1.12月車市零售進入高位平穩期
12月的前三周車市增速23%，繼續保持購置稅5%優惠政策退出前的超級火爆期。第一周的日均零售達到6.9萬臺每天，增速達到34%的超高水平。而第二周的車市零售繼續保持24%的同比較強增長態勢，日均銷量也達到7.7萬臺的超高水平，形成車市的超強走勢。第三周的零售也是7.7萬臺，形成少有的年末火爆期而零售不增長的現象。考慮到經銷商的年末火爆順利完成任務的情況下，刷卡零售的節奏不會受到廠家銷量目標的過多擔憂，因此銷售節奏也是更體現實際的狀態。
12月車市開局符合年末火爆的預期。11月和12月的零售都是前兩周增速偏高，隨后逐步放緩，這既是車市火爆的真實體現，也是車市進入火爆期后的供給不足，導致的市場狀態已經被供給約束，也就是庫存是寶貝，沒庫存吃虧的是百姓，價格高了，銷量上不去，估計政策年底退坡前末的市場沒有太大的潛力了。
2.12月的廠家生產受到霧霾影響而不強
12月乘用車廠家銷量保持持續火爆狀態，生產多少賣多少，市場信號已經不明顯有效。12月的廠家批發銷量也是加速推進，確保年末零售火爆的庫存資源對應。第一周的廠家批發達到7.03萬臺/日，同比增速28%稍高于零售走勢。第二周批發達到7.7萬臺，同比增速達到17%，也是很高的水平。第三周的批發是7.35萬臺 ，稍低于第二周的廠家批發銷量，這說明車市的增長表現突出。但第三周的零售與批發相近，廠家的批發不會在大幅增長了，畢竟產銷和庫存都被嚴重拉到極限。由于本周華北地區出現嚴重的霧霾天氣，導致郊區的企業班車發車受阻，生產組織困難，因此形成一定的生產影響。看下周是否廠家產銷量是否能搶回來些，但由于本來就是加班生產，霧霾的丟失生產時間估計難以搶回。。
此次由于購置稅減半政策的延續性政策已經上周發布，廠家和經銷商對明年的開局相對低迷也是有較大的預期的，本周開始的廠家批發應該稍有穩健的思考了。
3.修訂汽車貸款業務管理辦法對車市促進不大
今天，中國人民銀行、中國銀行業監督管理委員會聯合起草了《關于修改<汽車貸款管理辦法>的決定(征求意見稿)》，目的是為進一步規范汽車貸款業務管理，促進汽車消費。我感覺央行發布關于修改<汽車貸款管理辦法>的決定(征求意見稿)》，這也是一定的修訂貸款概念，促進車市貸款現狀與政策匹配的文字性調整，對車市的促進不會形成貸款購車成為類似美國一樣的形成購買主力。
4.造車熱的捷徑仍是客車
通信設備商中興通過收購珠海一家客車廠商廣通客車，獲得了進入汽車市場的資質以及傳統造車技術。。這也是新能源客車的投資額低、技術門檻較低，低銷量下的補貼后仍容易盈利，這也是眾多的外部資本進入造車的最佳選擇。雖然未來補貼逐步降低，但17年仍能基本覆蓋電池成本，加之專用車的發展機遇，相信17年應該是客車和專用車的較快發展期。
5.目前車市的季節性庫存仍需建立
夏季希望低庫存，冬季希望不缺貨，這對生產的影響較大，很難實現產能跟隨需求的變化。尤其是中國乘用車市場相對封閉，不會類似美國和日本的海外產銷的補充等調節能力。我們今年的淡季庫存壓縮過度，旺季遭遇成本暴漲和運力不足，因此形成12月的價格促銷收縮較大，部分車型出現缺貨現象。這也是體現中國仍處于私車普及過程中，季節性需求波動太大，導致庫存需要有預見性的提早建立。
