新 聞 概 要
1. 郭振甫建言啟動無障礙出租車市場
2. 商業保險新規將出臺 霸王條款將消失
3. 寶馬1系金融方案 免息輕松“貸”回家
4. 特定生產線問題 豐田大規模召回不涉華
5. 油品被指致車熄火 中石化聲稱質量合格
6. 乘用車柴油化 汽車社會節能減排的現實選擇
7. 2012年中國汽車用品行業市場總量將達5000億元
8. 金華市汽車零部件市場出口美國情況簡析
9. “輻射門”為科魯茲鳴警鐘
1.郭振甫建言啟動無障礙出租車市場
按照聯合國對于老齡化社會的標準界定，中國已經進入了老齡化社會。但是郭振甫認為，在公共交通領域內，我國還沒有對已進入老齡化社會到來做好準備。在本次 “兩會”上，全國人大代表、鄭州日產總經理郭振甫提交了關于提供差異化公共交通服務產品的建議。
3月8日，郭振甫在接受記者采訪時指出，隨著中國老齡化社會的到來，解決都市老人群體的出行問題已迫在眉睫。這也意味著公共交通服務產品改革仍然將持續，其中增加無障礙出租車型，無疑是眼下公共交通領域內應該優先考慮的問題。
“城市老人、甚至包括殘障人士等特殊群體的出行，還未能納入到政府配置公共交通服務資源大盤中去，這與當下的社會發展需求不相適應。”郭振甫稱。
他認為，現行的出租車管理體制已嚴重制約了出租車公共交通服務職能的正常履行。出租車承包掛靠制的長期運行，造成了中介出租車公司這樣的中間食利者長期存在，于是作為政府公共服務職能的派出機構——出租車客運管理部門的管理職能，又在現行的出租出管理機制下失效。
據相關社會調查結果顯示，出租車履行公共交通職能不到位的體現，還包括對具有特殊需求的消費群體，比如年邁老人及殘障人士等這一特殊群體的出行。即便是出租車有意愿，也因為缺失一個關鍵性的技術支持，沒有適合他們出行的出租車，而導致公共服務職能的缺位。
在這一切的背后，則是一個對無障礙出租車發展尚未做好準備的市場。市場調查顯示，多功能出租車比普通的出租車能多載客，能夠減少路上跑的車輛數量，降低城市居民的交通出行成本，減少停車場的使用空間成本，緩解交通擁堵狀況；同時，這種車型寬視野、側拉門的方式能夠有效降低交通事故發生率。
針對以上問題，郭振甫建議政府要加強公共交通領域發展差異化公共交通產品的規劃，優先配置公共交通服務資源，包括無障礙車在內的“民生車型”發展。
“老年人數量不斷增加，再加上其他行動不便人士，這一弱勢群體的數字已日益龐大。”郭振甫說，“發展無障礙出租車已到一個關鍵節點。”
他提出，配合差異化公共交通產品的規劃，改革現行出租車管理體制、為出租車運營者履行公共服務職能提供激勵動力也勢在必行。由于當前公共交通領域存在的最大問題，是公共交通服務與社會發展進程不匹配，公共交通領域內人性化服務意識薄弱的問題。
因此郭振甫建議，政府應該加大號召汽車生產商從創新差異化服務產品入手，加大對特殊群體服務產品的研發投入，開發更符合社會發展需求的產品。他同時呼吁政府對已經投入到多功能出租車研發投入的汽車生產商給資金扶持，給予研發扶持，更給予市場開拓以幫助。但他同時也表示，如何真正適應市場，最終還是得靠產品本身實力和市場需求共同決定，“純粹靠政府補貼，必定走不遠”。
2.商業保險新規將出臺 霸王條款將消失
高保 低賠、無責不賠、不計免 賠一直 是車險條款中爭議最多的霸王條款，車主們也一直耿耿于懷。近日，有望于3月15日之前出臺的《關于加強機動車輛商業保險條款費率管理的通知》被吵的沸沸揚揚，因為這一保險“新規”如果真正實施，到時候這些霸王條款將“壽終正寢”。
1、“無責不賠”廢止，被追尾的不再懊惱
“無責不賠”顧名思義，就是交通事故中無責任時保險公司不賠償。在中國保險行業協會發布的新規中，這條“無責不賠”條款被廢止。即將無責任的車主也納入了賠償范圍，只要購買車損險的車主，即使沒有責任，只要自己車子有損失，就可以得到自己保險公司的賠償。從這一點來看，最典型的受益者莫過于被追尾車主一方，自己明明沒有責任，但卻要向對方進行索賠。很多被追尾者往往是自己先墊錢修車，等對方保險公司賠付了以后再把錢要回來。中間需要牽扯大量的時間和財力，如果遇到“老賴”就更是不勝煩惱。“如果廢止這一條款，被追尾的車主將歡呼雀躍。”曾經被追尾卻拿不到修車款的沈陽市民張小姐高興的說。
2、“高保低賠”變“實保實賠”，保費少交千元
除“無責不賠”外，“高保低賠”這一霸王條款也將壽終正寢。根據現行車險條款規定舉例，以新車價20萬元的車投保，就算是用了很多年，現在市價只有10萬元了，但車損險保額最低只能是新車價下浮20%，也就是按照16萬元來投保。但這輛車如果發生全損，無論是按照20萬元，還是16萬元投保，最高只能按照實際價值10萬元賠償。
而車險新規出臺后，“高保低賠”將變為“實保實賠”。某保險公司沈陽分公司車險部的楊經理告訴記者，如果新規實施，車損險保費按車輛實際價值認定，實際賠付最高限額也為車輛實際價值。這就意味著賠償方式變為實保實賠。
3、取消“不計免賠”附加險，無現場不再只賠70%
新條款也在免賠方面進行了修訂。“最值得關注的是，車損險取消了不計免賠附加險。 ”楊經理向記者解釋說，投保20萬元的車損險，出險后有15%~20%的免賠額，所以，車主會再投保一個不計免賠附加險，新條款中取消了這一附加險，可節約13%~15%的保費，大概400多元。
在現行保險條款中規定，“車損險中對無法找到第三方，只賠付70%”，而新條款中刪除了這一項。此外，新條款中由于車輛違反指定駕駛人、約定區域行駛的絕對免賠額從10%下降至5%。也就意味著，今后發生同類事故后，免賠的金額將減少5%，車主可獲得的賠償更多。
3.寶馬1系金融方案 免息輕松“貸”回家
近日，從BMW授權經銷商北京燕寶了解到，2012年3月份全新BMW 1系金融方案火熱出爐，分為彈性貸款計劃與零利率零月供貸款計劃兩種，為囿于暫時資金困難而想擁有新1系的車友提供了多重選擇。近期有購車計劃的車友，不妨致電北京燕寶。
彈性貸款計劃，首付僅需30%
彈性貸款計劃貸款期從12個月到48個月不等。以12個月（1年）貸款期為例，首付只需車款的30%，50%余款可以在12個月的還款期內任何時間繳還，貸款利率為1.99%；如選擇24個月的還款期，貸款利率為2.99%。需要提醒廣大車友的是，當貸款期為36個月或48個月時，只可選擇首付30%、余款在還款期內繳還的方式，利率分別為3.99%和4.99%。
本項金融方案適用于有長期貸款購車計劃的車友。對近期有購車打算、收入穩定、喜歡都市時尚生活的車友不妨考慮采用本項方案。
零利率零月供貸款計劃
此外，對于囿于暫時資金困難而急于擁有BMW的車友，北京燕寶還推出簡潔高效的零月供零利率貸款計劃。詳情如下：
貸款期為12個月。首付50%車款，剩余50%車款可以在12個月的還款期內任意時間繳還，貸款期間無月供無利率。
北京燕寶BMW 1系金融貸款政策的有效時間為即日起至2012年3月31日，即在截止日前完成簽約購車均可享受此項優惠。本項政策可以說相當給力，說的通俗一點，就是拿出一半買車的錢就可以提前一年體驗新BMW 1系了。需要提醒廣大BMW車迷注意的是：享受本次金融政策的同時，還可以與重購獎勵政策疊加使用，優惠可不止一重哦！
關于全新BMW 1系
全新BMW 1系自從上市發布以來，以其全新的BMW設計套裝理念迅速贏得了廣大城市年輕一族的青睞。
BMW Line設計套裝理念是專為年輕一族量身打造的愛車生活方式。在風格設計套裝基礎上，全新BMW 1系還推出了豐富的選配套裝，從內飾到高科技配置，你可以盡情搭配屬于自己風格的、得心應手的個性座駕。
全新BMW 1系搭載8速自動變速箱與自動啟停功能，全新的BMW渦輪增壓發動機，輔以Eco-pro節能模式與獨有的BMW高效動力技術，百公里5.6L的油耗表現在同級別車新中遙遙領先。118i運動型配備5種駕駛模式，運動風格與舒適風格可隨意切換，標配可變運動型轉向系統帶來更強的操控感。此外，全新BMW 1系采用了BMW最先進的互聯駕駛系統，車道偏離警告系統與標配的自動泊車系統讓行駛與停靠更加從容。
4.特定生產線問題 豐田大規模召回不涉華
豐田中國就該品牌在美國、加拿大及墨西哥召回71萬余輛凱美瑞、Venza及塔科馬三款車型發出聲明，稱由于中國工廠不存在相關問題，因此此次召回不涉及中國市場。
京華時報3月9日報道 昨日，豐田中國就該品牌在美國、加拿大及墨西哥召回71萬余輛凱美瑞、Venza及塔科馬三款車型發出聲明，稱由于中國工廠不存在相關問題，因此此次召回不涉及中國市場。
此次豐田在美、加及墨西哥召回的車型包括2008—2011年生產的凱美瑞及SUV“Venza”共21萬余輛。另外還有2004年至2008年款的“塔科馬”約50余萬輛。召回原因分別為剎車燈開關問題、安全氣囊隱患和轉向裝置問題。
豐田中國方面表示，上述故障是因特定工廠的特定生產線的制造問題所導致，豐田在日本、中國等其他國家和地區相關工廠的生產線無相同作業工序，經過確認不存在相同問題。此外，上述對象車輛沒有通過正規渠道引進中國，因此此次召回不涉及中國市場。
5.油品被指致車熄火 中石化聲稱質量合格
繼云南、貴州出現“熄火門”之后，近日廣西接連有車主反映，在當地加油站加油后，汽車會出現發動機無力甚至熄火等故障，有車主直指其為成品油質量問題。針對此事，昨日中石化廣西分公司做出聲明稱：公司油品在歷次油品質量監督抽查中全部合格，截至目前他們沒有接到一起因油品質量問題引發的有效投訴，經營也沒有受到任何影響。
據了解，此次廣西“熄火門”故障車輛與此前貴州事故車輛表象一致。而據貴州省工商部門此前公布的93#汽油抽樣檢測結果顯示，油品符合國家車用汽油標準。
然而，既然油品符合國家標準，車輛為何加油后仍頻發相同故障呢？廣西新聞網援引有關專家的話表示，他們經過對抽取的事故車輛燃油進行化驗后認為，造成這次事故的主要原因是“問題汽油”為化工調和油。含有這些化工原料的汽油燃燒時會在汽車內部形成粘附性較強的膠質并沉積其上，最后造成汽車啟動困難、抖動、加速無力等故障。據悉，近期西南部分地區出現“問題油”后，中石油已經緊急叫停了外采調和油。
一位不愿具名的業內人士昨日對本報記者分析稱，“化工調和油”其實是行業內皆知的秘密。目前市場上的這種調和油，其成本較低，用90#汽油加上催化劑和化工產品等可以調和出93#汽油，在政府質檢時也可滿足條件。
雖然目前中石化方面撇清了與問題汽油的關系，但問題汽油的源頭現仍然是謎。截至目前，當地有關部門也并未披露問題油油源。
6.乘用車柴油化 汽車社會節能減排的現實選擇
從節能角度看，檢測數據表明，與同排量的汽油車相比，采用了眾多突破性新技術的清潔柴油車可實現節油30%、而動力可以提升30%到50%。讓我們算一筆賬，今年我國大約增加1200萬輛乘用車。如果從十二五開始，每年有30%的柴油化乘用車，平均一年能省油300萬噸。10年以后按保有量中30%的柴油乘用車計算，一年可以節省原油3000多萬噸，相當于一個大慶油田的產量。這是何等巨大的宏觀效益！對國家能源安全的大戰略亦貢獻卓著！
從減排角度看，與同排量的汽油車相比，清潔柴油車可實現減少二氧化碳排放25%。為應對全球氣候變暖，我國已向國際社會承諾：到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。如果清潔柴油轎車的占比能夠達到30%，那么到2020年我國機動車將累計減少CO2排放2.48億噸，相當于2005年機動車CO2排放的總量。其意義同樣不可小覷。
世界各國盡管國情和能源戰略各有差異，但歐洲和美、日等發達地區和國家幾乎一致性地制定了積極的清潔柴油轎車發展戰略。在環保標準非常嚴格的歐盟，柴油轎車占據了半壁江山。以2010年為例，歐盟15國柴油乘用車上牌數比例超過50%，其中法國柴油車占70%，比利時、挪威在75%左右。在美國，自2005年起，政府就改變了以往對柴油機技術的模糊態度，頒布了一個綜合性能源法令，突出了柴油技術在美國能源和環保政策中的作用。美國能源部和以美國三大汽車公司為代表的美國汽車研究所理事會正在開發的新一代經濟型轎車，也將清潔柴油機作為動力配置方案之一，為此美國政府還對柴油轎車實行了車輛購置補貼政策。在日本，2000年由克萊斯勒公司生產的清潔柴油轎車正式登陸日本市場。與此同時，由于清潔柴油車在節能減排上的明顯優勢，使得日本政府意識到，清潔柴油車是降低二氧化碳排放、落實《京都議定書》的重要途徑。
我國推廣清潔柴油車的技術條件也已基本具備：當前，國內石化企業已經攻克柴油油品提升的技術難題，提升柴油品質所增加的成本已遠遠低于其所帶來經濟效益和社會效益。
我國柴油的季節性短缺完全可以通過打破壟斷、增加民間柴油進口來解決。我國生產車用清潔柴油發動機行業已經涌現了以華泰汽車為代表的、擁有先進技術的一大批大型企業。華泰汽車集團2007年從歐洲成功引進世界最先進全系列柴油轎車發動機和為其配套的德國ZF公司自動變速器項目，并且結合我國國情和相關產品的使用要求進行了新的設計，形成了年產30萬臺排放達歐IV/V標準的柴油轎車發動機生產基地。
2010年以來，我國汽車年產銷量連續突破1800萬輛，躋身世界最大汽車生產、消費國行列，但清潔柴油轎車發展仍然遲緩，僅占轎車總產量的0.65%，遠遠落后于歐洲50%的平均水平。為此，我們華泰汽車特向全國兩會代表、委員提出以下政策性建議：
2013年7月1日起，輕型柴油車將開始實施國IV標準。因此要強力推進全國油品達標，增加清潔柴油供應的設施保障，讓柴油車喝上清潔油，駛上節能的快車道。
提高清潔柴油車排放物檢測水平，取消個別地區對符合排放標準柴油車上牌的限制。從燃油結構調整上研究節能的國策。主管部門在推行“乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法”的同時，盡快研究制訂“乘用車企業燃油品種調整辦法”，通過約束性的政策措施，使乘用車生產企業改用清潔柴油發動機事宜早日擺上議事日程。
7.2012年中國汽車用品行業市場總量將達5000億元
目前，我國汽車保有量已經突破1億輛，2010全年整車銷售規模達1800萬輛，中國仍處于全民的汽車消費時代，為汽車用品行業的發展帶來更多生機。截止2010年，我國汽車用品市場總量已經達到3500億元，平均單車消費在4000元左右，汽車用品生產企業已經達到18000-20000家，每年的新品推出量在3000個系列以上。到2011年，我國汽車總銷量將達到2200萬輛，增長幅度超過32%，全年汽車保有量將達到1.2億量，汽車用品市場的總量已經達到4000億元；到2012年我國汽車用品行業市場總量將達到5000億，行業發展仍然處于高速發展階段。截止目前，國內行業經銷企業已經達到100000多家，其中年產值100-500萬元的企業大概占到行業經銷商總數的37%左右，達35000家左右；年產值500-2000萬元占到20%，達23000家左右；2000-5000萬元的達8000來家左右、5000萬元以上的達2000家左右。目前汽車用品行業平均每天就有30家左右的企業誕生，35個新產品上市。汽車消費時代和城市化進程使得汽車用品行業發展極其迅速，市場規模增速驚人。
綜合上面的數據，我們可以總結以下幾個結論：汽車用品產業前景非常的好，利潤非常的大，發展的速度非常的驚人。
8.金華市汽車零部件市場出口美國情況簡析
今年1月份，金華市出口汽車零部件達2967萬美元，比去年同期（下同）增長6.3%.其中，對美國出口為701萬美元，占同期金華市汽車零部件出口總額的23.6%,約1/4。美國成為金華汽車零部件的最大出口市場。在貿易模式上，幾乎全部為一般貿易出口，出口量達2953萬美元，占總額的99.5%.
另外，1月份金華市對東盟出口汽車零部件253萬美元，增長32.3%;對歐盟出口352萬美元，增長7.6%;對俄羅斯出口329萬美元，下降10.5%;對拉美出口227萬美元，增長5.5%.上述5個區域出口額占同期金華市汽車零部件出口總額的62.7%.因歐債危機、中東動亂等影響，今年外貿形勢仍不樂觀。金華海關提醒，近期西方貿易保護主義有抬頭跡象，美國或于近期對我國汽車零部件產品發起更多反傾銷、反補貼調查。
海關建議，在外貿條件持續降低的情況下，一方面政府部門應加強對汽車零部件出口的監測，積極披露相關信息，幫助行業協會和企業應對貿易摩擦，減少貿易風險；另一方面行業協會應支持零部件企業通過兼并重組向模塊化、集約化發展，形成完整的產業鏈，塑造產品美譽度。此外，相關部門應出臺配套措施及相應的政策來扶持鼓勵企業自主創新，降低生產成本，實行引進來、走出去戰略，提升產品國際競爭力。
9.“輻射門”為科魯茲鳴警鐘
