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快訊3124-2月18日

發布時間：2016-02-18 17:10:34 瀏覽量：1565次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 新能源車補貼政策應縮周期調方向	5. 配1.4T發動機新款起亞K3申報圖曝光
2. 自主品牌1月迎開門紅：SUV依賴度上升占比近六成	6. 前臉變化大國產新款勁炫ASX申報圖曝光
3. 樂視與阿斯頓馬丁簽約后，丁磊的下一站是斯圖加特	7. 延續海外特點昌河鈴木吉姆尼申報圖
4. 福建新龍馬“牽手”薩博開發新能源汽車	8. 即將上市濰柴英致727預售4.98-5.78萬

新聞詳情

1.新能源車補貼政策應縮周期調方向16-02-18 來源：經濟參考報作者：蘇萬明吳植

http://www.jjckb.cn/2016-02/18/c_135107743.htm

近年來，我國出臺了系列補貼政策，對新能源汽車產業開好頭、起好步起到了至關重要的作用。隨著產業繼續進步，近期，北京、上海、天津、山東、廣東、湖北、河北等地新能源汽車業界反映，現行產業補貼政策宜適當調整完善，簡化補貼手續和縮短補貼資金到位周期，減輕企業資金周轉壓力，重點應向新能源汽車核心零部件生產企業傾斜。

　　縮短補貼周期緩解企業資金壓力

　　業內人士反映，新能源汽車現行補貼政策資金到位周期過長，給企業資金周轉帶來很大壓力，影響了企業正常生產經營和科技創新，建議國家適當調整縮短資金撥付周期。

　　深圳市五洲龍汽車有限公司副總經理鄧先泉說，新能源汽車售出之后，補貼資金到位周期短則幾個月、長則半年，這對企業資金周轉造成了很大壓力。

　　“我們公司2014年的車子，光是國家補助還有9000多萬元至今沒有拿到手。”鄧先泉說，新能源汽車的市場準入審批較慢，已經給企業造成不小的資金周轉壓力。新能源汽車都是新車型，公告目錄比較及時，但購置稅目錄比較滯后，因為目前還需要節油目錄。目前，新車從下線到獲得批準上市，需要4到6個月。“車子上市回籠資金本來就是一個搶時間的過程，建議在審公告目錄同時并聯審批購置稅目錄。這一小改進能大幅提高企業資金周轉速度”。

　　深圳市沃特瑪電池有限公司董事長李瑤也說，公司的主要客戶是地方公交公司，目前補貼資金的回籠時間很長，一些補貼一年到不了位。“我們已經在陜西渭南規劃建設一個年產能10g瓦時的電池生產廠，但補貼沒有到位，資金不足，買不了地。”

　　此外，也有部分業界人士提出，當前我國新能源汽車產業和市場處于起步階段，必須有國家補貼，否則行業發展較難。但是，新能源汽車補貼政策目前走勢不明，正引發行業憂慮，呼吁國家明確補貼政策走向，穩定企業預期。

　　中國汽車工業協會有關人士建議，進一步理順我國新能源汽車相關管理體制。新能源汽車申請補貼流程應該簡化和統一，公開公示，便于企業操作，并完善補貼申報系統，提高企業申報效率。目前，各地新能源補貼申請對口部門及流程都不相同，而且有些地方經辦部門人員對流程不熟悉，給企業申請帶來困難，直接影響企業向市場推廣新能源汽車產品的效率。

　　補貼重點宜向核心零部件企業傾斜

　　有業界人士提出，隨著我國新能源汽車產業的發展，國家補貼和指導政策也應與時俱進、適時調整政策刺激重點。其中，從打造整個新能源汽車行業的核心競爭力角度考慮，建議國家補貼重點應從當前補貼整車車企，逐步調整為補貼新能源汽車三大核心零部件——電控、電機、電池企業，或者具備全鏈條生產能力的整車企業。

　　深圳巴斯巴科技發展有限公司主要生產復合層壓母排、電動汽車充電連接器、電動汽車動力連接整體解決方案、電動汽車高壓配電整體解決方案等六大系列產品。董事長林國軍說，我國新能源汽車現在沒法超越國外產品，就是核心零部件趕不上，而不是車型趕不上。車型可以代工生產，核心零部件不靠自主研發則行不通、走不遠。“零部件做好了我們就可以把車賣到全世界，光搞整車我們不行。”林國軍說，電池、電機、電控這些核心部件的競爭力不行，新能源車企下一步也就成富士康，成了組裝廠。

　　一些人士提出，補貼整車生產企業還容易滋生高價售車、套取國家補貼和地方補貼的情況，即車企可能把汽車出廠價標到很高，使獲得的國家和地方補貼之和高于生產成本。這不僅導致財稅流失，而且導致新能源汽車企業喪失追求技術進步的動力，甚至導致問題汽車的出現。

　　東風汽車公司新能源汽車事業平臺總裁、東風電動車輛股份有限公司總經理黃兆勤說，我國部分整車企業更多還是為了補貼而做車。“整個行業里面，我認為可能會超過一半的企業，擔不起中國新能源汽車發展的重任。”部分車企為拿補貼而生產，沒有進行系統產品開發和充分驗證，車輛性能和質量難以保證，存在可靠性、安全性隱患。

　　深圳市大地和電氣股份有限公司董事長裘新銘認為，目前國家急需建立公平公正的檢測機構和體系，組織對新能源汽車補貼政策進行評估，評估市場認可度高、產品質量優的企業，并推薦這些企業優先獲得國家補貼它。否則，國家補貼被上百家良莠不齊的企業瓜分，將成撒胡椒面。“目前國內雖然有類似機構，但指標設計科學合理的機構卻還沒有。”

　　有關人士建議，對核心零部件企業的補貼也應科學設計。鄧先泉說，補貼要有針對性和可操作性。比如，對于新能源汽車電池，應以電池續航里程和電池重量來衡量補貼梯次，續航里程越高、重量越小則電池綜合指標越優，國家補貼的梯次就該越高，以獎勵先進。

　　比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說，我國國內9家車企的產品，普通轎車競爭不過大眾一家車企，豪華汽車更競爭不過奔馳、寶馬。我國推廣新能源汽車是彎道超車、振興民族工業的契機，國家補貼應該獎優扶強，尤其是集中財力扶持具備全鏈條生產能力的整車企業。“日本三家大車企，就撐起了整個民族汽車行業。”

【簡評】消費補貼的政策初衷是培育初期市場，實踐證明，這項政策是行之有效的，不過，隨著產業發展，補貼政策的各種問題也隨之出現。

2.自主品牌1月迎開門紅：SUV依賴度上升占比近六成 16-02-18 來源：每日經濟新聞作者：劉旭

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-02-18/984680.html

      如果說SUV拉動了乘用車市場的增長，那么在自主品牌領域，SUV則是銷量提升的決定因素。與合資品牌相比，自主品牌顯然更加“紅火”。得益于SUV和部分MPV車型的走熱，自主品牌表現突出，在所有車型銷量總排行榜上，前五名有四款是自主品牌車型。其中，五菱宏光繼續保持著單月銷量超7萬輛的火爆走勢，其一款車型在前五名中的比重接近30%。

      值得注意的是，1月，雖然長安汽車的銷量仍“領跑”自主品牌，但由于主銷轎車——逸動的表現不盡如人意，銷量出現下滑，微跌1.4%。

      中國汽車工業協會常務副會長董揚此前表示，從2015年開始，自主品牌的回暖得益于SUV與MPV市場，在合資品牌加速補充這兩個細分市場的同時，自主品牌在轎車市場的份額卻不升反降。一位汽車行業分析人士向《每日經濟新聞》記者表示，過度依賴SUV市場正在成為自主品牌的“新危機”。

     自主品牌SUV依賴度再上升

      綜合目前各方公布的銷量數據，上汽通用五菱仍然是今年“開門紅”中的最大贏家。憑借五菱宏光、寶駿730、寶駿560的火爆表現，上汽通用五菱在銷量排名前五名中占據三席。同時，除上汽大眾朗逸外，前五名中均為自主品牌SUV和MPV車型。這一方面說明自主品牌在目前乘用車市場的強勢表現，另一方面也說明了SUV和MPV車型對于自主品牌的決定性作用。

      今年1月，自主品牌最大“黑馬”江淮汽車的表現，進一步說明了這一情況。數據顯示，1月，江淮汽車銷量僅次于一直在自主品牌中領跑的長安與長城，完成銷量 6.93萬輛，增長32.78%；其中，SUV銷量為35636輛，同比增長63.30%，MPV銷量為10566輛，同比增長100.15%。此外，在SUV車型的強勢拉動下，東風風行、廣汽傳祺、海馬汽車等品牌也都取得高速增長，以轎車起家的海馬汽車為例，SUV車型銷量達到1.63萬輛，占比近60%。

      SUV成為銷量主導已經成為自主品牌企業的普遍現象，長安汽車的SUV占比近40%。為充分利用SUV市場熱度，目前僅有兩款SUV車型的長安汽車，將布局重點放在SUV領域，按照規劃，今年將有CS15、CS95和CX70相繼上市。

      與此同時，1月，同樣有自主品牌因SUV車型表現不佳出現銷量下滑。一汽轎車發布的銷量數據顯示，企業銷量1.74萬輛，同比下滑31.6%，其中SUV車型同比下滑87.8%成為最主要因素。

      對照全球成熟市場，SUV占比處于整體乘用車市場的近四成，而在中國市場，今年1月，SUV在乘用車市場的占比已經接近四成。更值得注意的是，自主品牌方面，SUV占比已接近六成。“中國消費者更偏好SUV與MPV車型，這為自主品牌提供了‘逆襲’機會。”上述汽車行業分析人士向《每日經濟新聞》記者介紹稱，但在合資品牌加速布局市場時，SUV已成為“紅海”，此時仍過渡依賴這一領域，風險陡增。

      補轎車短板正當時

      與自主品牌靠SUV車型制勝不同，入圍1月銷量前十位的合資品牌全部是轎車，包括朗逸、捷達、英朗、桑塔納和速騰。銷量最佳自主品牌轎車為吉利帝豪EC7，1月銷量2.25萬輛，位居乘用車排名的第20位。此外，入圍乘用車市場銷量前50名的自主品牌轎車，還有長安逸動，東南菱悅和吉利遠景。

      “自主品牌在轎車市場已經失語。”上述汽車行業分析人士告訴記者，受合資品牌價格下探影響，自主品牌轎車自2011年開始全面潰敗，也是自主品牌份額萎縮的開端。直至當下，自主品牌在轎車市場的份額仍處于萎縮狀況。

      來自中國汽車工業協會的統計顯示，自主品牌在轎車市場的份額已從2011年超過30%，下滑至2015年的20.7%，與自主品牌在SUV市場53.7%的占有率形成明顯對比，更為顯著的是，自主品牌在MPV市場的占有率達到88.6%。

      一位自主品牌企業負責人向《每日經濟新聞》記者表示，轎車市場的今天，很有可能成為SUV市場的“明天”。按照規劃，2016年開始，大眾為代表的合資品牌企業將在中國市場進入SUV車型的快速導入期，隨即開始車型普及和價格下探，勢必導致SUV市場格局重構。

      不過，與此前轎車市場毫無對策不同，自主品牌企業意識到這一問題后，已開始著手布局，一方面通過SUV車型的快速普及和質量提升，鞏固在SUV市場的優勢位置；另一方面，加速彌補轎車市場“短板”，提升品牌力，與合資品牌車型展開正面競爭。

      奇瑞汽車相關負責人向記者表示，通過瑞虎3和瑞虎5兩款SUV車型穩定銷量后，今年3月，奇瑞正向研發體系第二階段的首款車型艾瑞澤5將上市，從而完成艾瑞澤系列對A級車市場的全面覆蓋。轎車是今年奇瑞汽車的重點之一，也將是自主品牌下一個階段的布局重點。

      此前，全國乘聯會秘書長崔東樹表示，在成熟市場，轎車占比近五成，SUV車型近四成，其余車型兩成左右，根據中國市場特征，SUV與轎車比例或基本持平。按此比例，提升轎車比重成為自主品牌的布局方向。

【簡評】近年來各車企的SUV新車型供給增速明顯大于市場增速，各細分市場均將密布產品，SUV的市場競爭烈度正在快速加劇。

3.樂視與阿斯頓馬丁簽約后，丁磊的下一站是斯圖加特16-02-18 來源：中國汽車三十人智庫作者：范文清

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA3NTI4MDkwNg==&mid=406281876&idx=1&sn=7b803c65a3c890a015adb38694d3f52b&scene=0#rd

      2月17日，汽車圈最熱的話題莫屬樂視與阿斯頓馬丁就成立電動汽車合作合資公司簽署諒解備忘錄了。筆者有幸親臨現場，了解到一些幕后故事與讀者分享。

      其實，樂視與阿斯頓馬丁合作的事兒在圈里已不是秘密。從去年4月雙方傳出合作緋聞后，只用了8個月的時間，雙方就在北京“訂婚”，而這次以電動車項目成立合作合資公司的形式“結婚”，雙方也只用了兩個月的時間，就把合同談成了。這種辦事效率也算是互聯網創業公司獨有的風格。

      也正因為進展神速，就在雙方即將舉行簽約的前一天晚上，財務和法律上的一些細節問題還沒有最終敲定，以至于在簽約發布會即將開始的前半個小時，樂視方面還在準備條幅把原簽約背景板上的字換掉。這樣的事情在筆者近十年參加新聞發布會的記者經歷中還是第一次遇到！

      也正是因為“神速”，此事有很多細節需要解疑答惑。按照新聞發布會的表述，雙方就成立電動汽車合作合資公司簽署諒解備忘錄大致有如下幾個關鍵點：

      1，是合作合資公司，不是合資公司；2，首款電動車是RapidE，生產地點在英國，預計于2018年年底前上市；3，雙方合作不僅限于技術，還有資本，且是對等的；4，未來該合作合資公司的經營內容不僅限于電動汽車的研發、生產、制造與銷售，也不僅限于阿斯頓馬丁品牌；5，阿斯頓馬丁將為樂視超級汽車代工。

      這幾個關鍵點每一個背后其實都有深意。

      首先，為什么叫合作合資公司？丁磊的解釋是，因為雙方在法律、財務等細節條款上還有一些內容沒有最終敲定，所以特意加了“合作”這個詞，而等所有細節都確定后，“合作”就會被拿掉，這個公司最終的工商注冊名，就很可能是——樂視阿斯頓馬丁電動汽車合資公司。

      那么根據中國汽車產業政策的要求，車企成立合資公司是需要政府相關部門審批的，經歷過這個過程的人，都知道事情復雜性，需要耐心。但對互聯網創業公司來說，效率至上。所以，這個公司的總部不在中國，而是在英國的華威郡蓋登（Gaydon），也就是阿斯頓馬丁的總部。這就意味著，該合資公司不用再走審批流程，只需在商務部備案一下就可以了，所以樂視的下一步就是直接去工商局登記。

      也正因如此，樂視在其新聞通稿上，特別提了一句“樂視將成為第一家在海外成立合資公司造車的中國企業”。

      其次，首款電動車RapidE意味著什么？在發布會現場，阿斯頓馬丁CEO安德魯•帕爾默的一句回答很有意思，他說這意味著合作合資公司首款電動車的品牌是屬于阿斯頓馬丁的。

      安德魯說完這句話后，坐在一旁的丁磊立刻補充了一句“這是一個合作的平臺，還會延伸出其他產品，有多種可能性”。這句話背后的深意是，首款車品牌雖歸屬阿斯頓馬丁，如果下一款車是在樂視提供的平臺上打造的，品牌就歸樂視；如果是雙方共同開發的，就歸雙方；如果未來還有第三方加入，車型品牌歸屬還會出現變化，所以是多種可能。

      第三，資本對等是什么意思？會后，筆者特意向丁磊請教了這個問題，他很確定地回答就是股比50對50。至于技術對等，目前來看，阿斯頓馬丁主要提供車身和整車開發制造技術，樂視則主要提供智能互聯系統和無人駕駛系統等。

      第四，雙方合作內容不僅限于電動車，也不僅限于阿斯頓品牌，事實上就與丁磊上述補充的那句話很有關系了。也就是說，這個公司，今后會開發多個平臺，多個車型，在合作對象上，除了樂視和阿斯頓馬丁，還是樂視在美國剛注冊不久的法拉第，未來也不排除其他合作伙伴。

      對此，安德魯也特意在發布會上說，法拉第與樂視和阿斯頓馬丁是生態戰略合作的關系，將在電動車生產方面聯合開發合作。此次簽約雖然主要是樂視和阿斯頓馬丁，但后期法拉第如果提出某些需求的話，也會考慮其相應的工程需求。所以未來，關于這個合作合資公司的故事還會有許多。

      第五，樂視在其新聞通稿中，第一次提到了阿斯頓馬丁將為樂視超級汽車代工的事情。這也將之前的傳聞落實了。

      事實上，樂視超級汽車項目也進展神速。美國生產基地正在超預期推動。2月16日，樂視超級汽車中國研發中心也入駐北京電通創意園，這事實上也是為超級汽車在中國申請資質做沖刺。

      樂視方面認為，如果以正規地建廠房基地，投產車型傳統流程走，超級汽車量產之日來得太慢。相比之下，代工是一種特別好的方式，首先找像阿斯頓馬丁這樣的超豪華車企代工，質量是肯定有保證的，而且不用擔心產能過剩的問題，可以根據市場反響隨時調配生產線嘛，也算是一種大規模量產前的測試。

      所以樂視在超級汽車生產這個問題，采取的是多條線路并進，即有代工，這是見效最快的，也有海外基地，同時國內也要建生產基地，且很可能也會找國內車企代工。

      那么，問題又來了，為什么屌絲仰視的阿斯頓馬丁愿意放下身段與樂視合作呢？豪華車企那么多，為什么樂視要找阿斯頓馬丁呢？

      先說第一個，為什么阿斯頓馬丁愿意合作，最主要的原因——缺錢！這么昂貴且小眾的車型，現在一年能賣多少輛？大家去度娘上查查就知道。在全球倡導節能減排的當下，馬丁在歐美和美國的地位有多尷尬，而中國又在反腐，讓這些超豪華車企如何度日？聽說保時捷去年在中國市場就賣得很不好，導致利潤下降了幾個點，筆者還沒去求證。而阿斯頓馬丁的前任CFO可是在去年就透露了，這家公司在2016年之前想實現盈利，很難！

      在這種情況下，樂視有錢，任性，想造汽車，還特別想找一個知名品牌給它的超級汽車“背書”，免得日后，車造出來，沒幾個人知道，光品牌傳播就得費大勁兒了，看看觀致現在的處境，你就知道樂視的心了。

      所以，樂視和阿斯頓馬丁兩個強烈的需求特別有互補性，在這樣的前提下，一切問題就都不是問題了。當然，也有更文雅的理由：阿斯頓馬丁為樂視提供傳統造車技術，樂視為前者提供智能互聯技術，并利用自身的傳播資源為馬丁的品牌傳播和銷售添把力。

      那樂視為什么要找阿斯頓馬丁而不是其他豪華車企呢？這里面就得提到一個關鍵人物——呂征宇了。阿斯頓馬丁現任CEO安德魯帕爾默在此之前，曾任日產汽車全球副總裁和首席策劃官，并主管英菲尼迪。而現任超級汽車（中國）公司副總裁呂征宇，之前曾是英菲尼迪中國區總經理，后被任命為英菲尼迪亞洲和大洋洲區域總經理，與安德魯帕爾默之間有過密切的工作交集。

      可以說，樂視能與阿斯頓馬丁在短時間內達成合作，呂征宇起到了穿針引線的關鍵作用。從這一點來說，賈躍亭從傳統車企挖角，是很有戰略眼光滴。

      但是，這并不意味著，樂視就與阿斯頓馬丁一家車企合作了。豪華車企那么多，多幾個合作伙伴以后的路會走得更寬。對此，丁磊也很意味深長地對筆者說，樂視與阿斯頓馬丁的電動汽車合作合資公司只是樂視汽車規劃的一部分。

      有意思的是，發布會結束后，丁磊就匆忙準備著從法蘭克福飛往德國的另一個城市斯圖加特，那里是奔馳的大本營，當然除了奔馳還有保時捷。它們會不會是樂視的另一個潛在合作伙伴？如果答案是肯定，又會是誰？

      對于這些追問，丁磊只微微一笑，輕輕地說了一句“你們猜？”

【簡評】對樂視而言，向汽車行業進軍一直是推進的重要方向。

4.福建新龍馬“牽手”薩博開發新能源汽車16-02-18 來源：網通社作者：陳旭明

http://auto.news18a.com/news/storys_87672.html

      按照規劃，新能源細分領域將成為福建新龍馬公司未來部署的重點市場之一，福建新龍馬汽車股份有限公司總經理吳文彬此前與網通社溝通時表示：“新能源汽車是我們很重要的產品戰略”。近日網通社從福建新龍馬內部人士獲悉，新龍馬汽車已與國能電動汽車瑞典公司（2012年收購薩博）簽訂合作協議，規劃打造具有核心競爭力的新能源汽車生產基地。另據吳文彬透露，此前上市的EX80未來也將推出純電動版，進一步擴充新能源產品陣容。

      近日，國研科技集團、國能電動汽車瑞典公司、福建省汽車工業集團、龍巖市龍馬汽車工業公司在古田簽約框架協議，將重組福建新龍馬汽車股份有限公司。參與合作的各方將推動重組項目盡快實施，未來打造具有核心競爭力的新能源汽車生產基地。此次合作將利用國能集團在新能源汽車技術和市場資源方面的優勢，與新龍馬公司的生產能力相結合，未來投產多款新能源汽車產品。

      按照此前規劃，福建新龍馬在未來四年內將推出包括MPV、SUV和新能源汽車在內的12款新產品，以形成在小型車市場的全覆蓋，其中在新能源領域的產品部署將成為公司戰略發展的重要部分。繼M70電動版之后，公司將基于近期上市的EX80打造應用純電驅動技術的產品。按照其規劃的新車投放節奏節奏，EX80電動版車型最快有望于今年亮相。

      得益于國家倡導的節能環保及新能源補貼等利好政策，新能源產品除受到家用市場用戶的關注外，在商用領域的市場前景也逐漸被拓展開來。福汽啟騰此前推出的M70電動產品就包括了電動乘用車、電動城市物流車、電動廂式運輸車等類型。未來推出的EX80電動MPV除將滿足城鄉居民家用需求外，也有望推出多款版本以拓展在郵政、物流、快遞等行業的商用及商務運輸需求。

      在企業規劃層面，作為福汽集團四大整車廠之一，新龍馬汽車還將助力福汽集團實現在“十三五”末整車產量要達到82萬輛的目標，新龍馬公司規劃在“十三五”末實現整車產量20萬輛，并依托集團發展優勢，不斷升級現有產品、推出新產品。目前公司已順利完成年產15萬輛微車擴建項目及30萬臺發動機新建項目，并均已投產。

【簡評】新項目實施后，福汽啟騰品牌將更多新能源車型推向市場也將水到渠成。


5.配1.4T發動機新款起亞K3申報圖曝光	6.前臉變化大國產新款勁炫ASX申報圖曝光

上市時間：今年上半年正式發布	上市時間：——
預售價：——	銷售價：——
發動機：1.4T、1.6L	發動機：1.6L、2.0L
變速器：——	, ; 變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：4600/1780/1445mm	車身尺寸：4375/1770/1625mm

7.延續海外特點昌河鈴木吉姆尼申報圖

8.即將上市濰柴英致727預售4.98-5.78萬

汽車之家

濰柴汽車英致727 2016款 1.5L 商務版

上市時間：——	上市時間：2月底或3月初
銷售價：——	預售價：4.98-5.78萬元
發動機：1.3L	發動機：1.5L
變速器：5速手動、4速自動	變速器：5速手動
車身尺寸：3675/1600/1705mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.從工信部獲悉，消費品工業司2月17日公布了39家企業列入《符合<鉛蓄電池行業規范條件（2015年本）>企業名單(第一批）》。

2.數據顯示，豐田、本田、日產和馬自達四大日系車企，1月平均銷量增幅達到16.95%，遠高于狹義乘用車批發銷量11.6%的增幅。

3.據國家發展和改革委員會網站消息，日前，中央公務用車制度改革領導小組印發《中央事業單位公務用車制度改革實施意見》，《意見》要求，合理確定公務交通補貼或費用報銷的范圍、標準或額度，不得既發放公務交通補貼又報銷公務交通費用。

4.根據國家統計局公布數據，2015年全國鋰離子電池行業累計完成產量同比增長3.04%。產量主要集中在廣東、江蘇、福建、天津、江西、浙江、湖北、上海、云南、山東地區，10個地區完成產量占全國的93.88%。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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