破了亲妺妺的处免费视频国产,欧美极品少妇性运交,日本sm极度另类视频

商用車市場簡訊第901期

發布時間：2016-02-23 16:25:11 瀏覽量：1514次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1.“卡車背卡車”有標準可依了	4. 公鐵競爭從客運延燒至貨運
2.國五海獅來補位! 貨車限行后的替補隊員	5. 中通新能源客車新廠區已投用預計產能2萬至3萬輛
3.大馬力13L重卡添新軍廣汽日野700	6. 中國重汽輕卡系列首個國五壓縮垃圾車上市

新聞詳情

1. “卡車背卡車”有標準可依了 16-2-23 來源：中國汽車報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/22053253325360354884306.shtml

      WB/T 1057-2015《商用車背車裝載技術要求》2月1日起正式實施。該標準為我國物流業推薦性標準，由國家發改委發布，中國物流與采購聯合會、北京福田智科物流公司聯合制定。《要求》的實施，改變了長時間以來，我國商用車行業背車裝載（簡稱背載）無標準可依的狀況。

      ■出臺標準填補空白

      新出廠的商品卡車以什么方式實現運送？通常有“路跑”、零公里運輸和背車三種方式。如果給重卡“背車”做一個形象點的描述，就是把一輛或幾輛嶄新的卡車放置在另一輛嶄新的卡車上，上車是貨物，下車是運輸工具。

      由于背車運輸可以降低人力和一部分燃油成本、提高運送效率，近10年來成為多數卡車企業采用的送車方式。某卡車企業相關負責人告訴記者：“相比兩輛重卡分別單車駕送，背車運送可以降低大約10%~15%的成本。”

      此外，背車運送使兩輛車行駛變成1輛車行駛，可以減少尾氣排放、緩解道路擁堵，更加環保。中國物流與采購聯合會汽車物流分會執行副會長馬增榮告訴記者：“背車運送有利于實現綠色運輸。”

      據馬增榮介紹，國外主要采用專用的低平板車運送商品車。但在我國，一方面，由于適合運送重卡的低平板車不多，使用成本過高；另一方面，對長掛車的規定與管理不是十分清晰，平板車的可行性不是很高。因此，我國重型商品車運送普遍采用背車方式。目前，背車運送在所有運輸方式中占比為60%。

      然而，此前對于背載方式并沒有統一的標準，這讓商品車物流企業十分忐忑。某物流企業負責人對記者說：“以前沒有標準，背車就是違規的，交警發現會罰款或者扣車，因此大部分是在晚上背車運送。現在標準出臺，說明背車的合法性得到認可。”馬增榮表示：“此前關于商品車背載技術的標準是個空白，行業內背載技術良莠不齊，所以應制定標準來規范業內的混亂情況。”“引導我國汽車物流向健康、可持續的方向發展，標準化是重要基礎。”《要求》主要起草人之一、北京吉利大學物流學院院長龍少良說，“如果沒有統一的標準就沒有評判依據，也就談不上質量。制定標準之后，就可以檢查其是否符合要求，從而促進行業整體裝載技術的提升。”

      ■確保安全降低質損

      《要求》對背載技術做了詳細說明，包括裝載時的背車臺或吊裝作業、上車與下車的相對位置、墊板防護、捆綁固定、鐵絲粗細以及U型卡的選擇等。《要求》對背車列為兩種情況，下車為有貨箱的完整車輛時，上車不用卸輪胎，直接捆綁固定在下車貨箱中即可；下車為二類汽車時，上車吊裝前，要將前車輪拆卸之后再固定。對此，馬增榮解釋：“二類汽車是指下車為不帶貨箱的牽引車時，后面只是一個車架，為了將上車固定在下車的底盤上，需要卸掉上車的輪胎。這樣底盤和底盤之間固定起來比較容易，而且也可以保護上車的輪胎，防止輪胎局部磨損。而下車為有貨箱的完整車輛時，貨箱里面比較平坦，相對來講比較平穩，不用卸掉上車輪胎。”某物流企業負責人補充說：“卸掉輪胎再上架，還可以降低高度。現在道路上限高一般是4米，我們裝載時會掌握好，使總高度不超過4米。”《要求》的實施，對確保背車運送的安全性有很大幫助。馬增榮說：“《要求》對背載的捆綁、固定都有明確標準，按照標準來執行就能夠確保安全。”

      制定背車運送標準，有利于提升卡車運送的安全性和物流質量。“《要求》明確了捆綁技術標準。”龍少良說：“如果捆綁不符合要求，上車滑落，對道路上的人、車輛、路面都會產生安全危害；另一方面，如果在行駛過程中綁帶和墊板松動，由于震動或者下車制動時，上車慣性前傾，導致上、下車之間發生直接摩擦、剮蹭，就會出現質量損失。所以，背載時怎樣捆綁、用什么捆綁材料、捆綁材料的尺寸以及綁在什么位置，都有明確的規定，這樣不但確保安全，還顯著降低運輸過程中的質量損失。”

      ■矛盾問題仍待解決

      《要求》的出臺與實施，表明商品車背載的可行性與合法性得到認可。但記者在采訪中了解到，背車運送在很多情況下實際上并不能順利進行。

      某商用車企業相關負責人告訴記者：“現在背車運送被公路部門或交管部門查到仍要罰款，因為根據我國的相關交通法規要求，貨運車輛上路需要隨車攜帶《道路運輸證》。但背載運送時，下車也是商品車，不能辦理《道路運輸證》，還是相當于不合法。”“沒有銷售出去的卡車不能載貨，也就不能辦理《道路運輸證》，這是個矛盾的問題。”馬增榮說，“我們也想在這方面有所突破，但交通及車輛運輸問題涉及到多個部門，協調解決需要時間。”

2. 國五海獅來補位! 貨車限行后的替補隊員 16-2-23 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/160222/51911.html

伴隨著國家各地政府對于交通壓力的緩解政策出臺和針對環境保護所做出的一系列措施的發布，許多城市相繼開始提高機動車尾氣排放標準并且禁止貨車入城。這樣的措施讓許多的城市物流輕卡司機非常頭疼，他們幾乎是依靠城市物流而生活的，而這樣的政策出臺后，有一種車開始走進城市物流領域，逐漸的替換被禁行的輕型卡車，成為城市物流的主流車型。

      封閉廂式貨車，被稱為VAN，在歐美國家非常常見，近年來，隨著我國城市道路交通的正規化和對于貨車禁行限行的政策發布，封閉廂式貨車逐漸風靡起來，尤其是在北京這樣的一線城市，在路上更是常見。

      國五第五代海獅繼續沿用了海獅經典造型，與全新海獅造型差別較大，造型、內飾配置均略低于新海獅，這也就將第五代海獅基本定格為物流版用車，而新海獅因為比較舒適而被定為以乘用、商務為主用車。

      國五第五代海獅搭載的是國五4G21C汽油發動機，2.0L排量，發動機最大凈功率為70kW，動力為103馬力，載客或者裝載城市物流貨物，完全能夠保證動力輸出。

      因為升級國五排放，海獅的排氣管也做出了相應改進，以符合國五排放的硬件需求。

      金杯海獅前橋采用獨立減震器懸掛，前排乘坐更加舒適，減震性能也更加出色。

      后橋采用的是變截面縱置板簧懸掛減震，兩側鋼板為3片，減震性能比輕卡更出色，后橋速比4.856。

      全車采用玲瓏185R14C規格輪胎，擁有更強的承載性，鋼制輪圈保證了裝載貨物車身較重時更好的表現。

3.大馬力13L重卡添新軍廣汽日野70016-2-23 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/160129/51599.html

       近日，廣汽日野推出了的新款700系列牽引車，最大的亮點是搭載了進口13升發動機和變速箱。

      該車同樣也是采用日野的家族臉譜，前臉的灰色格柵中鑲嵌著碩大的日野徽標和廣汽日野的銘牌，表明了其合資車的身份。格柵右上方的700徽標表明了該車是700系列旗下的一員。該車采用分體式多功能后視鏡和大尺寸照地鏡，不過據小編了解，部分用戶會自行把門鏡改為日系卡車的風格外擺鏡。在駕駛室上方裝有導流罩，有效引導流過駕駛室上方的空氣，據日野官方介紹，導流罩能降低4%的空氣阻力，對燃油經濟性有一定程度的幫助。改為外擺鏡

      大馬力13L重卡添新軍廣汽日野700實拍擋風玻璃下設置了兩個把手，方便司機清潔玻璃時使用。該車還采用了三雨刮的設計，最大程度的刮除玻璃上的水跡，給司機一個清晰的視野。

      這款廣汽日野700采用分體式前大燈，前照燈及霧燈被放置在保險杠上，盡可能的降低了投射的高度。大燈并未配有透鏡，反觀現在國內的中高端重卡，已經陸續的標配了前大燈透鏡，這一點還是值得稱贊一下國內的廠商的。

      該款廣汽日野700牽引車車身長7020mm，軸距為3400+1410mm，最小的轉彎直徑小于17.6米。采用6x4的驅動形式。在底盤的左側放置了電池和儲氣罐，并安裝了威伯科的空氣干燥罐。該車還采用了采用鋁合金操作臺，減輕車重的同時，保證適用性。

      底盤右側則是一個380L的鐵質油箱，同時尿素罐也安裝在此。據了解，這款車還有輕量化的版本，能選裝鋁合金的油箱，不僅可以減輕重量，同時也可以避免發生銹蝕。

      ● 進口日野13L發動機搭配采埃孚16檔變速箱

      這款廣汽日野700最大的亮點是采用全進口的日野E13C發動機，該發動機具有大馬力、大扭矩、可靠性高等特點。排量為13L的直列六氣缸發動機，迸發出450ps的最大馬力以及1912Nm的最大扭矩，在SCR尿素后處理技術條件下，達到了國四排放標準。該款進口日野E13C發動機搭載在廣汽日野700上的，進一步提高了廣汽日野的產品競爭力。在應對大件運輸的日益擴大需求上，廣汽日野480-500馬力發動機也將在合適的時候引入中國市場。

      與這款進口日野E13C發動機搭配的是一臺采埃孚16檔的變速箱，型號為ZF16S2230，該款變速箱采用全同步器結構，內置強制潤滑系統。這是目前采埃孚在國內市場最高端的手動變速箱，高低檔切換通過開關實現，使操作更加簡便，減輕駕駛員疲勞。該款變速箱還增設了換擋防錯裝置，防止駕駛員在高低檔切換時的失誤造成發動機超速或者變速箱損壞。變速箱整體重量也進行了輕量化的設計，對比采埃孚上一代16檔變速箱減輕約9公斤，降低了發動機的運轉負荷，提高了節油性和可靠性。在未來，廣汽日野還將在這一平臺引入變速箱液力緩速器，使車輛的安全性再上一個臺階。

      該款采埃孚變速箱通過高低檔開關和半檔開關達到16個檔位，變速箱檔桿跟創虎和東風車上的檔桿類似。

      在底盤方面，后橋采用了東風德納車橋，速比可選3.250或者3.9，并且采用了在輕量化車輛上使用較多的直型推力桿，它的作用是防止車橋移位，但是一般的直推力桿只能防止中后橋前后移位，如果能夠采用V型推力桿會更好，不僅可以防止中后橋前后移位之外，還可以防止左右移位。該車的剎車氣管都用波紋管包裹起來，有效的避免了氣管的磨損，保障了制動系統的安全可靠。

      ● 經典的內飾簡潔實用的中控

      這款廣汽日野700的駕駛室為4點懸浮結構，駕乘舒適性得到了一定程度上的保證。翻開前面罩，可以看到內部布線還算比較規整。

      中控臺整體采用黑內飾加仿木紋裝飾板的經典搭配風格，雖然是塑料面板，但做工還有材料都算上乘，達到了合資車應有的水準，而且仿木紋的裝飾板只有高配車型才有。

      方向盤采用經典的兩幅式造型，儀表則是采用黑底白字的設計，清晰易讀。

      霧燈開關和大燈高度調節設置在方向盤左側，而在方向盤右側則是定速巡航、動力模式切換、差速鎖開關、怠速調節和驅動形式選擇等按鈕，同樣也是為了司機能方便操作，讓一切操作觸手可得，并且差速鎖開關上還有一個小蓋板，防止了誤操作。

      中控臺功能區劃分明顯，同時也預留出空間給司機日后加裝其他設備使用。

4. 公鐵競爭從客運延燒至貨運 16-2-23 來源：中國汽車報

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160223/104105.html

      從今年1月10日起，鐵路部門開始實行新的列車運行圖，其中針對貨運安排各類貨物班列193列，比以前增加了28列。同時開通跨區域貨物快運列車，并提高集裝箱運力，以滿足市場對貨物快捷運輸需求。

      在“鐵老大”時期，鐵路根本看不上零散的“小貨”。而大宗貨物運輸，必須提前“申請車皮”。但隨著職能的轉變，鐵道部變成鐵路總公司后，“鐵老大”也變了。鐵路運輸市場化改革，讓鐵路部門更重視客、貨源，也使公路與鐵路之間的競爭，從客運蔓延至貨運市場。

      擠占客源公路客運進入“微利時代”

      國內高鐵的快速發展，擠占了傳統公路客運的市場份額。春節期間，記者走訪了北京和山東的幾個長途客運站。雖然客運站也呈現出一片繁忙的景象，但據客運站工作人員介紹，今年客運總量依然處于下降趨勢。一方面是經濟快速發展，大量轎車進入尋常百姓家；另一方面則是鐵路客運搶占了很大一部分客流量。

      南開大學現代物流研究中心研究員姜振華表示：“鐵路在客運方面作出了巨大貢獻，尤其是高鐵的發展。1000公里左右的長途出行，由于經濟性比較高，多數乘客愿意選擇高鐵。在干線方面，高鐵對公路的客運影響更大。比如北京到天津的城際高鐵，現在很少有人坐汽車往返。但在沒有高鐵的支線，鐵路對公路的影響則比較小。其實，鐵路客運和公路客運是相互銜接的，不過在高鐵與公路重疊的部分，公路客運基本就喪失了競爭力。”“旅客出行，在干線和長途客運方面，鐵路具有優勢；而在支線和短途，公路的優勢則更明顯。通過客運看貨運，鐵路的站點不可能放置到鄉村，而密集的公路網絡，正好彌補了鐵路的不足。”北京交通大學交通運輸學院副院長張曉東說。

       長期以來，我國鐵路列車時速低、路網密集度低，讓公路客運蓬勃發展。但國內鐵路先后經過幾次大的提速，速度優勢逐漸凸顯。而在傳統公路客運市場，隨著國際油價上升，以及車輛采購成本提高，讓國內公路運輸業進入“微利時代”。

      此外，高鐵的快速發展也分流了一大批客源，而在經濟越發達、高鐵發展越完善的地區，公路客運所受的沖擊就越大。

      深化改革鐵路貨運改革步入深水區

      近幾年，國內鐵路建設突飛猛進，客運增幅明顯，但貨運卻不盡如人意。受到運輸體制自身限制，在低端運輸市場，鐵路沒有公路靈活。而在高端運輸市場上，航空運輸仍受到客戶追捧。

      鐵路貨運機構改革2013年正式拉開帷幕。兩年后，中國鐵路總公司作出“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發展”的決策。

      鐵路深化貨運市場化改革，在全國鐵路開通數百列貨物快運列車，將鐵路與公路的競爭向貨運市場鋪開。

      據了解，改革后的鐵路貨運業務主要有整列運輸，如煤炭、石油、礦石等；整車運輸；鐵路快運貨物班列，包括行郵、行包專列等；　集裝箱運輸；　特種貨物運輸，如汽車、大件及冷藏鮮活貨物等；零擔貨物運輸；高鐵快遞，提供城際間“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務等。業內人士認為，這一龐然大物加速搶占市場，成為物流業內一個強大的競爭者，對其他物流企業形成一定的沖擊。

      多方拓展保留傳統優勢搶占新市場

      中國鐵路總公司提出，將持續深入推進鐵路現代物流建設。鐵路貨運改革未來將重點實現物流信息化、物流市場開拓、集裝化運輸等方面的突破，并不斷推出各種政策，如“門到門”“門到站”“站到門”“站到站”等“一站式”服務。

      多年未曾降價的鐵路部門在市場壓力面前，開始打破價格僵局。中國鐵路總公司在去年11月5日啟動了運費調整計劃。這對想要降低物流成本的貨主來說，具有很大吸引力。

      在山東臨沂經營一家塑料制品廠的張建國告訴記者說：“以前我們的產品主要是用貨車運送，有時客戶比較著急，也會選擇航空運輸，但成本太高，因為我們的產品本身就沒有太大的附加值。雖然以前也嘗試過用火車運送，但手續太麻煩，后來就不用了。去年底，有客戶要求用火車，我們就按照客戶要求發貨，沒想到現在火車運貨比以前方便多了。”

      鐵路物流服務進一步完善，實行準時快捷運輸為重點，全面推進貨運列車運行改革。鐵路總公司發力搶占貨運市場份額，使公路運輸企業面臨壓力。不僅如此，分析人士認為，隨著鐵路貨運大力搶占市場份額，競爭的加劇或將迫使公路運輸成本降低。而這將對從事干線運輸的物流公司及為干線運輸提供物流用車的重卡企業帶來不小的壓力。  , ;, ;

5. 中通新能源客車新廠區現已投用預計產能2萬至3萬輛 16-2-22 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160222/104074.html

2月22日，中通客車上周六在投資者關系互動平臺上表示，公司是以銷定產，目前新能源客車新廠區已投入使用，預計產能2萬至3萬輛。

中通LCK6106PHENVQ風采插電式混合動力城市客車

資料顯示：中通客車控股股份有限公司是我國客車行業四家上市公司之一，是國家和交通部定點生產客車的骨干企業之一，專業生產大中型客車已30多年。

6.中國重汽輕卡系列首個國五壓縮垃圾車上市 16-2-23 來源：中國重汽

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/160223/104093.html

近日，中國重汽華威公司針對市場需求再次推出新產品----中國重汽輕卡壓縮垃圾車，該車排放達到國五標準，是中國重汽輕卡系列首個國五壓縮垃圾車。

      該車由密封式垃圾廂、液壓系統、操作系統組成。整車為全密封型，自行壓縮、自行傾倒、壓縮過程中的污水全部進入污水廂，較為徹底的解決了垃圾運輸過程中的二次污染的問題，避免了給人們帶來不便。該車選用國內知名廠家的液壓缸及元器件，關鍵部件采用進口部件，車廂設計密封性強，大幅降低作業噪音，可選配后掛桶翻轉機構或垃圾斗翻轉機構，該車于2月19日在武漢漢陽專用汽車研究所接受檢測，所有測試項目全部達到國家檢測標準，性能優越。

      該車擁有壓縮比高、裝載量大、作業自動化等三大特點：

      垃圾箱容積可達10m3，最大破碎壓力達12噸，裝載量相當于同噸級非壓縮垃圾的兩倍半；采用德國先進電控液壓系統，實現手控與電控智能化操作，全部填裝排卸作業僅需司機一人操作。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：商用車市場簡訊第900期下一篇：商用車市場簡訊第902期

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞