀政策定調之后，全國發展和改革工作會議14 日提出明年經濟增長目標定為8%左右，CPI 升幅目標約在4%。盡管2011 年通脹目標上調至4%，現在斷言政府對通脹的容忍度提高為時過早。過去10 年的經驗顯示，決策層傾向于對通脹進行漸進式管理，而不是不計代價地迅速壓制通脹。上周有報道稱，2011 年當局對M2 增速目標可能設定為16%，新增貸款7 萬億以上。從歷史上看，16%的M2 增速目標與危機前幾年的平均水平相仿，足以支持9%–10%左右的增長。同時貨幣政策相對于2009 年和2010 年相比有所緊縮，為明年控制通脹提供了有利的宏觀環境。在此政策環境下，經濟硬著陸的風險降低。。
6. 廣州車展目前看到的是延續
廣州車展是十一五的收關車展，其表現的意義主要是延續，延續堆積產品，延續數量擴張。未來的發展趨勢并沒有在展示中很充分。感覺不錯的是又有一些換代車型推出，這些換代車型是真正的亮點。
面對超級火爆并即將突然冷卻的車市，作為極據全國影響力的廣州車展遭遇今年的尷尬。今年的廣州車展受到亞運的影響而延期，今年的各家都忙于應對爆發的歲末熱銷潮，且年度目標完成較好，明年的戰局要到3月初開戰，廣州車展沒有隨后的市場熱點可以支撐，主要也是部分的新車的市場預熱。
7. 廣州車展的未來核心亮點是自主品牌全面崛起
廣州車展如果理解為十二五的開局車展，其核心意義在于廣東的自主品牌體系建設全面快速推進，合資企業的自主品牌與大集團的自主品牌相繼閃亮登場，預示著未來五年、乃至更長時間的自主品牌新格局誕生。
廣州車展作為中國有重大影響力的車展，其最需要的是新勢力的崛起，而這股新勢力誕生于廣東也是很正常的。中國汽車的核心是三極：珠三角、長三角、京津城市圈。珠三角是廣汽與東風集團的根據地，長三角是上汽集團的根據地、京津地區是一汽集團的根據地。而珠三角是改革開放以來最先發展、最早遇到成長煩惱的地區，經濟轉型壓力最大，車市增速放緩、狹義乘用車企業發展面臨瓶頸。
廣東汽車工業遇到成長的煩惱需要突破，這個突破就是合資企業自主品牌的突破。同時廣汽的自主品牌也是在四小中領先于其他地方集團的。而珠三角的汽車企業也是最早啟動轉型的。廣汽本田的理念、東風日產的啟辰、廣汽集團的傳琪等快速推進，這使廣州車展代表的廣東珠三角地區成為幾大區域板塊中最快全系列發展自主品牌的地區。
8. 合資企業自主品牌意義重大
合資自主品牌的意義重大表現在：合資自主品牌是更好滿足消費需求的產品保障、合資自主品牌是合資企業可持續發展的命脈、合資自主品牌是汽車產業體系穩定發展的基石。
A、合資自主品牌的產品不斷成熟
有些人認為合資自主的車型是基于合資企業淘汰掉的車型，屬于淘汰產品的二次賺錢，我反對這個觀點。
合資企業自主品牌是快速提升的新生力量。我們看到合資企業的自主研發能力提升需要一個有效的載體，所謂的成熟車型并非技術落后的車型。這是因為汽車產品的技術更新較慢，很多上一代的產品與現在的產品差距不大，而成熟技術基礎上的改進也是提升研發能力的初級階段，合資企業自主品牌的發展必然要走過這一階段。而我們國內的合資企業有眾多的老舊產品依舊是銷量的主力車型，合資品牌的自主品牌產品基礎相對很多外資品牌車型的技術還要先進一些。
同時我們看到成熟產品的改進有巨大的機會，而自主改進又加速了產品提升的進程。首先是由于產品的延續性，合資自主車型的下一代產品也在合資企業生產，其新舊產品的設計變化點很容易把握。合資企業的技術隊伍可以在跟蹤研究新品的產品技術突破點后，逐步的把新技術引進到合資企業的自主品牌中，這樣就會使合資企業的自主品牌年型車總在進步提升，提升的過程既積累了研發能力和經驗又不斷縮小兩代產品間的差距。畢竟換代過程國有5年以上的周期，合資企業的研發隊伍有足夠的時間和改進周期來完善自主品牌的能力和品牌提升。
B、合資自主品牌的品牌不斷提升
一汽老廠長耿昭杰說過：沒有自己的品牌，干多少都是別人的輝煌。合資企業有了自主品牌的載體，也就成為獨立的企業。現在的很多合資企業沒有自己獨立的產品，沒有支撐企業存在的獨立品牌。消費者購買時主要看的是品牌。這樣導致消費者對企業的認知也就很低。產品轉移后的消費者自然也就隨著品牌轉移到其他企業。
現在的合資自主化已經是迫在眉睫。合資企業培育自己的品牌是長期的過程，而培育品牌需要巨大的投入，這個長期的巨大投入必須及早動手。大家心里都清楚，汽車行業的主體是合資企業，狹義乘用車銷量的70%是合資企業，汽車行業利潤的70%市合資企業貢獻的，合資企業的發展趨勢并不安全，必須要有自主的支撐。
C、合資自主品牌有利于保護合資企業產業鏈利益
合資之初的外方對技術把控極嚴格，合資企業沒有自己的技術和采購標準的話語權。尤其是部分國際車企在中國已經建立自己的零部件配套體系，合資企業的采購方面有諸多不合理地方。隨著合資企業自主品牌建立，很多自主車型的零部件設計和采購有了合資企業的自主話語權，合資自主車型的零部件改進更加符合國內消費需求，零部件的配套供應商選擇和議價能力大幅增強，這對降低成本提升市場競爭力很有促進。
隨著合資企業自主品牌的不斷壯大，大集團的自主標準體系以及零部件體系也在共同成長。合資企業自主品牌的產品提升需要零部件的協同提升，自主設計的零部件提升有很好的資源條件。一面是自己或集團伙伴的高端合資品牌零部件生產配套，另一面是為合資企業自主品牌的新品提供改進的零部件新品，零部件企業具有寶貴的學習和實踐提升機會，大集團零部件企業有機會擺脫簡單的低端生產配套模式而成為有獨立研發改進能力的新型自主零部件企業。相信合資整車企業的自主品牌與零部件企業的資助研發配套協同發展，共同為中國汽車的自主強大貢獻力量。
一、新品、降價掃描
1. 廣汽傳祺售價12.28萬起。
12月20日晚，"傳祺啟航·世界同行"--傳祺之夜上市活動在廣州亞運會開閉幕式主會場--海心沙隆重舉行。在現場兩萬多名觀眾和嘉賓的共同見證下，廣汽傳祺Trumpchi恢弘上市。該車平臺技術來自菲亞特旗下的阿爾法•羅密歐166車型，傳祺將搭載廣汽自主研發的VTML發動機，首批上市車型為2.0L排量車型，車身長4800mm，寬1819mm，高1484mm，軸距達2702mm，比廣汽旗下同級別B級車型雅閣、凱美瑞略小。
此次上市共計六款車型，具體為：2.0MT舒適版 12.28萬，2.0MT精英版 13.38萬，2.0AT精英版 14.38萬，2.0AT豪華 15.68萬，2.0AT尊貴版 17.98萬，2.0手自一體(RMT)尊貴版 18.98萬。。
分析：。：廣汽傳祺在工藝精細、大氣華美的前提下，通過技術創新，實現了操控、動力、智能、安全、人本5個方面的完美結合，造就了中檔中高級車的較強競爭優勢。廣汽自主品牌的推出有利于廣汽的可持續發展和體系資源的有效利用與提升，自主品牌發展需要大集團的協同突破。
2. 售8.59-12.39萬！上海大眾全新Polo上市。
12月18日，上海大眾全新POLO正式在全國上市，7款車型的售價區間為：8.59～12.39萬元。第五代POLO源自PQ25平臺最早在2009年日內瓦車展上發布，外觀和內飾采用了很多的全新設計，車身尺寸也有了些許的改變。全新POLO的車身尺寸為長3970mm×寬1682mm×高1453mm，軸距為2470mm。相比上一代車型，軸距增加了10mm，車身長度增加54mm、高度降低12mm。動力方面，搭載了1.4L和1.6L兩種排量的發動機，與之匹配的是5速手動和Tiptronic六速手自一體變速箱。全新POLO推出3種配置車型分別是：致樂版、致尚版、以及致酷版。全系車型標配了ABS+EBD+CBC、前排雙安全氣囊、四門電動車窗（前門一鍵式升降）、EPS助力轉向、電動可調外后視鏡等傳統配置。
售14.98萬起！上海大眾新途安正式上市
此次上市的新途安均搭載了1.4TSI發動機，并推出了三款不同的配置，共計6款車型。售價區間為14.98-20.08萬元。新途安和老款車型相比最大的變化就是全系換裝了1.4TSI渦輪增壓直噴發動
機，與之搭配的將是5速手動變速箱及7速手自一體DSG雙離合期自動變速箱。。
分析：。：此次新途安動力做了改變，采用了大眾經典的TSI+DSG組合，而且排量定在1.4升，小排量化趨向更為明顯，這將大大提升途安的整體購買價值，因為它徹底改變了老款途安最大的發動機短板。未來發動機成本如能進一步突破的效果將更好，畢竟新POLO沒舍得用這種組合。
3. 東風日產新陽光國內上市 售8.28-11.28萬。
第十代SUNNY陽光即日起在中國市場正式上市銷售，其六個級別的銷售價格區間為8.28萬元~11.28萬元。具體為：1.5xe舒適MT 8.28萬，1.5xe舒適CVT 9.28萬，1.5xe豪華MT 9.28，1.5xe豪華CVT 10.28萬，1.5xe尊貴MT 10.28萬，1.5xe舒適MT 尊貴CVT 11.28萬。長寬高(mm) 4425/1695/1505 軸距(mm) 2600 。
分析：。：新陽光的最大特點是采用了1。5升系列發動機，。東風日產在A 級車的高端車型1.6升與A 級車低端車型1。5升的產品矩陣組合較有沖擊力，這與合資品牌的1.6升為主、自主品牌1。5升為主的A 級車產品序列形成有效的對應，因此競爭力更強。
4. 北京現代瑞納兩廂上市 售7.39-10.69萬元。
北京現代瑞納兩廂正式上市 7款車型售價區間為7.39-10.69萬元。此次上市的瑞納兩廂版，有1.4L、1.6L兩種排量，共7款車型，其中，1.4手動標準型和舒適型兩款車將在后期上市銷售。
每款車型有優雅白，星輝銀，炫麗黃，烏木黑，寶石藍，流沙金，魅惑紅，冰河銀，格調灰9種顏色可供選擇，內飾顏色有米色和黑色兩種，其中STYLE車型提供紅黑拼接的內飾。
分析：。：。瑞納基本以1。4升車型為主，其自動檔的價格不低，產品組合估計偏向手自檔的均衡搭配。
5. 售21.98-24.98萬元 一汽馬自達8上市。
12月15日，一汽馬自達首款商務MPV車型-馬自達8車型正式公布售價：精英版21.98萬元、尊貴型23.58萬元、至尊型24.98萬。
作為一款偏向于商務且兼顧家庭使用的MPV車型，馬自達8這款車同樣也有家族的運動基因，從具有運動風格的外觀特別是家族式的前進氣格柵所體現出的年輕運動氣息。
分析：。：馬自達8的上市后壓力很大，其核心對手應該是奧德賽，但馬自達8在東北生產，東北缺少小老板群體，與廣東等私營經濟較強的核心市場距離又太遠，其區域突破方式值得關注。
6. 一汽森雅S80廣州車展上市 售6.85-8.95萬。
2010年12月20日，中國一汽的首款經濟型城市SUV——森雅S80在第八屆廣州國際車展炫動上市。此次推出森雅S80的車型分為1.3L舒適型5座/7座、1.5L豪華型、1.5L導航版，1.5L自動豪華型，1.5L自動導航版6款，共有橄欖棕、香檳橙、經典紅、典雅白、魔力黑5種顏色，價格區間為6.85萬元 -8.95萬元。
森雅S80瞄準新一代城市用車人群需求的變化，將時尚、實用、多能、安全完美地融于一身，為經濟型城市SUV市場樹立了典范。。
分析：。：森雅本身就是跨界車型，產品向SUV 市場延伸是必然趨勢，而且這塊市場的空間較大，其增量機會不小。
7. 吉利全球鷹GX2今日上市 售價5.18-6.58萬。
2010年12月17日， GX2是繼熊貓之后，全球鷹品牌推出的又一款全新車型。此次發布共有4款車型。分別為：
1.3L手動擋舒適型：5.18萬 1.3L手動擋豪華型：5.78萬
1.5L手動擋尊貴型：6.08萬 1.5L手動擋無敵型：6.58萬
全球鷹GX2將運動元素大膽引入到設計中，動感時尚的外觀、澎湃動力、五星級標準安全設計、高科技人性配置，將顛覆消費者對小型車的傳統認知。背負式后備胎，充滿小型SUV的野性味道，時尚動感。
分析：。：GX2與長城精靈的延伸思路類似，進入更加時尚個性的微型suv 市場，實現了價格檔次提升和產品系列的豐富化。由于微型suv是極其小眾市場，外部競爭關系復雜，新車走勢充滿不確定性。
二、宏觀環境和政策信息
1. 發改委：明年經濟目標預設：GDP約8% CPI約4%。
國家發改委有關負責人14日在發改委工作會議上表示，預計2010年我國CPI升幅將超過3%，2011年經濟增長目標為8%左右，CPI控制目標則在4%左右。國家發改委主任張平說，明年要強化價格調控監管，把穩定價格總水平放在更加突出的位置。發改委有關負責人表示今年全年我國CPI升幅會超過3%。
張平指出，2008年中國為擴大內需而進行的4萬億投資基本完成，成效顯著。接下來的工作中應當發揮好政府投資對結構調整的引導作用，完成4萬億投資計劃續建、收尾項目，有序啟動“十二五”規劃確定的前期工作具備的重大項目建設，同時要堅決控制“兩高”和產能過剩領域的盲目重復建設。
明年“中央預算內投資重點用于支持保障性安居工程，水利設施，農業基礎設施，教育衛生基礎設施，節能減排和生態環境，西藏及四省藏區、新疆等地區經濟社會發展，自主創新能力建設和戰略性新興產業發展等方面的重點建設項目。”抓緊制定戰略性新興產業發展規劃和配套政策，并要加快發展服務業。。
分析：。產業規劃仍是推進重點。
2. 決策層會商明年信貸指標或為7.5萬億。
12月15日），國家發改委召集銀監會等有關部門開會，對有關經濟指標進行會商。明年新增信貸規模等重要經濟指標或在此次會商之列。銀監會有關人士透露，明年7.5萬億元的新增人民幣貸款額度已經初步形成，而貸款增速也會在16%左右。
分析：。：明年信貸政策算寬松的，而外資流入導致的流動性過剩也是更難控制的。
3. 摩根大通上調中國2011年CPI漲幅預期。
摩根大通12月14日發布報告稱，將中國2011年CPI通脹均值的預測由此前的3.8%調升至年平均4.3%。預計在未來的幾個月會有兩次各50個基點的準備金率的上調，且明年會有三次各25個基點的利率上調，下一次的利率調整很可能會在2011年的第一個季度。雖然其對于美元兌人民幣的匯率預期保持在6.3至2011年底，但如果輸入式通脹的壓力進一步增加，人民幣升值可能會提前至明年早些時候。。
摩根大通15日宣布，上調對2011年美國國內生產總值(GDP)增速的預期，該機構認為明年的美國經濟增速將達到3.5%。
分析：。CPI預期上調趨勢值得擔憂，人民幣加速升值很有必要。尤其是美國經濟轉好，中國的通脹壓力更大。
4. 渣打銀行：明年通脹率或達5.5% 加息“箭在弦上”。
渣打銀行大中華區14日表示，通貨膨脹將成為明年中國經濟最大的擔憂，預計2011年年均通脹率將達到5.5%，這意味著至明年年底央行可能有4次加息，且不排除今年內仍有一次加息的可能。明年的CPI將加速上揚，到明年五六月份CPI或將超過6%，此后逐月回落，2012年的年均通脹率為3.0%。由于中國目前的貨幣增量仍遠高于歷史平均水平，實際利率不斷下降至-3%左右，因此未來半年消費和投資需求仍然旺盛。同時，2011年的貿易順差月度可能達到200億美元左右，因此帶來的基礎貨幣投放也將加大通脹壓力。
分析：。3-4次加息是外界的共識。
5. 明年貨幣政策展望：準備金率上調3—4次，加息1—2次。
交通銀行金融研究中心研究報告指出，預計2011年物價上漲將呈現前高后低的走勢，初步預計2011年全年CPI同比上漲4%左右。其中，預計存款準備金率還有可能上調3—4次，適當加息1—2次。。
分析：。：這算最保守的判斷。
6. 央行儲戶問卷調查報告顯示：73.9%居民認為物價高 滿意度為11年最低。
中國人民銀行15日發布的《2010年第4季度儲戶問卷調查報告》顯示，居民對物價滿意度創1999年4季度以來最低。在當前物價、利率以及收入水平下，45.2%的城鎮居民傾向于“更多投資(如購買債券、股票、基金等)”，房地產繼續成為居民投資首選。。
分析：。目前投資熱潮導致資產泡沫更加嚴重，最倒霉的是盲目投資的百姓，最佳選擇是購車消費。
7. 北京治堵方案征求公眾意見 必要時段單雙號限行。
調控小客車增速，必要時重點擁堵路段高峰時段單雙號限行。開發項目與道路、公交等交通基礎設施同步規劃、建設、投入使用。西二環、東二環建設地下隧道，打通斷頭路，建設微循環系統。快速公交道與其它車輛實現物理隔離，提高出租汽車預約叫車比例。允許機場大巴、校車、班車走公交專用道，積極發展校車，鼓勵單位班車。建成5萬輛以上規模的公共自行車服務系統，部分地鐵站點建設自行車停車場。調整停車收費標準，研究重點擁堵路段或區域交通擁堵收費，擇機實施。
分析：。這個征求意見比人大的車船稅的征求意見的策略性好很多，這個意見不會很大。
8. 車船稅法草案收到10萬意見 5成多建議降低車主稅負
全國人大常委會法制工作委員會2010年12月14日向社會公布了公開征求車船稅法草案意見的結果。據了解，車船稅草案共收到97295條意見，群眾來信40封。全國人大常委會法制工作委員會經濟法室認真分析所有意見建議，發現贊成草案將行政法規上升為法律的35779條，占36.77%，要求對草案進行修改、降低稅負的53137條，占54.62%，反對制定車船稅法的8379條，占8.61%。
分析：。這次由人大主導的征詢意見畢竟不專業，意義不大。結果看來總體是贊成的，百姓對征稅的事情必然是要求降低負擔。
三、新車信息
1. 上海車展或亮相奇瑞旗云E3諜照曝光
近期有諜照顯示奇瑞還將推出A5的新改版車型旗云E3型轎車。造型明顯偏向穩重，粗看類似現銷款旗云3，整個發動機蓋的中段凸起，讓整個前臉變的更為厚重，車廂部分改動非常小，A5特有的天穹頂雖然借助C柱的改動被弱化了視覺效果，但是后門的造型依然未做調整，測試車因為底盤調校的問題，車身后部抬升明顯，破壞了整體視覺效果，好在這只是測試車型，相信上市的量產車型會有極大的改善。
分析：。：。
2. 多渠道銷售—江淮同悅電動車本月將推出
本月江淮汽車將推出首款新能源車產品同悅電動車，價格鎖定在6萬-7萬元之間，從而正式進入電動車市場。
•上周，江淮乘用車公司總經理戴茂方表示，同悅電動車將陸續通過各個渠道銷售，包括單位采購，也包括零售市場。‚我們希望在各個渠道檢驗電動車的銷售，收集反饋信息。‛據了解，首批推出的電動車將在合肥地區進行試點運營。。
分析：。：電動車仍處于大批量前的市場測試階段，對其銷量不應抱太大期望。
四、企業動態
1. 開瑞銷售公司明年搬至開封 奇瑞布局中原
“明年年中，開瑞汽車的銷售公司將搬至河南開封。”。山東、河南一直是微車銷售的大省，搬至河南可以提升開瑞汽車在本地區的銷量。另外，開瑞汽車在開封也建立了生產線，將銷售公司搬至開封后也順理成章，搬家還有一個原因是開瑞汽車設立了更寬廣的產品規劃。今年8月，開瑞汽車表示，開瑞已經調整了產品系列，除了微車之外還將推出輕卡，在明年的商務年會上還會發布整個卡車的規劃。為了滿足未來的產能需求，開瑞除了現有生產基地還在開封規劃了一個生產基地。資料顯示，2010年4月，奇瑞汽車河南有限公司開封生產基地正式開工。該項目規劃年產20萬輛微型車和8萬輛輕卡及工程機械、農用機械的生產基地，固定資產投資就將達到17.73億元，總投資近百億元。搬至河南后，可以更方便地統籌規劃開瑞汽車的營銷。
分析：。奇瑞的微車公司應該算商用車公司，其未來可擴張領域很大，搬家應該是正確的。
2. 旗云成奇瑞汽車第一品牌
奇瑞的二次品牌整合,已經取得了初步成果。據奇瑞公司最新公布,旗云系列在11月首次超過QQ系列,成為奇瑞銷量第一的產品品牌。多年來,奇瑞一直難以打破“蜀中無大將”的局面,小型車QQ一直充當領軍,而此次旗云系列的走強,可望進一步改善市場結構。。
分析：。這體現了奇瑞的提升意識強烈，改變了QQ代表奇瑞、捷達代表一汽大眾的被動產品特色。隨著上述市場結構的變化,奇瑞目前的單車市場售價也在不斷提高,表明奇瑞的產品結構進一步優化,產品線布局更加合理,產品技術含量和品牌附加值在不斷提升。
3. 北汽株洲基地12月26日落成產兩種車型和發動機
北汽集團南方生產基地位于湖南省株洲市天元區栗雨工業園，基地規劃用地53萬平方米，建筑面積20萬平方米，其中，一期建筑面積14萬平方米，總投資25億元人民幣。一期規劃將于2012年完成，實現整車10萬臺的規模，二期規劃，年產整車將達到20萬臺。包括兩條生產線，一條生產交叉車型，按照北汽的規劃，共包括三款，分別為BC305Z、BC306Z、BC307Z，其中，BC306Z已于10月28日正式下線。
株洲基地的另外一條生產線將生產高端小型車，共包括BC301Z、BC302Z、BC303Z三款車型，其中BC301Z將作為該基地的首款小型車，將于本月26日正式下線。首款發動機排量為1.2L，這款發動機將首先搭載在交叉車型上，未來還將搭載在小型車上。
分析：。：投資規模不小，落成的紀念意義重大。
4. 海馬鄭州打造新基地
12月11日，總投資30億元的海馬集團鄭州基地第三工廠在鄭州市經濟技術開發區開工奠基，眾多省市級領導及海馬集團高層參加了奠基儀式。奠基儀式上，首批示范運行的20輛海馬王子純電動汽車，也同時被交付至鄭州市經開區和高新區相關運行試點單位，標志著海馬電動汽車鄭州市示范運行正式啟動。據了解，海馬集團鄭州基地第三工廠計劃總投資30億元，將建設焊裝、涂裝、總裝生產線，以生產交叉型乘用車為主，計劃2012年底建成投產。。
分析：。：海馬鄭州的產能擴建工作眼光長遠，未來收益較大。
5. 2015年北京現代或開建第四工廠
北京現代已經完成了量的積累，明年將把主要精力放到品牌的提升上，同時為了實現成為國內最大乘用車企業的目標，北京現代有望在2015年投建第四工廠，并可能在‚十二五‛期間最終形成120萬輛的產能。
分析：。：速度太慢，每2年就建一個新工廠很正常，也就是2012年應該開始建下一個工廠。
6. 廣西柳州將建年產40萬輛轎車生產基地
12月18日下午，上汽通用五菱轎車基地項目投資協議在南寧正式簽訂。根據協議，廣西將在柳州設立年產能40萬輛的轎車生產基地。上汽集團、上汽通用五菱將在柳州設立年產能40萬輛的轎車生產基地，在2010年柳州基地的整車產量基礎上新增40萬輛產能，生產系列轎車及變型車，同時規劃建設發動機工廠項目。據柳州市委書記陳剛介紹，該項目位于柳州市柳東新區廣西柳州汽車城，一期投資約80億元，2012年建成后將形成600億元的產值。到2015年，上汽通用五菱將力爭實現整車產銷200萬輛、銷售收入1000億元的目標。。
分析：。：一期投入80億和40萬產能的投資力度很大，這也是柳州政府的新經濟增長點。
7. 東風裕隆差異求生存 8年內沖擊50萬輛
東風裕隆將在產品、品牌及營銷思路方面體現更多差異化，并力爭在2018年前，在大陸市場的產銷規模達到50萬輛。東風裕隆董事長周文杰表示，目前東風裕隆的規劃中已經有8款新車型，其中首款新車為SUV車型，將于明年三季度上市。之后將以每年兩款新車的速度推新車，且每款新車都具備兩套動力總成，汽油車和新能源車將并行推出。據了解，該項目計劃總投資為34億元，其中一期注冊資本15.5億元人民幣，東風汽車公司和裕隆汽車子公司裕隆大陸投資有限公司各持股50%。杭州工廠一期第一階段12萬輛產能、配套20萬臺產能發動機廠、汽車研發中心將一次到位。“東風裕隆原定兩年間達到12萬輛轎車的生產規模，目前看來明顯不足，公司將擴張產銷規模到年50萬輛，這項計劃將在2018年前達成。”陳國榮表示。東風裕隆將以兩岸首家汽車民族品牌發展汽車，不同于大陸本地的自主品牌，東風裕隆是以與進口品牌相當的高檔汽車為主力產品，在產品與品牌上取得一定的差異化。東風裕隆將采用國際領先的網點架構方式，依區域銷售特性進行彈性切割，并在各區域主力店面上采用生活館的運作模式。在細節及流程處理上，這種生活館較一般經銷店有更多的不同，是更人性化的體驗式營銷。目前已有35家經銷商與公司簽約，明年將達到60家。。
分析：。未來兩年內12萬臺和8年內50萬臺是不同階段的目標，未來的杜。
8. 標致明年擴增70家經銷店 增長幅度為3成
目前東風標致在全國網點分布已達190家左右，覆蓋130多個城市。而截止到2010年底，東風標致一級銷售網點的數量可能達到212家-220家。東風標致總經理齊默爾曼在接受記者采訪時介紹，今年東風標致銷售網點的增量是2007-2009年三年網點增量的總和，而明年銷售網點數量將大幅增加，明年將新增70家東風標致銷售網點。。
分析：。東標2010年全年產銷預計在15萬輛左右，去年的銷量為11萬輛，增長率達到將近百分之五十，盡管和通用的“中國市場是最大利潤來源”相比還有所差距，但是中國市場的比重和重要性無疑越來越大。巨大的增速很大程度上來源于今年上市的408車型，408設計的初衷就是針對亞太尤其是中國市場打造的，自然針對性更強，深得人心，對整體銷量的貢獻不小。年末標致的動作也頗多，3008將于廣州車展正式發布，508也將于明年初正式投放市場，明年初神龍第三工廠也將開建，產能將進一步擴大，顯然網點的增加，也是順應市場的需要，表明東風標致在2011年將進一步提速發展。。
9. 東風風行啟動分網銷售 重點打造6-8個大區
2011年，籌劃已久的分網銷售將正式提上東風風行的議事日程。在近日舉行的2011年商務年會上，東風風行宣布，從明年開始在全國范圍推廣共網分線及分網分線兩種分網模式，在各個級別城市，分品系營銷比例均將超過20%。共網分線允許一個經銷商在同一展廳內同時經營兩個品牌，但要求兩個品牌具備獨立的運營體系，包括獨立注冊公司、運營團隊、運營資金、推廣運作和財務核算，這樣才能更專注地把每個品牌做好。
在明年營銷規劃中，東風風行還將重點打造6到8個月銷突破千輛的大區，并打造八九個年銷超過萬輛的省份，實現從游擊戰向陣地戰的轉變。。
分析：。菱智和景逸平臺在定位上將更加差異化，前者主攻公商務，而后者主打家用市場，分網有利于做大網絡，也有利于獲得更好的轎車類生存資格。
五、行業動態
1. 上海汽車增發100億提速自主品牌
上海汽車(600104.SH)在12月15日發布公告表示，已通過定向增發的方式籌資人民幣100億元。上海汽車按每股人民幣13.87元的價格向10家機構發售了7.21億股股票，其中母公司上海汽車工業(集團)總公司認購了所發股票的10%共10億元。上汽自主品牌的提速至此獲得了強大的資金支持。
上海汽車2010年早些時候曾表示，本次募集資金將用于自主品牌乘用車項目，擬投入募集資金55.31億元，其中35.06億元用于自主品牌乘用車項目(二期)，20.25億元用于自主品牌乘用車研發項目；自主品牌商用車投資項目擬投入募集資金11.785億元；雙離合器自動變速器總成項目擬投入募集資金5.965億元；技術中心建設二期項目26.94億元。。
分析：。上汽的圈錢歷經多種模式終于完成。汽車企業不缺錢，100億應該夠50萬的產能項目投資，這是無成本的錢。
2. 長安尋找引擎：或無償收編云內動力
近日，昆明云內動力股份有限公司（以下簡稱云內動力）對外發布公告稱，云南省政府正在就云南內燃機廠與中國兵器裝備集團公司（以下簡稱兵裝集團）產權合作的可行性進行初期接觸和探討。這是云內動力12月7日漲停后，面對坊間關于其大股東將轉讓公司股權給長安汽車集團傳聞的首次正面回應。云內動力作為國內多缸小缸徑柴油機行業的首家上市公司，具有40余年柴油機開發生產歷史，其主要實體除母公司昆明云內動力股份有限公司外，還擁有從事柴油機生產的成都云內動力有限公司和從事整車生產的云內動力達州汽車有限公司兩個控股子公司。而云內動力的實際控制人是昆明市國有資產監督管理委員會。
據知情人士透露，目前云南省政府與兵裝集團商討的合作模式將極有可能仿效2007年河北省政府將保定天威集團無償劃轉給兵裝集團的方式，將云內動力無償劃轉給長安汽車集團。
分析：。：獨立發動機企業難以生存是必然的趨勢，畢竟大集團的整合內部資源能力讓獨立企業的生存空間越來越小，云內的方向是合理的。
3. 長安汽車公開增發A股獲批
長安汽車發布公告稱，公司公開增發A股募集資金方案已于2010年12月16日收到中國證監會正式批復，核準其公開增發不超過4.65億新股。據了解，此次公司增發募集資金將投資于生產線擴能技術改造、小排量發動機產業升級以及自主研發能力建設三個項目，項目總投資約為43.7億元，擬投入募集資金40億元。。
分析：。上汽圈錢100億，長安圈到40億，其他大集團咋辦？這需要一個政策公平性問題。
4. 廣汽將北上沈陽重組三菱發動機
在將吉奧汽車納入版圖，填補廣汽微車領域空白之后，廣汽集團目前仍在圍繞著與三菱汽車的合資“暗做文章”，記者得到可靠消息證實，廣汽集團正在與沈陽三菱發動機廠就兼并重組進行接觸。早在廣汽集團香港上市首日，廣汽集團董事長張房有就曾提出，廣汽集團正在沈陽尋求并購機會。在11月5日，廣汽集團和三菱汽車在長沙簽署了合資意向備忘錄之后，沈陽三菱發動機工廠一躍成為廣汽集團在沈陽最具可能性的并購對象。。
分析：。：相對于商用車，乘用車發動機企業必然快速邊緣化，沈陽三菱不被廣汽吃掉也會很快跨掉，這是不可改變的趨勢。
5. 豐田在華銷量連續兩年被日產趕超
豐田即使公司今年12月銷量與上年持平，在華依然可以達到80萬輛的年銷售目標。而來自日產中國的最新統計數據顯示，今年前10個月，日產在中國銷售日產品牌汽車838,696輛，年比增長36.8%。同比之下，日產今年在中國市場的銷量將超過豐田，這是日產在中國市場銷量第二次超越“老大哥”豐田。。
分析：。：豐田的問題是成本太高，沒有小型車（A0），這是豐田零部件封閉體系的惡果。而其市場態度也比較僵化。
6. 2010年度車企聲譽指數出爐 日系車企未達“平均線”
在該排名榜中，被調查車企平均社會聲譽指數為73.80，其中歐、美系車企排名相對靠前，自主品牌車企排名居中，而日系車企得分均未達到本年度的平均值。。
分析：。不信這種排名，沒有價值，日系企業還是比較實在的。
六、跨國集團和海外市場
1. 日產三菱組建股比對等合資公司主攻微型車市場
由于日元升值危機，近日，日產與三菱宣布，上方將于2011年成立股比對等的合資公司，合資公司主攻微型車市場。根據日產與三菱達成的協議，雙方合作組建的公司將于2012年起向市場投放微型車。目前，日產與三菱已經展開了合作，兩家公司向對方提供發動機排量為660cc或以下的微型車，以及其它商用車輛。此外，日產表示將在日本向三菱提供一款輕型貨車及旅行車，而三菱也會將旗下的一款運動型多用途車(SUV)出售給日產位于中東的分部。三菱總裁益子修于本周二透露，新組建的合資公司將推出面向全球市場的戰略車型。目前，日產為三菱生產藍瑟Cargo商用車，而三菱則為對方制造MINIcab, Town Box, eKWagon與MINI帕杰羅等車型。。
分析：。：這一協議也是國際大形勢下的汽車產業兼并重組，雙方企圖共享生產平臺，減少成本支出，以此應對日元升值到來的損失以及日本本土汽車市場萎縮造成的影響。
2. 馬恒達將在印度組裝兩款雙龍SUV。
印度汽車制造商馬恒達計劃從2011年起在印度組裝并銷售兩款雙龍SUV車型。馬恒達汽車和農業機械部總裁Pawan Goenka表示：“馬恒達將在印度馬哈拉施特拉邦的Chakan工廠生產雙龍Rexton和Korando車型。”
馬恒達于11月23日簽署了收購韓國雙龍的最終協議。根據協議，馬恒達以4.6億美元獲得了雙龍70%的股份。。
分析：。馬恒達欲通過收購外國車企來實現自身的擴張目標，因此導入suv車型速度很快。
3. 富士重工或于2012年4月在華投產斯巴魯。
富士重工總裁森郁夫（Ikuo Mori）12月14日在日本東京接受記者采訪時表示，該公司在2010年底確定了投資建廠計劃之后，將于2011年3月末正式宣布在華投產的相關事宜。目前，富士重工旗下的斯巴魯是唯一沒有在中國建廠的日本重要汽車品牌，富士重工正在與我國潛在合作伙伴商討組建合資企業的事宜，結果將于2010年年底宣布。
據悉，富士重工早就有在中國建廠投產的念頭。從斯巴魯的立場考慮，一方面在華生產能降低汽車成本，吸引更多客戶；另一方面，目前只有日本和美國兩大工廠的斯巴魯產能告急，不足以支持全球火爆的銷量，在中國興建工廠勢在必行。。
分析：。產能不足和日元升值導致富士重工必須海外擴張，而美國與中國的汽車摩擦也需要斯巴魯的中國本土化生產。
4. 瑞士銀行：菲亞特或明年上半年增持克萊斯勒
菲亞特將于2011年第一季度償還美國政府的貸款，2011年第二季度實現對克萊斯勒的增持，2011年第三季度推動克萊斯勒重新上市。霍喬斯指出，這是個非常激進的計劃，并且確實可行。據了解，菲亞特近期一直致力將旗下卡車和農用機械產業分離出來，全心專注汽車產業。據悉，如果菲亞特技術入股克萊斯勒的計劃實現，將增持后者股份至35%。而菲亞特在償還美國政府貸款之后，菲亞特可以購買克萊斯勒16%的股份，從而擁有后者51%的絕對控股權。
分析：。收購克萊斯勒大部分的股份將是菲亞特集團戰略的首要任務。
5. 美國混合動力車補貼政策年底將取消
據《今日美國》（USA Today）報道，美國政府2005年開始啟動的混合動力車補貼政策將于今年底（2010年12月31日）結束，而提供給電動車補貼政策明年將繼續保留。
美國政府暫時沒有在2011年推出混合動力汽車購置補貼的計劃，這將影響的不僅僅是混合動力車型，有些小排量的汽油引擎車型也不再享有補貼。目前，混合動力車在美國享有900美元至3400美元的購置補貼，并且只允許每個汽車品牌的所售出的前6萬輛混合動車享有。
此外，美國政府針對電動車補貼的政策將得以保留，通用雪佛蘭沃藍達（Volt）和日產聆風（Leaf）可以繼續享有購置補貼，雖然沃藍達的電動車身份仍飽受業界質疑。。
分析：。混合動力汽車的補貼僅針對前6萬臺車，因此取消的影響不大，這也體現了美國政策導向電動車更明確。
