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快訊3122-2月16日

發布時間：2016-02-16 15:50:54 瀏覽量：1741次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 汽車經銷商集體轉型自救	5. 預計4月份上市江淮瑞風A60實車到店
2. 固態鋰空氣電池或是純電動汽車“終極目標”	6. 售43.99-81.88萬國產凱迪拉克CT6上市
3. 馬自達重塑產品線：老馬6準備退市	7. 一季度上市/中大型車東風A9實車到店
4. 凱迪拉克啟動內部升級計劃：施弘要向別克學習	8. 售7.38-10.68萬元眾泰SR7正式上市

新聞詳情

1.汽車經銷商集體轉型自救16-02-16 來源：時代汽車周刊作者：藍朝暉

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0215/138927.shtml

      中國汽車流通協會最新的調查數據顯示，2015年，對經營狀況不滿意的經銷商比例相比2014年有所加大，且經銷商盈利面繼續減小。去年有48.5%的經銷商盈利狀況持平，只有21.8%的經銷商盈利，29.7%的經銷商處于虧損狀態。面對日益艱難的生存困境，中國汽車流通協會會長沈進軍表示，轉型已經成為經銷商的必然選擇。

      業內普遍認為，經銷商虧損主要與庫存經營成本加大、投資方向錯誤以及新店后續售后服務尚未跟進等因素有關。因此，傳統業務利潤的大幅度縮減以及如何轉型，是當下國內經銷商面臨的棘手問題。對此，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，由于新車銷售虧損面加大，售后服務市場受獨立體系沖擊造成利潤減少。為實現轉型，經銷商除在完善二手車業務的同時，也會積極開拓汽車租賃、平行進口車等利潤渠道，并紛紛試水電商。

      據了解，目前全國近40家汽車經銷商簽署了以“汽車街”平臺為基礎搭建的汽車經銷商電商平臺戰略合作協議，依托現有的經銷商線下渠道與線上相結合運營，40家經銷商幾乎涉及中國過半數經銷商集團，規模可覆蓋全國成千上萬家汽車4S店及上億汽車用戶。同時，二手車業務以及汽車租賃業務的擴大，都將成為經銷商利潤提升的主要途徑。

      值得關注的是，雖然去年經銷商虧損面加大，但退網現象并未出現猛增。中國汽車流通協會調查顯示，去年一年只有約3%的經銷商退網，退網的經銷商主要集中在江浙等外向型經濟城市，以及能源資源豐富的區域，受經濟增速放緩的影響比較大，消費者的購買力衰退，加之去年不利于傳統經銷商的政策出臺，經銷商盈利能力下降，經營困難導致退網。

      不過，在郎學紅看來，不合理庫存可謂是經銷商生存困境產生的主要原因。經銷商庫存與廠商關系不無關系。今年1月，經銷商銷量相比去年底有所下滑，不過，購車熱潮減退并未使經銷商的庫存壓力加大，經銷商庫存指數明顯下降。統計數據顯示，今年1月經銷商庫存預警指數為56.6%，仍處于警戒線以上，但由于1月經銷商銷售任務較為合理，庫存消化情況較好。“可以說，庫存出現合理的現狀，反映出經銷商與廠家的矛盾有所緩和，廠商關系正在向‘伙伴式、兄弟式’轉變。”郎學紅說。

      按照行業預測，今年經銷商受到維修保養信息公開、電商渠道增多等多重因素的沖擊，相比去年，盈利面將繼續減小，持平的比例或將增加。然而，這并未阻礙經銷商擴大經營規模，向多元化經營方式轉型。調查顯示，有26.5%的經銷商預計2016年的經營狀況滿意。有28.8%的經銷商認為2016年盈利，認為虧損的比例僅有兩成。

      沈進軍表示，今年經銷商集團將進入低成本擴張的整合階段，并購或許會成為經銷商集團擴張的重要途徑之一。此前已有綠地集團收購潤東集團、廣匯汽車收購寶信汽車等集團經銷商并購案例發生。業內預計，今年經銷商集團層面的收購將更加頻繁，經銷商集團通過強強聯合的方式做大體量將成為常態。

      【簡評】雖然形勢不好，但中國汽車經銷商2016年仍面臨一些機遇，如銷售政策松綁，經銷商生存環境正在逐步改善。

2.固態鋰空氣電池或是純電動汽車“終極目標” 16-02-16 來源：中國科學報作者：彭科峰

http://news.sciencenet.cn/sbhtmlnews/2016/2/309241.shtm?id=309241

      在日前召開的中國電動汽車百人會2016年年會上，中科院物理所研究員李泓向記者指出，目前電動汽車的發展如火如荼，大家都關注在純電動汽車的核心技術方面如何取得革命性突破。從電池領域來看，“首先應該是做出第三代鋰離子電池，之后是固態的鋰電池，終極目標可能是固態鋰空氣電池”。

      對于純電動汽車來說，提高電池的能量密度意義重大，因為這意味著更強的續航能力。目前，能夠量產的動力電池水平基本在180瓦時/千克左右。李泓認為，如果未來電池的能量密度做到300瓦時/千克，純電動汽車一次充電就能夠行駛470公里，基本可以完全解決消費者里程焦慮的問題。

      李泓介紹，2013年11月，中科院啟動了相關戰略先導專項研究，希望在動力電池前期技術導入方面先行一步，做一些基礎的工作。目前，有四個團隊聯合做鋰離子電池，已經做了70安培每小時的單體。在安全性測試方面，已經通過了多次第三方的安全性測試。現在的問題就是循環次數還很低，需要進一步突破。

      隨著全球化石類能源的日漸短缺，開發以金屬鋰為負極的高容量二次電池成為國際研究的前沿熱點問題。然而，在電池充電過程中極易形成金屬鋰枝晶，造成電極循環的庫侖效率下降，甚至出現內部短路、電池熱失效或發生爆炸。因此，李泓認為，“從長遠考慮，可以考慮不含鋰的正極”，而固態陽極鋰離子電池的單元內部不再有液體電解質類物質存在，因此應當考慮提前布局固態鋰電池的研發。

      鋰空氣電池的正極使用空氣中的氧做活性物質，理論上正極容量無限大，因此可實現大容量。但李泓也指出，固態鋰電池還有很多難題需要攻克，比如鋰離子電池正極材料的設計等。目前，我國在固態電池研究方面也有了一定的積累。在鋰空氣電池方面，中科院也已經研制出鋰空氣電池的實際單體。

【簡評】鋰空氣電池的基本化學原理十分簡單。這種電池通過鋰和氧結合成過氧化鋰實現放電，再通過施加電流逆轉這一過程而完成充電。

3.馬自達重塑產品線：老馬6準備退市16-02-16 來源：21世紀經濟報道作者：范文清

http://epaper.21jingji.com/html/2016-02/16/content_31443.htm

      2015年，馬自達在中國共銷售235261輛，同比增長11.5%，這個業績是馬自達入華以來排名第二高的成績。去年，中國車市增長趨緩，作為車企中的“小眾品牌”，馬自達能有這樣的表現實屬不易。不過，優秀的成績背后隱憂已現。

      一方面，一汽馬自達由于阿特茲沒有在市場上表現出應有的實力，加上老化的產品線，銷量持續下滑。數據顯示，2015年，一汽馬自達共銷售84018輛汽車，同比減少21.1%。另一方面，馬自達目前在銷量上過于倚重昂克賽拉，這對車企來說也是一件危險的事。數據顯示，去年昂克賽拉共銷售94108輛，占據馬自達在華銷售總量的40%。

      為了改變南北馬自達銷售失衡的局面，讓更多新品承擔銷售任務，今年，馬自達特別針對SUV市場導入新品。“CX-4目前還并未在全球其他市場銷售。這是馬自達第一次將最新的技術和車型最先導入中國市場。”一汽馬自達內部人士對21世紀經濟報道記者說。

      老馬6等待退市

      事實上，隨著創馳藍天技術的應用，馬自達也在悄然調整在華合資車企的產品線。據一汽馬自達內部人士透露，在CX-4國產后，包括老馬6、睿翼等國產車型都將逐步退出市場。

      老馬6曾為馬自達在華順利打響品牌、提升銷量立下過汗馬功勞。但畢竟“超齡服役”太久，加上之前不斷降價促銷，即便已淪落到A級車行列，也很難在銷量上再有亮點。數據顯示，2015年，馬自達6共銷售29150輛，同比下降52.7%，月均銷量約為兩千余輛，與其鼎盛時期的月銷過萬相比，離退市已越來越近。而馬自達6的改款車型睿翼，自上市之日起就沒有過驚艷表現。現在月均銷量在三位數，存在的意義已經不大。

      事實上，即便導入了CX-4、阿特茲等采用創馳藍天技術的最新車型，定位在中高端車市的一汽馬自達未來施展“拳腳”的空間也受限。

      以阿特茲為例，這款曾經獲得“2013年世界年度車型設計大獎”的轎跑，無論是外觀還是操控都堪稱上佳之作，但由于在中國中高級轎車的個性用車需求仍是小眾市場，加之SUV車型崛起后，其市場份額不斷萎縮，給阿特茲這樣的個性化轎跑空間越來越小。至今，該車在中國市場的月銷量仍在4000輛上下徘徊。

      這使得一汽馬自達在引入CX-4這款極具競爭力的中級SUV后，也需要在阿特茲之下的A級轎車市場上再導入新品。據21世紀經濟報道記者了解，一汽馬自達的這一訴求，目前也正在馬自達的研討之中。

      “未來，一汽馬自達的產品線很可能是，在轎車產品系列中，老馬6、睿翼逐步退市，阿特茲擔當旗艦車型的角色，不承擔銷售任務，新研發的A級轎車擔當銷售主力；在SUV產品系列中，CX-4是銷售主力，CX-7等車型也很有可能逐步退市。”一位不愿透露姓名的知情人士對21世紀經濟報道記者說。

      此外，當前銷售勢頭正猛的長安馬自達也需要新品補充。自2013年導入昂克賽拉和CX-5后，兩款車型雖市場表現不凡，但也開始進入產品疲勞期，如果不及時跟進新品，長安馬自達的高增長態勢也很難持續。

      據長安馬自達的內部人士向21世紀經濟報道記者透露，當前長安馬自達也正就引入CX-3和新馬2兩款采用創馳藍天技術的車型與馬自達方面溝通，尚未有明確答案。但可以肯定的是，在長馬渠道同樣銷售不暢的星騁轎車，未來也將與馬6一樣退出市場。

      暫不導入新能源技術

      在積極向中國市場導入新品的同時，馬自達并沒有像其他跨國車企那樣，從今年開始不斷向中國市場引入新能源車型，而是堅守通過創馳藍天技術達到節能減排。

      所謂創馳藍天技術，就是通過對汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速器、底盤、車身結構等主要元件進行優化，以達到降低油耗、減少碳排放的目的。馬自達常務執行董事人見光夫認為，大排量發動機通過高壓縮比大幅提升中速域扭矩，油耗也能得到大幅改善，而電動汽車若從整個發電過程計算，碳排放量并不比傳統汽柴油機少。“內燃機還有30%以上的改善余地，從實際油耗與電耗的二氧化碳排放量來看，完全可以實現與電動汽車的相同水準。”人見光夫說。

      正是由于堅守這一理念，馬自達近期內并無向中國導入新能源汽車技術的計劃，這實際上也令馬自達在中國的發展受到不少限制。

      當前，采用創馳藍天技術的馬自達汽油發動機有1.5L、2.0L和2.5L三個排量，這使得馬自達車型在鼓勵發展小排量汽車的中國市場多數不能享受到政策紅利。去年10月，中國政府特別針對1.6L及以下排量的汽車實行購置稅減半政策，而馬自達在華三款采用創馳藍天技術的車型中，只有昂克賽拉能享受到利好，這也是該車去年12月月銷突破1.2萬輛的主要原因。

      對此，人見光夫也坦言，堅持大排量技術路線的馬自達在政策面前很吃虧。他呼吁相關部門不要以排氣量作為稅金的衡量標準，而要以實際油耗為衡量。

      但是，在現有的政策下，馬自達在華車型銷量不僅受到影響，而且也限制了其新車導入步伐。以CX-3為例，這款小型SUV目前汽油版只有2.0L一款，其他都是柴油發動機。這使得CX-3的國產計劃不得不擱置。

【簡評】雖然說馬自達的創馳藍天技術已經具備了相當高的競爭力，油耗表現也足夠搶眼，但馬自達客觀上并離不開新能源。

4.凱迪拉克啟動內部升級計劃：施弘要向別克學習16-02-16 來源：21世紀經濟報道作者：俞凌琳

http://epaper.21jingji.com/html/2016-02/16/content_31441.htm

      “與競爭對手相比，我們的內部升級比例太低了！”1月28日，上汽通用汽車副總經理施弘在全新凱迪拉克CT6上市儀式后接受21世紀經濟報道記者采訪時說。

      2015年，凱迪拉克在華銷量超過8萬輛，同比增長17%，這并未完成之前股東雙方定下的“雙十戰略”的第一步目標，即2015年銷量完成10萬輛。

      “凱迪拉克銷售10萬輛的目標我們會在今年實現。”施弘認為，全新凱迪拉克CT6的上市，有助于這一目標達成。但對施弘而言，10萬輛僅是凱迪拉克要走的第一步。接下來，他要面對的重任是：如何使凱迪拉克在2020年占據中國豪華車市場10%的份額。

      “凱迪拉克計劃先利用好內部資源。目前上汽通用旗下有1000萬名消費者，凱迪拉克的目標是擁有其中的100萬名。”在公開場合，施弘首次提及凱迪拉克的“百萬新用戶”核心機密。“2020年之前，只要在君威、君越和邁銳寶的保有量里出5萬給CT6就夠了。”施弘透露，下一步上海通用將圍繞其龐大的中級車用戶基盤，將凱迪拉克與用戶的升級需求相連接。“這樣，我就不需要去搶別人的份額，只要保證上汽通用別克和雪佛蘭自己的車主喜歡凱迪拉克就夠了。”施弘說。

      雖然中國豪華車市場增速放緩，但通用首席執行官丹·埃克森(DanAkerson)提出的保守目標是：到2020年底，凱迪拉克在中國市場銷售25萬輛，占其全球銷量的40%。這意味著，凱迪拉克在2016年以后的四年時間內至少增長1.5倍。施弘挑戰不小。

      “與大眾車主升級到奧迪車主的比例相比，別克和雪佛蘭兩大品牌升級到凱迪拉克的比例太低了。”施弘認為，能否使更多上汽通用車主升級，將成為豪華車市場增量放緩下，凱迪拉克實現增長的重要途徑。實際上，上海通用在中高級車市場擁有龐大的消費群體，而這部分消費群體，正是凱迪拉克等豪華車品牌最直接的潛在客戶。

      上汽通用將2016年定位為雪佛蘭的“破百”年。“雪佛蘭將向年銷量百萬級的主流汽車品牌邁進。”施弘透露，按照上汽通用今年早些時候發布的2020戰略，到2020年該企業將推20款新品助力品牌加速發力。

      而令施弘自豪的是，2015年，在通用別克品牌全球124萬輛銷量中，中國市場賣了103萬輛，這些都是凱迪拉克現在和未來內部升級的資源。

      不過，內部升級的前提是要有合適的產品推出。1月26日，售價43.99-81.88萬元，被稱為“新美式旗艦轎車”的凱迪拉克CT6上市，使其實現了品牌本土化，令凱迪拉克在中國生產的車型更符合別克雪佛蘭兩大品牌內部升級的需求。而就在CT6上市前，1月21日，上汽通用凱迪拉克金橋新工廠投產，這是凱迪拉克在海外的第一家工廠。“合資公司在如何使凱迪拉克的產品更符合中國消費需求上邁出了非常重要的一步，”施弘強調，為了使凱迪拉克更能迎合別克及雪佛蘭車主的購車意向，凱迪拉克CT6完全基于中國消費者喜好而專門開發。

      “我們已經制定了特定的促銷和溝通方案。”施弘透露，這些方案包括：為凱迪拉克CT6提供了0利率金融方案、旗艦置換補貼等服務。在營銷環節，凱迪拉克也將與別克形成品牌價值的互動，與豪車競爭對手展開“錯位競爭”。在此基礎上，未來四年，凱迪拉克將加快產品導入步伐，車型供應從現在的4款增加到8款。

      剛出爐的2015年豪華車在華銷售數據顯示：除了奔馳獲得兩位數高增長外，奧迪和寶馬分別呈現負增長和同比不足2%的微增；而排在凱迪拉克之前的六個豪車品牌中，只有奔馳和雷克薩斯的同比增幅超過凱迪拉克；第二梯隊中，捷豹路虎同比下滑24%，沃爾沃原地踏步。

      這意味著中國豪華車市場由普惠制的爆發式增長，轉向精耕細作的、可持續性的穩定擴張式增長中，施弘認為這將成為凱迪拉克后來居上的機會。

      長久以來，在中國豪華車占據主流地位的一直是歐系品牌，美系豪華車成功的案例并不多。這對凱迪拉克來說是一個挑戰。“歐洲人對豪華的理解更看重歷史和技術，美國人更看重科技和創新。所以在凱迪拉克的品牌塑造上，我們將以此為重點。”施弘說，為了破除中國消費者對“美國大車”的顧慮，凱迪拉克甚至改變了動力路線。這有點像當年剛進入中國市場的別克，以本土消費特點為導向。

【簡評】施弘希望凱迪拉克能復制別克的成功。


5.預計4月份上市江淮瑞風A60實車到店	6.售43.99-81.88萬國產凱迪拉克CT6上市

上市時間：4月正式上市	上市時間：1月27日
預售價：——	銷售價：43.99-81.88萬元
發動機：1.5TGDI、2.0TGDI	發動機：2.0T、3.0T
變速器：6速DCT	變速器：8速手自一體
車身尺寸：——	車身尺寸：5179/1879/1492（1500）mm

7.一季度上市/中大型車東風A9實車到店

8.售7.38-10.68萬元眾泰SR7正式上市

東風乘用車東風A9 2016款基本型

眾泰汽車眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之路版

上市時間：一季度正式上市	上市時間：1月28日
銷售價：——	銷售價：7.38-10.68萬元
發動機：1.8T	發動機：1.5T
變速器：6速手自一體	變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：4510/1835/1610mm

每日新聞摘要

1.財政部近日召開新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查布置視頻會議，財政部監督檢查局有關負責人指出，這次檢查財政部將組織全國35個專員辦檢查北京、上海、江蘇等25個省市，覆蓋2013-2015年度獲得中央財政補助資金支持的全部90家新能源汽車生產企業，延伸部分購買使用新能源汽車的企事業單位以及地方政府相關部門。

2.《證券日報》記者2月15日從國家發展改革委獲悉，截至2月14日，國內成品油價格掛靠的國際市場原油前10個工作日平均價格低于每桶40美元。根據《石油價格管理辦法》第六條規定，本次汽、柴油價格暫不作調整。

3.工信部裝備工業司今日發布信息，根據機動車整車出廠合格證統計，2016年1月，我國新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%。

4.從北汽集團獲悉，北汽集團1月份共銷售40608輛(含坤寶、北京和威旺三個系列)，同比增長33.52%。其中新能源汽車銷售1720輛，同比增長814.89%。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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