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發布時間：2016-02-24 16:33:34    瀏覽量：1264次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 奔馳卷入“造假門” 辟謠也攔不住柴油車退市了 4. 國內10大上市公司布局后市場盤點
2. 北京九新政能否"猴賽雷" 將影響全年車市走向 5. 汽車后市場調研報告：十大發現，五大預測
3. 互聯網金融下一個風口：汽車金融平臺車客理財 6. 大眾德國排放門修復啟動

新聞詳情

  
1. 奔馳卷入“造假門” 辟謠也攔不住柴油車退市了16-2-24      來源：每日經濟新聞
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/24092959295960354991137.shtml
       2月22日，國外媒體Autoblog報告稱，美國新澤西州的一項集體訴訟將奔馳告上法庭，訴訟的原由是奔馳在美國使用的BlueTec柴油發動機被控嫌排放超標，在個別車型的案例中，氮氧化物的排放水平甚至是聯邦標準的65倍以上。

      根據Autoblog的報道，此次奔馳涉嫌排放超標的車輛幾乎涉及所有柴油車型，主要包括ML 320、ML 350、GL、S 350、R 320、E級、S 級、 GLK 、GLE等，其中ML350、GL350柴油版均在中國有售。

      所謂“BlueTec”，是奔馳原創的一項基于柴油車的系統解決方案，可以減少微粒以及有效降低氮氧化合物的排放，是世界上最清潔的柴油發動機技術 之一。此前這項技術曾受到美國環保部門的擁戴，他們認為，柴油發動機使用BLUETEC，降低微粒排放98%，能降低有害氣體排放80%。

      奔馳在其廣告語中曾聲稱，“擁有BlueTec技術的車型是當今世界上最先進的柴油車，超低排放量、高燃油經濟性而且性能優越，是全美50個州赤手可熱的選擇，是暢銷美國的不二車選”。

      然而，目前這項技術卻遭到了美國人的質疑。新澤西州的集體訴訟就提出，BlueTec柴油發動機安裝有一個減少氮氧化物排放的系統，這一裝置在溫度 降到50華氏度，也就是10攝氏度以下時，便會自動關閉。一旦系統關閉相關車輛氮氧化物排放則超出美國聯邦標準的19倍。在個別案例當中，甚至是標準的 65倍以上。就連此前高度贊揚奔馳BLUETEC技術的美國環保部門這次也改口了，“我們目前正在針對奔馳的輕型柴油機車的測試仍在進行中”。

      但戴姆勒集團對此一直持否定態度，曾發布聲明辟謠，“我們堅決否認有關我們在排放測試期間操縱車輛的指控。我們無論過去還是現在都未使用過欺騙設備。”

      眾所周知，柴油車尾氣的“造假門”事件始于大眾汽車，寶馬也曾卷入“排放門”事件。早在去年9月，寶馬也曾被國外媒體報道稱，寶馬X3 xDrive 20d運動多功能車(SUV)在道路測試中的排放量達到了歐洲標準的11倍。對此，寶馬馬上發布聲明指出，寶馬集團沒有對尾氣排放進行任何的操控和作弊。

      對于這一解釋，不管你信不信，最后寶馬脫身了，“排放門”事件的焦點目前則主要集中在大眾身上。截至NBD汽車君發稿時，奔馳方面并沒有就美國新澤西州訴訟其排放超標問題給予官方回復。不知道此次奔馳此次是否能向寶馬一樣走運，度過“危機”。

      一場柴油車“排放門”先后卷入了三家德系車企，柴油車真的走上了窮途末路？據《歐洲汽車新聞》報道，歐洲汽車制造商協會（ACEA）近日表示，在大 眾“尾氣門”丑聞爆發后，新的小型柴油車或迎來整改甚至取消，預期5%計劃上市的柴油車車型將進行整改甚至取消，后期整改或取消的柴油車數量將會更多。這 一消息足以令歐洲的汽車廠商們感覺到后背發涼——柴油車的銷量占比在歐洲居高不下，比如在法國，柴油車占比達到了50%。

      眼下，在日本車企仍在沿著混合動力技術向前延伸之時，德國車商遭遇的這場危機讓柴油車走上了一條“不歸路”，他們不得不調轉方向，快速地向純電動、插電式混合動力的技術方向投入研發和產品，回歸到節能與新能源技術的第二場較量。
 
2. 北京九新政能否"猴賽雷" 將影響全年車市走向 16-2-24     來源：北京晨報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/24092315231560354987626.shtml
       對于中國汽車市場而言，“政策車市”的效應明顯。每年的汽車新政都會影響全年的車市走向。那么猴年都有哪些與汽車相關的政策會影響北京人的汽車生活呢？

      北京增加新能源車指標

      北京今年的新能源車指標從去年的2萬輛直接飆升至6萬輛。并且，自2016年起新能源小客車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先后排序，如果新能源小客車指標申請人數超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優先配置。

      政策影響：對于限購的北京來說，搖到傳統燃油車號的概率越來越小，新能源車6萬個的指標，不用搖號、不限行的政策，對著急買車的人來說無疑是最好的選擇。

      3000元節能補貼撤銷

      伴隨著2015年12月31日3000元節能惠民補貼到期，歷時三年的1.6升及以下節能環保汽車（乘用車）推廣政策正式壽終正寢，自2016年元旦起消費者將無法再享受優惠。

      政策影響：此前，每次節能補貼政策到期之前，有關部門都會公布新的補貼政策作為升級和延續，到目前為止，新一輪的節能補貼政策還沒有動靜。不過不排除接下來政策還會延續或者推出更加惠民的措施。

      電動車充電接口統一

      電動車充電接口國標發布前，電動汽車普及面臨的首要難題在于充電樁網絡的建設，不同品牌的電動汽車廠商采用的充電樁規格五花八門，所遵循的標準也各不相同。

      2015年12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，電動車的充電接口將全國統一標準，未來的電動車或是插電式混動車充電將會像手機一樣簡單、方便。

      政策影響：新政不僅令新能源汽車車主充電更為方便，也將有效促進國內新能源汽車的發展。

      新能源車補貼2021年取消

      2016年國家將繼續支持新能源車發展，不過補貼方案上將會有調整：補貼門檻提高，而補貼將逐步退坡，而新能 源車的補貼也將在2021年徹底取消。具體來看，相比2013年至2015年新能源車補貼政策，2016年的純電動乘用車的續駛里程由大于等于80km提 升至100km，補貼減少0.65萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式），補貼減少0.5萬元。

      政策影響：新能源的補貼采用逐年滑坡的政策，也可以看出國家對新能源車發展的用心良苦。今年將有更多的新能源車上市，想買新能源車的消費者，不妨在今年趕緊出手。

      汽車維修信息將免費公開

      交通運輸部、環保部、商務部和國家工商總局等八部委，去年10月聯合發布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦 法》自2016年1月1日起實施，明確汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。該辦法將打破長期以來汽車生產企業對維修技 術信息和維修配件實行“授權”經營的模式，建立實施我國的汽車維修技術信息公開制度，打破技術壟斷。

      政策影響：新政實行后，車主修車將不再僅限于4S店。消費者可以按照實際情況選擇價格體系更實惠、經營機制更靈活的社會汽車修理單位，而不必被4S店“綁定”。

      燃油限值低至6.7L

      我國將從2016年1月1日起實施第四階段燃油消耗標準，從2016年到2020年當年生產乘用車設立的平均 油耗目標分別為百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。而東部11省市(北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山 東省、廣東省和海南省)自2016年4月1日起將實施第五階段排放標準。

      政策影響：更嚴格的燃油限值對于不少國內乘用車企業尤其是自主品牌汽車企業來說，將面臨嚴峻的考驗。這或將激勵國內車企采用更加先進的發動機技術和促進新能源技術的發展，而這對車主來說無疑是件好事。

      汽車零部件納入召回體系

      自2016年1月1日起，國家質檢總局正式實施《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》，廢止原有的《缺陷汽車 產品召回管理規定》。《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》規定，汽車生產者應當保存涉及安全的汽車產品零部件生產者及零部件的設計、制造、檢驗信息，并 且還明確了技術鑒定標準和召回管理協調機制。

      政策影響：新政實施后，當汽車產品出廠時未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產者負責召回，這也意味著召回對象更加細化。消費者可以尋求機構的幫助、獲取調查結果、維護自己的利益。

      退車可退車船稅

      去年12月國家稅務總局發布《車船稅管理規程（試行）》公告，對稅款征收、減免稅退稅管理等方面作出相關規 定，并于今年1月1日起施行。規定指出，已繳納車船稅的車船，因質量原因，車船被退回生產企業或者經銷商的，納稅人可以向納稅所在地的主管稅務機關申請退 還自退貨月份起至該納稅年度終了期間的稅款，退貨月份以退貨發票所載日期的當月為準。對不屬于車船稅征稅范圍的純電動乘用車和燃料電池乘用車，應積極獲取 車輛的相關信息予以判斷，對其征收了車船稅的應當及時予以退稅。

      政策影響：該政策對那些購買到問題車的車主幫助很大，可以挽回損失，另外對于購買了新能源車的車主也有了明確的政策支持。

      二手車限制遷入更嚴格

      目前，中國很多城市實行的二手車限遷政策不利于汽車流通，中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，據中國汽車流通 協會調查，目前全國已有95%的地級城市實行了限遷。國五標準以上12個城市，國四標準以上261個城市，國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城 市。這已導致車源豐富的一二線城市中的8年以上老舊二手車無法正常落戶，嚴重制約了二手車流通。

      政策影響：二手車經營主體和稅收等問題也限制了二手車產業的發展，限購（限牌）城市中，庫存二手車在其交易周轉期間沒有臨時牌照和臨時產權等問題，都影響了二手車的流通和銷售，進而影響了新車消費。
 
3. 互聯網金融下一個風口：汽車金融平臺車客理財16-2-23      來源：中國產經新聞報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/2308004004060354911511.shtml
       互聯網金融始發于2013年，因余額寶引爆于2014年，經歷了2015年的火箭式發展，2016年將迎來2.0階段。

      在互聯網金融1.0階段，因為支付的發展，使金融的銷售渠道得以在線上進行，P2P以及貨幣基金迎來了大發展;而在互聯網金融的2.0階段，會有幾個明顯的變化：

      1、除了用互聯賣產品，場景會越來豐富，收集數據、建立風控模型都可以通過互聯網進行;

      2、互聯網化會下沉到生產或商業的整合，除了資金端，資產端也會通過互聯網來獲得，信貸成本會更低;

      3、隨著征信、大數據等基礎設施的完善，金融創新會有更多的可能。

      4、 目前產業的演進正在從“互聯網 金融”深入到“互聯網 金融 產業”的階段。突破口在于找到產業鏈上合適的交易場景。合適的場景至少應具備三大特征，包括 未來能產生穩定的預期現金流、可借助互聯網征信手段控制風險、有較大的未被傳統金融滿足的市場空間。汽車行業的長產業鏈及汽車金融還未出現專業領域的知名 平臺等特征，使它們成為互聯網金融場景開發的先發行業。

      二手車市場井噴式發展為互聯網金融汽車抵押類業務切入市場提供了機會。

      中國汽車流通協會的數據顯示，2014年國內二手車交易數量605萬輛，平均交易價格在6萬元左右，交易額達到3675億元，2015年這個數據更是翻了好幾倍。隨著國內二手車交易的活躍，這部分市場的金融需求越來越旺盛。

      汽車抵押類金融產品這些是債權有車輛作為抵押物，風險可控，相比較目前其他互聯網金融平臺信貸產品相對風控標準化，車輛價值相對容易評估且有成熟的評估模型 和標準，二手車商和消費者都是資產處置的巨大消化出口。二手車電商平臺的發展，為互聯網金融汽車金融業務切入市場提供了機會。

      目前市場上專業的汽車抵押類互聯網金融平臺不多

      根據了解，目前雖然有一些互聯網金融平臺有汽車抵押類的業務出現，但是專業的以汽車抵押作為唯一項目標的互聯網金融平臺并不多，且已有知名度的平臺更是少之又少幾乎沒有，目前互聯網金融平臺均是涵蓋房產、汽車、個人信用貸、企業信用貸等多種業務的平臺占絕大部分。

      日前上線的“車客理財(chebank.com)”業務形態就是以汽車抵押作為唯一項目標的互聯網金融平臺，據筆者了解，目前車客理財的業務量也并不是很大，覆蓋城市目前僅為昆明一座城市，日上線標的物僅為10個左右。目前產品形態僅局限在移交類產品，GPS類產品上線的很少，據車客理財CEO杜佳介紹，GPS類產品只為征信及財務狀況非常優質的客戶提供，大部分還是移交類的產品做的比較多。

      車客理財CEO杜佳還介紹，車客理財平臺因為大部分是有多年在銀行或專業機構風控經驗及各大互聯網機構技術人才組成，所以車客理財在風控模型和技術平臺研發 做了歷時近1年的研發工作，目前車客理財自主研發了車客理財借款理財全平臺、汽車評估客戶端、客服管理系統、催收系統、標的物車輛管理系統、全民汽車經理 人系統等，在風控評估流程管理方面車客已經做到了國內同行領先，接下來車客將會向全國發力。

      哪些產業場景更容易被互聯網金融化?

      梳理完汽車產業鏈上的金融場景，可以看到很多應用場景都可以在其他行業復制。

      1. 供應鏈貸款的“1 N”模式已經在不同的產業場景中得到了驗證。供應鏈長、經營周期長的產業尤其適合這一借貸模式。其核心在于這里的“1”需要有足夠的擔保實力，否則就會給整個借貸鏈帶來風險。

      2. 傳統金融行業往往難以處理非標準化的抵押物，這為互聯網金融的應用場景預留了空間。解決非標資產的定價問題，可以通過讓其進入互聯網流通領域，只要能產生活躍的市場，經過一段時間的數據的積累，就能形成在一定范圍內合理的定價依據。

      3. 雖然芝麻信用分的推出僅有半年時間，但信用貸款的額度卻從千元級擴展到了十萬級。數據能力決定了信貸額度的范圍，也決定業務模式的輕重(精準數據信用評級可以替代線下審核人員)和產業場景互聯網金融化的程度。

      4. 由于獲取資金的成本高于銀行，切入傳統金融領域的互聯網金融產品處于劣勢。這時候可以通過渠道定位，發揮互聯網金融的差異化優勢。

      同樣我也就能歸納出一些能夠被互聯網金融化的場景應該具備的最基本特征：

      1. 從金融產品屬性來看，這些交易場景未來要能產生穩定的預期現金流。

      2. 互聯網金融具備滿足該需求的能力。可以借助互聯網及其征信手段控制風險。如果不能降低風險，至少要能獲取足夠的信息評估風險大小，實現合理的風險定價。此外，資金需求最好還能匹配對應互聯網金融產品的期限特征。

      3. 存在較大的市場空間，需求沒有被傳統金融行業滿足。
 
4.國內10大上市公司布局后市場盤點16-2-24   來源：AC汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/2307094694660354954147.shtml
        盤點一下目前在汽車后市場已經完成初步布局的10大主要上市公司及其動作，從而看這些企業在國內汽車后市場的布局及發展前景。

      一、金固股份

      1、27億投資汽車超人快速切入汽車后市場

      2015年6月，金固股份發布公告稱擬募資近27億元投向“汽車后市場O2O平臺建設項目”，即 通過金固股份向子公司特維輪網絡增資近27億人民幣，用于特維輪旗下汽車后市場的O2O電子商務品牌“汽車超人”的擴張和發展。同年11月，因市場變化金 固調整融資預案，將發行價格下調了10元，保持27億元的募資總額不變；

      2、戰略參股上海語鏡拓展車聯網

      2015年11月公告稱，公司和杭州好望角引航投資合伙企業（有限合伙）擬對上海語鏡汽車信息技術有限公司進行股權投資。根據協議，金固股份投資2500萬元，本次投資后持有上海語鏡12.5%股權；

      3、投資273二手車,構建汽車生態圈：

      2015年7月，公告擬出資1.65億投資車友網絡，投資后占10%股權比例。車友網絡旗下 273二手車交易網是國內領先的O2O二手車交易平臺。業內認為，此次投資273網為金固汽車生態圈拼圖增加了二手車交易的重要一塊,隨著273網線上交 易比例的提升,可以與金固現有的特維輪等后市場布局完美結合,真正實現汽車生態圈閉環。

      二、均勝電子

      1、設立勝智能車聯布局后市場

      2015年初，均勝電子在發布公告設立均勝智能車聯，并宣布將投資5億元用于布局汽車后市場；

      2、收購車音網股權,進軍車聯網業務

      2015年3月，公司宣布與深圳車音網科技有限公司簽訂合作框架協議。按照此份協議,均勝車聯計劃收購車音網10%的股權,并在車聯網領域展開全面合作。

      3、投資老牌汽車配件經銷商安惠汽服

      2015年7月，均勝電子宣布通過下屬子公司均勝德暉股權投資合伙企業，對北京市安惠汽車配件有限公司投資6500萬人民幣，布局汽車后市場。本輪注資完成后，均勝電子持股比例為8.07%。安惠汽服也是繼車音網后又一重要投資布局。

      三、回天新材

      1、設立汽車后市場公司“回天汽服”

2015年5月，公司設立“回天汽服”布局汽車金融、保險業務，主要經營汽車維修與保養、汽車清潔與美容、汽車金融、車險代理等。其認為“這是汽車后市場服務中的全新模式,金融是變現能力最強、盈利模式最清晰的,期待公司未來大放異彩”。

      2、回天汽服出資750萬參股“e養車”

      2016年2月宣布擬以自有資金出資750萬元認購上海聚車信息科技有限公司的新增注冊資本，占 投資完成后標的公司注冊資本額的5%。業內認為，通過與“e養車”簽訂戰略合作協議，回天汽服與“e養車”可同步拓展區域市場，并在手機客戶端互相導 流，共享用戶信息；在市場拓展重疊區域內，相互導入保養訂單、上門洗車訂單服務；隨著服務項目增加，逐步實現其他項目合作，在人員和合作資源方面整合共 享。

      四、德聯集團

      1、增資安耐馳布局汽車后市場

2015年6月，集團對外公告其公司全資子公司長春駿耀及其控股企業鼎盛開耀分別以1000萬元 對安耐馳化工進行增資，本次增資后長春駿耀、鼎盛開耀分別持有安耐馳12.5%股權。其表示，公司子公司本次投資安耐馳是打造“汽車精細化學品”、“汽車 銷售服務”和“汽車維修保養”三大業務板塊戰略布局的一部分，同時公司也希望通過此次投資探索完善B-B-C的合作模式，圍繞公司戰略打造汽車后市場生態 圈。

      2、擬發展20000家2S店

2015年10月，德聯集團首家2S店在上海落成，正式進軍汽車后市場，開拓乘用車售后服務業 務。同時，德聯集團還與首批100多家區域汽車養護運營服務商簽訂合作協議，涵蓋服務門店約6000家。據了解，其計劃在2017年前在全國發展400個 區域經銷商，在全國拓展和服務2萬家左右授權服務門店，最終覆蓋超過1000萬的終端車主。

      五、萬豐奧威

      1、牽手正和磁系布局“互聯網 后市場”

      2015年7月，萬豐奧威與北京正和磁系就“投資互聯網 汽車后市場事宜”簽訂協議：在正和磁系 投資的企業完成商業模式設計、平臺開發與用戶體驗后，萬豐奧威同意為該公司的后續發展提供資金支持；正和磁系及其下屬企業負責完成該領域商業模式設計、平 臺開發和前期體驗用戶群的選擇，商業模式設計包括開發、探索線上二手車特賣模式，依托4S店資源，對個人二手車，車商二手車，4S店二手車等車源進行品牌 認證并通過限時的模式進行線上搶購等。

      2、牽手途虎設立新公司

      2015年12月，萬豐奧威與途虎對外發布稱雙方出資1億設立新公司萬豐途虎。新公司注冊資本1億元，其中萬豐奧威出資5,500萬元占股55%。業內認為，此次兩家聯手一方面解決了廠商頭疼已久的線上線下渠道沖突問題，另一方面減輕了電商平臺進入廠商供貨體系的難度，新公司前景可期。

      六、宗申動力

      1、出資1000萬設立汽車服務公司

      2015年4月，公司發布公告稱，將以左師傅公司為主體，以自有資金出資1000萬元設立“重慶宗申左師傅汽車服務有限公司”。其表示，本次投資設立汽車服務公司是左師傅公司向汽車后市場升級轉型的一次試點，為后期開展直營店建設、原有門店改造和全面推廣奠定基礎。

      2、5.5億建設“汽摩產融網一期項目”

      2015年8月，宗申動力發布公告稱擬投入5.5億元，建設“汽摩產融網一期項目”，以摩托車配件及售后服務為基礎，向汽車零部件和售后服務延伸。其表示，從摩托車后市場拓展到“汽摩一體的后市場”，與公司的整體戰略轉型相關，未來將做成全國性的汽車連鎖服務品牌。

      七、龐大集團

      戰略轉型,重點發展汽車后服務市場

      2015年以來，龐大集團縮減整合了幾十家商用車、自主品牌和日系品牌的4S店,后續還會進一步 縮減和整合弱勢品牌渠道。其表示，公司已經把戰略轉移到后市場,重點提升維修水平、改善服務效率和降低配件價格。改變售后服務人員薪酬制度,重點激勵維修 人才;提升售后服務培訓、改善服務流程提升服務效率以提升客戶體驗;如果明年配件渠道放開,將直接從配件廠進貨,降低配件價格以提升競爭力。

      八、先鋒新材

      增資養車無憂瞄準汽車后市場

      2015年5月，先鋒新材宣布和上海養車無憂電子商務有限公司簽署《投資合同》，擬以自有資金 6210萬元，通過增資形式取得養車無憂20%的股權。其表示，公司為了進一步增強盈利能力，投資具有市場前景的養車無憂網。作為一項財務投資，公司看準 汽車后市場的廣闊前景，拓寬業務范圍，為公司帶來新的利潤增長機會。

      九、昆侖萬維

      1100萬投資e保養進軍上門保養

      2015年5月，昆侖萬維全資子公司昆侖韓國為投資主體，向e保養投資1100萬美元，開展以 智能保養為支撐的汽車上門保養服務。其表示，此次投資不會對公司未來財務狀況和經營成果造成不利影響，有利于拓展公司業務，提高公司綜合競爭力，為公司增 加新的利潤增長點，符合公司的發展戰略和全體股東的利益。

      十、金宇車城

      擬定增12.8億元布局車后市場

      2016年1月，四川金宇汽車城（集團）股份有限公司發布公告，公司擬以23.76元/股非公開 發行不超過5400萬股，募集資金總額不超過12.83億元用于汽車后市場的布局。資料顯示，金宇車城將把募集資金的3.07億元用于車后市場O2O平臺 的建設項目上，其中包括了購置2500平方米的運營中心，建設包括O2O平臺、APP以及微信平臺；另外8.19億元將用于車后市場的網點建設，計劃在全 國主要城市建設101個網點。
 
5.汽車后市場調研報告：十大發現，五大預測16-2-24     來源：AC汽車后市場
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/2307071171160354953712.shtml
       2015年末，菁葵投資展開“2015年中國汽車后市場連鎖經營調研”，并根據收集的85份企業有效樣本、1530份車主有效樣本形成《2015年中國汽車后市場連鎖經營研究報告》。

      報告認為，中國汽車后市場規模已達8000億人民幣，同比去年增長33.3%。相較于2014年的市場“群雄逐鹿、野蠻增長”，2015年，外生力量對汽車后市場影響力不斷加深，同時，行業內合縱連橫、抱團取暖屢見不鮮。相較于美國市場，國內汽車后市場集中度很低，仍未出現大型連鎖企業。

      此外，報告指出，2015年資本在整個行業的作用不可忽視。資本力量繼續推動市場發展整合，但是下半年開始普遍謹慎。報告認為，“現在是汽車后市場投資的正確時間，關鍵在于找到正確的目標，投資以正確的價格”。

      報告顯示，我國車主對車輛的維修保養頻次逐步下降，58%的車主選擇半年一次維保頻率。常規維保年平均消費達到5071元，同比去年減少4%；國內平均車齡目前已經達到4.3年，預計未來汽車后市場年均復合增長率有望達到19%,售后服務增長則 有望達到30% 。

      報告還指出，整個2015年，行業內47%的企業實現營收增長，37%的企業實現門店擴張，大型連鎖汽修店實現強勁增長。受訪企業對行業景氣程度整體看好，同業價格戰和人工服務成本的提升是企業發展面臨的兩大主要難題。

      關于本調研報告主要發現：

      一、車主行為習慣

      1、消費頻次：逐步下降，58%車主選擇半年一次維保頻率；

      2、消費價格：常規維保年均消費5071元；

      二、渠道

      1、比重：維修保養的主要渠道是4S店及連鎖店，

      2、滿意度：電商平臺購物認可度較高，個體路邊店面臨最大信任危機；

      3、價格：近71%車主愿意在低于原廠件20-30%價格范圍內購買同質配件,而有近 60%車主愿意在低于原廠件30-50%價格范圍內購買再制造件。

      三、企業

      1、連鎖是企業的主要經營模式，其中又以直營連鎖為主；

      2、47%的企業實現同比增長；37%的企業實現門店擴張；

      四、行業現狀

      1、規模：中國汽車后市場規模約為8000億人民幣；

      2、集中度遠遠低于美國，美國連鎖巨頭autozone和auto parts的門店數量分別為5391家和4366家；國內以康眾和華勝為代表，門店數量分別為170家和120家。

      3、外生力量對行業影響力不斷加深；

      五、行業預測

      1、未來將有更多企業抱團取暖，行業集中度提高；

      2、連鎖將是汽車后市場的核心業態形式；

      3、跨界力量加速汽車后市場企業成長；

      4、除保險政策調整,其它產業政策長期利好但短期對市場近期影響甚微；

      5、外資配件商/服務商虎視眈眈,未來或有大動作。
 
6. 大眾德國排放門修復啟動   16-2-24     來源： 環球網
http://www.12365auto.com/news/20160224/219299.shtml
       據美國彭博社報道，大眾集團近日表示，對于歐洲排放作弊車輛的召回維修進程已經展開，在過去的上周時間里，大眾已經對德國本土的4300輛卡車完成了修復。大眾在德國召回的車輛總數為240萬輛。

      大眾表示，其于1月份開始對搭載2.0升引擎的Amarok皮卡進行修復，目前近半數車輛已經完成修復。大眾將于3月份開始對帕薩特轎車與旅行車的修復。現款車型已經達到歐五排放標準。大眾在全歐洲的車輛召回將參照德國本土的模式，接下來的幾個月，維修范圍將擴大到1.2與1.6升引擎。大眾在歐洲將召回的車輛總數為850萬輛。

      另一方面，大眾在美國的排放門車輛修復方案未通過，因此進展滯后，時間安排尚未敲定。大眾在歐洲召回的三款引擎都需要軟件升級，過程不到30分鐘，1.6升發動機需要對硬件進行修復，為進氣管增加新部件，以改善引擎過濾效果，修復過程耗時將近45分鐘。

      2.0升發動機在大眾歐洲召回的全部柴油引擎中占520萬臺，1.6升引擎占300萬臺，另外還有30萬臺1.2升引擎。
 
 

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