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售后服務第984期
發布時間：2016-02-23 16:19:39    瀏覽量：1249次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 吉利聯合愛立信打造自動駕駛車？車聯網再現新聯盟 4. 北京或試點電子車牌 完善擁堵費技術基礎
2. 高田擬削減全球安全氣囊業務 進行海外裁員 5. 風投降溫汽車后市場：商業模式仍在探索期
3. 產油國凍結產量 油價仍難抬頭 6. "后來者"下沉渠道至縣 汽車金融迎互聯網新勢力

新聞詳情

  
1. 吉利聯合愛立信打造自動駕駛車？車聯網再現新聯盟16-2-23    來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/23081659165960354922229.shtml
       本月舉辦的2016年世界移動通信大會MWC（Mobile World Congress）期間，多家汽車制造商和通訊公司達成合作協議，共同打造車聯網，最終開發出自動駕駛車。其中吉利與愛立信牽手，保時捷和AT&T結盟，奧迪也延長了同AT&T的合作期限。

      2月22日，愛立信公司在2016年巴塞羅那世界移動通信大會上發布公告，稱同吉利汽車簽署協議，將以愛立信車載聯網云平臺為基礎，聯合開發車聯網設施。吉利將通過車-車V2V（Vehicle-to-vehicle）、車-設施V2I（Vehicle-to-infrastructure），為用戶提供高級安全功能，讓車輛維修保養便捷化，而車輛智能化最終的發展目標則是實現自動駕駛。

      同一天，美國AT&T公司與保時捷聯合宣布，簽署有效期長達數年的協議，AT&T將幫助保時捷在美國打造聯網汽車，從2017款車型開始為保時捷在當地提供聯網服務。

      此外，AT&T還和奧迪發布聲明，雙方延長在北美市場的合作期限。從2014年開始AT&T就為奧迪在北美的車輛提供聯網服務，未來奧迪2017和2018年款車型也將采用AT&T的聯網技術與服務。
 
2. 高田擬削減全球安全氣囊業務 進行海外裁員 16-2-23    來源：蓋世汽車網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/19052048204860354821201.shtml
       深陷安全氣囊召回事件中的高田公司近日擬削減其全球安全氣囊業務，包括歐洲一些固有的氣囊加工工廠，并在海外進行裁員。

      日本共同社的這一報道稱，高田正竭力應對因安全氣囊氣體發生器潛在故障而引起的全球召回事件，削減安全氣囊業務這一舉措僅為高田重組計劃的一部分。高田缺陷安全氣囊存在爆炸隱患，目前已造成至少10起死亡事故。為籌資修復約5,000萬輛召回汽車，高田可能還將出售部分非核心業務。

      共同社的報道使得高田公司18日的股價達到了上周最高水平，然而，該公司一位發言人拒絕對此發表評論。

      行業調查員正試圖確定導致高田安全氣囊缺陷的根本原因。高田公司已經因為氣囊問題處理不當受到業界的批評，目前正由包括本田與豐田汽車公司在內的汽車制造商們負責替換安全氣囊的費用支出，如果調查發現高田公司對該缺陷負有責任，高田或將支付預計高達30億美元的召回費用，并且車企們也可能切斷與高田公司的業務往來。
 
3. 產油國凍結產量 油價仍難抬頭16-2-23      來源：中國產經新聞報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/2308004004060354911511.shtml
       世界主要石油生產國卡塔爾、沙特阿拉伯、俄羅斯、委內瑞拉4國能源高官近日在卡塔爾首都多哈舉行閉門會議，就油價問題進行磋商，最終同意將原油產量穩定在2016年1月份水平，以期延緩油價下跌趨勢。

      盡管4國經討價還價得以妥協，但全球油價能否就此穩定下來仍面臨諸多不確定因素，各國在石油市場份額上的較量 依然存在。全球原油產量急劇增加，主要原因是以沙特為首的海灣國家為搶占市場份額擴大生產。經過本次閉門會議的“較量”，沙特和卡塔爾放棄原來的“增產” 立場，俄羅斯和委內瑞拉也改變了原來的“限產保價”立場，但各方對市場份額的爭奪卻沒有就此終止。

      因此，這份不倫不類的“凍結”協議，無法令投資者相信目前供大于求的格局將有所改變。2月16日，紐約商品交 易所3月交貨的輕質原油期貨價格下跌0.4美元，收于每桶29.04美元，跌幅為1.36%。4月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格下跌1.21美元，收于每 桶32.18美元，跌幅為3.62%。

      “從這4個國家的構成來說，俄羅斯是相對迫切地希望能夠盡快穩定住油價，從而改善國內政治經濟的窘境，而沙特 雖然由于油價下跌導致國內也出現了一些經濟和財政問題，但從需求程度來說，沙特更多地應該只是在做做姿態?！蹦祥_大學周恩來政府管理學院副教授楊雷對《中 國產經新聞》記者表示。

      “從政治角度來說，在中東地區影響力爭奪方面，沙特與俄羅斯的矛盾在逐步尖銳化，因此雖然沙特加入了這份協定，但并不一定能夠真正履行，可以說這份協議的表面意義要大于其實際意義?！睏罾捉忉尩馈?/span>

      實際上，當天達成的“凍結”協議是有前提的。俄羅斯能源部長亞歷山大·諾瓦克說，“如果其他產油國加入這一倡議”，四國愿意將石油產量“凍結”在今年1月份的水平。

      沙特石油和礦產資源大臣阿里·本·易卜拉欣·納伊米說，“凍結”產量是“恰當”舉措，希望其他產油國也采納這一方案。

      委內瑞拉石油部長歐洛希奧·德爾皮諾說，發起這一倡議的產油國2月17日在伊朗首都德黑蘭與伊朗和伊拉克官員商討限產方案。

      “我們同意凍結產量的理由很簡單：我們今后幾個月會評估并決定是否采取更多措施穩定和改善（石油）市場，而現 在只是這一進程的開始，”納伊米說，“我們不期望（石油）價格出現大幅反彈，不希望減少供應，我們希望滿足市場需求，希望一個穩定的油價，我們必須一步一 步來?！?/span>

      其實仔細研究不難發現，伊朗實際上是這份協議能否執行的最大不確定因素。今年1月，西方國家因國際原子能機構 確認伊朗履行伊核問題全面協議相關承諾而解除對其的經濟制裁。作為全球第四大儲油國，伊朗如今的原油日產量超過100萬桶原油，仍低于其自身產能和經濟制 裁前水平。為謀求重奪原油市場份額并改善經濟狀況，伊朗已表示將在數月內大幅增產。

      伊朗剛剛被解除制裁措施，正在積極參與國際社會希望國內的石油資源能夠大規模出口，因此必然不愿意受制于這樣的協議和機制。

      可見，協議能否獲得其他主要產油國的認同也存變數。經濟高度依賴石油出口的伊朗和伊拉克要提高原油產量以發展本國經濟，而美國和尼日利亞等主要石油生產國也未必愿意按照這4個國家的音律起舞。
 
4.北京或試點電子車牌 完善擁堵費技術基礎16-2-23   來源：中國經營報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/230801411416035491227.shtml
        通過安裝電子車牌征收擁堵費這一技術路線，已經獲得交通部門的首肯。記者獲悉，電子車牌技術在2016年年初已經在無錫率先進行試點，根據參與試點的企業透露，2016年上半年，有計劃在北京進行電子車牌試點。

      雖然北京交通委強調，尚無征收擁堵費的時間表，但是電子技術的完善，將使得擁堵費征收的推行更進一步。

      電子車牌或北京試點

      “現在電子車牌技術已經在無錫進行了試點，順利的話，今年五六月份將在北京進行試點?！币兹A錄總裁林擁軍向《中國經營報》記者表示。易華錄是參與試點的企業之一。

      電子車牌就是在機動車輛上裝有一枚電子車牌標簽，通過高精度識別、高準確采集、高靈敏度的技術，得知進入某區域的車輛信息。

      《北京市2013~2017年清潔空氣行動計劃》指出，市交通委、市發改委牽頭，會同市公安局公安交通管理局完善區域差別化停車收費制度；會同 市環保局等部門根據國家大氣污染防治行動計劃的要求，研究城市低排放區交通擁堵費征收方案，推廣使用智能化車輛電子收費識別系統，引導降低中心城區車輛使 用強度。

      電子車牌技術的成熟是征收擁堵費的前提條件。

      據了解，今年年初，有多家電子車牌的廠家在無錫進行了試點。“目前，我們在大型運輸車輛上安裝了電子車牌?！眳⑴c此次試點的另一家企業中交北斗人士向記者透露。

      該人士還同時表示，試點中，其中有一項內容，就是監測無錫內環中的車輛?！按笮拓涇嚥辉试S進入到無錫內環，我們要通過技術手段，鎖定進入到無錫內環車輛的信息。”

      而這一試點與北京擁堵費征收的模式類似。

      在無錫試點過程中，最先遇到的問題就是缺少立法，因而車輛配合度很低。

      “因為沒有立法，所以無法強制車輛安裝電子車牌?！鼻笆鲋薪槐倍啡耸勘硎?，“我們現在只能一家單位一家單位去談，希望使用大型車輛的單位能夠安裝電子車牌，配合試點?！?/span>

      “未來在一個城市中推廣電子車牌，收取擁堵費，必須要有規定和立法，強制安裝電子車牌，因此還有很長的一段路要走?！痹撊耸勘硎?。

      此外，各地不同的電子車牌所使用的技術標準也不盡相同，但是這一問題已經獲得解決方案。

      不久前，北京市交通委委員容軍也表示，治理北京的交通擁堵需要有法律支撐，不管什么手段，需要法律先行。

      不過，北京交通委認為推行擁堵費還沒有時間表。

      據中商情報數據統計，2015年北京市汽車保有量超過500萬輛。北京交管局曾經總結北京交通擁堵的原因，其中，機動車增長迅猛，交通流量持續攀升是第一成因。路網結構先天不足為第二成因。

      據了解，由公安部歸口，公安部交通管理科學研究所起草的《汽車電子標識通用技術條件》征求意見稿，已于2014年12月完成意見征集，其中涉及電子車牌的內容。

      “目前交通部門規劃是在全國，有100萬個監測點?！币兹A錄林擁軍透露，“未來在全國出現擁堵城市的核心區域，都將使用電子車牌進行監測。”

      有機構統計，2015年第二季度，全國十大“堵城”中北京蟬聯榜首，而其他堵城依次為杭州、廣州、濟南、大連、哈爾濱、深圳、上海、重慶、成都。

      2014年國內汽車保有量從2004年的2400萬輛增長到1.37億輛。截至目前，全國有31個城市的汽車數量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等數十個城市汽車數量超過200萬輛。

      由于電子車牌領域未來引用的前途比較廣泛，因此國內已經有許多商家參與競爭。
 
5.風投降溫汽車后市場：商業模式仍在探索期16-2-23     來源：21世紀經濟報道
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/23075328532860354907549.shtml
       除了資本市場的震蕩外，不斷夭折的汽車后市場商業模式，也為投資者敲響了警鐘。

      “去年年初，風投青睞后市場，類似項目估值很高，很容易拿到錢，包括上門保養、洗車項目等，都成為風投投資的熱點。畢竟，后市場龐大，對風投來 說，幾千萬的投資，也不算多。但在2015年9月之后，情況發生了轉變?！标愇膭P說，當下，汽車后市場的投資者們，也開始紛紛轉型。

      從線上到線下

      以互聯網售賣同質配件起家的養車無憂網，近日在上海正式推出了互聯網汽修服務連鎖項目，首批簽約的60家互聯網汽修品牌授權店將正式運營。這意味著，以電子商務為主營模式的養車無憂網，開始與線下店形成同質配件的服務同盟。

      “本次上線的60家上海區域服務商，2016年將達到3000-5000家，3年后達到10000-20000家?！标愇膭P說。

      以前消費者需要自己了解車，并從養車無憂網上購買零部件，然后自己動手更換或者去養車無憂的指定網點更換。

      “他們主要是少數懂車，愿意自己選購的發燒友?！标愇膭P說，這導致養車無憂前期發展的腳步并不快，截至目前，年銷售額僅在2000萬元左右。而天貓的汽車后市場配件交易額是400億元。

      為了擴大消費群體，養車無憂想到了服務同盟。與傳統的維修方式相比，消費者只需下載一個養車無憂的app或者微信公眾號，就可以進行保養提醒、在線預約，甚至自動檢測等。

      消費者僅需進入到養車無憂的加盟店或者合作店，就能直接享受到與網上購買配件相同的價格。在養車無憂的網點，消費者與在4S店修車差不多，所不 同的是，配件的價格比4S店便宜一半以上；而與路邊修理店不同，在養車無憂的網點，配件品質與4S店相同，均來自與養車無憂合作的400家零部件供應商。

      擴大線下網點的不僅有養車無憂。在此之前，車享網CEO夏軍也曾告訴記者，車享網旗下針對后市場的車享家，2016年的目標是，要自建1000家售后服務網點，實現5億銷售收入；到2020年，計劃實現1000億規模。

      被質疑的“輕資產”模式

      除了資本市場的震蕩外，不斷夭折的汽車后市場商業模式，也為投資者敲響了警鐘。

      “去年年初，風投青睞后市場，類似項目估值很高，很容易拿到錢，包括上門保養、洗車項目等，都成為風投投資的熱點。畢竟，后市場龐大，對風投來 說，幾千萬的投資，也不算多。但在2015年9月之后，情況發生了轉變?！标愇膭P說，當下，汽車后市場的投資者們，也開始紛紛轉型。
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      以互聯網售賣同質配件起家的養車無憂網，近日在上海正式推出了互聯網汽修服務連鎖項目，首批簽約的60家互聯網汽修品牌授權店將正式運營。這意味著，以電子商務為主營模式的養車無憂網，開始與線下店形成同質配件的服務同盟。

      以前消費者需要自己了解車，并從養車無憂網上購買零部件，然后自己動手更換或者去養車無憂的指定網點更換。

      為了擴大消費群體，養車無憂想到了服務同盟。與傳統的維修方式相比，消費者只需下載一個養車無憂的app或者微信公眾號，就可以進行保養提醒、在線預約，甚至自動檢測等。

      消費者僅需進入到養車無憂的加盟店或者合作店，就能直接享受到與網上購買配件相同的價格。在養車無憂的網點，消費者與在4S店修車差不多，所不 同的是，配件的價格比4S店便宜一半以上；而與路邊修理店不同，在養車無憂的網點，配件品質與4S店相同，均來自與養車無憂合作的400家零部件供應商。

      “我們的模式是互聯網汽修連鎖店。它主要來自兩類，一類是店中店，是項目合作；另一類是加盟店，直接改成養車無憂的門頭，類似于嘉實多、米其林的網點?！标愇膭P說，為了推廣新模式，養車無憂網已經撥出?？睿鳛榈昝骈T頭的裝修費等。

      擴大線下網點的不僅有養車無憂。在此之前，車享網CEO夏軍也曾告訴記者，車享網旗下針對后市場的車享家，2016年的目標是，要自建1000家售后服務網點，實現5億銷售收入；到2020年，計劃實現1000億規模。
 
6. "后來者"下沉渠道至縣 汽車金融迎互聯網新勢力  16-2-23      來源： 經濟觀察網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/2205211821186035487639.shtml
       “汽車巨頭布局多年的汽車金融領域，如今迎來新一波腳踩互聯網祥云的競爭者，成為了從廠商到經銷商，再到汽車金融公司、銀行、保險公司等爭相搶奪的山頭。”一位業內從業人士如此描述。

      去年下半年以來，行業對汽車金融的關注開度始直線上升，包括騰訊、京東和易車合資的易車車貸，由中信集團、北汽集團等傳統汽車金融產業鏈投資的第一車 貸，入股Uber探索新車、二手車、汽車金融領域的廣汽集團，各種勢力不斷涌入。同時，理財范、人人貸、陸金所等多家網貸平臺將汽車金融列為戰略級發展產 品。

      汽車金融的投資熱與國內消費習慣的變化緊密相關。最近幾年，中國消費者在已經逐漸培養起貸款消費的習慣。盡管如此，目前的汽車金融 滲透率（即消費者通過貸款購車占中國汽車整體銷量的比例）遠低于世界平均水平，汽車金融還是一塊待開發的處女地。德勤中國最近發布的《2015中國汽車金 融白皮書》顯示，該數據還是只有20%。

      對比成熟汽車市場美國80%以上的汽車金融滲透率，中國汽車金融市場還有相當大的想象空間。但越來越多的淘金者陸續加入，使得這個行業剛開始的“初級競爭”已經升級。后來者們通過各種模式創新，大舉殺入并試圖切走大塊的市場蛋糕。

      而現在，競爭又聚焦于渠道，并延伸至三四線城市——這是汽車金融此前幾乎未曾觸及的地帶。

      新切入點

      從2004年首家汽車金融公司成立以來，十多年間，經銀監會批準設立的專業汽車金融公司已有25家，而且外資、合資、獨立自主品牌皆有布局?；ヂ摼W金融 大行其道的背景下，傳統汽車門戶、二手車汽車電商、專注于汽車領域的P2P都紛紛入局汽車互聯網金融領域。這種競爭語境下，紅海市場的形成也就是近一兩年 的事了。

      不過，在三四線城市和農村這些互聯網觸及不深的地方，對于只布局了線上的阿里等互聯網金融巨頭公司們而言，移動互聯網的優勢就變成了劣勢。而據了解，在這些地區，4S店和汽貿公司對地方性銀行和國有銀行大分、支行的汽車金融業務的支持力度普遍是超過一線城市的。

      后來者們注意到了這一機遇。比如去年剛剛成立的車國O2O公共平臺，由中安金控有限公司控股，其在成立之初就表示，未來的優勢是要依托于線下公司，主要 服務三四線城市和農村?！?016年車國將持續發力線下布局，網點進一步向村鎮下沉，資源投入向二手車按揭傾斜，上線融資租賃產品?！避噰鳦EO夏文佳對 經濟觀察報記者表示。

      三四線城市及農村地區布局的難點在于，隨著市場的下沉，汽車金融提供商的經營成本也將增大。由于三四線城市的店面 覆蓋區域加大，更多的銷量需要在二級店完成，消費者個人授信越來越受限制，傳統汽車金融市場的經營主體——銀行、廠家金融、擔保公司和融資租賃也需要更多 的人和中間商去滿足用戶需求，經營成本在不斷升高，且由于授信的限制，業務擴展存在很大的挑戰。

      全面競爭開啟

      而對于北上廣深這樣的一線城市，因為做汽車金融業務的公司眾多，包括銀行、抵押擔保公司、個人消費金融、微小貸等公司都想分一杯羹。激烈競爭之下，品牌影響、放款速度、優惠力度等因素已經成為各方開始角力的方向。

      在目前市場上已成型的經營模式中，由商業銀行提供的汽車消費按揭是一種常見的模式。銀行的優勢在于充足的資金和較低的利率，而在嚴格的銀行風險控制下， 貸款門檻則成為其不利因素。不過目前也有銀行在嘗試通過與有大量車輛需求的企業進行合作，突破個人汽車消費貸款的瓶頸。

      一個例子是今年 1月26日滴滴出行與招商銀行達成的戰略合作，未來雙方將在資本、綁卡支付、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作。據滴滴方面透露，招商銀行和滴滴 也將合作試水汽車金融，招商銀行將成為滴滴司機購車分期的合作銀行，分期購車將對所有司機開放，分期金額依據司機個人信用報告和滴滴數據來綜合評估。

      這樣的合作也顯示了近兩年逐漸興起的打車軟件背后的汽車租賃公司的巨大能量。而由汽車廠商下設的汽車金融公司，也是最重要的行業參與者之一。除了提供本 品牌的購車分期服務，也有包括福特汽車金融、奇瑞徽銀汽車金融等汽車金融公司獲得了牌照，被允許提供其他品牌車型的汽車金融服務。

      互聯網巨頭也不甘心落后。阿里通過與50多家汽車企業達成合作，為雪鐵龍、日產、別克、力帆等車型提供貸款服務。百度推出百度汽車平臺，與各大銀行、P2P理財平臺等達成了貸款保險等業務方面的合作。

      而騰訊京東入股易車網，也開始了汽車金融的布局，其騰訊理財通此前就與一汽-大眾奧迪展開過品牌跨界合作，推出“奧迪A3，購車即理財”的活動。

      一些實力比較強的連鎖汽車經銷商也會針對消費者推出自己的分期付款業務、保險業務等，有的也推出自己的線上電商金融平臺。新年伊始，包括國機汽車、龐大汽車等近40家汽車經銷商集團出資組建的汽車電商平臺已經加速了步伐。

      此外，理財范、人人貸、陸金所等多家網貸平臺也將汽車金融列為戰略級發展產品，使汽車金融領域競爭加劇。
 
 

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