5月MPV生產5.6萬輛，環比增長17.1%，同比下降29.2%，下降減小說明市場在向好的方向發展；今年1-5月累計生產30.5萬輛，累計同比下降23.6%。5月MPV批發6.4萬輛，環比增長66.6%，同比下降21.2%；今年1-5月累計批發30.7萬輛，同比下降20.9%，銷量同比去年凈減8.1萬輛；MPV在狹義乘用車市的滲透率僅為3.8%，比去年同期再降0.8個百分點。
1.上汽通用五菱壓實前行再登榜首
5月宏光銷售強力復蘇，帶動上汽通用五菱在TOP10企業中壓實前行再登榜首，累計銷售5.7萬輛，占有18.7%市場份額；上汽通用以4.7萬輛和占比15.4%占據第二位；廣汽乘用車銷售3.8萬輛，以高于行業平均增長的增速占據第三位。在疫情特別管控下，MPV的市場需求與供應都出現滯后，市場表現失速，1-5月TOP10集中度環比1-4月下降2.5個百分點。
在TOP10企業中，合計銷量24.3萬輛，合資與自主企業平分秋色，各占5家，合資品牌銷量占47.3%，自主品牌占52.7%。廣汽豐田賽那一路高歌猛進，與GL8等一眾高端產品共分蛋糕；廣汽乘用車市場表現良好，實現高于行業平均的增長。從集團屬性來看，TOP10企業的三大集團占比分別是上汽集團38.1%，廣汽集團26.9%，東風集團9.8%，它們在MPV市場擁有絕對的話語權。5月MPV的TOP15產品銷量為5.6萬輛，同比下降4.5%（MPV平均行業增速為-20.7%），高端車在TOP15的銷量中占近四成；5月日系占17.3%；美系占7.4%；德系占4.0%，自主品牌是最大的市場，占有54.9%，合計市場集中度為83.7%。
1-5月MPV的TOP15產品銷量為24.4萬輛，同比下降22.6%（MPV平均行業增速為-20.9%），市場集中度為77.2%。高端車在TOP15的銷量中占55%，購買高端大型MPV的理由和亮點就在于大空間與舒適性。
3.高端MPV走勢分析—賽那走勢穩健、GL8市場可期
今年1-5月國內銷量超過1萬輛的高端MPV有如下5款：GL8、賽那、傳祺、奧德賽和艾力紳。上海疫情防控持續兩個月，對產業鏈供應鏈損傷較大。5月中旬啟動了上海復工復產程序，到五月底又有國家促消費政策出臺的加持，市場才重拾信心，下表圖部分產品月度銷量走勢，說明市場已經筑底企穩。
今年5月批零差異很大，批發數大于零售數比較常見。據乘聯會統計的零售數據，5月份GL8零售大比例反超批發，說明雖然復工復產啟動了，但生產仍受掣肘，產業鏈暢通有限，針對市場的需求，GL8以庫存補缺應對。賽那、奧德賽、威然、艾力紳和奔馳V-class的批零基本正常（見下表）。
4.說說5月新品一汽奔騰NAT
今年4月10日正式上市的一汽奔騰NAT，是基于一汽FME電動平臺打造的緊湊型MPV車型，主攻出租市場，共推出滴滴定制款、T3定制款、出租款、網巡一體出租款、市場拓展款共五款車型。奔騰NAT以One-Box全新形體設計理念，憑借4450×1840×1680mm緊湊型車身的尺寸，打造“小車身大空間”理念，憑借同級最長的2850mm軸距，實現了1007mm的超大后排腿部空間。5月批發銷售了1,772輛，排名第10位。1-5月MPV產品的電動化趨勢逐步走高，與1-4月相比，滲透率提升了0.4個百分點；此消彼長，插混MPV（PHEV）滲透率為1.7%，與1-4月相比，滲透率微跌0.1個百分點。插混車要比電動車可操作性更強，沒有里程焦慮，凸顯優勢，1-5月插混MPV銷量高速增長（+64.2%），比亞迪宋MAX DM-i成為現象級的產品，具有振臂一呼應者云集的氣勢，國內頭部企業也是紛紛投入插混車型，如吉利、長安、長城等都有嘗試，成為藍海市場。在1-5月普混MPV（HEV）累計銷量5.5萬輛，滲透率達17.9%，其中賽那有良好的市場表現，5月批零都達到6-7千輛；本田的奧德賽和艾力紳產業鏈受限導致銷量受限。普混MPV（HEV）是現階段不可或缺的重要力量，據用戶反映，它的節能效果比較突出，既沒有里程焦慮又有油車駕駛的感受，所以普混MPV在整體MPV市場慘跌20.9%的背景下，仍能保持高速增長。
6.尾聲
盡管5月MPV是狹義乘用車市場中跌得最慘的分市場，但其中的亮點是在高端大型MPV，它的空間和舒適是消費者看重的賣點，也是其他乘用車無法解決的痛點，因此現階段是大型MPV的春天；另外還要關注節能環保類MPV，在目前高油價階段，用戶對油耗的關注度必然提升，國內廠商必須重視并開發多種技術路線的節能環保車，為開拓MPV市場并爭取到更大的市場份額而努力。
來源:逸誠 乘聯會
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