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售后服務第979期
發布時間：2016-02-16 15:17:34    瀏覽量：1206次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 是互聯網金融切入二手車的新機會嗎？ 4. 4S店網絡預約保養幾成擺設
2. 發改委：國內成品油價格2月15日不作調整 5. 第一個無線充電車庫上半年將在首鋼建成
3. 后市場上門服務的死因是喪失了價值本源 6. 特斯拉上調售后保養價格，并不許隨車轉讓

新聞詳情

  
1. 是互聯網金融切入二手車的新機會嗎？16-2-16     來源：AUTOHAUS汽車經銷商
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/1406290129160354438102.shtml
       二手車金融正成為新的熱點。平安集團與58金融（58同城旗下互聯網金融平臺）各自為B端二手車經銷商給出無抵 押、最高授信300萬及100萬的放貸服務。C端購車市場更誘人，互聯網巨頭已經在積極布局。如阿里小微金服與廣匯合作，騰訊與京東攜手易車注資易鑫資 本，成立全資子公司“上海易鑫融資租賃有限公司”等。

      巨大的市場潛力誘惑著互聯網銀行及金融企業入局，另一方面也向它們提問，能否在金融業務之外提供更多服務，把二手車市場的金礦挖掘出來？

      在海外成熟市場，有諸如CARFAX、Kally Blue Book等專業第三方機構為購車者提供二手車權威評估，可以說，他們是推動二手車市場發展的必須力量。在國內，政府權威機構如中國汽車流通協會，民間公司 如車300、che9000等都試圖擔任這樣的角色，但仍未形成權威標準。對于互聯網金融來說，這是否是可操作的切入點？不容易，但有可能，而且前景誘 人。

      難點何在？

      第一，要有汽車圈或者投資圈的人脈：二手車評估體系是一個非常龐大的工程，不同地域對車型需求存在差異，不同 周期新車價格存在波動，這些因素都會造成二手車價格的波動，評估模型異常復雜而且要求精確；檢測環節則要有很強的運營能力，支持各地對車況、質量進行嚴謹 的標準化服務。這些都需要專業的團隊來操作。想要組建這樣的團隊，或者要有汽車圈的人脈，先組意向團隊去要投資；或者是有投資圈的人脈，用融來的錢高薪挖 人。

      第二，要有金融合作方的信任：假設的確有某家互聯網金融公司真的建立了專業的評估秩序，他們對自己有充分的自 信，愿意為自己的評估承擔風險。另一方面他們還需要合作方的信任，這里最重要的就是擔保公司，擔保公司是交易中的連帶責任人，要對不良貸款申請強制執行； 其次則是作為重要資金引入渠道的銀行、保險公司等合作金融機構。

      第三，要協調經銷商和電商平臺的利益：基于第二個條件的假設，這個專業評估秩序還需要獲得經銷商和電商平臺的認可，絕大多數用戶購買二手車的流程是由他們開始的，如果不能與銷售方達成共識，秩序則無法形成。

      第四，要有中國汽車流通協會的認證：這點很容易理解，政府權威機構的認證是重要的背書，也是未來長期運作的前提條件。

      以上四項條件缺一不可，二手車市場此前的不規范，也正是因為這些內外因的掣肘，以至于評估秩序始終難產。

      閉環，由評估到放貸延續到后續交易

      通常當二手車交易進行的評估檢測環節，買賣雙方已經接近成交。作為評估方的金融公司這時就有機會將金融業務切入進來，流暢地實現評估→放貸的場景切換。

      當下金融公司的獲客渠道多來自與線下經銷商以及無金融業務電商平臺的合作，如今二手車金融尚屬半真空狀態，通 過與銷售方合作獲客相對輕松，然而優信、瓜子分別已有金融業務的合作伙伴，各自背后還有同一資本派系的易鑫資本、微眾銀行正滲透進來，在可預見的未來，金 融競爭會轉入白熱化。若掌握了質量評估領域的話語權，就可以通過直接面對C端用戶的方式獲客，等于開拓了自主的流量入口，也奠定了擴大金融業務規模的基 礎。

      另一方面，基于評估與金融兩項業務，金融公司有條件更全面地收集車輛的數據、信息，并且通過金融服務與用戶建 立聯系，這又為后續的業務延伸提供了無限的想象空間，例如借助資本的流通，滲透進入產品的維修保養甚至再次交易環節，形成二手車全生命周期的閉環。當然這 需要很強的資金吸收能力，目前為C端二手車市場放貸的資金來源包括合作金融機構、P2P模式等等，多數互聯網金融公司都有滲透產業鏈的野心，也正在擴展自 身的資金渠道。

      業內人士常常將一組數據掛在嘴邊，中美二手車銷量數據對比為：不足1000萬：4000萬以上（中國汽車流通 協會內部人士透露2015年國內二手車銷量約960萬），金融滲透率分別約為20%與90%。海外成熟市場提供了規模樣本，也提供了模式樣本，質量評估體 系的缺失一直存在，背后不得不說也有基于兩國用戶消費觀不同，而受困于盈利模式的原因。而這正恰恰為互聯網金融的切入留下了空間，畢竟沒人比互聯網公司更 懂得“羊毛出在牛身上”這個道理了。
 
2. 發改委：國內成品油價格2月15日不作調整 16-2-16     來源：證券日報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/16074958495860354545897.shtml
       《證券日報》記者2月15日從國家發展改革委獲悉，截至2月14日，國內成品油價格掛靠的國際市場原油前10個工作日平均價格低于每桶40美元。根據《石油價格管理辦法》第六條規定，本次汽、柴油價格暫不作調整。

      1月13日，國家發改委推了出完善后的成品油定價機制，設置了“天花板”與“地板”機制。成品油調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元 的三段區間。即當國際市場油價高于每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提；低于40美元時，汽、柴油最高零售價格不降低。中間區間，則該降就 降，該升就升。

      發改委表示正密切跟蹤成品油價格形成機制運行情況，結合國內外石油市場形勢，進一步予以研究完善。
 
3. 后市場上門服務的死因是喪失了價值本源16-2-16      來源：中國投資咨詢網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/15051935193560354510972.shtml
       沒有開疆拓土能力的創業企業死不足惜，出發點決定方向。創業初心就是合理的解決問題，那些已經倒下的先烈們，用他們的死證明不合時宜而被淘汰，市場機制的“新陳代謝”，印證著行業的進步。

      后市場上門服務的死因是喪失了價值本源

      任何一個行業的開拓者，都是奔著解決現實問題、迎合市場需求而去的，純粹意義上的to VC項目必然活不長。在過去的2015年中，后市場最為熱門創業項目集中在上門O2O，不光是創業者豪情萬丈，連投資人也被“蒙”在其中。上門洗車、保 養、檢測維修等等，那時候大多數人普遍認為高頻導低頻、占領賽道、建壁壘、而后切入車險做汽車金融，是一個行得通的商業模式，前途一片光明。事實上，造成 大批后市場上門服務倒下的直接死因不是資本寒冬無錢過冬，而是這類模式喪失了價值競爭力。

      價值競爭力不同于企業其他維度的競爭力，互聯網經濟即便發展迅速，仍然是在市場經濟運作范圍內的一種效率模式。互聯網解決的是信息對稱、效率增高、成本降低、多余產業鏈條壓縮等問題，正是因為解決了這些問題互聯網才會在今天大行其道。生搬硬套所謂的燒流量、搶 份額等思維方式，如果悖離了供給與需求的合理關系，后果可想而知。近來有一個話題炒得很熱——商業本質。缺乏了價值競爭力的偽需求，顯然會被市場“新陳代 謝”掉。天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。做生意，盈利是本質，也是商業發展的根本動力。互聯網經濟的特征之一是輕資產化，但這并不代表“空手套 白狼”的強盜邏輯、投機邏輯。

      根據易觀智庫《中國汽車后市場電商專題研究報告2015》指出，2014年后市場細分領域上門服務涌入初創公 司上百家，后市場投融資案例中上門服務項目占到了50%，2015年上門服務投融資占比降到12.6%。2015年資本市場投資雖然在悄然縮水，但是已經 能夠通過多家上門服務倒下看出端倪。上門服務的興起，打著O2O的旗號，單方面的場景構建不存在強需求和黏性，在服務質量和水平上也存在瓶頸。資本寒冬可 以說是導火索，真正問題出在企業的運營成本增加、服務水準不統一不成體系、轉化率降低、用戶粘性隨著補貼力度減少、前期構想的盈利模式難以實現等方面，這 說明了喪失價值競爭力的O2O必將成為“020”，把一個看似有市場的需求硬是往場景上貼，最后只能一無所有，從零開始。

      汽車金融不是后市場唯一的掘金地

      前面提到的后市場上門服務，只是后市場的一個細分模塊。在整個廣義的后市場概念中，新車售出后的相關服務都屬 于后市場，汽車金融、租賃、售后服務、汽車配件、維修保養、改裝、學車、加油、泊車、出行、二手車、車務工具等等。據公開數據顯示，在整個汽車產業鏈中， 汽車金融環節的利潤率最高，其次是汽配、維修保養、整車制造、二手車、整車銷售、租賃等環節。現在市場上常見的幾類模式中，創業者幾乎一股腦的將目光匯聚 在汽車金融，無論是在哪個細分行業掘金，最終的盈利點都會放在汽車金融。對于這樣做究竟合不合時宜、對不對，我們不予置評，但可以肯定的是汽車金融是企業 生態建立的重要一步，沒有把握，還是不要輕易嘗試。企業逐利，“如蠅逐臭”，往往利潤最豐厚的地方，布滿了陷阱和荊棘。

      汽車金融是賺錢的好方式，在這之前，初創汽車是不是應該將核心業務打造趨于健康呢？做汽配的，配件質量、售后 指導、配送安裝等等細節都是關鍵點，平臺或者自營渠道的流量上去了，不能忘記建水庫，留存數據做沉淀。等數據積累到一定量了，再去著手車險、車貸、租賃等 汽車金融服務也就是水到渠成的事情了。通過日積月累的口碑和硬質量服務體系，是汽車金融服務的前提，不要看到平臺訂單不錯、用戶評價趨良，就貿然上線汽車 金融服務。萬一運作不當，就會是燙手的山芋更甚者成為企業的“滅頂之災”。這是一個穩扎穩打的事情，基礎建設尤為重要，不要急于求成，急于變現。

      模式不是壁壘，服務不要只看C端

      類B2B、B2C模式的自營或者撮合導流平臺，運營方式大同小異。資本寒潮期的到來，讓大批燒錢補貼C端的企 業先后喪命，資本市場有些怕了，C端是個無底洞，在沒有保障的前提下以融資生存的企業已經不復存在了。滴滴、Uber的燒錢案例，不適用與其他市場，并且 行業之間存在的痛點和需求也不一樣。汽配等電商平臺，優勢在于價格和服務評價體系完善，運用互聯網的本質可以壓縮原本冗長的交易環節，讓沒有必要的中間交 易環節失去生存環境。

      從后市場生產資源端，到渠道供應服務端再到用戶端，創業者再怎么變幻，也不會跳出這些環節。有些模式認為自己壟斷了資源端就可以高枕無憂左右價格，一旦生產商找到新的高利潤區間渠道商，自己就會被架空。那些妄延長產業鏈而獲取收益的企業，將逐漸失去市場意義。

      模式上大家可以互相抄襲，但是供應鏈能力、線下實體店整合能力不是誰都有的。之后，那些走在供應鏈里的創業企業會有短暫的幸福期，不去直接服務C端，而是精簡產業鏈、優化產業鏈。C端服務商，也不用難過，以社區為中心，做社區連鎖店，將整個服務、交易數據化、標準化。

      后市場市場容量客觀、機會多多

      后市場服務實際上處于賣方市場，優質的線下服務店還是稀缺。有著統一化、標準化的4S店“店大欺人”現象依舊 存在，虛高報價，常常以換代修，對于用戶而言，又沒有其他選擇，只能認“宰”。非4S體系的路邊店，那就更不用提，價格、服務都難以保障。或許是因為眾多 創業者看到了這一市場痛點，迎難而上，以“互聯網 ”的方式優化行業交易過程，我們可以看到，在這些創業團隊和新模式的緊逼下，傳統的后市場服務商不再是 我們唯一的選擇了。

      汽車是出行交通工具，其性能與行駛安全息息相關，關鍵性的服務中必然不能馬虎。線上平臺拼流量、拼訂單的玩兒 法，和真正的用戶需求南轅北轍。汽車后服務是線下重消費，一切都要講中心聚攏在線下的具體服務項目中。不像洗車、美容這類輕服務，洗不干凈可以再洗一次， 保養或者維修方面出了問題，牽扯到的后果不堪設想。汽車后服務，尤其是汽配、鈑金一類的服務環節中，價格不會是左右消費者的決定性因素，相對而言，放心、 有保障的服務才是未來。

      總之，前期在后市場創業中遭遇危機的，需要將關注點放在線下，將服務的核心場景放在線下。我們可以預測，在2016年擁有線下資源和能力的后市場創業者會看到希望。那些明白了線上只是入口的傳統后市場服務商，也會迎來春天。

      令廣大創業者興奮的是，目前為止，后市場依然沒有巨頭，沒有擁有絕對資源優勢的玩家出世。

      當下整個汽車后市場還很不完善，第一：沒有巨頭；第二：沒有標準；第三：傳統服務商還未徹底轉型成功，第四： 以上幾個問題還是行業問題，待解決。2016年并購、傳統服務商建立垂直交易平臺、停止燒錢、線下資源為王等方面將會成為趨勢，市場有其自己的發展節奏， 創業者能否踩中點，就要看市場嗅覺和專業判斷了。
 
4.4S店網絡預約保養幾成擺設16-2-16     來源：北京商報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/15052031203160354511569.shtml
        近年來，隨著網絡預約服務的興起，很多4S店推出了網絡或者APP預約保養服務，一些在傳統渠道難以預約成功的消費者，可以使用網絡或者APP進行預約。

      但北京商報記者調查發現，4S店的網絡或者APP預約幾成擺設。汽車的維修保養和其他行業不同，每輛車的具體 保養項目都不一致，但網絡或者APP預約項目只能按照固定的模式來設定，并不能做到根據每輛車的具體情況給出清單，所以并不能給車主真正的方便，從而導致 4S店的網絡或者APP預約保養并沒有得到車主的認可。

      目前，廣汽本田、東風雪鐵龍、北京現代等車企均在網上開設了預約保養專區。車企在網上提供不同價位的保養套餐，其中包括機油、機濾、空濾等常規保養零部件。消費者在購買保養套餐、填寫預約保養的4S店，并進行現場保養，確認付款后，便完成網上預約保養訂單的全過程。

      數據顯示，去年我國汽車銷量為2459.76萬輛，同比增長4.68%，再創全球歷史新高。業內人士表示，新 車銷量的逐年增長所帶來的保養、維修需求，成為各家車企在售后服務上面臨的新難題。從理論上上來講，網上預約能夠有效疏解4S店傳統保養渠道的壓力，方便 消費者從更多的渠道對車輛進行保養。

      不過，雖然網絡預約保養，成為消費者車輛保養上的新選擇，但各檔套餐缺乏靈活性成為亟待解決的問題之一。

      以一輛北京現代名圖為例，在北京現代網上預約平臺上，如果購買7萬公里的保養套餐，該平臺給出三種不同價位的套餐，除常規檢查、機濾、油塞密封墊的價格相同外，機油分為普通、中檔和高檔三種，價差為200多元。如果對車輛保養不了解的消費者，往往會認為較貴的套餐。

      對此，北京現代售后人員透露：“經常會有消費者在購買最貴的套餐后，來店里進行保養，但我們會建議消費者取消 網上訂單，因為按照慣例，使用普通機油完全能夠滿足車輛行駛需要，在保養周期內沒必要選擇更好的機油，同時4S也會根據車輛的實際使用情況，對保養內容進 行靈活的增減，有時店內保養價格要低于網上預約價格。”

      一位汽修行業專家表示，除了4S店，目前很多上門保養平臺也推出了網絡預約保養套餐，其中保養套餐內容多為固 定模式，如果消費者不了解車輛情況，很難看懂各價位保養套餐間的區別，更無從下手，最終往往選擇較貴的保養套餐，無形中加大了養車支出。因此，汽車網絡預 約保養應該推出更為靈活、更具針對性的產品，讓消費者不再“只選最貴的，不選最好的。”

      采訪中，多位4S店工作人員也表示，并不建議消費者使用網絡預約。4S店網絡預約提供的服務為套餐式保養，對普通消費者來說，并不了解多種套餐之間價格差別，并不是越貴的越好。

      春節過后 汽車扎堆保養

      隨著春節長假結束，從昨日起，京城各家4S店的汽車保養數量開始出現暴漲，預約電話長時間處在繁忙狀態，如果消費者選擇現場排隊保養，一些4S店的保養等待時間甚至達到兩日。

      “春節假期結束，店里預約保養的電話持續不斷，很多消費者根本打不進來，如果沒有提前預約，現場保養的排隊時間最長則需要兩天。”一位上汽通用別克4S店售后人員表示，對于春節過后出現的汽車“扎堆”保養現象已經習以為常，每年都會持續基本兩周的時間。

      北京商報記者調查發現，在各家4S店的售后訂單中，車輛保養訂單占80%以上，消費者的提車時間基本為一天，而車輛出現事故需要維修的等待時間也比此前有所提升。據透露，目前各家4S店售后服務部門均在滿負荷，甚至超負荷運轉。

      據一位東風日產4S店售后人員介紹，節后出現車輛保養集中的現象，一方面是消費者長途自駕后，需對車輛進行常規保養，另一方面，一些節前已到達保養周期未進行保養的車輛，也在節后集中到店進行“補救”。
 
5.第一個無線充電車庫上半年將在首鋼建成16-2-16     來源：北京青年報
http://www.12365auto.com/news/20160216/218009.shtml
       昨天獲悉，首鋼總公司與中興通訊集團近日簽署戰略合作協議，今年上半年，本市將在首鋼建成一座帶有無線充電功能的立體車庫，提供40個“大車位”，為新能源公交車提供充電服務。“無線充電”這一新技術今后將逐步面向私家車推廣。

      據首鋼自動化信息技術有限公司總經理佘國平介紹，今年上半年，將把無線充電技術應用到首鋼立體車庫中。“在車底盤上安裝特殊線圈，就能實現無線充電。”佘國平說，從目前發展趨勢看，無線充電技術即將迎來規模化普及的市場應用階段。

      首個示范性質的無線充電立體車庫將設置40個“大車位”，建成后，可以為新能源公交車提供充電服務。這一技術還將逐步推廣，今后，私家車也有望用上“無線充電”。
 
6. 特斯拉上調售后保養價格，并不許隨車轉讓  16-2-16      來源：騰訊科技
http://www.12365auto.com/news/20160216/217952.shtml
       作為全球電動車標桿企業，特斯拉一直在謀求推出價格更便宜的電動車，不過日前，特斯拉卻推出了一個“反其道而行之”的舉措，對電動車售后維護保養的價格進行上調，此外還規定車主轉讓特斯拉電動車時，不允許隨車轉讓剩余的服務包。

      據多家美國科技新聞網站報道，這是特斯拉有史以來在售后服務內容上最重大的調整。而對消費者來說，影響最大的變化是不允許轉讓電動車的售后質保和保養服務“套餐”。

      未來，特斯拉電動車車主在轉讓二手車市，只能在特斯拉官方注銷售后服務，并獲得經濟補償，而在過去車主只需要支付100美元的手續費，就能將剩余的售后保養轉讓給新車主。對于新車主而言，他們只能重新面向特斯拉購買保養服務。

      特斯拉也對售后保養服務進行了漲價。目前，特斯拉建議消費者每年一次或是在行駛里程超過兩萬公里之后，對汽車進行保養。過去，售后保養服務的價格為四年1900美元或是八年3800美元。

      漲價之后，四年服務的新價格為2100美元，八年服務的價格為4000美元，漲幅各自為200美元。不過對于一輛售價高達八萬美元的電動車，200美元的服務價格上調并不算顯著。

      特斯拉還宣布，在年度保養內容中將不再包括免費調校方向盤。

      需要指出的是，對于那些過去已經購買了保養服務的“老用戶”，仍然可以按照老政策隨車轉讓保養服務，新車主將執行新辦法。

      美國媒體指出，對于新購買特斯拉電動車的消費者而言，上述這些變化基本上是利空消息。另外由于不能隨著轉讓售后服務內容，未來二手特斯拉電動車的轉讓價格和車輛剩余價值也將受到影響。

      在售后服務方面的漲價等政策，是否是為了提高收入改善財報表現，目前還不得而知。特斯拉雖然是全球聞名的新興電動車制造商，但是其經營業績并不樂觀。

      最新財報顯示，去年四季度特斯拉一共虧損了3.21億美元，虧損額同比放大了一億美元。特斯拉虧損的主要原因是受歡迎的新車型無法放量生產。特斯拉計劃在2016年提高汽車產量，爭取做到盈利。

      總體而言，特斯拉電動車的購買成本在下降，以適應更多大眾消費者的購買能力。三月底，該公司將會啟動新車型Model 3的預定，這將是一款廉價版入門電動車，定價僅為3.5萬美元。加上美國政府的相關新能源補貼，這款新車的購買成本在美國僅為2.5萬美元。
 
 

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