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售后服務第982期
發布時間：2016-02-19 15:58:10    瀏覽量：1289次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 消協曝光汽車商家四大貓膩 4. 汽配電商最重要的還是“汽配數據”
2. 大陸集團陷“氣囊門” 高田不再“孤單” 5. 里程費下調25% 北京電動車短時租賃更劃算了
3. 上汽首推“創業型4S店”模式 6. 2016年1月TOP30SUV銷量投訴量對應點評

新聞詳情

  
1. 消協曝光汽車商家四大貓膩16-2-19    來源：北京青年報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/19075449544960354760337.shtml
       距離3月15日還有一個月，根據市工商局和市消協發布的投訴信息，今年1月，由購車引發的糾紛增長了三成。工商部門支招，購車時要留心看清購車中的貓膩。

      日前，消費者韓先生向12315熱線反映，他在一家公司購買了一輛轎車，合同上注明了“贈送裝飾貼膜、真皮座椅和自行車一輛”，但從提車日算起 直到他投訴時，商家都未提供貼膜，也沒有贈送自行車。作為消費者他持有購車合同，要求商家履行承諾，可對方卻一拖再拖。忍無可忍的韓先生只好向工商部門投 訴，后經工商部門調解，商家才按照合同承諾為消費者提供貼膜和贈送服務。

      北京青年報記者從工商部門了解到，1月“12315”、“96315”兩條熱線共接到有關“購買汽車引發的消費糾紛120件，較上月投訴(92件)增長30.43%。

      消費者的投訴主要集中在4個方面，具體包括，第一，消費者購車時僅憑商家的廣告宣傳和口頭介紹，當即支付定金或預付款確定購車意向，事后發現消 費不理性或了解的車輛情況與實際不符要求退款；第二，交納定金后，商家逾期提供或以無車為由拒絕提供汽車；第三，商家不守信，拒絕履行購車合同約定，例 如：消費者提車時，商家要求消費者加價或不履行事先約定的贈送車載導航、加油卡、免費提供貼膜、車內裝璜等承諾；第四，購車時強制購買保險。

      另據了解，今年1月份，市工商局和消協共登記消費者投訴信息17649件，其中，登記商品類投訴1665件，家用電子電器投訴居首 位，達613件、日用百貨593件、家用機械172件。登記服務類投訴12318件，銷售服務居首位，達到11304件、互聯網服務200件、居民服務 165件。售服務居首位，達到11304件、互聯網服務200件、居民服務 165件。 不守信強制購買保險
 
2. 大陸集團陷“氣囊門” 高田不再“孤單” 16-2-19     來源：搜狐汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/18051915191560354740329.shtml
       據外媒報道，德國大陸公司2006年至2010年生產的汽車安全氣囊控制系統存在缺陷，這可能導致氣囊在撞擊時無法打開，或沒有事故發生時意外打開。

      本田、菲亞特-克萊斯特、梅德賽斯-奔馳、大眾、馬自達、沃爾沃卡車等6家企業約500萬輛汽車受到影響。

      全球汽車市場中，氣囊召回已屢見不鮮。其中，日本知名制造商高田公司給人們留下了深刻印象。橫跨2013至2016年，均能看到高田氣囊召回計劃頻頻曝出。

      正在高田氣囊焦頭爛額的時候，一則更加勁爆的消息使人們轉移了注意力。

      據報道，近期，德國知名汽車零部件制造商大陸集團，向美國國家高速公路安全管理局(NHTSA)遞交了召回計劃，因其制造的部分安全氣囊傳感器存在故障隱患，將在全球協同受影響的6個汽車品牌實施召回，涉及500萬輛車。

      大陸集團將于近期啟動召回計劃，并繼續對旗下產品進行核查，以徹底消除安全氣囊傳感器隱患。

      本田表示，將在美召回34.1萬輛2008-2010款雅閣轎車，替換存在缺陷的大陸系統控制單元。

      該缺陷已讓本田收到1575起保修索賠，83次現場報告，和2例致傷事件。另有74起因氣囊致傷的指控尚未確認。

      本田告知經銷商，目前需更換的部件短缺，暫時只能接受發生撞擊傷害和氣囊展開問題的車輛訂單，今年秋季之前恐無法完成全部更換。

      同樣，菲亞特-克萊斯特也在美召回11.2萬輛汽車，包括2009款道奇酷威，2008-2009款道奇凱領、克萊斯勒Town and Country，以及合作研發的2009款大眾Routan。

      該公司報告顯示，目前已發生25起氣囊缺陷導致的意外事件。

      大陸集團表示，召回還涉及沃爾沃北美卡車公司和馬自達公司。

      馬自達已回應召回并介入調查，沃爾沃則表示尚不清楚受影響車輛數目。其他汽車制造商目前沒有進行回應。
 
3. 上汽首推“創業型4S店”模式16-2-19      來源：北京商報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/18052926292660354744407.shtml
       汽車廠商對于4S店的投資要求降到歷史最低。昨日，記者了解到，上汽正在進行新一輪的4S店招商活動，值得注意的是，上汽此次推出了創業型低成本4S店模式。最低的投入成本僅為60萬元。

      業內認為，無論是汽車企業還是經銷商都已意識到，過去十幾年持續火爆的汽車行業已經徹底回歸理性，曾經高不可攀的汽車4S店已走下神壇，成為越來越多的投資人觸手可及的投資產品。

      建4S店僅需60萬

      上汽此次經銷商招募打出的口號是，“只需100萬，圓您4S店創業夢”。在具體的創業型低成本4S店介紹中， 有面向年上牌量小于4萬輛的市場，以及上牌量小于2萬輛的市場，對于上述市場，建4S店的投資分別是100萬元和60萬元，其中，對投入成本60萬元的低 成本F2級4S店的展車數量要求僅為3輛，售后工位數為2個。

      據了解，降低4S店投入成本的汽車廠商，上汽并不是第一家，2015年一季度，二線豪華品牌沃爾沃在華發布的 新一輪經銷商拓展計劃顯示，未來的加盟經銷商按照投資額度進行分級，最低投入為200萬-300萬元，最高投入為1600萬-1800萬元，設施面積可壓 縮至500平方米左右，展位和工位也將 精簡至1個和2個。與之相對的是，低投入的經銷商前五年的年平均銷量目標為50輛，而高投入的汽車經銷商則被要求達到600輛。

      全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹表示，雖然自主品牌4S店的投入較低，但一般也得在500萬元以上，而任意 一家主流合資汽車品牌4S店的成本投入都在千萬級別，特別是豪車市場，各品牌都通過店內裝飾以及規模來提升自身的綜合競爭力。在大家的印象里，200萬、 100萬元的資金量建設4S店簡直是天方夜譚。

      市場投資低迷

      對于汽車廠商自降門檻吸引投資者的情況，在汽車專家賈新光看來是因為投資建4S店的回本周期變長，“由于汽車市場增速放緩，各大品牌廠商、經銷商都在降價促銷，賣車的利潤變得很薄”。

      根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2015年我國汽車產銷分別完成2450.33 萬輛和2459.76萬輛，均創歷史新高，但較上年僅分別增長3.3%和4.7%，其中，銷量增速是近三年來國內汽車行業的新低。與此同時，中國汽車流通 協會日前發布的數據顯示，2015年， 僅有21.8%的經銷商實現盈利，48.5%的經銷商實現盈虧平衡，29.7%的經銷商處于虧損狀態。

      “以前的暴利再也不會重來，市場只能越變越殘酷”，這是記者在采訪中聽到的最多的一句話。在內憂外患的雙重壓力下，經銷商的利潤下降已經成為不爭的事實。

      時間回到汽車市場火爆的2003年，東南菱帥需加價近萬元才能提到現車、高爾加價2000元、廣汽本田雅閣加價2萬元。但看看現在，目前平價甚至虧本賣車的比比皆是。

      有業內人士表示，投資回報周期變長甚至不盈利，讓不少汽車品牌的經銷商出現退網的情況。中國汽車流通協會秘書長肖正三認為，在2015年尋找其他投資機會的經銷商較上一年相比開始增多。

      褪去光環走向多元

      在過去十幾年，國內的汽車行業一直保持著高速增長，1999-2014年，國內汽車產銷量保持高速增長，平均 年增速達到19.3%。與此同時，汽車4S店行業也是火爆異常。賈新光透露，在4S店最火爆的階段，各大品牌的授權經銷商基本都能實現一年回本，很多豪華 或者暢銷汽車品牌的授權很難拿到。“以廣本和奧迪為例，當時授權經銷商都必須通過加價拿車。特別是奧迪，據說當時拿一個指標要加價10萬元。”賈新光說。

      回到現在，市場的實際情況已經不能讓4S店“躺著賺錢了”。汽車專家張志勇表示，汽車廠商對于經銷商招商的方 式已經開始轉變。“汽車廠商開始降低投資人的投資規模。由于4S模式成本過高，很多品牌也試圖開展3S、2S、城市展廳等營業模式。這樣不僅能夠降低建店 和運營成本，緩解經銷商壓力，同時也可以實現占領市場的規劃。”張志勇說。

      賈新光認為，未來的汽車銷售市場將呈現多元化的發展趨勢。“4S店一定會繼續存在，但必然不僅局限于品牌專賣 的模式，與此同時，新興的汽車電商作為新興力量在逐步崛起。最為重要的是，隨著新版《汽車銷售管理辦法》（征求意見稿）的出臺，未來汽車大賣場、電商等銷 售的方式將得到更大的發展空間。”賈新 光說。

      資料顯示，新版《汽車銷售管理辦法》（征求意見稿）第九條明確指出：“經銷商出售未經供應商授權銷售的汽車， 或者未經境外汽車生產企業授權銷售的進 口汽車，應當以書面形式向消費者做出特別明示和提醒，并明確告知消費者責任主體。”這就意味著經銷商可以銷售未經供應商授權的汽車品牌。

      此外，新版《機動車維修管理規定》已于今年1月1日正式實施，消費者在車輛維修方面擁有自主選擇權，可以在質保期內不按廠商及4S店要求到4S店進行維修保養，這對4S店的發展也是一種打擊。
 
4.汽配電商最重要的還是“汽配數據”16-2-19    來源：汽車后市場觀察
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/1805280928960354743459.shtml
        在政府提出的眾多針對汽車汽配市場的政策中，汽車維修數據的開放成為該行業突破性發展的標志。維修數據公開以后，所融合形成的更多維度的大數據能夠讓整個車后市場形成一個整體，從而打破行業壟斷所造成信息不對稱壁壘。

      在大數據基礎上，整條產業鏈上的維修、保養等各環節商家都能更專注與自己所在的行業，所需要的相關數據只要與專門做數據的商家對接即可，這樣整個行業就都做輕了，汽車后市場的競合時代也就由此開始。

      從產業鏈來看，當前中國汽車后服務市場基本可分七個大類：包括養護、維修、改裝、二手車、汽車配件、相關電商及金融保險等。這七個大類其實可以再做細分，譬如養護就包括洗車、美容、機油及零件更換等服務。

      七大類汽車服務可以分為汽車服務、車聯網相關、及工具社區等三種類型，當前而言，汽車服務類的眾多商家正在由重向輕變化，開始由產業鏈低層向中間層過度，做“服務汽車服務商”的服務商。這一類商家無論是做平臺的還是做垂直服務的，在信息化方面都在向“大數據”過渡。

      因為商家們發現汽車后市場服務中的競爭不在于維修人員的多少，更需要的是對原廠配件、品牌配件、工時、維修信息等數據的適配，舉個例子，比如機油濾清器(簡 稱機濾)需要與上門的客戶車型匹配，可原廠機濾很貴，一般的o2o公司都使用曼牌的，那曼牌的哪款機濾適合這個客戶的車型呢?這就需要用數據庫來做匹配支 持。在數據獲取上，有數據積累的商家可以通過更多的渠道獲得信息，沒有積累的則會與專業的數據庫企業進行合作。整個產業鏈對大數據服務都有重度需求。

      大數據能帶給行業更多的在于商家對于客戶以及業務的管理，這些數據具體到汽車后市場，則是對汽車后市場服務商家在溝通用戶以及商業營銷的綜合性管理。尤其是 車型、配件、品牌、保養等數據的靈活調取與應用方面，可以讓商家近距離接觸車主。甚至不用詢問就能了解車主用車信息，可以進一步為車主提供一站式汽車服務 方案。

      那么，汽車后市場需要哪些數據呢？一個合格的數據服務提供商，應該做到以下幾點：

      全品牌全車型全配件的數據信息。要有基于VIN的全車型全配件的通配架構，配件數據庫包括：VIN碼識別庫、車型配置庫、保養規則庫、配件原廠件號品牌件號通配數據庫等。

      與國外同步的數據庫關聯結構。即時同步國外零部件供應商的信息，能夠保證最新車型的零部件填充數據庫。

      互聯網化的API數據服務。保證每一個與其合作的商家，都能通過API接口對接到并調取所需的數據庫信息。

      至少5年以上的數據庫制作經驗。整個汽車后市場對數據的需求越來越大，同時也正在產生更大量的數據，數據處理經驗以及數據庫制作經驗尤為重要。

      DT時代，車輛上傳的每一組數據都帶有位置信息和時間，并且容易形成海量數據。在大數據平臺上，基于對車輛數 據、道路數據、環境感知數據等海量信息的處理、分析、匯總，汽車服務商或整車廠商可獲得相關車主的車況、駕駛行為、里程等行車、用車過程中的數據，從而可 基于大數據挖掘對車主進行精細化的管理。

      以上所講的是廣義上大數據對汽車后市場行業的影響，體現在到車后服務方面，大數據確實能夠解決很多問題。

      具體而言，大數據模式對于該行業的一些價值可以表現為以下幾點：

      首先，促進產業鏈配件交易的效率。目前，B2B配件交易通過電話詢問的發單準確度不足50%，前文所述幾大數據庫是保證交易信息的準確性的基礎，網絡交易可以為商家及車主提供更詳盡的配件信息，重復換貨頻次降低。

      其次，多種選擇為商家帶來價格優勢。數據庫不只是為商家提供原廠配件信息，同時也提供其他品牌的可替換配件，車主可以根據情況選擇合適的配件，同時這也是品牌商家的一個銷售渠道。

      再者，改變了傳統的咨詢方式。將傳統汽配行業1對1電話詢件詢價方式，提升為1對多的數字化詢價方式，極大的提高了商家與車主、商家與配件商的溝通效率。

      同時，提供了交易配件的追溯源頭可行性。數據庫對配件廠商、配件分銷商、配件連鎖分銷商、汽車保養商、配件 B2B電商平臺及O2O服務平臺都有清楚的記錄，并能夠逆向查詢，這樣配件以及服務出現問題之后，便可以逆向找到交易源頭，解決了汽車后市場服務的透明化 與公正性的問題，無需再用第三方監督。

      還有，符合國家提倡的“同質配件”戰略。當前，中國汽車維修行業協會正在大力推廣“同質配件”行動，以推進汽車維修行業健康發展。同質配件也就是“質量相 當配件”，具體到汽車零配件上也就是可以替換原廠配件的零配件替代品，價格更低同時性價比更高。這個政策可以增強民族制造業積極性，并能夠降低消費者維護 成本。

      在行業影響方面，除了以上幾點，在“互聯網 傳統”行業方面，大數據融入傳統企業的CRM系統并倒逼傳統企業升級轉型，是“互聯網 ”落到實處的一個重要的途徑。

      總而言之，大數據將會為整個汽車后市場行業的進步提供更有利的基礎。同時，無人駕駛、車聯網、智慧交通及工業4.0等也將受益其中。
 
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5.里程費下調25% 北京電動車短時租賃更劃算了16-2-19     來源：北京日報
http://www.12365auto.com/news/20160219/218608.shtml
       分時計費、自助取還、經濟環保，電動汽車分時租賃這種全新的出行方式正漸漸被越來越多的市民所接受。從昨天起，在北京運營著最多純電動汽車的分時租賃公司下調了租賃里程費價格，市民的用車成本將大大降低。

      里程費下調25%

      大興區地澤南街2號的綠狗租車亦莊總部網點，一排充電樁整齊地立在墻邊，幾輛銀灰色的北汽新能源E150EV正在充電，這是綠狗租車的一個分時租賃網點。昨天下午，黃先生找到自己事先用電話預約好的車輛，用手機APP操作打開車門，車輛啟動，黃先生開著車駛上了回家的路。家住望京，在亦莊工作，自己的燃油車一限號，就租個電動汽車上下班，這成了黃先生的小妙招。

      北汽新能源作為投資方之一組建了北京恒譽新能源汽車租賃公司，“GreenGo 綠狗租車”是恒譽旗下的品牌。此次調價后，時租基準價不變，里程費由每公里0.88元下調至0.66元，下調幅度達25%，這使得短途短時的租車用戶進一步降低了出行成本。

      以租用普遍的北汽E150EV這款車為例，時租基準價為每小時19元，按黃先生從亦莊到望京租用1個小時、跑30公里計算，租車費用從45元下降至38元左右，而這樣的價格僅為乘坐普通出租車價格的一半。

      此外，還車的方式也很簡單，將車輛停到專用停車位，連接充電線進行充電，系統會自動結算租車的時間和費用。

      鼓勵市民嘗試時租

      在目前電動汽車分時租賃市場上，日租、長租是用車的主流，綠狗租車大部分用戶采用日租方式。而根據北京另一家分時租賃公司一度用車的統計，一臺車一天最多租出去10個小時，而實際只運行了70公里，這也就意味著有超過一半的時間，汽車是閑置在消費者手中的，不能做到快速流轉。

      在北京，電動汽車分時租賃還處于市場培育期，進入運營平臺的新能源汽車約2500輛，還遠沒有形成規模。車本來就不多，大多數還處在長租狀態，就很難實現一車多人分時共享的效果。而在正常的分時租賃模式下，一輛新能源汽車一天可服務6至8人。

      時租基準價不變，但綠狗租車此次上調了日租和夜租的基準價。還是以北汽E150EV為例，夜租的基準價由49元漲為59元，日租的基準價由79元漲為99元，兩者里程費也由每公里0.88元下調至0.66元。這將吸引更多的消費者嘗試時租模式，提高新能源汽車的使用效率。

      異地還車網點已有12個

      “對于北京分時租賃市場而言，至少需要投入5萬輛汽車才能形成規模，而要顛覆出行方式至少需要10萬輛汽車。” 綠狗租車副總經理范永躍認為，網點太過松散是當下電動汽車租賃的不足之處，需要從目前7至8公里拓展到類似于加油站的密集程度，才算是分時租賃比較理想的網點規模。另外，還需要提供更多帶充電樁的車位，既方便租車用戶，同時也能給社會車輛充電。

      業內人士表示，在新能源汽車推廣初期，消費者對車輛性能、電池可靠性、使用便捷性顧慮較多，租賃模式是提高公眾認可度的好途徑。

      截至2015年底，綠狗租車在全國運營車輛共計2268輛，其中北京運營車輛2100輛，網點數量為60個，其中包括亦莊總部網點、信和嘉園、上地金地停車場中心站、首都機場布丁酒店等12個異地還車網點。

      不僅針對私人市場，公務用車分時租賃也在北京不斷拓展網點。據北京市新能源汽車發展促進中心透露，本市將把分時租賃打造成公共交通的一部分，鼓勵短時用車、銜接式用車，將純電動車的使用效率最大化。明年，本市計劃在國家部委及北京市相關單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網點。
 
6. 2016年1月TOP30SUV銷量投訴量對應點評  16-2-19      來源： 車質網
http://www.12365auto.com/dcbg/20160219/218598.shtml
       相關機構提供的1月全國汽車產銷數據顯示，SUV銷售81.1萬輛，環比增長3%，同比則大幅增長58%。同期，車質網接到車主針對SUV的有效投訴1202宗，環比增長10.4%，同比增長65.8%，均高于銷量增速。其中，機油乳化、制動異響及汽油箱異響問題均達到百宗以上。
                        
      數據看點：

      1、啟辰T70月銷量刷新歷史記錄

      作為啟辰推出的首款SUV，啟辰T70上市之初的推廣力度可謂空前。而從上市前幾月的銷售業績來看，激進的營銷策略的確使得啟辰T70順利進入到SUV月銷量前30強之列。但好景不長，隨著競品車型不斷涌現，啟辰T70在2015年下半年銷量淪為平庸，直到2016年1月，啟辰T70才重新振作起來，不僅重回TOP30榜單且刷新了此前的月銷量紀錄，有網友調侃稱“廣州恒大違約事件”讓啟辰又火了一把。不過，單靠炒作只能成為一匹黑馬而非千里馬，想要跑得更遠啟辰可能要另辟蹊徑，或許繼續保持穩定的產品質量是個不錯的選擇。

      2、風神AX7首月銷量過萬輛 SUV太好賣了？

      號稱東風“小猛士”的風神AX7，1月銷量首次突破萬輛大關，這或許是受到“馬太效應”的影響，在國內日漸火爆的SUV市場中銷量自然“水漲船高”，否則難以給出更為合理的解釋了。但有意思的是，這似乎更像是去年同期的翻板，2015年1月風神AX7同樣創造了“奇跡”，僅上市三個月便成為了SUV月銷量前20強車型之一。不過或受儀表設計缺陷的影響此后銷量出現疲軟，希望2016年東風風神AX7不要再重蹈覆轍，在東風軍工品質的保駕護航下月銷量一路飄紅。

      3、好貨不愁賣 瑞虎5并非曇花一現

      2015年10月奇瑞新款瑞虎5上市，相比老款車型無論是外觀、內飾還是配置方面均有所調整。更加動感的外觀、LED日間行車燈、18寸鋁合金雙色輪圈以及雙邊單出式排氣布局，令人難以相信這是一款10萬元左右的SUV。標配的支持手機映射功能的8英寸中控臺觸摸屏、6向電動調節駛席座椅、皮質座椅以及多功能方向盤、ESP、胎壓監測、定速巡航、上坡輔助等一攬子配置，讓消費者找不到不選擇它的理由。更為難能可貴的是，盡管2014款瑞虎5車型出現了不少瑕疵，但在奇瑞廠家出色的品控保證下，2015款后生產的車輛質量已得到較大改善，為其它自主品牌樹立了榜樣。

      4、東南DX7是否做好了銷量增長后的準備？

      在國內自主品牌瘋狂上演模仿秀之際，由賓尼法利納操刀設計的東南DX7無疑是個稀罕物，足可見東南汽車廠家對產品開發的嚴謹態度。“有付出就會有回報”可謂是千古不變的真理，東南DX7在上市半年的時間里銷量不斷攀升，2016年1月已接近萬輛關口。但對于一款新產品而言，伴隨保有量的增加，產品中存在的問題也會逐漸顯現，東南汽車對此應做好充分準備，重視缺陷問題的收集與整理，加大產品質量的把控力度，爭取用最短的時間解決用戶在實際使用中遇到的問題，真正打造一款“國民SUV”。
 
 

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