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快訊3128-2月24日

發(fā)布時間：2016-02-24 16:46:14 瀏覽量：1562次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 互聯(lián)網(wǎng)上演造車傳統(tǒng)車企高管流向互聯(lián)網(wǎng)	5. 搭1.5L動力奇瑞艾瑞澤5 3月18日上市
2. 當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)原住民遇上汽車：90后購車更理性	6. 共推8款車型起亞KX5將于3月10日上市
3. 新能源車補貼新目錄出臺騰勢、啟辰缺席	7. 配1.4T+7DCT 東風(fēng)悅達(dá)起亞新款K3新消息
4. 觀致取消“廉價車型” 全系官降打響反擊戰(zhàn)	8. 34.99-47.99萬 2016款凱迪拉克XTS上市

新聞詳情

1.互聯(lián)網(wǎng)上演造車傳統(tǒng)車企高管流向互聯(lián)網(wǎng)16-02-24 來源：北京青年報作者：李東穎

http://epaper.ynet.com/html/2016-02/24/content_183923.htm?div=-1

      春節(jié)剛過，傳統(tǒng)汽車公司還沉浸在節(jié)日的余韻中，互聯(lián)網(wǎng)公司則以其一貫的簡潔高效立即進(jìn)入了工作狀態(tài)：樂視宣布與阿斯頓·馬丁成立電動汽車公司，將一起打造超級電動車。

      2016年，無疑將是互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)生水起的一年。如果以前人們還在質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)公司到底能不能造車，現(xiàn)在則更多的是期待看到互聯(lián)網(wǎng)公司到底能造出什么樣的車。

      而這一刻已近在眼前。樂視已在年初美國CES展上與法拉第公司聯(lián)合發(fā)布了首款概念車——FFZero1。UC創(chuàng)始人建立的小鵬汽車也表示將于今年下半年推出樣車。而致力于智能汽車制造的創(chuàng)業(yè)公司智車優(yōu)行已為3月份的樣車發(fā)布做好了準(zhǔn)備工作。

      互聯(lián)網(wǎng)造車，已過了講故事、博眼球的階段，一場轟轟烈烈的造車運動正在上演。

      互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要造什么車

      在這場轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)造車運動中，既有人們耳熟能詳?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)巨頭，比如蘋果、谷歌、百度、阿里、騰訊等，也催生了一批全新的公司，如蔚來汽車、車和家、智車優(yōu)行、小鵬等。而不管老牌公司還是后起之秀，互聯(lián)網(wǎng)造車基本瞄準(zhǔn)了兩個點：電動和智能。

      據(jù)消息顯示，蘋果汽車將通過Carwow設(shè)計公司進(jìn)行設(shè)計，其動力系統(tǒng)是一臺186千瓦功率輸出的電動機，輸出扭矩為400牛·米。續(xù)航里程為500公里，一次充電時間需要四小時。從國外媒體發(fā)布的效果圖來看，蘋果汽車為兩廂，外形簡約時尚，車輛內(nèi)部則充滿未來感。新車將于2020年正式亮相，屆時還將加入部分自動駕駛技術(shù)。

      而無人駕駛汽車一直是谷歌的夢想。經(jīng)過道路測試后，谷歌汽車正在打造一支挑戰(zhàn)百年汽車產(chǎn)業(yè)的夢之隊。據(jù)報道，谷歌汽車上除了“前進(jìn)”、“請減速停車”和“盡快停車”幾個按鈕外，將沒有任何人力控制裝置。GoogleX創(chuàng)新實驗室的政策主管薩拉亨特（Sarah Hunter）解釋說：“我們的想法是乘客進(jìn)入車廂后只要對麥克風(fēng)說一句‘載我去賽夫韋超市（Safeway）’，然后汽車就會自己開完全程。”

      與國外互聯(lián)網(wǎng)巨頭對新技術(shù)的孜孜探索不同，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的造車則更多表現(xiàn)為將自己的應(yīng)用業(yè)務(wù)進(jìn)一步提升優(yōu)化。如阿里巴巴與上汽集團(tuán)合作打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”(Car on the Internet)。基本就是上汽造車，阿里巴巴提供車載系統(tǒng)。

      風(fēng)頭正健的樂視汽車則更進(jìn)一步，與阿斯頓·馬丁成立電動汽車公司，一起打造超級電動車。根據(jù)合作協(xié)議，阿斯頓·馬丁將負(fù)責(zé)首款車型RapidE的整車技術(shù)，而樂視將提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。雙方合作范圍不僅是樂視超級汽車，還包括美國初創(chuàng)電動汽車公司Faraday Future（法拉第未來）的電動汽車。此外，樂視官方表示，將通過旗下電商平臺、互聯(lián)網(wǎng)傳播以及營銷資源，幫助阿斯頓·馬丁提升銷量。新加入造車陣營的騰訊也不滿足于只做技術(shù)提供商，而是與富士康科技集團(tuán)、汽車銷售服務(wù)商和諧集團(tuán)簽訂“互聯(lián)網(wǎng) 智能電動車”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同打造新的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。

      傳統(tǒng)車企高管流向互聯(lián)網(wǎng)

      除了由講故事到概念車，越來越多的傳統(tǒng)汽車企業(yè)高管跳槽互聯(lián)網(wǎng)公司，也從一個側(cè)面表明了互聯(lián)網(wǎng)造車運動的如火如荼。

      2016年伊始，東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷博士（Dr.Daniel Kirchert）就提交辭呈，其去向是加盟和諧汽車集團(tuán)擔(dān)任首席運營官，主導(dǎo)由和諧汽車集團(tuán)、騰訊以及富士康聯(lián)合投資的“互聯(lián)網(wǎng) 智能電動車”項目。戴雷在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域聲名赫赫，不僅在寶馬期間成績斐然，在2013年加盟英菲尼迪以來，賦予了英菲尼迪全新的品牌內(nèi)涵，推動了英菲尼迪和東風(fēng)汽車的合資國產(chǎn)項目，一手將英菲尼迪打造成了中國豪華車市場中增速最快的豪華品牌。戴雷投身互聯(lián)網(wǎng)造車，既是對自身的一次挑戰(zhàn)，也是對互聯(lián)網(wǎng)造車的一次免費推廣。

      而不斷放出新消息的樂視，其造車團(tuán)隊更是一水兒的傳統(tǒng)汽車高管。樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、中國及亞太首席執(zhí)行官丁磊是前上海通用汽車總經(jīng)理，負(fù)責(zé)整車營銷。副總裁呂征宇在加入樂視汽車之前是法拉利中國銷售總監(jiān)、英菲尼迪中國區(qū)總經(jīng)理，曾在韓國大宇、福特、通用、法拉利等跨國車企就職。負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造的副總裁高景深曾在廣汽豐田任副總經(jīng)理、廣汽吉奧任總經(jīng)理。負(fù)責(zé)研發(fā)的副總裁傅振興曾任上汽集團(tuán)電動車研發(fā)總工程師。另一位副總裁聶天心則曾是上海澤普新能源車輛科技發(fā)展有限公司的總經(jīng)理。樂視超級汽車的全球研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)超過700人，其中北美400余人。

      另一個擁有豪華陣容的是蔚來汽車，主要創(chuàng)始人李斌、泡泡網(wǎng)和Autohome創(chuàng)始人李想是有汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)精英。聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪之前是奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理。公司還邀請了前福特公司和瑪莎拉蒂公司的高管馬丁·里奇（Martin Leach）任總裁兼首席執(zhí)行官，前上汽集團(tuán)新能源事業(yè)部副總經(jīng)理黃晨東任副總裁，前觀致汽車車輛總成執(zhí)行總監(jiān)毛杰任公司車輛工程副總裁，前觀致汽車采購、人力資源及政府事務(wù)執(zhí)行總監(jiān)周欣任企業(yè)發(fā)展副總裁。目前公司員工有300多人，大部分從事研究開發(fā)，公司在美國硅谷、德國慕尼黑、英國倫敦和中國北京、上海設(shè)有分支機構(gòu)。

      21世紀(jì)的競爭其實是人才的競爭。互聯(lián)網(wǎng)公司不斷到傳統(tǒng)汽車企業(yè)挖角，無疑為自己的造車事業(yè)增加了不少成功的砝碼。

      【簡評】如果僅僅是造一輛車出來，那對目前幾乎所有涉足汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司都不是件難事。

2.當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)原住民遇上汽車：90后購車更理性 16-02-24 來源：中新網(wǎng)

http://www.chinanews.com/auto/2016/02-23/7769616.shtml

      不知不覺間，很多90后已進(jìn)入成年，逐漸成長為買車的主力軍。那么，在汽車上消費上，90后們是怎么想的呢？是崇尚動力、外觀，還是工作、休閑都車不離身，亦或是提前透支、超前消費呢？事實往往會讓人大跌眼鏡。

      國內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺汽車之家，聯(lián)合尼爾森，通過在線問卷調(diào)查，以及座談會、民族志訪問、視頻跟拍等多種方式進(jìn)行調(diào)研，發(fā)布“從汽車生活‘看’90后”研究報告，力圖還原90后的真實畫像。調(diào)查結(jié)果顯示：90后將成為未來汽車消費的主力；有車的90后中認(rèn)同汽車是生活必須品的比例高達(dá)42%，一旦用過就無法舍棄；節(jié)能汽車對90后更具吸引力；90后通勤偏好公共交通和拼車，休閑青睞自駕；90后相信勤勞致富，消費以自己經(jīng)濟實力為基礎(chǔ)；他們是互聯(lián)網(wǎng)的原住民。近一半的95后在小學(xué)就開始觸網(wǎng)，超過一半的95后在小學(xué)、初中就有了自己的手機。

      90后將成為未來汽車消費的主力

      根據(jù)汽車之家的調(diào)研報告，90后占總?cè)丝诘谋壤_(dá)到15%。作為正在成長中的一代，他們的收入水平、消費能力，都在不斷的增長中。

      汽車消費者的年輕化，已經(jīng)成為一個不爭的事實，有數(shù)據(jù)顯示，近年來新購車人群中“80后”、“90后”所占比例由2010年的38%上升至2013年的53%，首次超過了原來市場中的“70后”。汽車之家調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前沒有汽車的90后占比高達(dá)80%。隨著90后慢慢走向社會、進(jìn)入工作崗位，他們將成為未來汽車消費的主力。

      有車的90后中認(rèn)同汽車是生活必須品的比例高達(dá)42%，一旦用過就無法舍棄

      在交通網(wǎng)絡(luò)日益完善的今天，人們出行有了更多的選擇。但同時，現(xiàn)代生活的演變促使人們對汽車的需求，也在進(jìn)一步增長。例如通勤距離增加、社會生活節(jié)奏加快、城市發(fā)展所帶來的心理壓力增加等等，都進(jìn)一步催化了人們對汽車生活的渴望。

      盡管拼車、順風(fēng)車等分享經(jīng)濟形式得到了90后的認(rèn)可，但是這往往對沒有汽車的90后更有效。根據(jù)汽車之家的調(diào)研報告，從總體上來看，認(rèn)同汽車是生活必須品的90后比例為23%，但這一比例在90后有車族中高達(dá)42%。由此可見，一旦擁有汽車，90后將會對汽車產(chǎn)生較大的黏性。

     節(jié)能汽車對90后更具吸引力

      90后是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)長大的一代人，也是伴隨著霧霾、環(huán)境污染等長大的一代人。隨著社會的快速發(fā)展，環(huán)境污染已經(jīng)成為一個不可回避的問題。這同樣影響著90后的消費觀念。

      汽車之家的調(diào)研報告顯示，節(jié)能汽車對90后更具吸引力，傾向于選擇購買混合動力車、新能源汽車和純電動車的90后比例高達(dá)70%。同時，90后也顯示出消費決策上理性的一面，數(shù)據(jù)顯示，兼具新能源科技環(huán)保和傳統(tǒng)燃料可靠性的混合動力車最受90后歡迎。

      90后通勤偏好公共交通，休閑青睞自駕

      汽車之家的調(diào)研報告顯示，90后在通勤和休閑時的用車傾向有很大的差異性，通勤時，43%的90后選擇公共交通出行，比例僅次于自駕出行的47%；而休閑時，高達(dá)81%的90后傾向于選擇自駕出行，自駕出行完勝其他交通方式。這也顯示出，90后在未來汽車消費時的目的性。自由、便利的去到任何想去的地方，充分享受駕駛樂趣，成為他們購車的重要訴求所在。

      90后相信勤勞致富，消費以自己經(jīng)濟實力為基礎(chǔ)

      90后雖然被貼上了眾多諸如自我、張揚等標(biāo)簽，但事實證明，獨立性也是90后的一個重要特征。汽車之家的調(diào)研報告顯示，90后相信命運掌握在自己手里，高達(dá)91%的90后相信勤勞能致富。在消費中，90后也顯示出理性、獨立的特征，他們的實際消費往往以自己的經(jīng)濟實力為基礎(chǔ)，34%的90后會有選擇地進(jìn)行貸款，消費力所能及的物品；31%的人則會量入為出，嚴(yán)格按照自己的經(jīng)濟實力來進(jìn)行消費。在汽車消費中，90后顯然也會依據(jù)自己的經(jīng)濟實力來進(jìn)行消費、貸款的安排。

      他們是互聯(lián)網(wǎng)的原住民。近一半的95后在小學(xué)就開始觸網(wǎng)，超過一半的95后在小學(xué)、初中就有了自己的手機

      90后的性格特征、消費特征，與其成長環(huán)境有著密不可分的關(guān)系。90后稱得上是互聯(lián)網(wǎng)的原住民。美國互聯(lián)網(wǎng)專家曾表示，“網(wǎng)民”概念起源于上世紀(jì)90年代，而正是在上世紀(jì)90年代初，互聯(lián)網(wǎng)開始在中國興起。90后的成長，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)在中國發(fā)展的整個歷程，他們成為受到互聯(lián)網(wǎng)影響最為徹底的一代人。

      根據(jù)汽車之家調(diào)研報告，90后大部分人在高中以前就已經(jīng)開始接觸互聯(lián)網(wǎng)，特別是95后，近一半的人在小學(xué)就已經(jīng)是“網(wǎng)民”，超過一半的95后在小學(xué)、初中就已經(jīng)擁有了屬于自己的手機。

      在互聯(lián)網(wǎng)熏陶下成長的90后，當(dāng)他們成年以后，智能手機、電腦、寬帶網(wǎng)絡(luò)都已經(jīng)普及，他們獲取信息的速度、便捷性、系統(tǒng)性，都較80后有明顯的優(yōu)勢，他們也更會利用互聯(lián)網(wǎng)來為自己的需求服務(wù)。針對汽車消費而言，在汽車信息的獲取、汽車購買等方面，互聯(lián)網(wǎng)都將與90后的行為更為緊密的結(jié)合。

【簡評】如何更好的洞察90后、更好地滿足他們的需求，也必將成為汽車電商平臺今后競爭中的戰(zhàn)略重點所在。

3.新能源車補貼新目錄出臺騰勢、啟辰缺席16-02-24 來源：經(jīng)濟觀察網(wǎng)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/24082313231360354972357ALL.shtml

      隨著1月份新能源汽車“騙補”事件的曝光，新能源汽車行業(yè)受到?jīng)_擊，出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，1月份新能源產(chǎn)量驟降8成。在頗多質(zhì)疑新能源補貼過高的聲音中，新能源最新的補貼性質(zhì)政策出臺，已經(jīng)從最開始的補貼廠家傾向補貼消費者。

      2月14日，八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于金融支持工業(yè)穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)增效益的若干意見》提出適當(dāng)降低新能源汽車、二手車的貸款首付比例。這對于消費者來說是一利好信息，降低了購車壓力，同事消費者也可實實在在的感受到補貼實惠。

      騙補調(diào)查或致新能源汽車產(chǎn)量驟降

      根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，1月，國內(nèi)生產(chǎn)新能源車1.61萬輛，雖然同比增長144%，但環(huán)比下降83.8%。其中純電動商用車減幅最大，凈減產(chǎn)量達(dá)5萬輛，其次是純電動乘用車減產(chǎn)量達(dá)1.77萬輛。1月新能源車產(chǎn)量環(huán)比大幅下滑的主要原因，或是由于國家四部委對新能源車“騙補”事件調(diào)查產(chǎn)生的影響。四部委對“騙補”事件的深入調(diào)查，將一些有“騙補”可能性的企業(yè)停止了生產(chǎn)新能源汽車。

      同時，工信部新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中的車型目錄只涵蓋了247款車型，遠(yuǎn)低于以往6年累積的3409款推薦補貼車型數(shù)量，并在今年1月1日廢止了原《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。新目錄中大部分車型仍然與舊目錄中的車型重合，如北汽EV系列、江淮iEV、比亞迪唐、比亞迪e6等新能源車型。而騰勢、啟辰純電動車等囊括在舊目錄中的車型未出現(xiàn)在新目錄中。

      目錄車型數(shù)量的縮減，導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)原有在目錄中的車型不再享受補貼政策，企業(yè)也會選擇減少或者停止生產(chǎn)這類新能源車型，這也是導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)量驟降的原因之一。新能源車產(chǎn)量下滑的主要車型集中于商用車、客車領(lǐng)域，對于乘用車來說，影響并不大。

      新能源補貼政策傾向消費者

      作為一個新興產(chǎn)業(yè)商業(yè)化初期的確是需要政府補貼，除了對車企的補貼之外，各地政府也開出“特權(quán)政策”比如免牌照費、免搖號、不限行等，來幫助新能源的推廣和普及。不過“騙補”事件的爆發(fā)，關(guān)于新能源車補貼是否合理的質(zhì)疑更加強烈。

      突然取消補貼，有可能致使新能源行業(yè)出現(xiàn)斷崖式停滯，剛剛培育起來的市場和產(chǎn)業(yè)鏈還相對脆弱。不過為了規(guī)避因此，當(dāng)務(wù)之急是將補貼標(biāo)準(zhǔn)逐年“退坡”，倒逼企業(yè)加快向市場求發(fā)展，同時調(diào)整完善規(guī)則，堵住漏洞，嚴(yán)懲騙補者。

      2月14日，人民銀行、發(fā)改委、工信部、財政部等八部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于金融支持工業(yè)穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)增效益的若干意見》，意見鼓勵銀行業(yè)金融機構(gòu)在風(fēng)險可控前提下，適當(dāng)降低新能源汽車、二手車的貸款首付比例，合理擴大汽車消費信貸，支持新能源汽車生產(chǎn)、消費及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

      意見還明確，將深入推進(jìn)首臺（套）重大技術(shù)裝備保險補償機制試點工作，研究將新材料、關(guān)鍵零部件納入首批次應(yīng)用保險保費補償機制實施范圍。推動保險公司盡快開發(fā)出更符合新能源汽車風(fēng)險特征的專屬保險產(chǎn)品。以后的汽車保險會越來越細(xì)化，零部件也可以上保險了。

      除此之外，2015年12月15日國家發(fā)改委、住建部、交通部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善機動車停放服務(wù)收費政策的指導(dǎo)意見》，鼓勵各地結(jié)合實際情況，結(jié)合停車供需狀況差異，推行不同區(qū)域、不同位置、不同車型的停車服務(wù)差別收費。鼓勵對新能源汽車停車服務(wù)收費給予適當(dāng)優(yōu)惠。

      由此可以看到，隨著新能源汽車普及的深入推進(jìn)，新能源汽車車主越來越多，國家正在逐漸將利好政策傾向與補貼消費者。反觀全球，各個國家都在補貼消費者上大做文章，法國給予消費者每輛5000歐元電力補助；德國消費者可享受10年免交行駛稅的優(yōu)惠，2016年后可與家中另一輛車共享車牌，以節(jié)省保險費用；美國加州以積分交易制度規(guī)避企業(yè)對補貼的依賴癥。

      要從從根本上解決補貼帶來的負(fù)效應(yīng)，政府要做的還有很多，從政策驅(qū)動市場轉(zhuǎn)變政策市場雙驅(qū)動的模式，形成良性循環(huán)，新能源汽車行業(yè)才能健康發(fā)展。

【簡評】要從從根本上解決補貼帶來的負(fù)效應(yīng)，政府要做的還有很多，從政策驅(qū)動市場轉(zhuǎn)變政策市場雙驅(qū)動的模式，形成良性循環(huán)，新能源汽車行業(yè)才能健康發(fā)展。

4.觀致取消“廉價車型” 全系官降打響反擊戰(zhàn)16-02-24 來源：經(jīng)濟觀察網(wǎng) 作者：王國信

http://www.eeo.com.cn/2016/0223/283362.shtml

      大年還未過，車市價格戰(zhàn)已經(jīng)打響。只不過，這一次挑起戰(zhàn)爭是一家自主品牌——觀致汽車。2月22日，觀致汽車發(fā)布通告，宣布正式下調(diào)旗下觀致3轎車、觀致3五門版以及觀致3都市SUV全系車型的官方指導(dǎo)售價，下調(diào)幅度最高達(dá)2.6萬元。三個車型的入門版車，平均降幅也都在1.5萬左右，力度比較大。

      經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者注意到，去年8月19觀致所推出的廉價版車型并未在降價之列。去年8月19日，觀致在發(fā)布新品牌戰(zhàn)略的時候，宣布在2015款基礎(chǔ)上新增4款全新入門配置車型，分別是觀致3轎車1.6L手動致尚型、1.6L自動致享型，以及觀致3五門版1.6L手動致尚型、1.6L自動致享型，售價分別為10.88萬元和12.99萬元。

      當(dāng)時，觀致試圖通過此舉拉長產(chǎn)品線，在競爭激烈的A級車市場增加產(chǎn)品，達(dá)到“變相降價”的目的。“從成本上來說，這種車型是得不償失的，因而在今年降價之后，取消了該車型。現(xiàn)在的較高配版本的車型降價之后，價格甚至也和這個差不多了。”觀致公關(guān)部人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

      距離首款產(chǎn)品上市兩年有余，觀致汽車仍處于艱難的市場起步階段。去年12月觀致的銷量已經(jīng)突破2000輛，盡管全年銷量同比增長170%，但仍只有14000余臺。這一方面反映了觀致團(tuán)隊由內(nèi)而外的改革已經(jīng)逐步見效，另一方面也說明，觀致面臨的挑戰(zhàn)巨大。按照此前預(yù)測，觀致如果年銷量突破5萬輛，則可能擺脫虧損，實現(xiàn)盈虧平衡——這個目標(biāo)被認(rèn)為在接下來兩年內(nèi)可能實現(xiàn)。

      實際上，觀致汽車價格變動早有預(yù)兆。2016年初，觀致汽車內(nèi)部突然發(fā)生巨震。1月6日，觀致汽車公告，時任觀致汽車CEO的墨斐（Mr. Phil Murtaugh）已經(jīng)于1月5日請辭。觀致董事長陳安寧將兼任CEO，親自督戰(zhàn)觀致，而墨斐的搭檔——觀致汽車市場與銷售執(zhí)行副總裁孫曉東職位未有變化。這被視為股東對觀致發(fā)展并不滿意的表現(xiàn)。

      2016年初，在墨斐離職之后不久，觀致與1月份舉辦的年前的媒體懇談會上宣布新成立“新能源事業(yè)部”和“移動出行事業(yè)部”兩大事業(yè)部，首款量產(chǎn)車型在2017年會投放市場。這也是新管理層的一個重要思路變化。在當(dāng)時溝通會上，針對媒體提出的“觀致汽車還會‘扛’下去嗎？巨大的市場壓力之下觀致汽車的價格體系是否會出現(xiàn)松動？”的問題，孫曉東的回顧簡單而明了。

      “我們得抗。”孫曉東當(dāng)時毫不猶豫的說道，“但我們不是死扛。”而陳安寧則表示，觀致汽車價格會變動，但會堅持初心。“觀致汽車的創(chuàng)業(yè)精神和目標(biāo)沒有改變。”

      2015年年底，奇瑞董事長尹同躍表示，未來將對觀致進(jìn)行增資,以解決觀致未來的產(chǎn)品和營銷問題,該筆投資的預(yù)計金額在10億元至20億元之間。而觀致今年的銷售目標(biāo)是為3~5萬輛，對比去年，至少要實現(xiàn)翻倍。觀致今年將上市一款全新的車型——緊湊型SUV觀致5。觀致5的預(yù)售價為15萬起，在全系車型降價之后，觀致5的定價可能會有所松動。

      按照外界預(yù)期，如果觀致5的定價合理，滿足市場的預(yù)期，那么這款造型優(yōu)美、制造精良的產(chǎn)品將成為觀致的翻身產(chǎn)品。觀致汽車在成立之后，就一直以品質(zhì)感知名，但造出好車的觀致在市場上卻接連遭遇尷尬。這使得觀致的發(fā)展備受質(zhì)疑。

      同時，今年觀致將正式借用奇瑞的現(xiàn)有渠道，將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴張至150-160家。這將有效擴大觀致的銷售網(wǎng)絡(luò)——渠道布局一直是制約觀致發(fā)展的重要原因，截止去年底，觀致的經(jīng)銷商數(shù)目依舊不足百家。盡管觀致之前將部分產(chǎn)品轉(zhuǎn)移至線上銷售以彌補渠道布局不足的問題，但線下保養(yǎng)等依然是大問題。而借助奇瑞成熟的網(wǎng)絡(luò)，將有效彌補這一缺陷。

【簡評】在經(jīng)歷了去年年初到今年年初見一年的“大手術(shù)”之后，觀致汽車能否成功打開市場，不僅關(guān)乎這個企業(yè)的生存發(fā)展，對整個中國自主汽車行業(yè)而言都有極大的意義。


5.搭1.5L動力奇瑞艾瑞澤5 3月18日上市	6.共推8款車型起亞KX5將于3月10日上市

上市時間：3月18日	上市時間：3月10日
預(yù)售價：——	銷售價：——
發(fā)動機：1.5L	發(fā)動機：2.0L、1.6T
變速器：5速手動、CVT	&n, bsp; 變速器：6速手動、6速自動、7速雙離合
車身尺寸：4572/1825/1482mm	車身尺寸：4480/1855/1645mm
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7.配1.4T+7DCT 東風(fēng)悅達(dá)起亞新款K3新消息

8.34.99-47.99萬 2016款凱迪拉克XTS上市

汽車之家

上汽通用凱迪拉克凱迪拉克XTS 2016款 28T 鉑金版

上市時間：今年上半年	上市時間：日前
銷售價：——	銷售價：34.99-47.99萬
發(fā)動機：1.4T	發(fā)動機：2.0T
變速器：7速DCT	變速器：6速手自一體
車身尺寸：4600/1780/1445mm	車身尺寸：5131/1852/1501mm

每日新聞?wù)?/span>

1.2016年2月1日，東風(fēng)雷諾武漢基地竣工正式啟動投產(chǎn)。按照計劃，武漢基地第一期產(chǎn)能為15萬輛，第二期產(chǎn)能追加15萬輛。

2.奇瑞新能源年產(chǎn)6萬輛鋁合金骨架車身純電動乘用車項目奠基儀式今日舉行。該項目規(guī)劃占地338畝，項目總投資15.6億元，分兩期建設(shè)。一期計劃2016年建成投產(chǎn)，初步達(dá)到年產(chǎn)1萬輛電動車生產(chǎn)能力，二期于2017年底建成，達(dá)到年產(chǎn)6萬輛純電動乘用車。

3.近日從國家電網(wǎng)公司獲悉：為加緊布局充電樁市場，國家電網(wǎng)公司發(fā)布了《京港澳等高速公路快充網(wǎng)絡(luò)上線運營公告》，8條高速公路的快充網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始上線運營。

4.23日，蘇州市交通運輸局宣布，蘇州市出租汽車經(jīng)營權(quán)將于今年3月1日起全部無償使用，意味著蘇州大市范圍內(nèi)9018輛出租車將少交“份子錢”。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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